DE2828397C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Batterieeinheit, die mehrere Brennstoffzellenblöcke enthält, die je mit ersten Einrichtungen für die Zu- und Abfuhr eines Brennstoffes, eines Oxydans und evtl. eines Elektrolyts ausgerüstet sind.

Eine Reihe solcher Batterieeinheiten bildet zusammen mit Hilfsapparaten, z. B. einer Pumpe, eine Brennstoffzellenbatterie.

In der Praxis werden solche Batterien meistens für die elektrochemische Verbrennung von Wasserstoff mit Hilfe des in der Luft befindlichen Molekularsauerstoffs verwendet. Es kann dabei ein Elektrolyt in Form einer Lösung in Wasser, z. B. einer Base, wie KOH, verwendet werden.

Bei solchen Batterien stellt sich eine Reihe von Problemen entgegen, die eine großtechnische Anwendung noch immer erschweren. Ein großes Problem ist die Austauschbarkeit der verschiedenen Batterieteile. Sowohl die einzelnen Batterieeinheiten als auch die Brennstoffzellenblöcke, die zusammen die Batterie bilden, sollen am Aufstellungsort auf einfache Weise austauschbar sein.

Der Druckaufbau über diesen Blöcken bedingt das Treffen spezieller konstruktiver Maßnahmen, die häufig auf Kosten der Austauschbarkeit gehen.

Zur Lösung des Druckaufbauproblems in der Zelle hat man vorgeschlagen, eine Reihe von Brennstoffzellen oder Brennstoffzellenblöcken aufeinander zu stapeln und diese Stapelung mit schweren Schrauben und Muttern zu verklemmen.

Ein solche Konstruktion, auch wohl Filterpressenstapelung genannt, ist u. a. aus der amerikanischen Patentschrift 30 09 587 bekannt. Es ist klar, daß bei einer derartigen Konstruktion der Austausch einer defekten Zelle eine schwierige Aufgabe ist, weil in diesem Falle die ganze Batterie demontiert werden muß.

Außerdem hat eine Konstruktion wie die in der amerikanischen Patentschrift beschriebene die Eigenschaft, daß ziemlich starke sog. Parasitärströme auftreten können, wenn man sich eines flüssigen Elektrolyts bedient. Diese Ströme entstehen dadurch, daß sich über den Elektrolyt ein elektrischer Kontakt zwischen den Elektroden von verschiedenem Potential in den unterschiedlichen Brennstoffzellen der Batterie bilden kann. Dies führt zu einem hohen Brennstoffverbrauch, während auch die von der Zelle gelieferte Spannung wesentlich unter dem theoretischen Höchstwert liegen kann. Letzteres hat hinwiederum zur Folge, daß bei bestimmter Batterieleistung stärkere Ströme auftreten werden, die an die elektrische Meß- und Regelapparate hohe Anforderungen stellen.

Die Erfindung bezweckt den Bau einer Batterieeinheit, die ein oder mehr Brennstoffzellenblöcke enthält und die nicht die obigen Nachteile hat.

Erfindungsgemäß wird eine solche Batterieeinheit dadurch gekennzeichnet, daß der eine oder mehr Brennstoffzellen enthaltende Block (bzw. Blöcke) gegen einen Balken aufgestellt ist (bzw. sind), in oder an dem Mittel zum Transport von Brennstoff, Oxydans und evtl. Elektrolyt vorgesehen sind, welche Mittel mit zweiten Einrichtungen für die Zu- und Abfuhr von Brennstoff, Oxydans und ggf. Elektrolyt, ausgerüstet sind, die an die genannten ersten Einrichtungen angeschlossen sind. Zur Erreichung einer robusten Konstruktion sind die Transportmittel vorzugsweise im Balken untergebracht.

Der Balken ist ein I-Balken, wobei die Brennstoffzellenblöcke zu beiden Seiten gegen den dünneren Steg gestellt sind, während die Mittel zum Transport der Flüssigkeit und Gase im breiten oberen und unteren Flansch des I-Balkens untergebracht sind.

Bei einer solchen Batteriekonstruktion kann ein schadhafter Block mühelos ausgetauscht werden. Maß muß nur die Gas- und Flüssigkeitsverbindungen zwischen Block und Balken unterbrechen und anschließend den Block vom Balken abheben. Für diese Gas- und Flüssigkeitsanschlüsse werden flexible Verbindungen, z. B. Schläuche, bevorzugt. Es ist allerdings auch möglich, den Balken und die Brennstoffzellenblöcke so zu konstruieren, daß bloß durch Befestigung des Blockes am Balken die Anschlüsse hergestellt werden. Außerdem können noch konvexe und konkave Flansch- und Klemmsysteme benutzt werden. Die endgültige Wahl ist im wesentlichen bedingt durch die erforderliche Dichtung und leichte Lösbarkeit der Anschlüsse.

Im allgemeinen ist es besser, die Anschlüsse der Transportmittel im oder am Balken an diejenige in den Brennstoffzellenblöcken mit Absperrventilen auszustatten, so daß ein schadhafter Block ausgetauscht werden kann, ohne daß man die ggf. in der Batterie befindliche Flüssigkeit ablassen muß.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erfordert nur wenig Verbindungselemente, was als ein deutlicher Vorteil zu bezeichnen ist.

Beim Arbeiten mit einem flüssigen Elektrolyt, z. B. einer Laugenlösung, gibt es eine Reihe von Problemen, die bei der Bemessung der Anschlüsse zwischen Balken und Blöcken eine Rolle spielen. Um zu vermeiden, daß der Wirkungsgrad der Einheit durch das Auftreten von Parasitärströmen stark nachläßt, ist es zu bevorzugen, daß der Widerstand in den Leitungen zwischen den verschiedenen Brennstoffzellenblöcken möglichst gesteigert wird. Zum anderen ist es erforderlich, daß die Flüssigkeit möglichst gleichmäßig über die verschiedenen Brennstoffzellenblöcke verteilt wird.

Diese in bestimmten Hinsichten einander entgegengesetzten Forderungen können auf angemessene Weise erfüllt werden, wenn

Darin sind:

d Durchmesser der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts am Brennstoffzellenblock in cm, λ Länge der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts am Brennstoffzellenblock in cm, D Durchmesser der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts im zentralen Balken in cm, L Länge der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts im zentralen Balken zwischen zwei Abzweigen in cm, N Anzahl der am zentralen Balken befestigten Brennstoffzellenblöcke, ρ spezifischer Widerstand des Elektrolyts in Ω · cm.

Die Verhältnisse sind optimal, wenn annähernd gilt, daß

Darin ist R _el der elektrische Widerstand in der Elektrolytleitung zwischen I-Balken und Block (in Ω).

Diese Formeln besagen praktisch, daß relativ lange, aber nicht all zu dünne Leitungen zwischen Balken und Brennstoffzellenblock bevorzugt werden.

Bei 12 reihengeschalteten Blöcken von je 6 Volt, die mit den Rücken gegen einen I-Balken aufgestellt sind, und einem Elektrolyt, der aus einer 30%igen Lösung von Lauge in Wasser (ρ = ca. 1 Ω · cm) besteht, liefert eine Verbindung von min. 30 cm Länge und 4 mm l. W. bereits einen guten Schutz gegen Parasitärströme, ohne daß man hierfür große Probleme in bezug auf die Pumpenenergie zu bewältigen braucht.

Bei zwei oder mehr Einheiten in einer Brennstoffzellenbatterie ist es vorteilhaft, die Hauptelektrolytleitungen in einer Batterieeinheit und die Leitungen zwischen den Einheiten gleichfalls relativ lang, aber mit nicht allzu kleinem Durchmesser zu konstruieren.

Wenn man eine Brennstoffzellenbatterie aus mehreren Einheiten, wie oben beschrieben, als Energiequelle für Fahrzeuge usw. einzusetzen wünscht, wird der Balken zusammen mit dem/den Brennstoffzellenblock/ -blöcken und ggf. den Hifsgeräten am besten in einem vorzugsweise abgeschlossenen Behälter untergebracht, der mit den erforderlichen Durchgängen für Brennstoff-, Oxydans- und Elektrolytanschlüsse sowie für die Stromabnahme ausgestattet ist.

Es empfiehlt sich, in einem solchen Behälter auch die Sicherungsgeräte unterzubringen.

Die eingangs erwähnten konstruktiven Probleme in bezug auf die Druckbeständigkeit der Brennstoffzellen und der Batterie hat man bei der erfindungsgemäßen Batterieeinheit weitgehend zu vermeiden gewußt. Der Druckaufbau in einem Brennstoffzellenblock ist wesentlich kleiner als in dem weitaus mehr Zellen enthaltenden Filterpressenstapel. Für die Endplatten genügt also eine geringere Dicke. Der Behälter dient zugleich zur Versteifung.

Außerdem ist es möglich, für die Endplatten der Brennstoffzellenblöcke oder für Teile derselben Metallplatten zu benutzen, die zugleich als Stromabnehmer dienen können.

Daneben werden durch Aufstellung der Brennstoffzellenblöcke zu beiden Seiten des Balkens die konstruktiven Probleme für eine Seite dieser Blöcke vermieden, weil die Drucksteigerungen durch den Balken selbst und den evtl. auf der anderen Seite befindlichen Block aufgenommen werden können. Die Blöcke erhöhen durch diese Anordnung die Festigkeit des Balkens der somit leichter ausgeführt werden kann. Es ist auch möglich, den Balken durch eine Armierung zu verstärken. Ist die Festigkeit des Balkens von geringerer Bedeutung als z. B. der Durchbiegungsgrad, ist es besser die Brennstoffzellenblöcke nicht Rücken gegen Rücken, sondern die Reihe der Blöcke an einer Seite des Balkens gegenüber der Reihe an der anderen Balkenseite jeweils eine halbe Blocklänge versetzt anzuordnen.

Bei Anwendung eines in einem geschlossenen Behälter befindlichen I-Balkens mit beidseitigen Brennstoffzellenblöcken kann man dem Behälter zugleich eine solche starke Konstruktion geben, daß er zur Aufnahme der Drucksteigerung in den Blöcken dienen kann.

Für den Stromverlauf wird die sog. D-Form bevorzugt. Dies bedeutet, daß der Lauf des Stromes im I-Balken in der Zuleitung dem in der Ableitung entgegengesetzt ist. Die Anschlüsse der Zu- und Ableitung befinden sich dann am gleichen Ende des I-Balkens, dies im Gegensatz zur S-Form, wobei der Stromverlauf der An- und Ableitungen der gleiche ist. Dabei sind die Anschlüsse dieser An- und Ableitungen je an einem Balkenende angebracht.

Mit der D-Form des Stromverlaufs ist ein deutlicher Vorteil verbunden. Bei dieser Anordnung braucht man beim Austauschen der ganzen Batterieeinheit nur die Anschlüsse an einer Seite zu lösen und wiederherzustellen, wodurch das Ein- und Ausbauen erleichtert wird. Die Wahl des Stromverlaufs ist aber zugleich durch die mit der Stromverteilung über die Blöcke zusammenhängenden Schwierigkeiten bedingt.

Der I-Balken wird vorzugsweise vollsymmetrisch ausgeführt und kann aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt werden. Die Werkstoffwahl ist durch die Temperatur der Brennstoffzellen bedingt. Sehr geeignet sind hitzehärtbare Harze, wie Epoxyharze, die evtl. Füllstoffe oder eine Glasfaserverstärkung enthalten können. Es können aber auch armierte oder nicht armierte Kunstharzschäume verwendet werden, falls das Gewicht verringert werden soll. Auch können im dünnen Steg des Balkens Öffnungen vorgesehen werden, wodurch eine Gewichtsverringerung ohne ernsthafte Beeinträchtigung der Festigkeit erreichbar ist.

Man kann den I-Balken auch in einem Stück in einer Gußform herstellen; es empfiehlt sich dann, die Röhrbündel für den Brennstofftransport usw. sowie für die Zu- und Ableitungen zu den Blöcken zuvor anzubringen.

Eine andere Möglichkeit ist, den I-Balken aus zwei symmetrischen Hälften zusammenzubauen, in denen Aussparungen für den Transport von Gas und Flüssigkeit vorgesehen sind.

Die Erfindung wird jetzt anhand einer Zeichnung erläutert. Darin zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Batterie;

Fig. 2 einen schematisch dargestellten Längsschnitt.

Fig. 3 einen schematischen senkrechten Querschnitt einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Batterieeinheit;

Fig. 4 einen schematischen waagerechten Querschnitt gemäß IV-IV in Fig. 3 in etwas geringerem Maßstab.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellte Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt einen Behälter (1) mit dem darin befindlichen I-Balken (2). Dieser Balken besteht aus einem dünnen Steg (3) und einem breiten oberen und unteren Flansch (4 a) und (4 b). In diesen Flanschen (4 a) und (4 b) sind insgesamt sechs Leitungen (5 a), (5 b), (6 a), (6 b), (7 a) und (7 b) zum Transport der benötigten Gase und/oder Flüssigkeiten untergebracht. Durch die Leitung (5 b) wird zum Beispiel Elektrolyt zu- und durch Leitung (5 a) abgeführt. Durch (6 a) kann Brennstoff und durch (7 a) Oxydans zufließen, welche Stoffe dann durch die Leitungen (6 b) und (7 b) abgeführt werden. Diese Stoffe werden wiederum durch die Leitungen (10 a), (10 b); (11 a), (11 b); (13 a), (13 b); (14 a) und (14 b) sowie (15 a) und (15 b) von und zu den Brennstoffzellenblöcken (8) und (9) befördert:
Dabei sind die Leitungen (10 a) und (10 b) sowie (15 a) und (15 b) bedeutend länger, als für einen optimalen Flüssigkeitstransport erforderlich ist.

Wie sich aus Fig. 1 ergibt, wird eine eventuelle Drucksteigerung in den Brennstoffzellenblöcken auf einfache Weise durch die Behälterwand (1) in Verbindung mit dem Steg (3) des I-Balkens (2) aufgenommen. Bei Anwendung einer Absicherung (16) oder anderer entsprechender Hilfseinrichtungen können diese so bemessen sein, daß auch dadurch eine eventuelle Drucksteigerung aufgenommen wird.

Der in Fig. 12 schematisch dargestellte Längsschnitt einer Batterie zeigt eine Seite des I-Balkens (2) und die gegen den Steg angeordneten Brennstoffzellenblöcke (17) bis (22). In den breiteren oberen und unteren Flanschen des I-Balkens (4 a) und (4 b) befinden sich die Leitungen (5 a) bis (7 b). Es wurde hier die D-Form des Stromverlaufs gewählt.

Sofern erforderlich können in dem Balken oder in seiner Nähe Aussparungen für elektrische Anschlüsse vorgesehen werden.

In der Zeichnung wird davon ausgegangen, daß die Verbindungen zwischen Balken und Brennstoffzellenblock sich seitlich am Block befinden. Selbstverständlich kann die Einheit auch so konstruiert werden, daß die Anschlüsse in der oberen und unteren Seite des Blocks befestigt sind.

Die Abwärme wird zusammen mit der umlaufenden Luft aus den Zellen abgeführt, so daß sich der Einsatz aufwendiger Wärmeaustauscher erübrigt. Das Luftumlaufsystem bedeutet auch eine erhöhte Sicherheit, weil eventuelle Leckmengen an Wasserstoff schnell abgeführt werden.

In der Ausführungsform nach Fig. 3 stellt 31 einen I-Balken mit einem dünnen Steg 32 und einem breiten oberen und unteren Flansch 33 und 34 dar. In diesen Flanschen sind ein primärer Luftzufuhrkanal 35 und ein primärer Luftabfuhrkanal angebracht, dessen Ober- bzw. Unterseite mit flachen Platten 65 und 66 abgedeckt sind. Elektrolyt wird über primäre Zuleitungen 39 und 40 zugeführt und über primäre Ableitungen 37 und 38 abgeführt. Gasförmiger Brennstoff wird über primäre Zuleitungen 41 und 42 zugeführt und über primäre Ableitungen 43 und 44 abgeführt.

Am schmalen Steg 32 des Balkens 31 sind mit Hilfe von Klemmen 55 und 56 Brennstoffzellenblöcke 45 und 46 befestigt. Den Blöcken wird über sekundäre Leitungen 49, die mit dem Luftzufuhrkanal 35 verbunden sind, Luft zugeführt, welche Luft über sekundäre Leitungen 50, die mit dem Luftabfuhrkanal 36 verbunden sind, abgeführt wird. Ebenso wird gasförmiger Brennstoff über sekundäre Leitungen 51 den Blöcken zugeführt und über sekundäre Leitungen 52 abgeführt, welche Leitungen mit den primären Leitungen 41-44 verbunden sind. Um die Weglänge des elektrischen Stroms über die sekundären Zu- und Ableitungen 47 und 48, des Elektrolyts zu vergrößern, verbinden diese Leitungen die Blöcke mit der primären Elektrolytleitung auf der anderen Seite des I-Balkens; dazu sind im schmalen Steg 32 des Balkens 31 Öffnungen 53 und 54 vorgesehen. Die Zeichnung zeigt deutlichkeitshalber nur einen Teil der sekundären Leitungen.

Wie Fig. 3 zeigt, können mehrere Batterieeinheiten nach dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufeinandergestapelt werden, um einen größeren Batterieteil oder eine vollständige Batterie zu erhalten. Wie Fig. 4 zeigt, sind die Enden des Balkens so ausgeführt, daß in der Stapelung ein Hauptluftzufuhrkanal 57 und ein Hauptluftabfuhrkanal 58 erhalten werden, mit denen in jeder Einheit der primäre Luftzufuhrkanal 53 bzw. der primäre Luftabfuhrkanal 36 verbunden sind.

Die primären Brennstoffzufuhrleitungen 41 oder 42 sind mit einer senkrechten Brennstoffhauptzufuhrleitung 60 verbunden; die Brennstoffabfuhrleitungen sind mit einer Brennstoffhauptabfuhrleitung 68 verbunden.

Die primären Elektrolytzufuhrleitungen 39 und 40 sind mit einer Elektrolythauptzufuhrleitung 67 verbunden; die Elektrolytabfuhrleitungen 37 und 38 sind mit einer Elektrolythauptabfuhrleitung 59 verbunden. Wie Fig. 4 zeigt, wird die Länge der Elektrolytleitungen 37-40 (und damit die Weglänge des durch diese Leitungen gehenden elektrischen Stromes) vergrößert, indem sie in Form einer länglichen, am Balken entlang laufenden Schleife ausgeführt werden; die sekundären Elektrolytleitungen sind mit demjenigen Teil der Schleife verbunden, der am weitesten von den Hauptleitungen 59 oder 67 entfernt ist. In Fig. 4 werden neben den Brennstoffzellenblöcken 45 und 46 teilweise ähnliche Blöcke 61, 62, 63, 64 dargestellt. Im Gegensatz zur Ausführung nach den Fig. 1 und 2 sind die Brennstoffzellenblöcke so gegenüber einander auf beiden Seiten des I-Balkens angeordnet, daß die Ebene der Elektroden in den Blöcken senkrecht zur Ebene des schmalen Stegs 32 des Balkens 31 steht und nicht parallel dazu läuft, wie dies in der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 der Fall ist.

Die Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 ist für große stationäre Batterien zu bevorzugen. Für diese Anwendung ist die Drucksteigerung in den einzelnen Blöcken weniger wichtig, da das Gewicht der Blöcke eine geringe Rolle spielt und die Blöcke fest genug sein können, um an sich eine ausreichende Druckbeständigkeit zu besitzen.

In einem praktischen Entwurf war die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Batterieeinheit 3 m lang, 0,75 m hoch und 0,70 m breit und umfaßte sie auf jeder Seite sechs Brennstoffzellenblöcke (insgesamt somit zwölf). Es waren vier dieser Einheiten aufeinandergestapelt, wodurch ein Batterieteil von 3 m Länge und 3 m Höhe mit 48 Brennstoffzellenblöcken entstand. Es können mehrere dieser Teile zu einer Brennstoffzellenbatterie kombiniert werden. Eine große Brennstoffzellenbatterie von diesem Typ kann z. B. zur Erzeugung eines Teils der in einer Fabrik benötigten elektrischen Energie verwendet werden, insbesondere auch in einer chemischen Industrie, in der als Nebenprodukt ein Gas, zum Beispiel Wasserstoff, anfällt, das als Brennstoff in einer Brennstoffzellenbatterie anwendbar ist.

Claims (19)

1. Batterieeinheit aus mehreren Brennstoffzellenblöcken, die sich aus einer oder mehreren Brennstoffzellen zusammensetzen und mit ersten Einrichtungen für die Zu- und Abfuhr eines Brennstoffes, eines Oxydans sowie erforderlichenfalls eines Elektrolyt ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzellenblöcke auf beiden Seiten des Steges (3) eines I-Balkens (2, 31) aufgestellt sind, in oder an dem Mittel zum Transport von Brennstoff, Oxydans und evtl. Elektrolyt (5 bis 7 a und b) vorgesehen sind, die mit zweiten Einrichtungen (10, 11, 13 a und b) für die Zu- und Abfuhr von Brennstoff, Oxydans und ggf. Elektrolyt ausgerüstet sind, die an die genannten ersten Einrichtungen angeschlossen sind.

2. Batterieeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportmittel im breiten oberen und/oder unteren Flansch des I-Balkens untergebracht sind.

3. Batterieeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum Transport des Oxydans im breiten oberen und/oder unteren Flansch des I-Balkens untergebracht sind.

4. Batterieeinheit gemäß einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzellenblöcke durch flexible Verbindungen für die Zu- und Abfuhr von Brennstoff, Oxydans und evtl. Elektrolyt mit dem Balken verbunden sind.

5. Batterieeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als flexible Verbindungen Schläuche verwendet werden.

6. Batterieeinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für die Bemessung der Elektrolytleitungen die folgenden Formeln gelten: in denen dDurchmesser der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts am Brennstoffzellenblock in cm,λLänge der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts am Brennstoffzellenblock in cm,DDurchmesser der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts im zentralen Balken in cm,LLänge der Zu- und Ableitungen des Elektrolyts im zentralen Balken zwischen zwei Abzweigen in cm,NAnzahl der am zentralen Balken befestigten Brennstoffzellenblöcke,ρspezifischer Widerstand des Elektrolyts in Ω · cm.

7. Batterieeinheit gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß annähernd gilt, daß in dem R _el = der elektrische Widerstand in der Elektrolytleitung (in Ω).

8. Batterieeinheit, gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu- und Abfuhr von Brennstoff usw. am gleichen Balkenende stattfinden.

9. Batterieeinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzellenblöcke Rücken gegen Rücken gegenübereinander zu beiden Seiten des I-Balkens angeordnet sind.

10. Batterieeinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzellenblöcke zu beiden Seiten des Balkens gegenübereinander um eine halbe Blocklänge versetzt angeordnet sind.

11. Batterieeinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Balken zusammen mit den Brennstoffzellenblöcken in einem Behälter untergebracht ist, der mit den notwendigen Durchgängen für Brennstoff-Oxydans- und ggf. Elektrolytleitungen sowie für Stromabnahme ausgestattet sind.

12. Batterieeinheit gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Behälter auch Sicherungsgeräte untergebracht sind.

13. Batterieeinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Transport des Oxydans aus im breiten oberen und unteren Flansch des I-Balkens befindlichen Kanälen bestehen, und daß die Mittel zum Transport von Brennstoff und Elektrolyt aus Leitungen bestehen, die auf beiden Seiten des Balkens am oberen und unteren Flansch desselben entlang angebracht sind.

14. Batterieeinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die breiten oberen und unteren Flansche so gebildet sind, daß die in diesen Flanschen befindlichen Kanäle zum Transport des Oxydans die Form von an der Ober- bzw. Unterseite offenen Kanälen haben, deren offenen Seiten mit flachen Platten abgeschlossen sind.

15. Batterieeinheit nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einer Seite des Balkens befindlichen Brennstoffzellenblöcke mit den Zu- und Ableitungen des Elektrolyts auf der anderen Seite des Balkens verbunden sind.

16. Batterieeinheit nach einem der Ansprüche 13-15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu- und Ableitungen des Elektrolyts die Form einer länglichen, am Balken entlang laufenden Schleife haben, und daß die Brennstoffzellenblöcke mit demjenigen Teil der schleifenförmigen Leitung verbunden sind, der am weitesten von dem betreffenden Zu- bzw. Abfuhrende der Leitung entfernt ist.

17. Brennstoffzellenbatterie, dadurch gekennzeichnet, daß diese aus einer Stapelung einer Reihe von Batterieeinheiten nach einem der Ansprüche 13-16 besteht.

18. Batterieeinheit nach einem der Ansprüche 13-16, dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Enden des Balkens kanalförmige Teile befinden, die bei Stapelung solcher Batterieeinheiten mit den entsprechenden kanalförmigen Teilen der anderen Balken Hauptzu- und Hauptabfuhrkanäle des Oxydans bilden.

19. Brennstoffzellenbatterie, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzellenbatterie ein oder mehr Batterieeinheiten nach einem der Ansprüche 1-16 oder 18 enthält.