DE265690C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 265690 KLASSE 20 c. GRUPPE

Verriegelungsvorrichtung für Eisenbahnwagentüren.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. April 1912 ab.

Die Erfindung betrifft eine Türverriegelungsvorrichtung für.Eisenbahnwagen, bei der die Türen in bekannter Weise durch ein von der Wagenachse aus mittels Sperrklinke angetriebenes Sperrad verriegelt und unter Mitwirkung des Bremsgestänges der Luftdruckbremse wieder entriegelt werden.

Das Wesen der Erfindung besteht diesen bekannten Einrichtungen gegenüber darin, daß

ίο ein von der Wagenachse aus angetriebenes Sperrad neben einer mit. dem Bremsgestänge verbundenen Auslösescheibe angeordnet ist, durch deren Drehung bei der Verschiebung des Bremsgestänges die antreibende Sperradklinke von dem Sperrad abgehoben wird, wobei das Sperrad von der Auslösescheibe mittels eines an dem Sperrad befestigten Bolzens zwecks Entriegeins der Türriegel in die Anfangsstellung zurückgedreht wird.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι und 2 Ansichten der Hebeleinrichtung, mittels deren die Bewegung der Sperradwelle auf die Türriegel übertragen wird, sowie der Hilfsvorrichtung zum Entriegeln der Türen von Hand,

Fig. 3 eine Draufsicht der an der Wagenunterseite befindlichen Vorrichtung,

Fig. 4 die Sperrklinke nebst Sperrad und Auslösescheibe in dem Zustande, wo die Bremse angezogen ist und wo die Klinke auf der Auslösescheibe liegt, entsprechend der Entriegelung der Türen,

Fig. 5 dieselbe Vorrichtung in dem Zustande, wo die Sperrklinke das Sperrad in die Riegelstellung gebracht hat, aber von der Auslösescheibe noch unbeeinflußt ist, entsprechend der Riegelstellung der Türen.

Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, ist auf der Achse ein Exzenter α befestigt, auf dem der Hebel b aufliegt. Dieser wird bei Bewegung der Achse und Drehung des Exzenters aufwärts gedrückt und geht durch seine eigene Schwere wieder zurück. Durch diese Bewegung wird die Sperrklinke c, die an dem Hebel b drehbar angeordnet ist, mit in Bewegung gesetzt. Sie teilt diese Bewegung dem Sperrade d, das auf der Welle e festsitzt, so lange mit, bis sie auf dem glatten Kranzstück des Sperrades aufläuft, auf dem sie wirkungslos hin und her bewegt wird.

Durch die Bewegung des Sperrades d werden die an den Enden der Welle e sitzenden Hebel f verschoben und die mit ihnen verbundenen Übertragungsteile g, h, i. Die mit den Teilen i verbundenen Keile k treten unter den Schnappfallen Z vor, und damit ist der Verschluß geschlossen. An der Tür ist ein feststehender Fallenkopf angebracht, der hinter die Schnappfalle I tritt.

Um den Verschluß zu öffnen, ist auf der Welle e neben dem Sperrad d eine Auslösescheibe m angebracht, die durch die Verbindungsstange η mit dem Bremsgestänge 0 verbunden ist. Die Auslösescheibe m, die mit ihrem äußeren Rande über die Zähne des Sperrades d hinausragt, faßt mit ihrem vorderen abgeschrägten Ende beim Anziehen der Bremse unter die Nase der Sperrklinke c und hebt sie aus den Zähnen des Sperrades d. Sobald die Sperrklinke c gehoben ist, stößt

die Auslösescheibe m gegen den Anschlag p des Sperrades d, nimmt dieses und gleichzeitig die zugehörigen Ubertragungsteile g, h, i, k mit, so daß die Verriegelung wieder gelöst wird. Wird die Bremse nach Stillstand des Zuges wieder gelöst, so bleibt doch die Vorrichtung in der Lösestellung so lange stehen, bis durch die Bewegung der Achse das Sperrad ^ wieder zurückgeschoben wird. Durch das Zurückgehen der Bremse wird nun die Auslösescheibe m unter der Sperrklinke vorgezogen, so daß die Klinke c wieder in die Zähne des Sperrades eingreifen kann.

Da ein Versagen der Bremse stattfinden kann, oder da beim Rangieren die Bremse nicht benutzt wird, so ist, um ein öffnen der Türen zu ermöglichen, an den Enden der Welle e ein Handhebel q lose angebracht, der beim Hochdrücken, nachdem er die Hilfswelle r durch den auf dem Stift des Handhebels q liegenden Hebel s gedreht hat, wobei auch die Sperrklinke c durch die Kröpfung der Hilfswelle r gehoben wird, die Welle β durch Anschlag mil nimmt und dadurch den Verschluß öffnet wie durch die Bremse. Da beim Anfahren des Zuges die Türen noch nicht alle geschlossen sind, ist, um ein nachträgliches Schließen der Türen zu ermöglichen, die Schnappfalle I federnd angeordnet.

Ein Vorzug der vorstehenden Erfindung wird in erster Linie darin erblickt, daß empfindliche Teile, wie Federn, Geschwindigkeitsregler u. dgl., vermieden sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Verriegelungsvorrichtung für Eisenbahnwagentüren, bei der die Türriegel vermittels eines von einer Wagenachse aus angetriebenen Sperradgetriebes verschoben und unter Einwirkung der Verschiebung des Bremsgestänges wieder gelöst werden, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Wagenachse aus angetriebene Sperrad (d) neben einer mit dem Bremsgestänge verbundenen Auslösescheibe (m) angeordnet ist, durch deren Drehung bei der Verschiebung des Bremsgestänges die antreibende Sperrklinke (c) von dem Sperrad abgehoben wird, wobei das Sperrad (A) von der Auslösescheibe mittels des an dem Sperrad befestigten Bolzens (j>) zwecks Entriegeins der Türriegel in die Anfangsstellung zurückgedreht wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.