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Besci3xeibuns
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Die Erfindung betrifft Anhänger, insbesondere Palettentransportanhänger,
mit einer Auflaufuremse, die durcn eine Zugstange betätigbar ist, die zwischen Anschlägen
relativ zur Bremsbetätigungsvorrichtung gegen eine Rückstellkrsft in Längsrichtung
verschishbar am Rahmen bzw Fahrgestell des Anhängers gelagert ist, und mit einer
Deichsel, die am vorderen Ende der Zugstange angeschlossen ist.
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Ein Palettentransportanhänger der einleitend genannten Gattung ist
aus der DE-OS 25 44 500 bekannt.
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Das Abbremsen eines Zuges mit mehreren auflsufgebremsten Palettentransportarlhängern
erfolgt durch Verzögern bzw. Bremsen des Zugfahrzeugs und durch das Verzögern bzw.
Bremsen der einzelnen Palettentransportanhänger entsprechend dem Auflaufen der einzelnen
Anhänger bzw. dem Ansprechen der einzelnen Auflaufbrsmsen aufgrund einer Relativbewegung
zwischen Bremabetätigungs- bzw.
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Zugstange und Anhängerrahmen bzw. -fahrgestell.
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Die Erfindung zielt darauf ab, das Abbremsen eines Zuges mit auflaufgebremsten
Anhängern wie auch das Brmsverhalten der einzelnen Anhänger zu verbessern.
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Dies wird erfindungagemäß bei Anhängern, insbesondere Palettentransportanhängern,
der einleitend genannten Gattung dadurch erreicht, daß das hintere Ende der Zugstange
mit einer Anhänger-Kupplung bzw einem Kupplungsmaul versehen ist.
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Dadurch ist bei einem Zug mit mehreren Anhängern - in Vernachlässigung
des Spiels in den Anhängerkupplungen - praktisch eine mehrteilige Zugstange gegeben,
auf welchersich die einzelnen Anhängerfahrgestelle bzw. Anhänger bei Verzögerung
durch das Zugfahrzeug relativ in Richtung der Trägheitsbewegung verschieben. Durch
diese Art der Anordnung ist ein lastabhängiges Brensen der Anhänger gegeben. Der
Anhänger mit der größten Masse wird bei jeweils konstantem Spiel in den einzelnen
Anhängerkupplungen
zuerst ansprechen und auch seiner Masse bzw.
seiner Ladung entsprechend stark verziert.
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Weiterhildungen des Anhängers nach Anspruch 1 ergeben sich aus den
Ansprüchen 2 bis 12.
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Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 ist eine bessere Zugänglichkeit
der Anhängerkupplung am Anhänger und damit auch ein einfacheres und rascheren An-
und Abkoppeln gegeben.
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Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 ist eine im Hinblick auf den
rauhen Betrieb bei der Handhabung von Pslettentransportanhängern wesentliche "geschützte"
Anordnung der Zugstange bzw.
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9remabetStigungsstange gegeben. Dies trägt wesentlich zur Autrechterhaltung
der Funktionsfähigkeit der Auflaufbremse bei.
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In diese Richtung zielt auch die Weiterbildung nach Anspruch 5, in
dem durch eine vergleichsweise deformierbare Deichsel die Sin- und Weiterleitung
von die Funktionsfähigkeit der Autlautbremse beeinträchtigenden Kräfte in de Auflaufbremse
unterbunder i¢6 Dadurch ist auch für den rauhen Palettentransportanhanger-Betrieb
die Bremabereitschaft und Bremafähigkeit eines A@@@@gers weitgehend sichergestellt.
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Durch nie Weiterbildung nach Anspruch 6, für welche im übrigen selbstndiger
Schutz beansprucht wird, wird vorzugsweise in Verbinding mit den Merkmalen der Ansprüche
7, B oder 9 und 10 eine Achaschenkellenkung der Vorderräder auf Drehkranzbaais ersicht,
durch welche einem Ausweichen bzw. Verschieben des Paletrentransportanhängers aus
seiner Ladeposition beim Aufbringen der Ladung über die seitlich am Palettentransportanhänger
hervorstehenden Rollbahnen entgegengewirkt ist, Auch ergibt eich beim Bremsen eines
derartigen Anhängers bzw. Palettentransportanhängers eine Positionierung der Vorderräder
in einer gewissen Vorspur-Stellung, was einen für das Bremsverhalten günstigen «Selbstzentrierungseffekt"
des Anhängers bzw. Palettentransportanhängers mit sich bringt.
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Anhand der anliegenden Zeichnungen blird die Erfindung und deren Merkmnle
an einem AusführungsbeispiEl eines Palettentransportanhängers erläutert und beschrieben.
Es zeigen schematisch: Figur 1 eine teilweise aufgebrochene Draufsicht auf einen
Palettentransportanhänger nach der Erfindung und Figur 2: eine Seitenansicht des
Palettentransportanhängers nach Figur 1.
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In Figur 1 ist ein Palettentransportanhänger 1 mit Fahrgestell 10
gezeigt An der Oberseite des Fahrgestells bzw. des Rachens 10 sind senkrecht zur
Längsrichtung bzw. zur Mittelachse 20 des Palettentransportanhängers 1 zwei Rollenbahnen
303 vorgesehen7 die an einer Seite überstehen, um mit entsprechend auagebildeten
Rollenbahnen an einen Palettentransporter zur Übergabe von PB-letten angekoppelt
werden zu können. Paletten sowie Sicherungsmitte für Paletten gegen Verschieben
auf den Rollenbahnen 303, beispielsweise während der Fahrt des Palettentransportanhängers,
sind der ÜbersichtAchkeit wegen nicht dargestellt.
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Der Palettentransportanhänger 1 weist an der Frontseite (in Figur
1 unc 2 die rechte Seite) eine Deichsel 3 mit Zugöse 31 und an der Heckseite eine
Anhängerkupplung bzw. ein Kupplungsmaul 4 mit Kupplungsbolzen 41 auf. Die Anhängerkupplung
4 ist unmittelbar am hinteren, an der Heckseite des Palettentransportanhängers 1
hervorragenden Ende 22 einer Zugstange 2 angeordnet. Die Deichsel 3 ist mittelbar
über ein Lenkstück 5 am vorderen Ende 21 der Zugstange 2 um eine horizontale Achse
32 schwenkbar befestigt.
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Die Zugstange ist anhängermittig sowie abgeschirmt an der Unterseite
des Rahmens bzw. Fahrcestells 10 des Palettentransportanhängers in Halterungen 24,
25 gelagert angeordnet. Die Zugstange 2 dient zur Betätigung der in den Hinterrädern
78, 79 angeordneten, nicht näher ausgeführten Radbremsen -beispielsweise
Trommelbremsen
mit Spreizhebelbetätigung und einer genannten Rückfahrautomatik. Hierfür ist an
der Zugstange 2 ein beidseitig überstehender Doppelarmhebel 23 angeordnet.
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Dieser Doppelarmhebel wirkt beim Werschieben der Zugstange 2 -in Figur
1 und 2 gesehen nach links - also beim Auflaufen des Palettentransportanhängers
relativ zur Zugstange 2 mit jedem Doppelarm gegen eine Spanneinrichtung 28 und betätigt
über diese die Bremsen in den Hinterrädern 78,79.
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Die Verschiebung der Zugstange 2 erfolgt zwischen Anschlägen, die
zum einen zur Begrenzung der Bewegung der Zugstange in Frontrichtung des Palettentransportanhängers
von einem mit einem 10 Gegenanschlag 27' an der Heckseitetdes PalettentrsnsportanhSngers
zusammenwirkenden Anschlag 27, der an der Zugstange 2 befestigt ist, gebildet ist
und zum anderen zur Begrenzung der Bewegung der Zugstange in Heckrichtung von Stoßdämpfern
9 gebildet ist. Diese Stoßdämpfer 9 dienen auch zur Rückstellung der Zugstange 2
aus Bremsstellung in die Normalposition bei belüfteter Bremse Das für Geradeaus-Fahrt
des Palettentransportanhängers anhängermittig ausgerichtete,zwischen den Vorderrädern
71, 72 angeordnete Lenkstück 5 ist hier als Gabelstück ausgebildet und ist um einen
Drehpunkt 50 mit dem einen Ende 51 mit dem vorderen Ende 21 der Zugstange 2 schwenkbar
befestigt. Am anderen, an der Frontseite des Palettentransportanhängers 1 hervorragenden
Ende des Lenkstücks 5 ist die Deichsel 3 aufklappbar befestigt.
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Am mit der Deichsel 3 an der Zugstange 2 schenkbar befestigten Lenkstück
5 greifen die inneren Enden einer auf Anhängermitte geteilten Lenkapurstange 61,
62 an. Die äußeren Endender beiden Lenkepurstangen 61,62 sind mit Spurhebeln 81,82
verbunden. Die Spurhebel 81,82, die bei Geradeaus-Fahrt des Palettentransportanhängers
einen Winkel A von etwa 34 mit der Mittelachse 20 des Palettentransportanhängers
1 einschließen, greifen hier an Achsechenkeln 75,76 der Vorderräder 71,72 an. Es
stellt sich
ein aizmmetrisches Lekvieleck dar. D1P Vorderräder 71,72
sind Uber t sende Teile 19 an Drehkranze 73,74 und mit wiesen schwenkbar angeordnet.
Die Vorderräder 71,72 sind hier im Nachlauf 6 zum Mittelpunkt der Drehkra'nze 73,74
angeordnet.
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Wird ein derartiger Anhänger bzw. Palettentransportanhänger 1 zusammen
mit einem oder menreren Anhänger von einem Zugfahrzeug gezogen, so ergibt sich heim
Abbremsen des Zugfahrzeugs ein Ansprechen der auf die Hinterräder wirkenden Bremsen
der einzelnen Anhänger und zwar entsprechend dein in Abhängigkeit von der MassentrAgheit
eines jeden Palettentranaportanhängers bedingten Auflaufen bzw. Verschieben der
Zugstange 2 relativ zu den Bremsen bzw. deren Spanneinrichtungen 28. Es stellt sich
ein im wesentlichen lastabhängiges Abbremsen der einzelnen Palettentransportabhänger
bzw. des Zuge der Palettentransportanhäger dar. Die Palettentransportanhänger eines
Zuges bewegen sich hierbei also beim Verzbgerungsvorgang durch das Zugfahrzeug gleichsam
auf einer mehrteiligen Zugstange. Dadurch wird die Bremsbereitschaft der einzelnen
Palettentransportanhänger verbessert und das Bremaverhalten des gesamten Zuges und
damit die Sicherheit beim Verfahren der Palettentransoortanhänger wesentlich erhdht.
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Die Anordnung der Lenkepurstangen 61,b2 ist so gewählt, daß diese
beim Bremsvorgang, also heim Verschieben von Deichsel 3, Lenkstück 5 und Zugstange
2 in Figur 2 gesehen nach links, etwa eine Figur 2 gestrichelt angedeutete Stellung
einnehmen. Dadurch werden die Vorderräder 71,72 in eine V-Position oder mit anderen
Worten in Vorspur-Position, gedrängt. Dies bringt einen Selbstzentrierungseffekt
für die einzelnen Anhänger bzw. Palettentransportanhänger beim Bremsen mit sich
und'führt auch auf diese Weise zu einer Verbesserung des Bremaverhaltens.
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Die hier gewählte Achsschenellenkung der Vorderräder auf Drehkranzbasis
hat zudem bei dem hier vorgegebenen, vergleichaweise geringen Nachlauf der Vorderräder
den Vorteil, daß eine größere Standsicherheit des Palettentransportanhängers beim
Beladen über die Rollenbahnen 303 gegeben ist.
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