DE2757651B2 - Heating and ventilation device - Google Patents
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Description
4040
Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem Gebläse, einem über einen Wärmetauscher führenden Warmluftkanal und einem parallel zu diesem verlaufenden Kaltluftbypass, der in einer Mischkammer mit dem Warmluftkanal zusammentrifft, sowie mit steuerbaren Klappen.The invention relates to a heating and ventilation device for motor vehicles, with a Fan, a warm air duct leading through a heat exchanger and a duct running parallel to it Cold air bypass, which meets the warm air duct in a mixing chamber, as well as controllable ones Succeed.
Heiz- und Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge haben die Aufgabe, die Fensterflächen von Kondenswasser und Vereisungen freizuhalten und den Fahrzeuginnenraum mit Frischluft der gewünschten Temperatur zu versorgen. Reist der Fahrzeuglenker nicht allein, so ist es angenehm, wenn jede Fahrzeugseite wahlweise mit unterschiedlich erwärmter Luft beaufschlagbar ist, ^ wobei unabhängig von der Temperaturhöhe für jede Seite getrennt eine gleichmäßige Temperaturschichtung angestrebt wird.Heating and ventilation devices for motor vehicles have the task of removing condensation from the window surfaces and to keep icing free and the vehicle interior with fresh air at the desired temperature to supply. If the driver is not traveling alone, it is pleasant if each side of the vehicle is optional can be acted upon with differently heated air, ^ being independent of the temperature level for each Side separated a uniform temperature stratification is sought.
Bei einer aus der DE-AS 23 10 934 bekannten Belüftungs- und Heizanlage ist zur Verteilung der W) Heizluft auf die Fahrer- bzw. Beifahrerseite ein Gebläsegehäuse vorgesehen, das für jede Fahrzeugseite einen Warmluft- und einen Kaltluftkanal aufweist. Durch je eine Klappe vor dem Kalt- und dem zugeordneten Warmluftkanal ist die Lufttemperatur für <>> jede Fahrzeugseite steuerbar.In a ventilation and heating system known from DE-AS 23 10 934, a fan housing is provided for distributing the W) heating air to the driver's or passenger's side, which has a hot air and a cold air duct for each side of the vehicle. The air temperature for <>> each side of the vehicle can be controlled by a flap in front of the cold air duct and the associated warm air duct.
Diese Anlage weist den Nachteil auf, daß sie durch die konsequente Trennung der beiden Luftslröme in einem für die Fahrerseite und einem für die Beifahrerseite aufwendig istThis system has the disadvantage that it is due to the consistent separation of the two air streams in one one for the driver's side and one for the passenger's side
So muß die Trennwand auch den im Wannluftkanal angeordneten Wärmetauscher teilen, was bei den heute üblichen Materialien für das Gebläsegehäuse die Zwischenschaltung eines anderen, temperaturbeständigeren Materials in diesem Bereich erforderlich macht.So the partition wall must also share the heat exchanger arranged in the Wannluftkanal, which is the case today usual materials for the fan housing the interposition of another, more temperature-resistant Material in this area makes necessary.
Bei der Anordnung des Gebläses, insbesondere eines Radialgebläses, im Gebiäsegehäuse ist es meist nicht möglich, die Kanäle für jede Fahrerseite mit der gleichen Luftgeschwindigkeit und Luftmenge zu beaufschlagen. Dadurch kann sich im Fahrgastraum zwischen Fahrer- und Beifahrerseite eine unerwünschte Querströmung aufbauen.In the case of the arrangement of the fan, in particular a radial fan, in the fan housing it is usually not possible to pressurize the ducts for each driver's side with the same air speed and air volume. This can create an undesirable cross flow in the passenger compartment between the driver and passenger side build up.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Bauaufwand für eine Heiz- und Belüftungsanlage mit einer Vorrichtung zur getrennten Temperaturregulierung der Fahrer- und Beifahrerseite zu reduzieren und eine Querströmung im Fahrgastraum zu verhindern.It is the object of the invention to reduce the construction costs for a heating and ventilation system with a device for the separate temperature regulation of the driver and passenger side to reduce and a cross flow in the To prevent passenger compartment.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens die vor dem Warmluftkanal und dem Kaltluftbypass angeordnete Klappe eine Teilung aufweist und jede Klappenhälfte steuerbar ist. Ausgehend von einer Heiz- und Belüftungsanlage mit nur einem Warmluftkanal und einem Kaltluftbypass, ist es möglich, die Fahrer- und Beifahrerseite in einfacher Weise mit unterschiedlich erwärmter Luft zu beaufschlagen. Dadurch, daß die Luftströme für jede Fahrzeugseite nicht absolut von einander getrennt sind, kann bei einer Druckdifferenz zwischen beiden Luftströmen der Ausgleich bereits in der gemeinsamen Mischkammer erfolgen und so unangenehme Querströmungen im Fahrgastraum vermieden werden. Versuche haben ergeben, daß dieser Ausgleich nur einen unwesentlichen, in der Praxis kaum merklichen, Einfluß auf die gewählte Temperatur zwischen beiden Kanälen hat. Im übrigen sei darauf hingewiesen, daß die oben genannte Druckdifferenz nur auftreten kann, wenn die Luftzuführung durch das Gebläse eine ungleichmäßige Verteilung aufweist. Dem kann jedoch durch entsprechende Abstimmung am Gebläse bzw. durch zusätzliche Luftleiteinrichtungen abgeholfen werden.This object is achieved in that at least the front of the hot air duct and the Cold air bypass arranged flap has a division and each flap half is controllable. Outgoing from a heating and ventilation system with only one warm air duct and one cold air bypass, it is possible to to act on the driver and passenger side in a simple manner with differently heated air. Due to the fact that the air flows for each side of the vehicle are not absolutely separated from each other, one can The pressure difference between the two air flows is already compensated in the common mixing chamber take place and thus unpleasant cross currents in the passenger compartment are avoided. Have attempts show that this compensation has only an insignificant, in practice hardly noticeable, influence on the chosen one Temperature between the two channels. In addition, it should be noted that the above Pressure difference can only occur if the air supply through the fan has an uneven distribution having. However, this can be done by appropriate coordination on the fan or by additional Air control devices can be remedied.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit einer zweiten, am Eintritt des Warmluftkanals in die Mischkammer angeordneten Klappe, entsprechend der nicht veröffentlichten deutschen Patentanmeldung P 27 42 670.6 derart auszubilden, daß bei einer getrennten Steuerung der Lufttemperatur auf der Fahrer- und der Beifahrerseite für beide Seiten unabhängig von der jeweils gewählten Temperatur eine echte Temperaturschichtung erzielt wird.A development of the invention consists in a heating and ventilation device with a second, on Entry of the hot air duct into the mixing chamber arranged flap, according to the unpublished train German patent application P 27 42 670.6 in such a way that with a separate control the air temperature on the driver's and passenger's side for both sides regardless of which one selected temperature a real temperature stratification is achieved.
Diese Weiterbildung erfolgt gemäß Anspruch 2 dadurch, daß bei einer Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit einer zweiten, am Eintritt des Warmluftkanals in die Mischkammer angeordneten Klappe (entsprechend der deutschen Patentanmeldung P 27 42 670.6) diese Klappe ebenfalls in zwei Klappenhälften aufgeteilt ist und jede Kldppenhälfte mit der zugeordneten Klappenhälfte der ersten Klappe in Wirkverbindung steht. Durch die Verwendung eines zweiten Klappenpaates, welches die Warmluft vor ihrem Eintritt in die Mischkammer nach Richtung, Impuls und Menge beeinflußt, ist es möglich, für jede Fahrzeugseite getrennt und unabhängig von der Temperaturhöhe eine echte Temperaturschichtung zu erreichen. Die zwei einander zugeordneten Klappen jedes Klappenpaares werden zweckmäßig miteinander gekoppelt, so daß für jede Seite ein SteuerorganThis further development takes place according to claim 2 in that in a heating and ventilation device with a second flap arranged at the inlet of the warm air duct into the mixing chamber (according to the German patent application P 27 42 670.6) this flap is also divided into two flap halves and each Half of the flap with the associated half of the flap first flap is in operative connection. By using a second pair of flaps, which the If the direction, momentum and quantity of warm air is influenced before it enters the mixing chamber, it is possible to for each side of the vehicle separately and regardless of the temperature level, a real temperature stratification reach. The two mutually associated flaps of each pair of flaps are expediently connected to one another coupled, so that a controller for each side
ausreicht.sufficient.
Es kann auch vorteilhaft sein, wenn bei einem Klappenpaar durch ein erstes Betätigungselement beide Klappenhälften in eine gemeinsame Grundstellung schwenkbar sind und ein zweites Betätigungselement eine Klappenhälfte relativ zur anderer· bewegt Ebenso ist es möglich, bei Verwendung zweier, am Eintritt des Warmluftkanals in die Mischkammer angeordneter Klappenhälften, diese zusammen mit dem ernten KlappenpaiiT unter Zwischenschaltung eines Getriebes in gleicher Weise zu steuern. Diese Steuerung kommt der Tatsache entgegen, daß zwischen Fahrer- und Beifahrerseite kaum sehr große Temperaturdifferenzen gewünscht werden und eine Feineinstellung oder ein Überblenden, wie es durch das zweite Betätigungselement erfolgen kann, vollkommen ausreichend ist.It can also be advantageous if, in the case of a pair of flaps, both of them are actuated by a first actuating element The flap halves can be pivoted into a common basic position and a second actuating element one flap half relative to the other · moves in the same way it is possible when using two arranged at the inlet of the warm air duct into the mixing chamber Flap halves, these together with the harvested flap panels with the interposition of a gear control in the same way. This control comes to meet the fact that between driver and On the passenger side, very large temperature differences are hardly desired and a fine adjustment or a Cross-fading, as can be done by the second actuating element, is completely sufficient.
Bei einer Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit einer oder mehreren Klappen zwischen der Mischkammer und den Zuleitungen zu den Defrostt/düsen, den Belüftungsdüsen und dem Fußraum zugeordneten Auslassen, kann es vorteilhaft sein, zumindest eine dieser Klappen mittig zu teilen und jede Klappenhälfte (bzw. mehrere einander zugeordnete Klappenhälften gemeinsam) für jede Fahrzeugseite getrennt zu steuern. Dadurch läßt sich nicht nur die Lufttemperatur an sich, sondern auch die Luftverteilung für jede Fahrzeugseite separat einstellen.In the case of a heating and ventilation device with one or more flaps between the mixing chamber and the supply lines to the defrost / nozzles, the ventilation nozzles and the footwell assigned Omitting, it can be advantageous to split at least one of these flaps in the middle and each flap half (or several mutually assigned flap halves together) for each side of the vehicle to be controlled separately. This allows not only the air temperature itself, but also the air distribution for each side of the vehicle set separately.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are shown in the drawings and are described below described in more detail. It shows
Fi g. 1 einen vereinfachten senkrechten Schnitt durch eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung,Fi g. 1 shows a simplified vertical section through a heating and ventilation device,
F i g. 2 eine Schnittansicht der Vorrichtung gemäß der Linie H-Il in Fig. 1,F i g. 2 shows a sectional view of the device according to the line II-II in FIG. 1,
F i g. 3 eine erweiterte Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit einem zweiten Klappenpaar.F i g. 3 shows an expanded heating and ventilation device with a second pair of flaps.
In den dargestellten Figuren weist die Heiz- und Belüftungsvorrichtung ein Gehäuse 1 auf, in dessen vorderem Teil ein Radialgebläse 2 angeordnet ist. Im mittleren Teil des Gehäuses 1 schließt sich an den Auslaß 3 des Radialgebläses 2 ein im wesentlichen in Richtung des Auslasses 3 verlaufender Kaltluftbypass 4 an, der in eine Mischkammer 5 führt. Ebenfalls vom Auslaß 3 des Radialgebläses 2 in die Mischkammer 5 führt ein Warmluftkanal 6, in dem ein Wärmetauscher 7 angeordnet ist. Eine im Auslaß 3 angeordnete Klappe teilt die vom Radialgebläse 2 geförderte Luft auf den Kaltluftbypass 4 und den Warmluftkanal 6 ciuf. Die im Auslaß 3 angeordnete Klappe weist eine mittige Teilung auf, wodurch sich eine Klappenhälfte 8 zur Steuerung der Lufttemperatur auf der Fahrerseite und eine Klappenhälfte 9 zur Steuerung der Lufttemperatur auf der Beifahrerseite ergibt.In the figures shown, the heating and ventilation device has a housing 1 in which a radial fan 2 is arranged on the front part. In the middle part of the housing 1 connects to the Outlet 3 of radial fan 2 is a cold air bypass 4 which runs essentially in the direction of outlet 3 which leads into a mixing chamber 5. Also from outlet 3 of radial fan 2 into mixing chamber 5 leads a warm air duct 6 in which a heat exchanger 7 is arranged. A flap arranged in the outlet 3 divides the air conveyed by the radial fan 2 to the cold air bypass 4 and the warm air duct 6 ciuf. The in Outlet 3 arranged flap has a central division, whereby a flap half 8 for control the air temperature on the driver's side and a flap half 9 to control the air temperature the passenger side results.
Jede Klappenhälfte ist für sich so verstellbar, daß sie die aus dem Auslaß 3 strömende Luft wahlweise nur dem Kaltluftbypass 4 oder nur dem Warmluftkanal 6 oder beiden Kanälen 4 und 6 zuführt. Die Einstellvorrichtungen für die Klappenhälften 8 und 9 sind nicht dargestellt und an sich bekannter Art.Each flap half is adjustable in such a way that they only selectively the air flowing out of the outlet 3 the cold air bypass 4 or only the warm air duct 6 or both ducts 4 and 6. The adjustment devices for the flap halves 8 and 9 are not shown and are of a known type.
Wie aus F i g. 1 und 2 ersichtlich ist, schließt sich an die Mischkammer 5 eine Zuleitung 10 zur Temperierung der linken Fahrzugseite und eine Zuleitung 11 zur Temperierung der rechten Fahrzeugseite an.As shown in FIG. 1 and 2 can be seen, follows the Mixing chamber 5, a supply line 10 for temperature control of the left side of the vehicle and a supply line 11 for Tempering the right side of the vehicle.
F i g. 3 zeigt eine Weiterbildung der Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit einem zweiten, am Eintritt des Warmluftkanals 6 in die Mischkammer 5 angeordneten Klappenpaar mit der Klappenhälfte 12 zur Temperatursteuerung der linken und der Klappenhälfte 13 zur Temperatursteuerung der rechten Fahrzeugseite. Die zwei einander zugeordneten Klappenhälften 8 und 12 für die linke Seite bzw. 9 und 13 für die rechte Fahrzeugseite sind miteinander gekoppelt (nicht dargestellt), so daß für jede Seite ein Steuerorgan ausreicht. An die Mischkammer 5 schließen sich die Klappen 14 und 15 des Verteilersystems an. Sie erstrecken sich über die gesamte Breite des Gehäuses 1, so daß sie die zugehörigen Kanäle bzw. Durchlässe sicher verschließen bzw. freigeben und große Strömungsquerschnitte erzielt werden. Die in F i g. 3 angedeutete Betriebsweise zeigt eine von vielen möglichen Heizstellungen, wobei der Einfachheit halber die Klappenhälften jedes Klappenpaares die gleiche Winkelstellung aufweisen. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel wird die vom Radialgebläse 2 geförderte Frischluft durch die Klappenhälften 8 und 9 auf den Warmluftkanal 6 und den Kaltluftbypass 4 aufgeteilt. Der Kaltluftbypass 4 ist in Strömungsrichtung konisch ausgeformt (Jet-Kante), so daß für die Klappenhälften 8 und 9 eine feine Abstimmung der Temperatur möglich ist und die Luft so gebündelt wird, daß sie an dem zerklüfteten Klappengebilde keine Geräusche erzeugt und sich der Luftwiderstand verringert.F i g. 3 shows a further development of the heating and ventilation device with a second pair of flaps arranged at the inlet of the warm air duct 6 into the mixing chamber 5 with the flap half 12 for temperature control of the left and the flap half 13 for temperature control of the right side of the vehicle. The two mutually associated flap halves 8 and 12 for the left side and 9 and 13 for the right side of the vehicle are coupled to one another (not shown) so that one control element is sufficient for each side. The flaps 14 and 15 of the distribution system adjoin the mixing chamber 5. They extend over the entire width of the housing 1, so that they reliably close or open the associated channels or passages and large flow cross-sections are achieved. The in F i g. 3 shows one of many possible heating positions, the flap halves of each flap pair having the same angular position for the sake of simplicity. As in the first exemplary embodiment, the fresh air conveyed by the radial fan 2 is divided by the flap halves 8 and 9 between the warm air duct 6 and the cold air bypass 4. The cold air bypass 4 is conically shaped in the direction of flow (jet edge), so that a fine adjustment of the temperature is possible for the flap halves 8 and 9 and the air is bundled in such a way that it does not generate any noise on the fissured flap structure and the air resistance is reduced .
Dadurch, daß die Klappenhälften 12 und 13 abgewinkelt ausgeführt sind wird erreicht, daß den Zuleitungen für die Belüftungsdüsen 16, die in Richtung des Kaltluftbypasses 4 liegen, relativ kältere Luft als den Zuleitungen für den Fußraum 17 bzw. den Defrosterdüsen 18 zugeleitet wird. Die Fig. 3 zeigt die Klappen 14 und 15 in einer Stellung, in der sie der Zuleitung für den Fußraum 17 mehr erwärmte Luft als der Zuleitung für die Defrosterdüsen 18 zuordnet.The fact that the flap halves 12 and 13 are angled is achieved that the Supply lines for the ventilation nozzles 16, which are in the direction of the cold air bypass 4, relatively colder air than the Supply lines for the footwell 17 or the defroster nozzles 18 is fed. 3 shows the flaps 14 and 15 in a position in which the supply line for the footwell 17 more heated air than the supply line for assigns the defroster nozzles 18.
Um zu verhindern, daß beim Übergang von der Defrosterslsllung — bei der die Zuleitungen für die Belüftungsdüsen 16 und dem Fußraum 17 vollkommen verschlossen sind — auf eine Heizstellung, die Belüftungsdüsen sofort mit warmer Luft beaufschlagt werden, weist das Gehäuse 1 eine Fläche 19 auf, die die Zuleitung für die Belüftungsdüsen 16 anfänglich verschlossen hält.In order to prevent the transition from the defrosting system - where the supply lines for the Ventilation nozzles 16 and the footwell 17 are completely closed - on a heating position, the Ventilation nozzles are immediately exposed to warm air, the housing 1 has a surface 19 which the Keeps the supply line for the ventilation nozzles 16 initially closed.
In gleicher Weise besitzt das Gehäuse 1 eine Fläche 20 die beim Übergang von einer Heizstellung auf eine Belüftungsstellung die Zuleitung für die Defrosterdüse 18 vorzeitig verschließt.In the same way, the housing 1 has a surface 20 that when transitioning from a heating position to a Ventilation position closes the supply line for the defroster nozzle 18 prematurely.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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| DE19772757651 DE2757651B2 (en) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | Heating and ventilation device |
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Family Applications (1)
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