DE276383C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 276383 KLASSE 72 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

Die Erfindung bezieht sich auf Geschützflüssigkeitsbremsen, die mit einer Einrichtung zum Regeln der Rücklauflänge versehen sind, und zwar insbesondere auf solche Bremsen dieser Art, bei denen die Begrenzung des Rücklaufes für alle Rücklauflängen durch vollständigen Abschluß der Durchflußöffnung für die Bremsflüssigkeit erfolgt. Bei diesen Bremsen gibt man der Durchflußöffnung für die

ίο Bremsflüssigkeit eine solche Gestalt, daß der Durchflußquerschnitt gegen Ende des langen Rücklaufes verhältnismäßig groß ist, um zu verhindern, daß der Bremsdruck dasjenige Maß überschreitet, welches für die beim Rücklaufe des Geschützrohres unter geringen Erhöhungen stark abnehmende Stabilität des Geschützes zulässig ist. Benutzt man nun, wie dies bisher üblich war, bei der Einstellung der Bremse auf kurze Rücklauflängen dieselbe Durchflußöffnung wie beim langen Rücklaufe, so zeigt sich der Ubelstand, daß die Rückstoßenergie bei erfolgtem Abschlüsse der Durchflußöffnung noch nicht vollständig vernichtet ist, so daß ein Stoß auftritt, der die Bremse übermäßig beansprucht. Die Erfindung bezweckt, diesem Ubelstande zu begegnen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι einen Längsschnitt der Bremse, der mittlere Teil ist weggebrochen, Fig. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Fig. 1, von rechts gesehen, Fig. 3 einen Teil der Bremse im Schnitte nach 3-3 der Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt nach 4-4- der Fig. 1, von rechts gesehen, Fig. 5 eine schematische Darstellung für die in Fig. 1 bis 4 wiedergegebene Einstellung der Bremse, und Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung für eine andere Einstellung der Bremse.

Im Bremszylinder A ist der zwei miteinander verschraubte Teile B, B¹ besitzende hohle Kolben der Kolbenstange B² geführt. In die Innenwandung des Bremszylinders A sind zwei einander diametral gegenüberliegende Längsnuten a¹ eingeschnitten, die sich nahezu über die ganze Länge des Bremszylinders erstrekken. Die Nuten α¹ verlaufen nach einer Schraubenlinie von solcher Steigung, daß das Maß, um welches die beiden Enden jeder Nut 5" gegeneinander verdreht sind, der Nutenbreite entspricht. In die Nuten a¹ greifen Ansätze c¹ (Fig. ι und 4 bis 6) eines drehbar und unverschiebbar am Kolben B, B¹ angeordneten Ringes C ohne Spiel ein. Die Ansätze c¹ haben den Zweck, zu verhindern, daß die Bremsflüssigkeit unmittelbar durch die Nuten a¹ von einer auf die andere Kolbenseite überströmt. Zwischen dem Ringe C und dem Kolbenteile B¹ ist auf dem Kolbenteile B ein Ringschieber D drehbar und unverschiebbar gelagert, der mittels zweier einander diametral gegenüberliegender Ansätze d¹ (Fig. 3 bis 6) in parallel zur Längsachse der Bremse verlaufende Nuten a^% des Bremszylinders A eingreift. Der Ringschieber D besitzt einen zylindrischen Fortsatz d², der unter einen entsprechenden Fortsatz b³ des Kolbenteiles B¹

greift. In dem Fortsatze b³ des Kolbenteiles B¹, dem Fortsatze d² des Ringschiebers D und dem Kolbenteile B sind Durchbrechungen δ⁴, d^s und δ⁵ vorgesehen, die zur Verbindung ,der Nuten a¹ des Bremszylinders mit dem nach der Kolbenseite des Bremszylinders hin offenen Hohlräume δ⁶ des Kolbens dienen. Die Durchbrechungen b^l besitzen die in Fig. 5 schraffiert angegebene Gestalt, während die Durchbrechungen d^s die in Fig. 5 und 6 mit punktierten Linien umzogene Form haben. Die Durchbrechungen δ^Β kommen für die Regelung des Übertritts der Bremsflüssigkeit von einer auf die andere Kolbenseite nicht in Betracht. Sie sind daher so bemessen, daß sie der Bremsflüssigkeit bei jeder Einstellung der Bremse einen Durchflußquerschnitt bieten, der mindestens ebenso groß ist, wie der durch die Durchbrechungen δ⁴ und d³ geschaffene Durchflußquerschnitt.

Wenn die Teile die namentlich aus Fig. 1, 2 und 5 ersichtliche Lage einnehmen, so stehen die Durchbrechungen δ⁴ des Kolbenteiles B¹ den Nuten β¹ des Bremszylinders A und den Durchbrechungen d^s des Ringschiebers D genau gegenüber, d. h. kein Teil der Durchbrechungen δ⁴ wird von der Innenwand des Bremszylinders und dem Drehschieber überdeckt (s. bes. Fig. 5). Erfolgt der Rücklauf des Bremszylinders A — im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1) —, so tritt die Bremsflüssigkeit von der Kolbenstangenseite des Bremszylinders durch die Nuten β¹ und die Durchbrechungen δ⁴, d³, δ⁸ auf die andere Kolbenseite über.

Da hierbei die Durchbrechungen δ⁴ infolge des schraubenförmigen Verlaufes der Nuten a¹ — von ihrem Ende δ⁷ (Fig. 5) her — allmählich von der Innenwand des Bremszylinders A abgedeckt werden, so erfährt der Durchflußquerschnitt an der Stelle, an welcher die Flüssigkeit aus den Nuten a¹ in die Durchbrechungen δ⁴ übertritt, nach und nach eine Verengung. Wenn schließlich die Durchbrechungen δ⁴ von der Innenwand des Bremszylinders vollständig abgedeckt sind, ist ein Übertritt der Bremsflüssigkeit nicht mehr möglich. Es tritt dann Stillstand der zurücklaufenden Teile ein. Dies erfolgt aber infolge der Abmessungen der Nuten β¹ und der Durchbrechungen δ⁴ erst dann, nachdem der Bremszylinder seinen vollen (normalen) Hub (längsten Rücklauf) ausgeführt hat.

Bei der eben besprochenen Einstellung der Bremse ist infolge der aus der Zeichnung ersichtlichen Gestalt der Durchbrechungen δ⁴ der Durchflußquerschnitt für die Bremsflüssigkeit gegen Ende des Rücklaufes verhältnismäßig groß, so daß der Bremsdruck dasjenige Maß nicht überschreitet, welches für die beim Rücklaufe des Geschützrohres unter geringen Erhöhungen stark abnehmende Stabilität des Geschützes zulässig ist.

Will man den kürzesten Rücklauf erhalten, so wird die Kolbenstange B² und mit ihr der Kolben B, B¹ von Hand oder selbsttätig im Sinne des Pfeiles y (Fig. 2 und 5) so weit gedreht, daß die Durchbrechungen δ⁴ vor Beginn des Rücklaufes etwa bis zur Hälfte ihrer — quer zur Längsrichtung der Bremse gemessenen — Breite von der Innenwand des Bremszylinders A abgedeckt sind (Fig. 6). An der erwähnten Drehung des Kolbens B, B¹ nimmt der Ringschieber D nicht teil. Dies hat zur Folge, daß nach erfolgter Drehung des Kolbens der in Fig. 6 mit senkrechten Linien schraffierte Teil der Durchbrechungen δ⁴ von dem Fortsatze d² des Ringschiebers D abgedeckt wird. Bei Beginn des Rücklaufes steht also für den Übertritt der Bremsflüssigkeit nur der in Fig. 6 wagerecht schraffierte Teil der Durchbrechungen b- zur Verfügung, der beim Rücklaufe nach und nach verengt wird und vollständig abgeschlossen ist, wenn die Durchbrechungen δ⁴ auf ihrer ganzen Breite von der Innenwand des Bremszylinders abgedeckt sind. Da dann ein Übertritt der Flüssigkeit nicht mehr möglich ist, tritt Stillstand der bewegten Teile ein.

Infolge der Abdeckung des senkrecht schraffierten Teiles der Durchbrechungen δ⁴ durch den Fortsatz d² des Schiebers D wird erreicht, daß der Durchflußquerschnitt für die Bremsflüssigkeit beim kürzesten Rücklaufe kleiner ist, als wenn der Schieber D nicht vorhanden wäre. Das Maß dieser Verkleinerung ist so gewählt, daß bei erfolgtem Abschlüsse des Durchflußquerschnittes die Rückstoßenergie vollständig vernichtet ist.

Außer der normalen Rücklauflänge und derjenigen, welche sich aus der in Fig. 6 veranschaulichten Stellung des Kolbens B, B¹ zu den Nuten β¹ und dem Drehschieber D ergibt, kann man, wie ohne weiteres ersichtlich ist, durch entsprechende Einstellung der Kolbenstange jede andere Rücklauflänge erzielen, welche zwischen der zulässig kürzesten und der normalen liegt. Auch bei diesen Rücklauflängen bewirkt der Schieber D eine solche Verkleinerung der Durchbrechung δ⁴, daß bei vollständigem Abschlüsse des Durchflußquer- »« Schnitts die Rückstoßenergie vollständig aufgezehrt ist.

Um bei jeder Rücklauflänge auch einen sanften Vorlauf zu erreichen, ist folgende Einrichtung getroffen. In den Hohlraum δ⁶ des Kolbens B, B¹ und eine zentrale Bohrung δ⁸ der Kolbenstange δ² ragt eine im Boden α⁴ (Fig. 1) des Bremszylinders befestigte Drosselstange E, hinein, deren Durchmesser um ein geringes Maß kleiner ist als der Durch-

messer der Kolbenstangenbohrung δ⁸. In den Hohlraum δ⁶ des Kolbens B, B¹ führen von der Kolbenstangenseite des Bremszylinders her Kanäle δ⁹ (Fig. ι und 3) des Kolbenteiles B. Diese Kanäle können durch ein Rückschlagventil F, f¹ abgeschlossen werden. Als Widerlager für die Feder f¹ dieses Ventils dient. ein in den Kolbenteil B eingeschraubter Ring G, dessen Innendurchmesser dem Durchmesser der Drosselstange E entspricht. In die Wandung der Drosselstange E sind Nuten e¹ (Fig. 1 bis 3) eingeschnitten, welche der Bremsflüssigkeit beim Vorlaufe den Übertritt aus der Bohrung δ⁸ der Kolbenstange auf die Kolbenseite des Bremszylinders ermöglichen. Der Durchflußquerschnitt der Nuten e¹ ist im Vergleiche zu dem Durchflußquerschnitte der Nuten a^l und der Durchbrechungen δ⁴, d³, δ⁵ sehr klein gehalten.

Infolge der soeben beschriebenen Anordnung kann beim Rücklaufe die Bremsflüssigkeit, indem sie den Körper F des Ventils F, f¹ von seinem Sitze abhebt, von der Kolbenstangenseite des Bremszylinders durch die Kanäle δ⁹ in die Bohrung δ⁸ der Kolbenstange überströmen. Beim Vorlaufe schließt sich das Ventil F, f¹, und die Flüssigkeit wird von der Drosselstange E aus der Bohrung δ⁸ durch die Nuten e¹ hindurch in die Flüssigkeitsräume des Bremszylinders gepreßt.

Aus dem mit der Kolbenstangenbohrung δ⁸ in Verbindung stehenden Räume für das Ventil F, f¹ führt ein im Kolbenteile B vorgesehener Kanal δ¹⁰ (Fig. 2, 3 und 4 bis 6) nach der Innenwandung des Drehschiebers D. Dieser Kanal kann in Verbindung treten mit einem in die Innenwandung des Drehschiebers D eingeschnittenen Kanäle d* (Fig. 2 und 4 bis 6), der durch einen radialen Kanal d^& des Drehschiebers mit dessen Außenwandung verbunden ist. Die Anordnung der Kanäle δ¹⁰, d* und d^B ist so gewählt, daß die Verbindung zwischen den Kanälen δ¹⁰ und d* hergestellt ist, wenn die Bremse durch Drehen des KoI-bens B, B¹ auf die kürzeste oder eine der kürzesten nahekommende Rücklauflänge eingestellt worden ist (Fig. 6), und daß der Kanal d^s in geringer Entfernung von derjenigen Kante a³ der einen Nut a¹ in die Außenwandung des Drehschiebers D mündet, die für die Bremsung des Rücklaufes nicht in Betracht kommt. Infolge dieser Anordnung steht der Kanal d⁵ während des größten Teiles des Vorlaufes in Verbindung mit der einen der Nuten α¹, so daß, wenn gleichzeitig der Kanal δ¹⁰ in Verbindung mit dem Kanäle d* steht, d. h. wenn die Bremse auf die kürzeste oder eine der kürzesten nahekommende Rücklauflänge eingestellt ist, die Bremsflüssigkeit beim Vorlaufe außer, durch die Nuten e¹ auch auf dem Wege δ¹⁰, dⁱ, d⁵, a¹ aus der Bohrung δ⁸ der Kolbenstange in den Bremszylinder überströmen kann. Der Vorholer hat somit bei den größten Erhöhungen, d. h. dann, wenn er den größten Teil des Gewichtes der zurücklaufenden Teile zu heben hat, weniger Bremswiderstand zu überwinden als bei geringeren Erhöhungen. Die beschriebene Vorlaufbremse bietet also die Gewähr dafür, daß die Teile auch unter den größten in Frage kommenden Erhöhungen bis in die normale Feuerstellung zurückkehren. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß der Kanal d⁵ vor Beendigung des Vorlaufes durch die Kante α³ der zugehörigen Nut a¹ nach und nach abgedeckt wird, so daß die vorlaufenden Teile ohne Stoß in der Feuerstellung anlangen.

Wenn die beschriebene Vorrichtung zum Bremsen des Vorlaufes mit der in erster Linie erläuterten Vorrichtung zum Regeln der Rück-' lauflänge verbunden ist, wie die Zeichnung zeigt, so wird dadurch die Wirkung der Vorrichtung zum Regeln der Rücklauflänge, etwas beeinflußt. Eine wesentliche Änderung der Wirkung tritt aber nicht ein.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Mit Einrichtung zum Regeln der Rücklauflänge versehene Geschützflüssigkeitsbremse, bei welcher die Begrenzung des Rücklaufes für alle Rücklauflängen durch vollständigen Abschluß der Durchflußöffnung für die Bremsflüssigkeit erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß derjenige Teil der Durchflußöffnung, der für die Bremsung des letzten Teiles des längsten Rücklaufes in Betracht kommt, bei der Einstellung der Bremse auf kurze Rücklauflängen durch ein relativ zu der too Durchflußöffnung einstellbares Organ teilweise abgedeckt wird.

2. Geschützflüssigkeitsbremse nach Anspruch i, bei welcher für den Übertritt der Bremsflüssigkeit einerseits im Bremszylinder Kurvennuten und andererseits im Kolben Durchbrechungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß diejenigen Teile der Kolbendurchbrechungen (δ⁴), die für die Bremsung des letzten Teiles des no längsten Rücklaufes in Betracht kommen, bei der z. B. durch Drehen des Kolbens {B, B¹) gegenüber dem Bremszylinder (.4) erfolgenden Einstellung der Bremse auf kurze Rücklauflängen, durch einen am Kolben gelagerten Schieber (D), der beim Rücklaufe seine Lage zum Kolben beibehält, teilweise abgedeckt werden.

3. Geschützflüssigkeitsbremse nach Anspruch 2, bei welcher beim Rücklaufe

Bremsflüssigkeit in einen Hohlraum der Kolbenstange übertritt und beim Vorlaufe der Austritt der Bremsflüssigkeit aus dem Hohlräume der Kolbenstange durch eine Drosselstange geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der am Kolben (B, B^]) gelagerte Schieber (D) einen Kanal (d⁴, d⁵) besitzt, der bei der Einstellung der Bremse auf kurze Rücklauf längen durch einen Kanal (δ¹⁰) des Kolbens mit dem Hohlräume (δ⁸) der Kolbenstange (B²) in Verbindung tritt und dann beim Vorlaufe den Austritt von Bremsflüssigkeit aus diesem Hohlräume ermöglicht, aber vor Beendigung des Vorlaufes wieder abgeschlossen wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.