DE2643314B2 - Radzierblende - Google Patents
RadzierblendeInfo
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- DE2643314B2 DE2643314B2 DE19762643314 DE2643314A DE2643314B2 DE 2643314 B2 DE2643314 B2 DE 2643314B2 DE 19762643314 DE19762643314 DE 19762643314 DE 2643314 A DE2643314 A DE 2643314A DE 2643314 B2 DE2643314 B2 DE 2643314B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/12—Fastening arrangements therefor comprising an annular spring or gripping element mounted on the cover
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/10—Fastening arrangements therefor comprising a plurality of spaced spring clips individually mounted on the cover, e.g. riveted, welded or readily releasable
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- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Radzierblende aus Kunststoff mit einem metallischen Stabilisierungsring,
an dem Befestigungselemente zur Befestigung der Radzierblende am Rad anliegen.
Eine derartige Radzierblende mit einem in den Kunststoff eingegossenen Stabilisierungsring ist beispielsweise
aus dem deutschen Gebrauchsmuster 74 36 883 bekannt Die Befestigungselemente sind
Metallfedern, die axial neben dem Stabilisierungsring in den Kunststoff eingegossen sind und mit ihren freien
Enden aus diesen herausragen.
Ferner ist aus der deutscher. Oifenlegungsschrifl 23 46 450 eine Radkappenhalterung für eine Zierkappe
aus Kunststoff bekannt, die mit Hilfe von in haltetaschenähnlichen
Ausnehmungen angeordneten Klammern am Rad gehalten wird.
Radzierblenden bzw. Zierkappen für Kraftfahrzeuge werden im Betrieb sehr hoch beansprucht Sowohl die
möglicherweise auftretenden Fliehkräfte als auch die Erwärmung im Sommer zusammen mit der zusätzlichen,
beim Bremsen auftretenden Erwärmung haben die Verwendung hochwertiger Kunststoffe erforderlich
gemacht Durch die mechanische und thermische Beanspruchung besteht nämlich sonst die Gefahr, daß
bereits geringfügige Verformungen der Radzierblende dazu führen, daß die Befestigungselemente nicht mehr
ihre volle Haltekraft entfalten können und die Radzierblende während der Fahrt verloren geht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen vorzusehen, damit auch weniger wärmestabilisierte
Kunststoffe als Werkstoff für derartige Radzierblenden benutzt werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Stabilisierungsring zwischen Haltenasen klemmend
angeordnet ist und offen ist, daß seine freien Enden in Umfangsrichtung an Anschlägen anliegen und
daß die Befestigungselemente mit Federspannung an dem Stabilisierungsring radial innen anliegen.
Der Durchmesser des klemmend gehaltenen Stabilisierungsringes kann sich auch bei Erwärmung der
Radzierblende nicht verringern. Dadurch wird erreicht, daß die an ihm radial innen anliegenden Befestigungs
elemente ihre Soll-Lage immer beibehalten.
Die Befestigungselemente stützen sich ferner mit Federspannung an dem Stabilisierungsring ab und sind
dadurch relativ zu ihm beweglich. Auch hierdurch wird die Möglichkeit des Abbaues mechanischer und
thermischer Spannungen ohne negative Nebenwirkungen erhöht
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
ι- io Die Erfindung wird nachstehend anhand eines
Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher beschrieben. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Teilansicht einer erfindungsgemäßen Radzierblende;
Fig.2 den Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in
größerem Maßstab und
Fi g. 3 den Schnitt längs der Linie HI-IIl in größerem
Maßstab.
Eine aus einem spritzfähigen Kunststoff gefertigte Radzierblende 1 wird an der Felge eines Kraftfahrzeugrades mit Hilfe mehrerer, gleichmäßig über den Umfang der Radzierblende verteilter Befestigungselemente 2 gehalten, die in Haltetaschen 3 der Radzierblende 1 angeordnet sind. Die Haltetaschen 3 sind koaxial gerichtet und nehmen den einen Schenkel 4 des Befestigungselementes 2 nahezu vollständig auf, während der andere Schenkel 5 aus der Haltetasche 3 herausragt und mit hakenförmigen Teilen 6 an der Felge des Kraftfahrzeugrades angreift.
Eine aus einem spritzfähigen Kunststoff gefertigte Radzierblende 1 wird an der Felge eines Kraftfahrzeugrades mit Hilfe mehrerer, gleichmäßig über den Umfang der Radzierblende verteilter Befestigungselemente 2 gehalten, die in Haltetaschen 3 der Radzierblende 1 angeordnet sind. Die Haltetaschen 3 sind koaxial gerichtet und nehmen den einen Schenkel 4 des Befestigungselementes 2 nahezu vollständig auf, während der andere Schenkel 5 aus der Haltetasche 3 herausragt und mit hakenförmigen Teilen 6 an der Felge des Kraftfahrzeugrades angreift.
Ein metallischer Stabilisierungsring 7 ist mit Hilfe einer Klemmverbindung an der Radzierblende 1
angeordnet und liegt an dem Befestigungselement 2 an. Der Stabilisierungsring 7 ist an der Radzierblende 1
derart angebracht, daß er federnd gegen das Befestigungselement 2 drückt Hierzu liegt der Stabilisierungsring zwischen Haltenasen 8 und 9, die teils radial
innerhalb, teils radial außerhalb von ihm einstückig an der Radzierblende angeordnet sind.
Wie vor allem aus F i g. 3 hervorgeht übergreifen die Haltenasen 8, 9 den Stabilisierungsring 7 geringfügig und schaffen dadurch eine sichere Verbindung zwischen ihm und der Radzierblende 1.
Wie vor allem aus F i g. 3 hervorgeht übergreifen die Haltenasen 8, 9 den Stabilisierungsring 7 geringfügig und schaffen dadurch eine sichere Verbindung zwischen ihm und der Radzierblende 1.
Die Darstellung in F i g. 1 zeigt schließlich, daß der Stabilisierungsring 7 offen ist. Seine freien Enden 10,11
liegen unmittelbar an Anschlägen 12, 13 an, durch die eine Formänderung des offenen Stabilisierungsringes
im Sinne einer Durchmesserverringerung verhindert wird. Die Anschläge 12 und 13 sind einstückig an der
Radzierblende 1 ausgebildet und liegen neben der Durchtrittsöffnung 14 für das Reifenventil.
Aus der die Rückseite der Radzierblende 1 zeigenden Darstellung in Fig. 1 geht im Zusammenhang mit der
Darstellung gemäß F i g. 2 schließlich noch hervor, daß der Stabilisierungsring 7 radial innerhalb des aus den
Haltetaschen 3 herausragenden Teiles des Befestigungselementes 2 anliegt Da der Stabilisierungsring 7 seinen
Durchmesser nicht verringern kann und die Befestigungselemente 2 sich auf ihm abstützen können, ist
gewährleistet daß sie ebenfalls ihre Lage nicht radial
einwärts verändern können, wodurch auch bei gewissen Formveränderungen des Werkstoffes der Radzierblende
1 dennoch die erforderliche Haltefunktion der Befestigungselemente 2 sichergestellt ist.
Der Stabilisierungsring 7 ist lediglich zwischen achsparallel gerichteten Haltenasen festgelegt und besteht aus einem kräftigen, zur Ringform gebogenen Drahtstück, das mit seinen freien Enden 10, U an Anschlägen 12,13 anliegt
Der Stabilisierungsring 7 ist lediglich zwischen achsparallel gerichteten Haltenasen festgelegt und besteht aus einem kräftigen, zur Ringform gebogenen Drahtstück, das mit seinen freien Enden 10, U an Anschlägen 12,13 anliegt
Claims (3)
1. Radzierblende aus Kunststoff mit einem metallischen Stabilisierungsring, an dem Befestigungselemente
zur Befestigung der Radzierblende am Rad anliegen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stabilisierungsring (7) zwischen Haltenasen (8, 9) klemmend angeordnet und offen
ist, daß seine freien Enden (10,11) in Umfangsrich
tung an Anschlägen (12, 13) anliegen und daß die Befestigungselemente (2) mit Federspannung an
dem Stabilisierungsring (7) radial innen anliegen.
2. Radzierblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisierungsring (7]i
radial innen an den aus Haltetaschen (3) herauEragenden Teilen der Befestigungselemente (2) anliegt
3. Radzierblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltenasen (8, 9) den,
Stabilisierungsring (7) zumindest teilweise übergreifen und teils radial innerhalb, teils radial außerhalb
des Stabilisierungsringes (7) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762643314 DE2643314C3 (de) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | Radzierblende |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762643314 DE2643314C3 (de) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | Radzierblende |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2643314A1 DE2643314A1 (de) | 1978-03-30 |
DE2643314B2 true DE2643314B2 (de) | 1979-07-12 |
DE2643314C3 DE2643314C3 (de) | 1980-03-20 |
Family
ID=5988894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762643314 Expired DE2643314C3 (de) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | Radzierblende |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2643314C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2937083C2 (de) * | 1979-09-13 | 1984-06-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Radblende, insbesondere für die Räder von Personenkraftwagen |
DE3137319C2 (de) * | 1981-09-19 | 1984-08-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Radblende mit einer Halterung |
-
1976
- 1976-09-25 DE DE19762643314 patent/DE2643314C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2643314C3 (de) | 1980-03-20 |
DE2643314A1 (de) | 1978-03-30 |
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Legal Events
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