DE2846422A1

DE2846422A1 - Hinge for infinitely adjustable vehicle seat backrest - has band brake around brake disc on one part of hinge

Info

Publication number: DE2846422A1
Application number: DE19782846422
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing Grad Klueting
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1978-10-25
Filing date: 1978-10-25
Publication date: 1980-05-08

Abstract

The hinge for a car seat has a rotating brake disc on the seat back support, which rotates as the rake is altered. The disc is surrounded by a brake band which is tensioned by a spring and a spring-loaded cam lever which is lifted to release the brake and alter the seat setting. The brake band provides an even pressure around the disc, as well as an infinite rake adjustment. The brake provides a secure hold, with a self-tightening effect is the seat backrest is subjected to a collision force.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, dessen beide mit dem Sitzteil bzw. mit der Rückenlehne zu verbindenden Beschlagteile durch eine Gelenkachse schwenkbar miteinander verbunden und in wählbarer Schwenklage mittels einer Feststellvorrichtung feststellbar sind, welche eine sich bei einer Schwenkbewegung des einen Beschlagteils relativ zum andern drehende Scheibe, ein diese Scheibe auf einem Teil ihres Umfangs umschlingendes und gegen eine Mitnahme durch die Scheibe bei deren Drehung gesichertes Bremselement sowie eine mittels eines Handhebels betätigbare Spanneinrichtung für das Bremselement aufweist.The invention relates to an articulated fitting for vehicle seats, in particular Motor vehicle seats, both of which are to be connected to the seat part or to the backrest Fitting parts are pivotably connected to one another by a hinge axis and can be selected Pivot position can be determined by means of a locking device, which is a with a pivoting movement of one fitting part relative to the other rotating disc, one that wraps around this disc on part of its circumference and is against being entrained by the disc when it rotates secured braking element and a means having a hand lever actuatable tensioning device for the braking element.

Bei den bekannten Gelenkbeschlägen dieser Art ist die Scheibe konzentrisch zur Gelenkachse angeordnet und unmittelbar mit dem einen Beschlagteil verbunden. Die bei festgestelltem Beschlag am Umfang der Scheibe mittels des Bremselementes aufzubringende Kraft kann deshalb so hoch sein daß der Aufwand für die Feststellvorrichtung sehr hoch wird, wenn sie eine sichere Feststellung der Rückenlehne des Sitzes in der gewünschten Neigungslage gewährleisten muß. Es wird deshalb vielfach auf die stufenlose Verstellbarkeit verzichtet und eine Feststellvorrichtung verwendet, die ineinandergreifende Zähne aufweist.In the known joint fittings of this type, the disc is concentric arranged to the hinge axis and directly connected to the one fitting part. When the fogging is detected on the circumference of the disc by means of the braking element The force to be applied can therefore be so high that the effort for the locking device becomes very high when it is securely held in the backrest of the seat must ensure the desired inclination. It is therefore often referred to stepless adjustability dispensed with and a locking device used, the having interlocking teeth.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gelenkbeschlag zu schaffen, der eine stufenlose Verstellbarkeit gestattet, dennoch aber kostengünstig und zuverlässig ist. Mit einem Gelenkbeschlag der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Scheibe im Abstand von der Gelenkachse des die Spanneinrichtung tragenden Beschlagteils relativ zu diesem drehbar gelagert ist und daß der andere Beschlagteil und die Scheibe auf Drehung über einen Mitnehmer miteinander verbunden sind, der in einem Abstand von der Drehachse der Scheibe, der kleiner ist als der Abstand von der Gelenkachse, vom einen dieser beiden Teile aus zwischen Mitnehmerflächen des anderen Teils eingreift.The invention is based on the object of a joint fitting create, which allows a stepless adjustability, but still inexpensive and is reliable. With a hinge fitting of the type mentioned, this is According to the invention, the object is achieved in that the disc is spaced from the joint axis of the fitting part carrying the clamping device is mounted rotatably relative to this is and that the other fitting part and the disc rotate via a driver are connected to each other at a distance from the axis of rotation of the disc, which is smaller than the distance from the joint axis, from one of these two parts engages from between driver surfaces of the other part.

Durch eine derartige Anordnung der Scheibe und Verbindung mit dem sie nicht tragenden Beschlagteil erhält man ohne nennenswerten Mehraufwand und ohne einen größeren Raumbedarf eine Übersetzung zwischen der Schwenkbewegung der Rückenlehne und der Drehbewegung der Scheibe, welche ohne weiteres so groß gewählt werden kann, daß es keine Schwierigkeiten bereitet, am Umfang der Scheibe die für eine sichere Feststellung der Rückenlehne erforderliche Reibungskraft aufzubringen.By such an arrangement of the disc and connection with the the fitting part that does not support them is obtained without any significant additional effort and expense a larger space requirement a translation between the pivoting movement of the backrest and the rotational movement of the disc, which can easily be chosen so large, that it does not cause any difficulties, on the circumference of the disc for a safe Determination of the backrest to apply the necessary frictional force.

Da die Gelenkachse und die Drehachse der Scheibe nicht zusammenfallen, muß entweder die Verbindung zwischen den beiden Beschlagteilen oder zwischen der Scheibe und dem sie nicht tragenden Beschlagteil so ausgebildet sein, daß eine Ausgleichsbewegung möglich ist. Hierzu könnte ein Ausgleichshebel vorgesehen werden. Es ist jedoch einfacher, bei einer keine Ausgleichsbewegung zulassenden Verbindung zwischen der Scheibe und dem sie nicht tragenden Beschlagteil im einen Beschlagteil ein Langloch für die Gelenkachse vorzusehen oder bei einer ke-ine Ausgleichsbewegung zulassenden Verbindung der beiden Beschlagteile durch die Gelenkachse die Scheibe oder den sie nicht tragenden Beschlagteil mit einem Langloch für den Mitnehmer zu versehen. Die letztgenannte Möglichkeit ergibt den Vorteil, daß die Rückenlehne bei einer Schwenkbewegung sich nicht gleichzeitig geringfügig hebt oder senkt.Since the hinge axis and the axis of rotation of the disc do not coincide, must either be the connection between the two fittings or between the Disc and the fitting part that does not support it be designed so that a compensating movement is possible. A compensation lever could be provided for this purpose. However, it is easier, with a connection between the Disc and the fitting part that does not support it in a fitting part an elongated hole to be provided for the joint axis or in the case of no compensatory movement Connection of the two fitting parts through the hinge axis, the disc or they to provide the non-load-bearing fitting part with an elongated hole for the driver. the The latter possibility has the advantage that the backrest during a pivoting movement does not rise or fall slightly at the same time.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform,bei der die Mitnehmerflächen durch die Randflächen eines Langloches gebilde din das der vorzugsweise durch einen Stehbolzen gebildete Mitnehmer eingreift und dessen Längserstreckung zumindest eine Komponente in Richtung zu der Drehachse eines der beiden durch den Mitnehmer auf Drehung miteinander verbundenen Teile hin hat, ist ferner die Scheibe entgegen einer Rückstellkraft radial verschiebbar an dem sie tragenden Beschlagteil gelagert. Vorteilhafterweise ist hierbei die von der Drehachse der Scheibe-wegweisende Mantelfläche eines in axialer Richtung neben der Anlagefläche für das Bremselement liegenden Teils der Scheibe auf eine Anlagefläche dieses Beschlagteils ausgerichtet, deren Abstand von der Mantelfläche kleiner ist als die radiale Verschiebbarkeit der Scheibe.In a preferred embodiment in which the driver surfaces formed by the edge surfaces of an elongated hole din the preferably by one Stud formed driver engages and its longitudinal extension at least one Component in the direction of the axis of rotation of one of the two by the driver Rotation has interconnected parts, furthermore, the disc is against a Restoring force mounted radially displaceably on the fitting part carrying it. Advantageously is here the lateral surface of an in axial direction next to the contact surface for the braking element lying part of the Washer aligned on a contact surface of this fitting part, the distance of which of the outer surface smaller is than the radial displaceability of the Disc.

Die Scheibe kommt dann, wenn eine vorbestimmte Belastung des mit der Rückenlehne zu verbindenden Beschlagteils erreicht wird, mit dem neben der Mantelfläche für das Bremselement liegenden Teil in Anlage an den sie tragenden Beschlagteil, wodurch auf die Scheibe zusätzlich zu der vom Bremselement erzeugten Kraft eine Feststellkraft einwirkt. Die mittels des Bremselementes erzeugbare Feststellkraft braucht also bei einer solchen Ausbildung des erfindungsgemäßen Gelenkbeschlages nicht gleich der maximal aufzubringenden Feststellkraft gewählt zu werden, sondern kann wesentlich kleiner sein, was den Aufwand für die Feststellvorrichtung wesentlich verringert.The disc comes when a predetermined load of the with the Backrest to be connected fitting part is achieved with the addition of the lateral surface for the part lying on the brake element in contact with the fitting part carrying it, whereby on the disc in addition to the force generated by the braking element a Locking force acts. The locking force that can be generated by means of the braking element therefore needs with such a design of the hinge fitting according to the invention not to be selected equal to the maximum locking force to be applied, but rather can be much smaller, which significantly reduces the effort for the locking device decreased.

Zusätzlich kann man eine oder beide derjenigen Flächen, welche aneinander anliegen, wenn die Scheibe in radialer Richtung verschoben worden ist, mit einer Rauhung oder Feinverzahnung versehen. Es läßt sich dann nicht nur ein Kraftschluß, sondern ein Formschluß erzielen.In addition, you can have one or both of the surfaces that are attached to each other when the disc has been moved in the radial direction, with a Roughening or fine toothing provided. It is then not only possible to establish a frictional connection, but achieve a form fit.

Um mit der für die Betätigung der Spanneinrichtung zur Verfügung stehenden Kraft eine möglichst hohe Spannkraft zu erzielen, weist bei einer vorteilhaften Ausführungsform die Spanneinrichtung einen als doppelarmigen Hebel ausgebildeten Spannhebel auf, der mit zur Drehachse der Scheibe paralleler Achse an dem die Spanneinrichtung tragenden Beschlagteil angelenkt ist und mit dessen beiden unterschiedlich langen Armen das eine bzw. das andere Ende des Bremselementes verbunden ist, wobei der längere der beiden Arme an einer mittels eines Schwenkhebels drehbaren Kurvenscheibe selbsthemmend anliegt. Mittels eines solchen Spannhebels läßt sich in einfacher so-Weiseywohl zwischen dem Spannhebel und dem Bremselement als auch zwischen dem Spannhebel und der Kurvenscheibe je eine Obersetzung verwirklichen. Die selbsthemmende Anlage des Spannhebels an der Kurvenscheibe macht dabei zusätzliche Maßnahmen zur Verhinderung einer ungewollten Schwenkbewegung entbehrlich.In order to use the available for the actuation of the clamping device Force to achieve the highest possible clamping force, has an advantageous Embodiment the clamping device is designed as a double-armed lever Clamping lever on the one with the axis parallel to the axis of rotation of the disk on which the clamping device bearing fitting part is hinged and with its two different lengths Arms one or the other end of the braking element is connected, the longer of the two arms on a cam rotatable by means of a pivot lever self-locking. By means of such a clamping lever can be in a simple so-Weiseywohl between the clamping lever and the braking element as well as between the The clamping lever and the cam disc each realize a translation. The self-locking The installation of the clamping lever on the cam disc makes additional measures for There is no need to prevent an unwanted pivoting movement.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Bremselement ein aus Stahl bestehendes Stanzteil in Form eines im Querschnitt rechteckförmigen Stranges mit ösenartigen Endabschnitten, weil sich mit einem derartigen Bremselement bei sehr geringem Aufwand sehr hohe Reibungskräfte und eine sehr hohe Lebensdauer des Bremselementes erreichen lassen.In a preferred embodiment, the braking element is on off Stamped part made of steel in the form of a strand with a rectangular cross-section with eyelet-like end sections, because with such a braking element very little effort, very high frictional forces and a very long service life of the Allow braking element to be reached.

Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III der Fig. 1, Fig. 4 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.The invention is illustrated below with reference to two in the drawing Embodiments explained in detail. 1 shows a side view of the first embodiment, Fig. 2 is a section along the line II - II of 1 and 3 show a section along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 shows a side view of a second embodiment.

Ein mit der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes zu verbindender oberer Beschlagteil 1 ist, wie Fig. 1 zeigt, an seinem unteren Ende mittels eines Gelenkzapfens 2 schwenkbar mit einem/dem Sitzgestell des Fahrzeugsitzes zu verbindenden unteren Beschlagteil 3 verbunden. Der untere Beschlagteil 3 erstreckt sich vom Gelenkzapfen 2 aus nicht nur nach vorne, sondern auch nach oben und ist oberhalb des Gelenkzapfens 2 mit einem parallel zu diesem angeordneten Lagerzapfen 4 versehen, welcher in dem zum oberen Beschlagteil 1 hin überstehenden Abschnitt eine aus einem elastisch verformbaren Kunststoff bestehende Lagerbuchse 5 trägt, auf der eine aus Stahl bestehende Bremsscheibe 6 drehbar gelagert ist. Die Lagerbuchse 5 gestattet eine radiale Verschiebung der Bremsscheibe 6 relativ zum Lagerzapfen 4 in beschränktem Maße, wobei die Elastizität der Lagerbuchse 5 für die erforderliche Rückstellung in die zum Lagerzapfen 4 konzentrische Lage sorgt.One to be connected to the backrest of a motor vehicle seat upper fitting part 1 is, as FIG. 1 shows, at its lower end by means of a Hinge pin 2 to be connected pivotably with a / the seat frame of the vehicle seat lower fitting part 3 connected. The lower fitting part 3 extends from the pivot pin 2 from not only to the front but also to the top and is above the pivot pin 2 provided with a parallel to this arranged bearing pin 4, which in the to the upper fitting part 1 protruding portion from an elastically deformable Plastic bearing bush 5 carries on which a steel brake disc 6 is rotatably mounted. The bushing 5 allows radial displacement of the Brake disk 6 relative to the journal 4 to a limited extent, the elasticity the bearing bush 5 for the necessary resetting in the concentric to the bearing pin 4 Location cares.

Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, ist aus der zwischen dem oberen Beschlagteil 1 und dem unteren Beschlagteil 3 liegenden Bremsscheibe 6 auf der dem unteren Beschlagteil zugekehrten Seite ein zur Lagerbohrung konzentrischer, zylindrischer Teil herausgedrückt, der in eine im Durchmesser nur geringfügig größere Vertiefung, die in den unteren Beschlagteil 3 hineingedrückt ist, eingreift. Der Durchmesser dieser Vertiefung ist nur soviel größer als der Außendurchmesser des in sie eingreifenden Teils der Bremsscheibe 6, daß eine vorbestimmte, auf die Bremsscheibe 6 im Sinne einer radialen Verschiebung einwirkende Kraft zu einer Anlage der Mantelfläche des aus der Bremsscheibe 6 herausgedrückten Teils an der Innenmantelfläche der Vertiefung des unteren Beschlagteils 3 führt. Die in Anlage aneinander kommenden Flächen können aufgerauht oder verzahnt sein, um statt einer kraftschlüssigen eine formschlüssige Verbindung zu erzielen.As shown in particular in FIG. 3, is from between the upper fitting part 1 and the lower fitting part 3 lying brake disc 6 on the lower fitting part facing side a cylindrical part that is concentric to the bearing bore is pushed out, the one in a recess that is only slightly larger in diameter, the one in the lower one Fitting part 3 is pressed in, engages. The diameter of this indentation is only so much larger than the outer diameter of the engaging part of the Brake disc 6 that a predetermined, on the brake disc 6 in the sense of a radial Displacement acting force to a plant of the lateral surface of the from the brake disc 6 pushed out part on the inner surface of the recess of the lower fitting part 3 leads. The surfaces coming into contact with one another can be roughened or toothed be in order to achieve a positive connection instead of a non-positive connection.

Gegenüber dem Lagerzapfen 4 nach vorne und oben versetzt ist in einem Abstand vom Lagerzapfen 4, der wesentlich kleiner ist als der Abstand vom Gelenkzapfen 2, an der Bremsscheibe 6 ein Mitnehmerbolzen 7 festgelegt, welcher ein bezüglich des Lagerzapfens 4 in radialer Richtung verlaufendes Langloch 8 im oberen Beschlagteil 1 durchdringt und mit einem Kopf den oberen Beschlagteil hintergreift, wie Fig. 3 zeigt. Das Langloch 8, dessen Breite an den Durchmesser des Mitnehmerbolzens 7 angepaßt ist, damit die Drehverbindung zwischen der Bremsscheibe 6 und dem oberen Beschlagteil ohne Spiel ist, ermöglicht die Ausgleichsbewegung des Mitnehmerbolzens 7 relativ zum oberen Beschlagteil 1 bei einer Schwenkbewegung desselben um den Gelenkzapfen 2. Die Lage des Mitnehmerbolzens 7 ist im Ausführungsbeispiel so gewählt, daß der Drehwinkel der Bremsscheibe 6 etwas mehr als doppelt so groß ist wie der Schwenkwinkel des oberen Beschlagteils 1. Die an der Bremsscheibe 6 aufzubringende Haltekraft beträgt deshalb weniger als 50 % der Haltekraft, die notwendig wäre, wenn die Bremsscheibe 6 konzentrisch zum Gelenkzapfen 2 angeordnet und unmittelbar mit dem oberen Beschlagteil 1 verbunden wäre.Compared to the bearing pin 4 is offset forward and upward in one Distance from the bearing pin 4, which is much smaller than the distance from the pivot pin 2, on the brake disc 6, a driving pin 7 is set, which a with respect to of the bearing pin 4 extending in the radial direction elongated hole 8 in the upper fitting part 1 penetrates and engages behind the upper fitting part with a head, as shown in FIG. 3 shows. The elongated hole 8, the width of which corresponds to the diameter of the driving pin 7 is adapted so that the rotary connection between the brake disc 6 and the upper Fitting part is without play, enables the compensating movement of the drive pin 7 relative to the upper fitting part 1 during a pivoting movement of the same about the pivot pin 2. The position of the driving pin 7 is chosen in the embodiment so that the Rotation angle of the brake disc 6 is slightly more than twice as large as the pivot angle of the upper fitting part 1. The holding force to be applied to the brake disc 6 is therefore less than 50% of the holding force that would be required if the brake disc 6 arranged concentrically to the pivot pin 2 and directly with the upper fitting part 1 would be connected.

Die Bremsscheibe 6 wird von einem aus Stahl bestehenden, als Stanzteil ausgeführten Bremselement 10 auf mehr als 2700 ihres Umfanges umschlungen. Das Bremselement 10 bildet einen im Querschnitt rechteckförmigen Strang, der sich an die AuBenmantelfläche der Bremsscheibe 6 anlegt,und zwei einstückig mit dem strangförmigen Mittelabschnitt ausgebildete Endabschnitte, -die mit zylindrischen Durchgangslöchern versehen sind. Durch die Durchgangslöcher dringen zwei Nietbolzen 11 und 12, die am einen bzw. anderen Arm eines doppelarmigen Spannhebels 13 befestigt sind, der mittels eines Zapfens 14 am unteren Beschlagteil im Bereich von dessen hinterer, oberer Ecke angelenkt ist. Wie Fig. 1 zeigt, ist die Lage des Zapfens 14 und der beiden Nietbolzen 11 und 12 so gewählt, daß der vom Nietbolzen 11 gehaltene Endabschnitt an die Bremsscheibe 6 angedrückt werden kann und der erzielbare Umschlingungswinkel etwa 300° beträgt. Wegen der Ausbildung des Spannhebels 13 als doppelarmiger Hebel hat eine Schwenkbewegung, beispielsweise im Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1,zur Folge, daß beide Endabschnitte des Bremselementes 10 im Sinne des Spannens bewegt werden, was einen Übersetzungseffekt ergibt.The brake disc 6 is made of steel as a stamped part executed braking element 10 wrapped around more than 2700 of their circumference. The braking element 10 forms a strand with a rectangular cross-section, which is attached to the outer jacket surface the brake disc 6 applies, and two integral with the strand-shaped central portion formed end sections which are provided with cylindrical through holes. Two rivet bolts 11 and 12 penetrate through the through holes. other arm of a double-armed clamping lever 13 are attached, which by means of a Pin 14 hinged to the lower fitting part in the area of its rear, upper corner is. As FIG. 1 shows, the position of the pin 14 and the two rivet bolts 11 is and 12 chosen so that the end portion held by the rivet bolt 11 to the brake disc 6 can be pressed and the attainable wrap angle is about 300 °. Because of the design of the clamping lever 13 as a double-armed lever has a pivoting movement, for example clockwise in a viewing direction according to FIG. 1, resulting in that both end sections of the braking element 10 are moved in the sense of tensioning, which gives a translation effect.

Der längere Arm des Spannhebels 13 erstreckt sich, wie Fig.1 zeigt, nach vorne gegen den Mitnehmerbolzen 7 hin und liegt mit seiner Unterseite auf einem Exzenter 15 auf, dessen Profil so gewählt ist, daß sich eine Selbsthemmung ergibt. Der Exzenter 15, der drehbar auf dem Lagerzapfen 4 gelagert ist, und zwar im Ausführungsbeispiel neben der der Bremsscheibe 6 abgekehrten Seite des unteren Beschlagteils 3, weshalb der auf dem Exzenter aufliegende Arm des Spannhebels 13 mit einer doppelten Abkröpfung versehen ist, wird durch den einen Endabschnitt eines sich vom Lagerzapfen 4 aus nach vorne und oben erstreckenden Handhebels 16 gebildet, an dem eine andererseits am unteren Beschlagteil 3 festgelegte Rückholfeder 17 angreift. Anstelle eines Knaufes weist der Handhebel 16 einen abgewinkelten Endabschnitt auf.The longer arm of the clamping lever 13 extends, as Fig. 1 shows, forward against the driving pin 7 and lies with its underside on one Eccentric 15, the profile of which is chosen so that there is a self-locking. The eccentric 15, which is rotatably mounted on the bearing pin 4, in the exemplary embodiment next to the side of the lower fitting part 3 facing away from the brake disc 6, which is why the arm of the clamping lever 13 resting on the eccentric has a double bend is provided, is through the one end portion of a journal 4 from formed forward and upward extending hand lever 16, on the other hand on the lower fitting part 3 fixed return spring 17 engages. Instead of a knob the hand lever 16 has an angled end section.

Das von der Rückholfeder 17 erzeugte Drehmoment reicht aus, um den langen Arm des Spannhebels 13 so weit weg vom Lagerzapfen 4 zu schwenken, daß das Bremselement 10 ausreichend gespannt wird, um eine Drehung der Bremsscheibe 6 und damit eine Schwenkbewegung des oberen Beschlagteils 1 relativ zum unteren Beschlagteil zu verhindern. Da bei der Belastung des oberen Beschlagteils 1 auf die Bremsscheibe 6 nicht nur ein Drehmoment,sondern auch eine Radialkraft ausgeübt wird und außerdem die Lagerbuchse 5 eine radiale Verschiebung der Bremsscheibe zuläRt, kommt diese bei Überschreitung einer vorbestimmten Belastung des festgestellten, oberen Beschlagteils 1 in Anlage an die Innenmantelfläche der Vertiefung des unteren Beschlagteils 3. Wird der Handhebel 16 entgegen der Kraft der Rückholfeder 17 nach oben gezogen, also im Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 geschwenkt, dann schwenkt der Spannhebel 13 unter dem Einfluß der Spannkraft entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1, wodurch die Kraft, mit der das Bremselement an die Bremsscheibe angedrückt wird, auf Null oder einen sehr geringen Wert zurückgeht. Der obere Beschlagteil 1 kann nun stufenlos verschwenkt werden.The torque generated by the return spring 17 is sufficient to the long arm of the clamping lever 13 to pivot so far away from the bearing pin 4 that the Brake element 10 is tensioned enough to a twist of the Brake disc 6 and thus a pivoting movement of the upper fitting part 1 relative to prevent the lower fitting part. As with the load on the upper fitting part 1 on the brake disc 6 not only a torque, but also a radial force is exercised and also the bearing bush 5 a radial displacement of the brake disc admitted, this comes when a predetermined load of the determined, upper fitting part 1 in contact with the inner surface of the recess of the lower Fitting part 3. If the hand lever 16 against the force of the return spring 17 after pulled up, so pivoted clockwise in a viewing direction according to Fig. 1, then the clamping lever 13 pivots counterclockwise under the influence of the clamping force when looking in the direction of FIG. 1, whereby the force with which the braking element is pressed against the brake disc, goes back to zero or a very low value. The upper fitting part 1 can now be pivoted continuously.

Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel ist grundsätzlich in gleicher Weise wie dasjenige gemäß den Fig.1 bis 3 aufgebaut.The embodiment shown in Fig. 4 is basically in constructed in the same way as that according to FIGS.

Daher sind im folgenden nur diejenigen Details erläutert, mit dem es sich von dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheidet.Therefore, only those details are explained below with the it differs from the first embodiment.

Der obere Beschlagteil 101 ist im Bereich des oberen Endes des unteren Beschlagteils 103 mit diesem mittels des Gelenkzapfens 102 gelenkig verbunden. Der Mitnehmerbolzen 107 liegt deshalb tiefer als der Lagerzapfen 104, auf dem die Bremsscheibe 106 sowie der Handhebel 116 mit dem Exzenter 115 drehbar gelagert sind. Tiefer als der Lagerzapfen 104 liegt deshalb auch der Spannhebel 113.The upper fitting part 101 is in the region of the upper end of the lower one Fitting part 103 is connected in an articulated manner to this by means of the pivot pin 102. Of the The driving pin 107 is therefore lower than the bearing pin 104 on which the brake disc is located 106 and the hand lever 116 are rotatably mounted with the eccentric 115. Deeper than the bearing pin 104 is therefore also the clamping lever 113.

Anstelle des Langloches am unteren Ende des oberen Beschlagteils 101, in welches der Mitnehmerbolzen 107 eingreift, könnte man eine an den Mitnehmerbolzen angepaßte Bohrung vorsehen, wenn man für den Durchgriff des Lagerzapfens 102 den oberen Beschlagteil mit einem mit gestrichelten Linien in Fig. 4 dargestellten Langloch 101' versehen würde. Entsprechend könnte selbstverständlich auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 3 für den Gelenkzapfen 2 ein Langloch im oberen Beschlagteil 1 vorgesehen werden. Der Mitnehmerbolzen 7 könnte dann in eine an seinem Durchmesser angepaßte Bohrung des oberen Beschlagteils eingreifen.Instead of the elongated hole at the lower end of the upper fitting part 101, in which the driving pin 107 engages, one could have one on the driving pin Provide adapted hole if one for the passage of the bearing pin 102 the upper fitting part with an elongated hole shown in broken lines in FIG 101 'would be provided. Correspondingly could of course also with the Embodiment 1 to 3 for the pivot pin 2, an elongated hole in the upper fitting part 1 are provided. The driving pin 7 could then be in one of its diameter Engage adapted hole in the upper fitting part.

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Claims

Articulated fitting for vehicle seats Patent claims C Articulated fitting for vehicle seats, in particular motor vehicle seats, both of which with the seat part or fitting parts to be connected to the backrest can be pivoted through a hinge axis connected to one another and in a selectable pivot position by means of a locking device can be determined which one is during a pivoting movement of the one fitting part relative to the other rotating disk, this disk on part of its circumference wrapped around and secured against being entrained by the disc when it rotates Brake element as well as a clamping device that can be operated by means of a handle having the braking element, characterized in that the disc (6; 106) at a distance from the hinge axis (2; 102) to the fitting part carrying the tensioning device (13, 15) (3; 103) is rotatably mounted relative to this and that the other fitting part (1; 101) and the disk are connected to one another in rotation via a driver (7; 1O7), at a distance from the axis of rotation (4) of the disc (6; 106) which is smaller than the distance from the hinge axis (2; 102), from one of these two parts between Engaging driver surfaces (8) of the other part.

2. Hinge fitting according to claim 1, characterized in that the Driving surfaces through the edge surfaces of an elongated hole (8) educated are, in which the driver, which is preferably formed by a stud bolt (7)., engages and its longitudinal extension at least one component in the direction of the axis of rotation (4) one of the two parts connected to one another in rotation by the driver (3,6) has.

3. Hinge fitting according to claim 1 or 2, characterized in that that the disc (6) is radially displaceable against a restoring force on which it bearing fitting part (3) is mounted and that of the axis of rotation of the disc pioneering lateral surface of one in the axial direction next to the contact surface for the Brake element (10) lying part of the disc on a contact surface of this fitting part (3) is aligned whose distance from the lateral surface is smaller than the radial Slidability of the disc.

4. hinge fitting according to claim 3, characterized in that the Contact surface of the fitting part (3) through the inner circumferential surface of a cylindrical Deepening of this fitting part and the outer surface aligned with this contact surface through the outer circumferential surface of a cylindrical one engaging in the recess and arranged concentrically to the disc center, preferably from the disc pressed out part of the same are formed.

5. Hinge fitting according to claim 3 or 4, characterized in that that between the axle (4) carrying the disc (6) and the disc one of elastic deformable plastic existing bushing (5) is arranged.

6. Hinge fitting according to one of claims 3 to 5, characterized in that that the contact surface of the fitting part (3) and / or the lateral surface of the on the The part of the disc (6) aligned with the contact surface is roughened or finely toothed is.

7. Hinge fitting according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the clamping device is a double-armed lever trained Has clamping lever (13) with the axis parallel to the axis of rotation (4) of the disc (6) is hinged to the fitting part (3) carrying the clamping device and with it two arms of different lengths one or the other end of the braking element (10) is connected, the longer of the two arms on one by means of a pivot lever (16) rotatable cam disc (15) rests self-locking.

8. hinge fitting according to claim 7, characterized in that the Cam through the one forming an eccentric (15) and on the axis of rotation (4) the disc 6 supported end of the spring-loaded pivot lever (16) formed is.

9: Hinge fitting according to claim 7 or 8, characterized by a An arrangement of the pivot axis resulting in a wrap angle of more than 2700 (14) of the clamping lever (12) and the connection points with the braking element (10) relative to the disc (6).

10. Hinge fitting according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the braking element (10) is a stamped part made of steel in the form of a cross-section rectangular strand with loop-like end sections.

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