DE29505288U1

DE29505288U1 - Schalungsbahn

Info

Publication number: DE29505288U1
Application number: DE29505288U
Authority: DE
Original assignee: VEDAG GmbH
Current assignee: VEDAG GmbH
Priority date: 1995-03-16
Filing date: 1995-03-29
Publication date: 1995-05-24
Anticipated expiration: 2005-03-30

Description

Köln, den 27. März 1995

Aktenzeichen:

Anmelder: VEDAG GmbH

Mein Zeichen: V 53/219

Schalunqsbahn

Die Erfindung betrifft eine Schalungsbahn mit einer Trägereinlage, mit einer unteren und mit einer oberen Bitumenbeschichtung und mit einem auf die Oberseite aufkaschierten Abdeckvlies aus einem Kunststoff.

Bekannt ist eine als Bitumenbahn mit Abdeckschicht bezeichnete Bahn dieser Gattung (DE-Gbm. 8 623 017). Mit dieser bekannten Bitumenbahn werden Dächer abgedichtet. Das Besondere dieser bekannten Bitumenbahn liegt darin, daß sie auf einer Seite mit einem Vliesstoff abgedeckt ist. Dieser Vliesstoff verhindert, daß die Bitumenbeschichtungen beim Aufwickeln der Bahn auf eine Rolle miteinander verkleben und aneinander haften bleiben. Dies erschwert das Abrollen der Bitumenbahn von der Rolle. Wegen seiner Porosität läßt der Vliesstoff aber zu, daß das Bitumen beim sogenannten Aufschweißen der Bahn auf eine Dachfläche durch den Vliesstoff durchtritt, auf die Dachfläche gelangt und mit dieser verklebt. Bekannt ist weiter eine bituminöse Dachbahn mit einer beidseitig mit Bitumen beschichteten Trägereinlage und einem auf der Oberseite aufgebrachten Kunststoff-Vlies (DE-PS 3 643 041). Das Besondere dieser bekannten Dachbahn liegt darin, daß die obere Bitumenbeschichtung rippenförmige Vorsprünge aufweist und ein auf diese Beschichtung aufgebrachtes dünnes Kunststoff-Vlies im Bereich der Vorsprünge in die Beschichtung eingebettet ist, während es im Bereich zwischen den Vorsprüngen im wesentlichen auf der Bitumenbeschichtung aufliegt. Diese be-

kannte Dachbahn wird auf die Schalungsbretter eines Steildaches aufgelegt. Vorzugsweise wird die Dachbahn dabei so aufgelegt, daß die rippenförmigen Vorsprünge horizontal verlaufen. Wenn der Dachdecker dann diese Dachbahn beim Auflegen von Schindeln und Dachziegeln oder anderen Dachbaustoffen begeht, kann er nicht abrutschen. Nach einem möglichen Rutschen um wenige Zentimeter stößt er mit seinen Schuhen an einen der horizontal verlaufenden Vorsprünge und wird dadurch gehalten. Bei einer Verlegung mit horizontal verlaufenden Vorsprüngen ist diese Dachbahn damit rutschsicher. Bei einer sogenannten vertikalen Verlegung dieser Dachbahn vom First zur Traufe ergibt sich diese Rutschsicherheit jedoch nicht. Zu dieser bekannten Dachbahn ist weiter anzumerken, daß die rippenförmige Strukturierung der oberen Bitumenbeschichtung bei der Herstellung einen gewissen, sich in Kosten ausdrükkenden Aufwand erfordert. Das gleiche gilt für das Aufbringen des dünnen Kunststoff-Vlieses. Im Bereich der Vorsprünge muß es angedrückt und in die diese bildende Bitumenbeschichtung eingebettet werden. Im Bereich zwischen den Vorsprüngen soll das Kunststoff-Vlies jedoch freiliegen und darf die Bitumenbeschichtung daher nicht berühren.

Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schalungsbahn so auszubilden, daß sie bei horizontaler wie auch bei vertikaler Verlegung rutschsicher ist und in ihrer Herstellung keine besonderen Anforderungen stellt. Die Lösung für diese Aufgabe ergibt sich bei einer Schalungsbahn der eingangs genannten Gattung dadurch, daß das Abdeckvlies perforiert ist oder Löcher aufweist und das beim Aufkaschieren durch die Löcher durchgedrungene Bitumen unter Bildung von Abstreuungen mit einem inerten Werkstoff abgestreut ist. Ein Abdeckvlies läßt sich in einem einfachen und kostengünstigen Verfahren perforieren. Beim Aufkaschieren dieses Abdeckvlieses auf die obere Bitumenbeschichtung tritt das hierbei heiße Bitumen ohne besonderes Zutun von selbst in die Löcher ein, durchdringt diese und tritt gegebenenfalls noch um eine kaum meßbare Strekke über die Löcher oder die Oberseite des Abdeckvlieses

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über. Dieses dann von oben freiliegende Bitumen wird mit einem inerten Werkstoff abgestreut. Damit ergibt sich eine Schalungsbahn, deren Oberfläche in jeder Richtung gleich ist. Damit ist die erfindungsgemäße Schalungsbahn sowohl bei horizontaler als auch bei vertikaler Verlegung rutschsicher oder mindestens rutschhemmend. Als Abdeckvlies lassen sich im Handel erhältliche Ausführungen verwenden. Vorzugsweise wird ein Abdeckvlies mit einem Flächengewicht von 10 bis 50 g/m² verwendet. Die Löcher können regelmäßig oder unregelmäßig verteilt sein. Zwei Löcher können um nur 1 mm oder weniger auseinanderliegen, während benachbarte Löcher einen größeren Abstand aufweisen. Die Sohle des Schuhs eines Dachdeckers ist im Vergleich zu der Größe eines Loches so groß, daß unabhängig von der Anordnung und dem Abstand der Löcher immer eine genügend große Anzahl von Löchern und Abstreuungen unter einer Sohle liegt und diese an einem Rutschen gehindert oder mindestens gehemmt wird. Die Löcher können eine Größe zwischen 0,1 und 5,0 mm aufweisen. Vorzugsweise haben sie einen Durchmesser von 0,1 bis 1,0 mm. Zum Abstreuen eignet sich jeder inerte Werkstoff. Sand wird bevorzugt.

Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 die perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Schalungsbahn, wobei eine Stirn- und eine Längsseite geschnitten sind,

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Darstellung des in Fig. 1 eingekreisten Gebietes II und

Fig. 3 die vereinfachte schematische Darstellung einer Dachverschalung mit einer aufgelegten Schalungsbahn.

Die Figuren 1 und 2 zeigen die Schalungsbahn 12 mit einer Trägereinlage 14, der unteren Bitumenbeschichtung 16 und der oberen Bitumenbeschichtung 18. Das Abdeckvlies 20 mit den Lö-

ehern 22 liegt auf der oberen Bitumenbeschichtung 18 auf. Diese hat nicht eine ebene, sondern eine unregelmäßig gewellte oder strukturierte Oberfläche. Diese Strukturierung ergibt sich durch Einstellungen beim Walzen der Schalungsbahn. Gemäß der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 ist Bitumen aus der oberen Bitumenbeschichtung 18 in die Löcher 22 eingedrungen. Dieses eingedrungene Bitumen soll hier zur Vereinfachung der Beschreibung Bitumenpfropfen genannt werden. Diese Bitumenpfropfen sind mit 24 bezeichnet. Sie sind mit einem inerten Werkstoff abgestreut. Dadurch ergeben sich die Abstreuungen 26. Bei der schematischen Darstellung in Fig. 2 liegt der Durchmesser der Abstreuungen 26 etwas über dem der Bitumenpfropfen 24. Die Figuren 1 und 2 lassen erkennen, daß die Schalungsbahn 12 in jeder Richtung gleich ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich unabhängig von der Verlegerichtung immer die gewünschte Rutschsicherheit.

Fig. 3 zeigt schematisch eine Dachhaut. Sie zeigt Schalungsbretter 28, die über eine Nut- und Federverbindung 30 miteinander verbunden sind. Die Schalungsbretter 28 liegen auf einem Balken 3 2 auf. Die erfindungsgemäße Schalungsbahn liegt auf den Schalungsbrettern 28. Ihre insbesondere durch die Abstreuungen 26 rauhe Oberfläche ergibt die beim Begehen durch einen Dachdecker gewünschte Rutschsicherheit. Schindeln, Dachziegel oder andere Dachbaustoffe werden auf der Schalungsbahn 12 verlegt.

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Claims

Köln, den 27. März 1995 Aktenzeichen: Anmelder: VEDAG GmbH Mein Zeichen: V 53/219 SCHUTZANSPRUCHE

1. Schalungsbahn mit einer Trägereinlage, mit einer unteren und mit einer oberen Bitumenbeschichtung und mit einem auf die Oberseite aufkaschierten Abdeckvlies aus einem Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckvlies (20) Löcher (22) aufweist und das beim Aufkaschieren durch die Löcher (22) durchgedrungene Bitumen unter Bildung von Abstreuungen (26) mit einem inerten Werkstoff abgestreut ist.

2. Schalungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckvlies (20) ein Flächengewicht von 10 bis 50 g/m² aufweist.

3. Schalungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (22) regelmäßig verteilt sind.

4. Schalungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (22) unregelmäßig verteilt sind.

5. Schalungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (22) eine Größe von 0,1 bis 5,0 mm, vorzugsweise 0,1 bis 1,0 mm, aufweisen.

6. Schalungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstreuungen (26) aus Sand bestehen.