DE2802279A1 - Abgas-rezirkulationsvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor mit zusatzverbrennungskammern - Google Patents
Abgas-rezirkulationsvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor mit zusatzverbrennungskammernInfo
- Publication number
- DE2802279A1 DE2802279A1 DE19782802279 DE2802279A DE2802279A1 DE 2802279 A1 DE2802279 A1 DE 2802279A1 DE 19782802279 DE19782802279 DE 19782802279 DE 2802279 A DE2802279 A DE 2802279A DE 2802279 A1 DE2802279 A1 DE 2802279A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- cylinder
- gas recirculation
- combustion chambers
- expansion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
DRING
~3~* W. STOCKMAIR
K. SCHUMANN
P. H. JAKOB
G.BEZOLD
8 MÜNCHEN
19. Jan. 1978 P 12 351
ISÜZU HOTORS LIMITED
No. 25-1, Tonο-machi, 3-chome, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi,
Kanagav/a, Japan
Abgas-Rezirkulationsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
mit Zusatzverbrennungskammern
Die Erfindung betrifft eine Abgas-Rezirkulations- oder -Reinigungsvorrichtung
für einen Verbrennungsmotor mit Eigenzündung und Zusatzverbrennungskammern.
Die meisten konventionellen Abgas-Reinigungsvorrichtungen unter Verwendung eines Abgas-Rezirkulationssystems an einem Verbrennungsmotor
mit Eigenzündung stellen Vorrichtungen auf Basis externer Rezirkulation dar, bei denen ein Teil des Abgases von
der AuslasSammelleitung oder dem Auslassleitungssystem in
die Einlassammelleitung oder das Einlassleitungssystem zurückge-
Ö09830/Ö822 -2-
führt wird. Solche konventionellen Vorrichtungen beeinflussen jedoch nachteilig das Motorbetriebsverhalten,und ferner ist die
Rauchentwicklung aufgrund des geringen Verhältnisses an überschüssiger Luft erheblich. Des weiteren verschmutzen die
Abgas-Rückführleitung, die EinlasSammelleitung und dgl. aufgrund
von Rauchablagerungen und werden im schlimmsten Fall sogar
blockiert.
In Anbetracht der mit konventionellen Vorrichtungen verbundenen
Nachteile ist es ein Ziel der Erfindung, die Abgaszirkulation
mittels eines Steuerventils während des Hochlastbetriebes des Motors zu steuern.
Bei der Erfindung steht jede Zusatzverbrennungskammer über einen Abgas-Expansionsverteiler und nockenbetätigte Ventile
mit den anderen Zusatzverbrennungskammern in Verbindung. Die nockenbetätigten Ventile werden von Hydraulikstösseln beaufschlagt,
die durch ein Solenoid betätigtes Steuerventil gesteuert werden. Das Solenoid betätigte Steuerventil wird unter
Hochlastbetriebsbedingung des Motors beaufschlagt, um einen hydraulischen Weg freizugeben, der den Stösseln zugeführtes
öl in einen Sumpf zurückführt. Unter dieser Bedingung öffnen sich die nockenbetätigten Ventile nicht.
Zusammengefasst wird durch die Erfindung ein Abgas-Reinigungssystem, das mit Abgasrückführung und" erneuter Verbrennung
arbeiten, für einen Motor mit Eigenzündung geschaffen, welches einen Expansionsverteiler aufweist, der über separate Passage
in Verbindung mit den Zusatzverbrennungskammern der einzelnen Zylinder steht. In jeder separaten Passage ist ein nockenbetätigtes
Ventil angeordnet. Das Abgas in einer Zusatzverbrennungskammer gelangt in den Verteiler über eines der nockenbetätigten
Ventile und wird dann über ein weiteres offenes nockenbetätigtes Ventil in die Zusatzverbrennungskammer von einem anderen Zylinder
eingesaugt, dessen Kolben sich nahe der unteren Totpunktlage bei seinem Einlass oder Ansaughub befindet. Die nockenbetätigten
809 83 0/0822 - 3 -
Ventile werden von Hydraulikstösseln beaufschlagt, die durch
ein Solenoid betätigtes Steuerventil gesteuert werden. Das Solenoid betätigte Steuerventil ist unter Hochlastbetriebsbedingungen
des Motors beaufschlagt, so dass ein Hydraulikweg freigegeben wird, der den Stösseln zugeführtes Öl zu einem Sumpf zurückführt.
Eine Äusführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig^ 1 eine vertikal geschnittene Ansicht von einem Motor- ;
zylinder mit einer Ausführungsform einer erfindungsge-
:■ mäss aufgebauten Vorrichtung,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Zylinderanordnung
und den Abgas-Expansionsverteiler nach der Erfindung, und
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht bezüglich Details
■""ν- der erfindungsgemässen Steuervorrichtung für die Abgas- ,
zirkulation. .
Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Zylinderblock 1 mit z.B. vier
Zylindern 1 - 4 von einem Verbrennungsmotor mit Selbstzündung und Zusatzverbrennungskammern. Ein Kolben 3 befindet sich auf-,
und abbeweglich in jedem Zylinder 2. Ein Zylinderkopf 4 ist mit; einer Zusatzverbrennungskammer 7 versehen, die über einen
Durchgang 6 mit einer Hauptverbrennungskammer 5 in Verbindung
steht. Ferner ist eine Einspritzdüse 8 zum Einspritzen von Brennstoff von einer nicht gezeigten Vorratsquelle in die
Zusatzverbrennungskammer 7 im Zylinderkopf angeordnet.
Eine Abgaspassage 9 steht mit der Hauptverbrennungskammer 5
über ein Auslassventil 10 in Verbindung, das durch einen konventionellen
Nockenmechanismus in Verbindung mit einem nicht gezeigten
Einlassventil in eine Öffnungsstellung gebracht werden kann. -.."-." ■
; 809830/0822
Ein Abgas-Expansionsverteiler 11 ist an der Wand 4a des Zylinderkopfes
4 vorgesehen. Der Abgas-Expansionsverteiler steht über separate Passagen 12 mit den Zusatzverbrennungskamitiern 7 an den
einzelnen Zylindern 1-4 gemäss Fig. 1 und 2 in Verbindung. Ein Ventil 13 ist in der Mitte der Passage 12 vorgesehen und
wird gewöhnlich durch die Kraft von einer Rückzugfeder 14 geschlossen bzw. durch die anhebende Bewegung von einem. Stangenmechanismus
15 geöffnet. Eine Nockenwelle 16 dreht sich entsprechend der nicht gezeigten Kurbelwelle und ist mit einer
Vielzahl von nicht gezeigten Nocken versehen, die die Mechanismen für die Ein- und Auslassventile betätigen. Von der gleichen
Nockenwelle wird der Stangenmechanismus 15 durch Nocken 17
und 18 nahe dem Ende des Expansionshubes in jedem Zylinder 1 -4, d.h. im Expansionshubbereich von 90° - 50° (Kurbelwinkel)
vor der unteren Totpunktlage von jedem Kolben 3;und in der
letzten Hälfte des Ansaughubes, d.h. im Ansaughubbereich von 60° - 20° (Kurbelwinkel) vor der unteren Totpunktlage von
jedem Kolben 3.nach oben bewegt.Bis der gezeigten Anordnung
ist es weiter möglich, den Abgas-Expansionsverteiler 11 über
eine Bypassleitung mit einem Drucksteuerventil an einer geeigneten Stelle der Äuslasspassage 9 zu verbinden, um zu
verhindern, dass der Innendruck in dem Abgas-Expansionsverteiler 11 übermässig ansteigt. - '
Nach Fig. 3 ist in dem Stangenmechanismus 15 vom oberen Ende
eines die Nocken 17 und 18 berührenden und durch diese bewegten
Stössels 19 aus ein zylindrischer Hohlraum 20 ausgebildet. Eine Schubstange 21 ist vom oberen Teil des Stössels 19 aus
in den zylindrischen Hohlraum eingesetzt, so dass unterhalb der Schubstange 21 eine ölkammer 22 gebildet wird. Ein Ventilsitz
23 ist am unteren Teil der ölkammer 22 ausgebildet. Eine
Kugel 25 wird durch eine Schraubenfeder 24 auf den Ventilsitz 23 in der ölkammer gedrückt, so dass öl nur von der Unterseite
des Ventilsitzes 23 in die Kammer 22 einströmen kann. Ferner
809830/0822
steht eine kleine, unterhalb des Ventilsitzes 23 vorliegende Kammer 22a über eine Querbohrung 26 mit einer äusseren Ringnut
27 in Verbindung. Nur wenn der Stössel 19 nicht durch
die Nocken 17 oder 18 angehoben wird, besteht eine Verbindung
zwischen der äusseren Ringnut 27 und einer Öl zuführenden Passage 29, die in dem Zylinderblock 1 ausgebildet ist und
über ein Rohr 28 mit einer nicht gezeigten ölpumpe in Verbindung steht.
Andererseits ist die unterhalb des Ventilsitzes 23 angeordnete Ölkammer 22 stets über wenigstens eine Ölbohrung 30 mit einer
äusseren Ringnut 31 unabhängig von der Stellung des Stössels 19 verbunden. Die Ölbohrung 3o ist über ein Rohr 32 und
eine im Zylinderblock ausgebildete ölauslasspassage 34 mit einer ölsteuervorrichtung 33 verbunden. Das Rohr 32 ist an
eine Ölkammer 22 angeschlossen.
Die Ölsteuervorrichtung 33 besteht aus einer Arbeitskammer 36,
in der Steuerventil 35 angeordnet ist. Ein Solenoid 37 (Fig. 1) steuert die Bewegung des Steuerventils 35. Die Arbeitskammer
36 befindet sich zwischen dem Rohr 32, das sich von der ölauslasspassage
34 erstreckt, und einem Rohr 38, das eine Verbindung mit einem nicht gezeigten ölbecken oder Sumpf herstellt,
so dass das Steuerventil 35 zwischen diesen Teilen eine öffnende oder schliessende Funktion vornehmen kann. Das
Solenoid 37 steht mit einem Brennstoffsteuerhebel oder dgl. von einer Einspritzpumpe zur Erfassung des Motorbelastungszustandes
in Verbindung. Eine Erfassungsvorrichtung 39 vermag einen in Fig. 1 gezeigten Schalter 40 zu schliessen und
damit das Solenoid 37 zu beaufschlagen, so dass das Steuerventil 35 in die öffnende Richtung bewegt wird.
— 6 —
809830/0822
Die Arbeitsweise der erfindungsgemässen Abgas-Zirkulationsvorrichtung
wird nachfolgend beschrieben. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich hei dem Motor
um einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit Selbstzündung und
vier Zylindern 1-4. Die Zündfolge ist 1r 3, 4 und 2. Bei
einem solchen Viertakt-Verbrennungsmotor wird, wenn sich z.B. der Kolben im Zylinder 3 nahe dem Ende von seinem Expansionshub befindet, ein Teil des verbleibenden Abgases in der zugehörigen Zusatzverbrennungskammer in den Abgasexpansionsverteiler 11 über die Passage 12 ausgestossen, da das Ventil 13
gegen die Kraft der Rückzugfeder 14 über die anhebende Bewegung des Nockens 18 und des Stangenmechanismus 15 nach oben bewegt wird. Die Öffnung des Ventils 13 erfolgt im Bereich von 90° 50° (Kurbelwinkel), bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht. Das in den Expansionsverteiler 11 eingeführte Abgas
wird durch die Expansion, das in dem Wassermantel umlaufende
Wasser und durch die Aussenluft auf eine geeignete Temperatur abgekühlt und gleichzeitig wird, wenn sich ein weiterer Kolben, z.B. der Kolben im Zylinder 2,in der unteren Hälfte seines
Ansaughubes befindet, das Ventil 13 durch die hebende Wirkung des Nockens 17 und Stangenmechanismus 15 geöffnet, so dass
das Abgas im Expansionsverteiler 11 in die Zusatzverbrennungskammer des Zylinders 2 über die Passage12 gelangt. Die Öffnung des Ventiles 13 im Zylinder 2 erfolgt im Bereich von 60° (Kurbelwinkel), bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht.
um einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit Selbstzündung und
vier Zylindern 1-4. Die Zündfolge ist 1r 3, 4 und 2. Bei
einem solchen Viertakt-Verbrennungsmotor wird, wenn sich z.B. der Kolben im Zylinder 3 nahe dem Ende von seinem Expansionshub befindet, ein Teil des verbleibenden Abgases in der zugehörigen Zusatzverbrennungskammer in den Abgasexpansionsverteiler 11 über die Passage 12 ausgestossen, da das Ventil 13
gegen die Kraft der Rückzugfeder 14 über die anhebende Bewegung des Nockens 18 und des Stangenmechanismus 15 nach oben bewegt wird. Die Öffnung des Ventils 13 erfolgt im Bereich von 90° 50° (Kurbelwinkel), bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht. Das in den Expansionsverteiler 11 eingeführte Abgas
wird durch die Expansion, das in dem Wassermantel umlaufende
Wasser und durch die Aussenluft auf eine geeignete Temperatur abgekühlt und gleichzeitig wird, wenn sich ein weiterer Kolben, z.B. der Kolben im Zylinder 2,in der unteren Hälfte seines
Ansaughubes befindet, das Ventil 13 durch die hebende Wirkung des Nockens 17 und Stangenmechanismus 15 geöffnet, so dass
das Abgas im Expansionsverteiler 11 in die Zusatzverbrennungskammer des Zylinders 2 über die Passage12 gelangt. Die Öffnung des Ventiles 13 im Zylinder 2 erfolgt im Bereich von 60° (Kurbelwinkel), bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht.
Bei der beschriebenen Ausführungsform erfolgt bei einer Zündfolge
von 1, 3, 4 und 2 die Abgas-Zirkulation wiederholt in
nachstehender Reihenfolge
nachstehender Reihenfolge
Abgas von Zylinder 1 in Zylinder 4
Abgas von Zylinder 3 in Zylinder 2
Abgas von Zylinder 4 in Zylinder 1, und
Abgas von Zylinder 2 in Zylinder 3.
Abgas von Zylinder 3 in Zylinder 2
Abgas von Zylinder 4 in Zylinder 1, und
Abgas von Zylinder 2 in Zylinder 3.
7 -
809830/0822
Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist somit so ausgelegt., dass
die Abgaszirkulation von der Zusatzverbrennungskammer eines
Zylinders in die von einem anderen Zylinder erfolgt. Im Vergleich zu einem konventionellen Abgas-Zirkulationssystem wird daher,
bei einem Verbrennungsmotor mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung
eine verbesserte volumetrische Wirksamkeit in jedem Zylinder erzielt. Wenn sich das Steuerventil 13 schliesst, wird
das Abgas in der Zusatzverbrennungskammer 7 durch die Aufwärtsbewegung
des Kolbens 3 eingeschlossen. Daher wird ein verbesserter Abgas-Zirkulationseffekt erhalten und kann die Abgas-Zirkulationsrate
in Bezug auf das Volumen der Zusatzverbrennungskammer 7
extrem hoch sein.
Wenn weiter die Motorbelastung einen Lastwert von mehr als 3/4
erreicht, schliesst die Erfassungsvorrichtung 39 entsprechend der Lasterfassungsvorrichtung an dem Brennstoffsteuerhebel
oder dgl. den Schalter 40, um das Solenoid 37 zu beaufschlagen
und damit das Steuerventil 35 nach oben zu ziehen. Infolge davon entsteht eine Verbindung zwischen dem Rohr 32 und.dem
Rohr 38 ündyda das öl in der Kammer 22 nunmehr frei durch die
Pagsage 34, das Rohr 32, die Arbeitskammer 36 und'das Rohr
in den ölsumpf abfliessen kann, vermag die Schubstange 21 nicht
mehr das Ventil 13 gegen die Kraft der Rückzugfeder 14 anzuheben,
obgleich auf die Schubstange 21 die hebende Wirkung der Nocken
17 und 18 anliegt, so dass das Ventil 13 im geschlossenen Zustand
verbleibt.
Aus der vorgenannten Beschreibung dürfte deutlich werden, dass
die Abgas-Rezirkulation bei einer Motorbetriebsbelastung von
mehr als 3/4 in wirksamer Weise gesteuert wird und daher bei
einem derart hohen Belastungszustand eine Herabsetzung der Motoraüsgangsleistung sowie Zunahme an Rauchentwicklung ebenfalls in wirksamer Weise verhindert wird. Obschon weiter bei
der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Erfassung
809830/D822
der Motorbelastung mittels des BrennstoffSteuerhebels an der
Einspritzpumpe erfolgt, ist die Erfindung auf eine solche Anordnung nicht beschränkt. Z.B. kann der Schalter 40 entsprechend
der Drehzahl des Motors anstelle der Motorbelastung betätigt werden. Obschon ferner das die Abgas-Zirkulation
steuernde Ventil 13, wie vorbeschrieben, mittels der Steuervorrichtung
33 bei Hochlastbetrieb des Motors geschlossen wird, um eine Abgas-Rezirkulation vollständig zu verhindern,
ist es auch möglich, die Steuervorrichtung abzuändern, indem ein nach Art einer. Drossel arbeitender Betätigungsmechanismus
vorgesehen wird, der selbst bei Hochlastbetrieb des Motors eine geringe Abgas-Zirkulation erlaubt.
Wie erwähnt, erfolgt in wirksamer Weise eine Abgas-Rezirkulation zwischen den Zusatzverbrennungskammern und lässt sich der
Umfang der Abgas-Rezirkulation entsprechend der Motorbelastung erfindungsgemäss beeinflussen-. Durch die Erfindung wird daher
eine Abgas-Reinigungsvorrichtung geschaffen, die ohne die
gewöhnliche Beeinträchtigung des Motorbetriebsverhaltens arbeitet.
8 0983 0/08 22
e rs e i te
Claims (4)
- PAl EMTANWALVE A. GRÜNECKERH. KINKELDEYDR-ING9 Q ΓΙ 9 9 7 Q w.K. SCHUMANNDR RER «AT.· DIPL-FHYSP. H. JAKOBDIPL-INCiG. BEZOLDCA RcftNAX-CIPL-CHBUl8 MÜNCHEN 22MAXIMILIANSTRASSE 43P 12 351Abgas-Rezirkulationsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit ZusatzverbrennungskammernPATENTANSPRÜCHEQ\J Abgas-Re.zirkuiationsvorrichtung für einen mehrzylindrigen Viertakt-Verbrennungsmotor mit Eigenzündung und Zusatzverbrennungskammern, in die der Brennstoff in zeittaktmässiger Folge eingespritzt wird, gekennzeichnet durch einen Abgas-Expansionsverteiler (11), der über separate Auslasspassagen (12) in Verbindung mit jeder Zusatzverbrennungskammer (7) steht, eine Vielzahl von nockenbetätigten Ventilen (13), von denen je eines in jeder separaten Auslasspassage angeordnet ist, um die Abgasströmung zwischen den Zusatzverbrennungskammern und dem Abgas-Expansionsverteiler zu steuern, wobei die nockenbetätigten Ventile von einer gemeinsamen Nockenwelle (16) dergestalt beauf-8098 30/082 2TELEFON (OQQ) 222863 TELEX 00-39380 TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIERERORiQlNALfKfSPECTEDschlagt werden, dass sie sich beim Expansionshub und wiederum beim Ansaughub der betreffenden Zylinder öffnen, und eine hydraulische Steuereinrichtung, die ein öffnen der Vielzahl von nockenbetätigten Ventilen bei Hochlastbetrieb verhindern.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nockenbetätigten Ventile (13) im Bereich von 90° - 50° (Kurbelwinkel) vor der unteren Totpunktlage von jedem Kolben (3.) beim Kraftexpansionshub und im Bereich von 60° - 20° (Kurbelwinkel) vor der unteren Totpunktlage von jedem Kolben beim Ansaughub geöffnet sind.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass jedes nockenbetätigtes Ventil (13) durch einen Hydraulikstössel (19) beaufschlagt wird und die Steuereinrichtung ein Steuerventil (33) zur Freigabe eines Hydräulikweges umfasst, um das den Stössel zugeführte Öl in einen Sumpf zurückzuführen,
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , dass die Steuereinrichtung weiter ein Solenoid (37) zur Betätigung des Steuerventils (33) umfasst.80 9 ■·' -'!/0 822
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP665277A JPS5392017A (en) | 1977-01-24 | 1977-01-24 | Exhaust circulation device for internal combustion engine with by-chamber |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2802279A1 true DE2802279A1 (de) | 1978-07-27 |
DE2802279B2 DE2802279B2 (de) | 1980-12-11 |
DE2802279C3 DE2802279C3 (de) | 1981-07-16 |
Family
ID=11644304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2802279A Expired DE2802279C3 (de) | 1977-01-24 | 1978-01-19 | Abgas-Rückführanordnung für eine Viertakt-Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4175522A (de) |
JP (1) | JPS5392017A (de) |
DE (1) | DE2802279C3 (de) |
GB (1) | GB1547751A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017000011A1 (de) * | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4282845A (en) * | 1979-03-21 | 1981-08-11 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with exhaust gas accumulation chamber |
US4271810A (en) * | 1980-01-11 | 1981-06-09 | General Motors Corporation | Divided chamber engine with prechamber exhaust recirculation |
IT1136804B (it) * | 1981-03-12 | 1986-09-03 | Francesco Foglietti | Motore a combustione interna con distribuzione semplificata |
US5255327A (en) * | 1986-07-02 | 1993-10-19 | Ken Hayashibara | Vibrostimulative device |
AT406905B (de) * | 1997-01-13 | 2000-10-25 | Vaillant Gmbh | Umlaufwasserheizer |
US6116223A (en) * | 1997-12-12 | 2000-09-12 | Caterpillar Inc. | Cam driven exhaust gas recirculation valve assembly |
FR2777947B1 (fr) * | 1998-04-27 | 2000-11-17 | Inst Francais Du Petrole | Procede de combustion par auto-allumage controle et moteur 4 temps associe avec conduit de transfert entre cylindres et soupape dediee |
FR2800126B1 (fr) * | 1999-10-26 | 2001-11-30 | Inst Francais Du Petrole | Procede de combustion par auto-allumage controle et moteur a quatre temps associe avec conduits de transfert entre conduit d'echappement et conduit d'admission |
US6422216B1 (en) | 2000-10-31 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Exhaust gas recirculation valve |
US7472696B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-01-06 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system with in-cylinder valve actuation |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2703933A1 (de) * | 1976-01-31 | 1977-09-15 | Isuzu Motors Ltd | Abgasreinigungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2456213A (en) * | 1944-12-28 | 1948-12-14 | Pele Stanley | Diesel engine air meter |
US2701556A (en) * | 1954-01-26 | 1955-02-08 | Woerner Erwin | Method of and apparatus for increasing the power and efficiency of internalcombustion engines |
US3702111A (en) * | 1970-02-19 | 1972-11-07 | John Harold Weaving | Atmospheric pollution control arrangement for internal combustion engine |
GB1321452A (en) * | 1970-02-19 | 1973-06-27 | British Leyland Motor Corp | Atmospheric pollution control arrangement for internal combustion engine |
US3834364A (en) * | 1970-07-17 | 1974-09-10 | D Bartholomew | High efficiency-low pollution emission engine |
US3799130A (en) * | 1971-06-21 | 1974-03-26 | K Dahlstrom | Internal combustion engine |
US4011845A (en) * | 1972-06-02 | 1977-03-15 | Texaco Inc. | Internal combustion engine operation utilizing exhaust gas recirculation |
US3785355A (en) * | 1973-03-02 | 1974-01-15 | Gen Motors Corp | Engine with internal charge dilution and method |
US3986351A (en) * | 1973-07-27 | 1976-10-19 | Woods Robert L | Method and apparatus for controlling the air flow in an internal combustion engine |
US4060059A (en) * | 1973-12-07 | 1977-11-29 | Blaser Engine, Ltd. | Internal combustion engine |
US3982514A (en) * | 1975-02-21 | 1976-09-28 | General Motors Corporation | Method and means for recovering quench layer combustibles from engine combustion chambers |
-
1977
- 1977-01-24 JP JP665277A patent/JPS5392017A/ja active Granted
-
1978
- 1978-01-16 US US05/869,962 patent/US4175522A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-01-18 GB GB2000/78A patent/GB1547751A/en not_active Expired
- 1978-01-19 DE DE2802279A patent/DE2802279C3/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2703933A1 (de) * | 1976-01-31 | 1977-09-15 | Isuzu Motors Ltd | Abgasreinigungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017000011A1 (de) * | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine |
US10837351B2 (en) | 2015-06-30 | 2020-11-17 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Method for regulating an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS574811B2 (de) | 1982-01-27 |
DE2802279B2 (de) | 1980-12-11 |
GB1547751A (en) | 1979-06-27 |
DE2802279C3 (de) | 1981-07-16 |
US4175522A (en) | 1979-11-27 |
JPS5392017A (en) | 1978-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3633136C2 (de) | ||
DE2703933A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2309916C3 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE10233181A1 (de) | Variable Ventilzeitsteuerung in einem Dieselmotor mit homogener Ladung | |
EP0281572A1 (de) | Mehrzylindrige dieselbrennkraftmaschine mit niedrigem verdichtungsverhältnis in den zylindern. | |
DE2802095A1 (de) | Abgas-rezirkulationsvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor mit zusatzverbrennungskammern | |
DE2126787A1 (de) | Kraftstoffeinspntzeinrichtung fur Brennkraftmaschinen | |
DE69008246T2 (de) | Wasserabscheidesystem für ein Kraftstoffeinspritzsystem. | |
DE2802279A1 (de) | Abgas-rezirkulationsvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor mit zusatzverbrennungskammern | |
DE2727979B2 (de) | Vorrichtung zur Einspritzung von Wasser in die Zylinder einer Brennkraftmaschine | |
DE2401736A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen | |
EP0515307B1 (de) | Einrichtung zum Steuern des Auslassventils einer Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE102015006744A1 (de) | EINLASSVENTILSCHLIEßSTEUERUNG FÜR DUAL-BRENNSTOFFMOTOREN | |
CH671809A5 (de) | ||
DE69003035T2 (de) | Vorrichtung zur Steuerung des Einlassanfangs des unter Druck stehenden Gemisches für eine Brennkraftmaschine und deren Verwendung bei der Zweitaktmaschine. | |
DE2037449B2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
EP0254292B1 (de) | Durch Abgasimpulse einer Verbrennungskraftmaschine antreibbarer Kolbenlader | |
DD202197A5 (de) | Einspritzpumpe fuer brennkraftmaschine | |
DE102005014644A1 (de) | Brennstoffzuführsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE10247224A1 (de) | Betätigungsventil zur Steuerung einer Brennstoffeinspritzvorrichtung und eines Drucklöseventils und Motor, der diese verwendet | |
AT503127B1 (de) | Zweitakt-verbrennungsmotor | |
DE900503C (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere mit Leichtbrennstoffen betriebene Sechstaktmaschine mit einem zusaetzlichen Spuel- bzw. Kuehlhub | |
DE2909183C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE543393C (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Haupt- und Hilfskolben | |
DE4012490A1 (de) | Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit brennraumspuelung durch frischgaszufuhr |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |