DE2633290B2

DE2633290B2 - Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit von außerhalb wahrnehmbaren optischen und akustischen Indikatoren

Info

Publication number: DE2633290B2
Application number: DE19762633290
Authority: DE
Inventors: Claude Rixheim Bourckholzer (Frankreich)
Original assignee: BOURCKHOLZER CLAUDE RIXHEIM; HELM FRANCOIS MUELHAUSEN
Current assignee: BOURCKHOLZER CLAUDE RIXHEIM; HELM FRANCOIS MUELHAUSEN
Priority date: 1975-07-23
Filing date: 1976-07-23
Publication date: 1978-09-28
Also published as: IT1123006B; DE2633290A1; DE2633290C3; FR2318762A1; FR2318762B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem von außerhalb des Kraftfahrzeuges sichtbaren Lichtindikator und einer außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordneten hörbaren tönenden Alarmvorrichtung, einer Steuerschaltung, die durch eine Batterie versorgt wird und wenigstens einem Unterbrecher, der mit dem Bremspedal verbunden ist, um den Lichtindikator dann auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt.

Die Verkehrsunfälle verursachen jedes Jahr eine große Anzahl von Opfern, unter denen die Fußgänger einen erheblichen Prozentsatz darstellen. Wenn sie eine Straße überqueren, selbst auf speziell hierfür vorgesehenen Übergängen, haben sie kein Mittel, sich vorher zu vergewissern, ob die auf dieser Straße fahren Automobilisten die Absicht haben, rechtzeitig anzuhalten, um sie passieren zu lassen. Abgesehen von Handzeichen des Fahrers, die oft vom Fußgänger falsch interpretiert werden, gibt es kein sichtbares Zeichen an der Vorderseite des Fahrzeuges, welches dem Fußgänger ermöglicht, die Absichten des Automobilisten zu kennen und entsprechend zu reagieren.

Obwohl selten, geschieht es, daß das Bremssystem eines Fahrzeuges plötzlich versagt und daß die Bremse nicht mehr reagiert, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt. Zur Zeit ist nichts an den Fahrzeugen vorgesehen, um den anderen Benutzern der Straße anzuzeigen, daß das Bremssystem eines Fahrzeuges defekt ist. Dies kann katatrophale Folgen haben.

Eine andere häufige Ursache von Verkehrsunfällen ist das Nichtbeachten eines Stopsignals oder eines Signals »Vorfahrt beachten« an der Kreuzung von zwei Straßen. Das auf der Vorfahrtstraße fahrende Fahrzeug ist zwar im Recht, wenn es mit einem Fahrzeug kollidiert, das nicht auf die Haltezeit oder die Vorfahrt an der Kreuzung geachtet hat, wenn jedoch der Fahrer des Fahrzeugs auf der Vorfahrtstraße vorher hätte

ίο feststeilen können, daß der Fahrer des anderen Fahrzeugs beim Annähern an die Straßenkreuzung nicht bremst oder im schlimmsten Fall, daß seine Bremsen nicht mehr auf die Belastung des Bremspedals ansprechen, wäre er in der Lage gewesen, zu reagieren und manchmal den Zusammenstoß zu vermeiden.

Aus der DE-OS 23 09 065 ist bereits eine Vorrichtung bekannt, mit einer Signaleinrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer während des Bremsvorganges ein Lichtindikator vorhanden ist, dem ein akustisches Signal zugeordnet sein kann. Damit können jedoch nur die anderen Verkehrsteilnehmer optisch und/oder akustisch gewarnt werden, ohne daß jedoch ein Versagen der Bremsen des Kraftfahrzeuges angezeigt wird.

Aus der DE-OS 20 44 594 ist weiterhin eine Vorrichtung bekannt, mit der ein Alarm ausgelöst wird, wenn ein hydraulischer Bremskreis defekt ist. Dieser Alarm dient jedoch nur zur Warnung des Fahrzeugbenutzers und nicht zur Warnung der anderen Verkehrs-

JO teilnehmer außerhalb des Fahrzeuges.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die verschiedenen Unzulänglichkeiten der bekannten Vorrichtungen zu vermeiden und eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, mit der andere Verkehrsteilnehmer nicht nur

J5 davon unterrichtet werden, daß das Kraftfahrzeug abgebremst wird, sondern auch davon unterrichtet werden, daß ein eventueller Defekt des Bremssystems kein Abbremsen mehr ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im

AO kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung bietet also den Vorteil, daß bei einem normalen Bremsvorgang ein Lichtsignal ausgelöst wird,

-15 um andere Verkehrsteilnehmer von dem Bremsvorgang in Kenntnis zu setzen. Im Falle eines defekten Bremssystems erfolgt nun ein Erlöschen des Lichtsignals und das Auslösen eines akustischen Signals, um dergestalt den Fußgängern oder beispielsweise der Polizei anzuzeigen, daß die Bremsen des Kraftfahrzeugs sich in einem schlechten Zustand befinden. Dadurch wird eine erhebliche Erhöhung der Verkehrssicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer und insbesondere der Fußgänger erzielt. Beim Erlöschen des Lichtindikators und beim Ertönen des akustischen Alarmsignals erfolgt eine deutliche Mitteilung an die Umgebung, daß ein ordnungsgemäßer Bremsvorgang nicht mehr möglich ist, so daß hiermit Verkehrsunfälle verhindert werden können.

so Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigt

F i g. 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung

b"> gemäß der Erfindung, die in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist,

F i g. 2 ein Schaltungsschema der Steuerschaltung der Vorrichtung der F i g. 1 und

F i g. 3 eine andere Ausführungsform der Steuerschaltung, in welcher ein Unterbrecher mit zwei Stufen und ein Haltekreis dargestellt ist.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug, teilweise im Längsschnitt dargestellt, gezeigt mit einer Windschutzscheibe 1, einem Lenkrad 2, das auf dem Ende einer Steuersäule 3 befestigt ist, einem Bremspedal 4, das auf einer festen Achse 5 angelenkt ist, und einem Rückblickspiegel 6, der am oberen Ende der Windschutzscheibe befestigt ist

An der Steuersäule 3 ist ein Gehäuse 7 befestigt, das den oder die Unterbrecher und die Steuerschaltung, die dazu bestimmt ist, einen Lichtindikator 8 oder eine tönende Alarmvorrichtung (in Fig. 1 nicht gezeigt) zu versorgen, enthält. Der Lichtindikator ist zwischen der Windschutzscheibe 1 und dem Rückblickspiegel 6 an einem Ort befestigt, an welchem er von außen, insbesondere von vorne, gut sichtbar ist und den Fahrer nicht behindert.

Die Unterbrecher oder die beiden Stufen eines gleichen Unterbrechers, die in dem Gehäuse 7 enthalten sind, sind mit dem Bremspedal 4 mit Hilfe von Federstangen 9 verbunden, deren RoHe weiter unten erläutert wird.

In Fig. 2 ist schematisch die Funktionsweise der vorliegenden Sicherheitsvorrichtung dargestellt. Ein Lichtindikator 21 ist einerseits mit der Masse der Batterie 22 und andererseits mit der positiven Klemme über zwei Unterbrecher 23 und 24 verbunden. Der Unterbrecher 24 ist normalerweise geschlossen, derart, daß die Auslösung des Lichtindikators 21 durch Schließen des Unterbrechers 23 bewirkt wird. Dies erfolgt, wenn der Fahrer des Fahrzeugs auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, also der Bewegung des Pedals einen Widerstand entgegensetzt. Eine Stange 25, die mit einer Feder 26 versehen ist, ist derart angeordnet, daß jeder Stoß auf das Pedal den Unterbrecher 23 schließt.

Der Unterbrecher 24 wird durch einen Unterbrecher 27 vervollständigt, der starr mit dem Unterbrecher 24 verbunden ist, derart, daß ein Zug auf eine Stange 28, die mit einer Feder 29 ausgerüstet ist, den Unterbrecher 24 öffnet, wobei der Unterbrecher 27 geschlossen wird. Der Unterbrecher 27 ist in einem Kreis angeordnet, der eine tönende Alarmvorrichtung 30 mit den Klemmen der Batterie 22 verbindet. Wenn der Bremskreis defekt ist, ist der Widerstand, der dem Bremspedal durch diesen Kreis entgegengesetzt wird, schwach. Die Bewegung des Pedals ist maximal und ausreichend, um die Stange 28 nach unten zu ziehen (in F i g. 2), wodurch der Unterbrecher 24 geöffnet und der Unterbrecher 28 geschlossen wird. Die Versorgung des Lichtindikators 21 ist unterbrochen und diejenige der tönenden Alarmvorrichtung 30 ausgelöst.

Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, erleuchtet jeder Stoß auf das Bremspedal den Lichtindikator 21. Wenn der Bremskreis defekt ist, ist die Bewegung des Pedals ausreichend, um die Versorgung des Lichtindikators 21 zu unterbrechen und die tönenden Alarmvorrichtung 30 auszulösen.

In F i g. 3 ist ein Gehäuse 31 dargestellt, welches drei Unterbrecher 32, 33, 34 und sechs Klemmen 35, 36, 37, 38, 39 und 40 enthält. Das Gehäuse ist an der Steuersäule oder an jedem anderen Ort, der oberhalb des Bremspredals liegt, angeordnet Eine Feder 41 ϊ verbindet des Bremspedal mit einer Stange 42, die vollständig durch das Gehäuse 31 verläuft. Zwei Rückholfedern 43 und 44 versuchen, jeweils den Unterbrecher 32 nach unten (in F i g. 3) und die Unterbrecher 33 und 34, die fest miteinander verbunden

κι sind, nach oben zurückzustoßen. Auf aer Stange 42 sind zwei Anschläge 45 und 46 befestigt.

Die Klemme 36 ist mit einer der Klemmen eines Lichtindikators 47 verbunden, deren andere Klemme mit Masse verbunden ist. Die Klemmen 35 und 37 sind

Ii untereinander verbunden. Die Klemmen 38 und 40 sind untereinander und mit der positiven Klemme einer Batterie 48 verbunden. Die Klemme 39 ist mit einer der Klemmen einen tönenden Alarmvorrichtung 49 verbunden, deren andere Klemme mit Masse verbunden ist. Ein

i'o Relais 50 und die tönende Alarmvorrichtung 49 sind in Parallelschaltung zwischen der Klemme 39 und Masse geschaltet. Das Relais 50 ist dazu bestimmt, einen Unterbrecher 51 zu betätigen, der eine Verbindung der positiven Klemme der Batterie 48 mit der positiven

.?"> Klemme des Relais 50 ermöglicht Ein Druckknopf 52 ermöglicht, diesen letzteren Kreis zu unterbrechen.

Im Normalbetrieb sind die Unterbrecher 33 und 52 geschlossen und die Unterbrecher 31, 34 und 51 geöffnet. Wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt,

».· wird die Stange 42 nach unten belastet. Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, ist die Bewegung des Pedals derart, daß die Stange sich um einen Betrag verschiebt, der geringfügig kleiner als der Abstand ist, der anfangs den Unterbrecher 33 vom

J-. Anschlag 46 trennt. Der Unterbrecher 32 wird geschlossen und löst die Versorgung des Lichtindikators 47 aus. Diese Versorgung wird unterbrochen, wenn das Bremspedal freigegeben wird. Wenn der Bremskreis defekt ist, wird die Bewegung der Stange 42 verlängert,

ι» wodurch die öffnung des durch den Anschlag 46 zurückgestoßenen Unterbrechers 33 und die Schließung des Unterbrechers 34 verursacht wird. Daraus ergibt sich eine Unterbrechung der Versorgung des Lichtindikators 47, die Auslösung der tönenden Alarmvorrich-

■»■"> tung 49 und die Schließung des Unterbrechers 51 des Relais 50. Wenn der Fahrer das Bremspedal freigibt, bleibt die tönende Alarmvorrichtung 49 angeschlossen, bis der Fahrer den Versorgungskreis mit Hilfe des Druckknopfes 52 unterbricht.

■)() Die vorliegende Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge ist besonders einfach und wirksam. Sie ermöglicht, die Fußgänger im Moment der Überquerung einer Straße zu beruhigen, indem sie ihnen ermöglicht, die Absichten der Automobilisten, die sich

ν> auf sie richten, zu analysieren und entsprechend zu reagieren. Sie ermöglicht es außerdem den Automobilisten, die Reaktion der Automobilisten, die aus entgegengesetzter Richtung kommen oder sich an einer Kreuzung treffen, vorauszusehen. Sie ermöglicht

W) schließlich, den anderen Benutzern der Straße anzuzeigen, wenn das Bremssystem eines Fahrzeugs defekt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem von außerhalb des Kraftfahrzeuges sichtbaren Lichtindikator und einer außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordneten hörbaren tönenden Alarmvorrichtung, einer Steuerschaltung, die durch eine Batterie versorgt wird und wenigstens einem Unterbrecher, der mit dem Bremspedal verbunden ist um den Lichtindikator dann auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (24,27 bzw. 32,33,34) zwei Stufen aufweist, die dem Weg des Bremspedals (4) derart zugeordnet sind, daß die erste Stufe den Lichtindikator (8 bzw. 21 bzw. 47) bei ordnungsgemäßem Betriebszustand des Bremskreises auslöst und daß die zweite Stufe die Versorgung des Lichtindikators unterbricht und die tönenden Alarmvorrichtung (30) auslöst um dergestalt der Umgebung des Kraftfahrzeuges anzuzeigen, daß der Bremskreis defekt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung einen Haltekreis aufweist, der dazu bestimmt ist, die Versorgung der tönenden Alarmvorrichtung (30, 49) aufrecht zu erhalten, selbst wenn der Fahrer, der ein erstes Mal versucht hat, von seiner Bremse Gebrauch zu machen, des Bremspedal (4) nicht mehr niederdrückt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtindikator (21, 47) eine kleine Lampe (8) ist, die weißes Licht aussendet und oben an der Windschutzscheibe (1) des Kraftfahrzeugs zwischen dieser und einem Rückblickspiegel (6) angeordnet ist, derart, daß sie von außen sichtbar ist, ohne den Fahrer des Fahrzeugs zu behindern.