DE2621038A1

DE2621038A1 - Vorrichtung zum regeln des luft-/ kraftstoff-gemisches bei brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2621038A1
Application number: DE19762621038
Authority: DE
Inventors: Pierre Gele
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-06-18
Filing date: 1976-05-12
Publication date: 1977-01-13
Also published as: FR2315003B1; NL7605014A; US4091783A; IT1063331B; FR2315003A1; JPS521327A; ES447909A1; GB1545927A; SE7604901L

Description

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Bernard Laprade, Arudy ( Frankreich) Xavier Laprade, Arudy (Frankreich) Pierre GeIf, Tarbes (Frankreich)

Vorrichtung zum Regeln des Luft-/Kraftstoff-Gemisches bei Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Regeln des Luft-/Kraftstoff-Gemisches bei Brennkraftmaschinen mit einer Einlaßleitung, in welcher sich eine Venturiverengung befindet, vor der eine Reglerdrossel angeordnet ist, die in die Einlaßsammelleitung einmündet, und ganz allgemein auf eine Vorrichtung zum Regeln

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des Luft-VKraftstoff-Gemisches durch Einwirkung auf einen oder mehrere Parameter, die diese Mischung beeinflussen, und zwar mittels der Informationen einer Sonde in der Auslaßleitung, die an die Vorrichtung einen in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der Verbrennungsgase veränderlichen elektrischen Strom abgibt.

In den deutschen Patentanmeldungen P 24 31 045.1-13 (DT-PS )

und P 25 40 560.1 (DT-PS ) derselben Anmelder wird diese Regelung ebenfalls in Abhängigkeit vcm Luftauslaß durch den Vergaser mit Hilfe einer Membrankapsel oder ähnlichem moduliert, die mit dem oben in der Venturiverengung in der Reglervorrichtung herrschenden Unterdruck beaufschlagt wird.

Brennkraftmaschinen kann man verschiedene Kraftstoffe zuführen, insbesondere gasförmigen Kraftstoff. Handelt es sich um einen Flüssigkraftstoff kann die Regelung am Auslaß des Flüssigkraftstoffs aus einem Vergaser oder ähnlichem oder am Luftauslaß (Verbrennungsmittel) oder auch am Auslaß eines Nebenlufteinlasses erfolgen, wie in den vorgenannten Schutzrechten beschrieben ist. Handelt es sich um gasförmigen Kraftstoff, so treten beträchtliche Unterschiede im Aufbau auf. Der Vergaser oder ein entsprechendes anderes Element fällt tatsächlich weg und die Regelung wirkt sich auf einen Gaseinlaß aus, der direkt zu einer Leistungsregulierung durch Veränderung der Gaseinlaßmenge führt, während Vorrichtungen für Flüssigkraftstoff konstant nahe der Stöchiometrie arbeiten müssen.

Die Erfindung hier beruht nun auf der Aufgabe, eine Vorrichtung zum Regeln des Mischungsverhältnisses des Luft-/Kraftstoff-Gemisches bei Brennkraftstoffmaschinen zu schaffen, die sich auf die Auslaßmenge eines gasförmigen Strömungsmittels auswirkt, ob es sich nun um ein gasförmiges Verbrennungsmittel oder ein brennbares Gas handelt.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß sie zwei Membrankapseln oder ähnliche Einrichtungen aufweist, die mittels eines ihre Membranen mechanisch verbindenden Organs einander gegenüber angeordnet sind, wobei die erste und zweite Kammer der ersten Kapsel jeweils dem statischen und dynamischen Druck unterliegt, der in der Einlaßleitung auf der Hochdruckseite der Reglerdrossel herrscht, während die erste und zweite Kammer der zweiten Kapsel jeweils mit dem in der Einlaßsammelleitung herrschenden Unterdruck und eben diesem Unterdruck beaufschlagt ist, der von dem Reglerventil in einer Gaseinlaßleitung geregelt ist, die zur Einlaßsammelleitung führt, und daß das Ventil mechanisch mit der Membran der zweiten Kapsel verbunden ist und daß ein in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der Verbrennungsgase durch eine Sonde in der Auslaßleitung gesteuertes Magnetventil einen beliebigen Druckunterschied beeinflußt, welcher die Arbeitsweise einer beliebigen Kapsel bestimmt.

Ist der Kraftstoff eine Flüssigkeit, so ist der zur Einlaßsammelleitung führende Gaseinlaß ein Nebenlufteinlaß, während bei einem gasförmigen Kraftstoff dieser Einlaß ein Brenngaseinlaß ist.

Die erfindungsgemäße Anlage kann gemischt sein und in diesem Fall ist der in Frage stehende Einlaß ein Brenngaseiniaß zur Vervollständigung einer mageren Luft-ZFlüssigkraftstoff-Mischung.

Unter dem Begriff "Membrankapsel" ist im Sinne der vorliegenden Beschreibung jegliches Organ oder Element zu verstehen, welches zur Abgabe einer Information im Ansprechen auf einen Druckunterschied und insbesondere eine Vorrichtung mit gleitendem Kolben oder Schaft zu verstehen, deren Flächen mit verschiedenem Druck beaufschlagt werden.

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Erfindungsgemäß sind außerdem folgende Merkmale vorgesehen:

a) die beweglichen Organe oder Elemente der beiden Membrankapseln sowie das Ventil zur Steuerung des Gaseinlasses sind mechanisch mit einer starren Verbindung miteinander verbunden, die sich mit diesen Organen verschiebt;

b) der Unterdruck in der Sammelleitung wird auf beide Kammern der zweiten Kapsel über Drosselungen übertragen;

c) bei einer ersten Variante befindet sich das von der Sonde gesteuerte Magnetventil auf einer Leitung, die die zweite Kammer der ersten Kapsel mit der Einlaßsammelleitung über eine Drosselung verbin-et;

d) bei einer zweiten Variante befindet sich das von der Sonde gesteuerte Magnetventil auf einer Leitung, die die zweite Kammer der ersten Kapsel mit einem Bereich in der Einlaßleitung verbindet, in welcher der statische Druck vorherrscht;

e) bei einer dritten Variante befindet sich das von der Sonde gesteuerte Magnetventil auf einer Leitung, die die zweite Kammer der ersten Kapsel· mit der Atmosphäre verbindet;

f) diese Leitung weist einen Pufferraum zwischen der zweiten Kammer der ersten Kapsel und dem Magnetventil auf j

g) bei einer vierten Variante befindet sich das von der Sonde gesteuerte Magnetventil auf einer Leitung, die die beiden Kammern der zweiten Kapsel miteinander verbindet, wobei zwischen der ersten Kammer und dem Magnetventil eine Drosselung vorgesehen ist;

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h) bei einer fünften Variante befindet sich das Magnetventil auf einer Leitung, die die erste Kammer der zweiten Kapsel mit der Atmosphäre verbindet;

i) diese Leitung weist einen Pufferraum zwischen der ersten Kammer und dem Magnetventil auf;

j) ein verstellbarer Anschlag ermöglicht eine Begrenzung des Schließweges des Ventils für den Gaseinlaß, so daß dieses eine Mindestöffnung beibehält;

k) dieser verstellbare Anschlag ist eine elastische Rückstelleinrichtung, die die vollständige Schließung des Ventils bei Überschreitung eines vorgegebenen Wertes durch die Rückstellkraft der Kapseln ermöglicht;

1) die zweite Kammer der ersten Kapsel wird ebenfalls mit dem Unterdruck beaufschlagt, welcher in der Einlaßsammelleitung herrscht, und zwar über eine Kalibrierung.

Diese Anordnung macht es möglich, die Nachteile durch den schwachen dynamischen Unterdruck hinter der Drossel, der auftritt, wenn die Drossel geschlossen ist, zu mindern.

Nachstehend wird nun die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 bis 5 schematische Darstellungen verschiedener Ausführungsbeispiele der Erfindung
und

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispieles einer zweiten Kapsel zur Sicherstellung der Arbeitsweise bei Abbremsung oder Geschwindigkeitsverminderung.

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Fig. 1 zeigt unter 1 schematisch eine Lufteinlaßleitung mit einer Venturiverengung 16 (die Teil eines Vergasers mit einem Kraftstoffeinlaß 41 sein kann), sowie eine Reglerdrossel 22, auf deren Hochdruckseite sich die Sammeleinlaßleitung 3 befindet, in welche ein Lufteinlaß 2 mündet (Zusatzluft oder gasförmiges Brennmittel). Diese Sammelleitung 3 führt dem (nicht dargestellten) Motor das Luft-/ Kraftstoff-Gemisch zu.

Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung zwei Membrankapseln 5 und 10 oder äquivalente Einrichtungen auf, die einander gegenüber liegen und die über eine gleitende Stange bzw. einen Schaft 11 mit ihren Membranen 21 und 12 verbunden sind; die erste Kammer 13 der ersten Kapsel 5 wird mit dem statischen Druck der Einlaßleitung 1 über die Leitung 14 beaufschlagt, die auf der Hochdruckseite der Drossel 22 einmündet, und zwar in einem Bereich, in welchem der statische Druck vorherrscht. Die zweite Kammer 23 der ersten Kapsel 5 wird mit dem dynamischen Druck der Leitung 1 über die Leitung 15 beaufschlagt, die in den oberen Abschnitt der Venturiverengung 16 einmündet, wobei dazwischen eine Kalibrierung 45 vorgesehen ist; die erste Kammer 18 der zweiten Kapsel 10 wird mit dem in der Einlaßsammelleitung 3 herrschenden Unterdruck über die Leitung 17 beaufschlagt; die zweite Kammer 19 der Kapsel 10 wird mit dem in der Sammelleitung 3 herrschenden Unterdruck beaufschlagt, der durch das Ventil geregelt ist; das Ventil ist mechanisch mit der Membran 12 über den Schaft 20 verbunden und steuert den Gaseinlaß 2, der zur Sammelleitung führt.

Drosselungen 29 und 30 sind zwischen den Kammern 18 und 19 und der Sammelleitung 3 vorgesehen, um den relativen Unterdruck in den Kammern zu regeln.

Die Vorrichtung arbeitet nun folgendermaßen:

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Der Luftauslaß durch die Leitung 1 baut eine Kraft auf, die auf die Membran 21 einwirkt; diese Membran überträgt die Kraft nun dadurch, daß der Schaft 11 nach rechts geschoben wird und daß das Ventil 4 geöffnet wird. Der Luftauslaß in der Einlaßsammelleitung 3 und das Öffnen des Ventils 4 bauen eine Kraft auf, die auf die Membran 12 einwirkt und über den sich nach links verschiebenden Schaft 11 übertragen wird; nun beginnt das Ventil 4 sich zu schließen. Die gesamte Anordnung nimmt eine ausgewogene bzw. Gleichgewichtsstellung ein, so daß das Verhältnis zwischen dem Luftauslaß in der Leitung 1 und dem Gasauslaß 2 konstant bleibt.

Bei der Variante gemäß Fig, 1 erfolgt die Regelung in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der Verbrennungsgase durch Modulierung des Unterdrucks in der Kammer 23.

Das Magnetventil 6 wird von der Sonde 7 gesteuert, die sich in der Auslaßleitung. 9 befindet; die Steuerung erfolgt über einen elektronischen Schaltkreis 8. Das Magnetventil 6 befindet sich auf der Leitung 24, die die zweite Kammer 23 (dynamischer Druck) mit der Sammelleitung 3 über eine Drosselung 25 verbindet. In Entsprechung zu den Informationen, die die Sonde 7 abgibt, öffnet sich das Magnetventil und führt damit zu einer Erhöhung des Unterdrucks in der Kammer 23 und damit zum Öffnen des Ventils 4; schließt sich andererseits das Magnetventil 6, so schließt sich auch das Ventil 4.

Bei einem Benzinvergaser (schematisch durch den Benzineinlaß 41 angedeutet) ist der Gaseinlaß 2 als Zusatzlufteinlaß ausgebildet; die Regelung gemäß Fig. 1 erfolgt dann dadurch, daß das vom Vergaser abgegebene Gemisch magerer wird: Ist das Gemisch zu fett, so öffnet sich das "Magnetventil 6 und damit auch das Ventil 4, so daß bis zur Erreichung des richtigen Mischungsverhältnisses Zusatzluft eingeleitet wird.

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Im Fall eines gasförmigen Kraftstoffes ist der Gaseinlaß 2 ein Kraftstoffeinlaß, und der Regelvorgang gemäß Fig. 1 erfolgt durch. Anreicherung des Gemisches: ist das Gemisch zu mager, so öffnet sich das Magnetventil 6 und führt damit zum Öffnen des Ventils 4 und zur Anreicherung des Gemisches. In diesem Fall kann der Vergaser entfallen, wie auch der Einlaß 41; jedoch kann die Vorrichtung auch für den Betrieb mit zwei brennbaren Stoffen verwendet werden, von denen einer flüssig ist und bei 41 eingeleitet wird, während der andere gasförmig ist und über die Leitung 2 zugeführt wird. ·

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 befindet sich das Magnetventil 6 in der Leitung 26, die die zweite Kammer 23 mit der ersten Kammer 13 über die Drosselung 46 verbindet: wenn sich das Magnetventil 6 öffnet, so wird dadurch ein Abfall des Unterdrucks in der Kammer 23 hervorgerufen, und das Ventil 4 schließt sich; mit anderen Worten wird die Gaszufuhr bei 2 gedrosselt. Eine Drosselung 38 dämpft die Druckänderungen.

Je nachdem, ob die Leitung 2 zur Einleitung von Nebenluft oder gasförmigem Kraftstoff dient, erfolgt die Regulierung durch Anreicherung oder Verminderung des Gemisches.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 befindet sich das Magnetventil 6 auf der Leitung 27, die die zweite Kammer 23 der ersten Kapsel 5 mit der Atmosphäre am Punkt 28 über die Drosselung 39 verbindet; öffnet sich das Magnetventil, so fällt der Unterdruck in der Kammer 23 ab, was zum Schließen des Ventils 4 führt.

Somit erfolgt, wie Fig. 2 zeigt, der Regelvorgang durch Anreicherung oder Verminderung des Gemisches, je nachdem, ob die Leitung 2 ein Luftoder Gaskraftstoff-Einlaß ist.

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Fig. 1 bis 3 zeigen, daß das Magnetventil durch Modulation des dynamischen Unterdrucks wirkt, der bei 16 abgenommen wird und der die Kapsel 5 beaufschlagt. Folglich ist es bei der Vorrichtung mit zwei Kapseln 5 und 10 gemäß der Erfindung auch möglich, die Modulation des Magnetventils 6 auch auf den Druckunterschied zwischen den Kammern 18 und 19 der Kapsel 10 anzuwenden, der die Membran 12 beaufschlagt.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 befindet sich das Magnetventil 6 auf der Leitung 31, die die Kammern 18 und 19 der Kapsel über eine zwischengeschaltete Drosselung 33 verbindet. Öffnet sich das Magnetventil im Ansprechen auf Informationen der Sonde 7, so erfolgt ein Absinken des Druckunterschiedes zwischen den Kammern 18 und 19, und das Ventil 4 beginnt sich zu öffnen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 befindet sich das Magnetventil auf der Leitung 32, die die Kammer 18 mit der Atmosphäre über die Drosselung 40 verbindet. Öffnet sich das Magnetventil, so sinkt der Unterdruck in der Kammer 18 ab, wodurch das Ventil 4 sich zu öffnen beginnt, d.h. je nachdem, ob die Leitung 2 ein Luft- oder Gaseinlaß ist - wie vorstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 bereits erläutert wurde - erfolgt eine Anreicherung oder Verminderung des Gemisches.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3 und 5 befindet sich auf der vom Magnetventil 6 gesteuerten Leitung ein Pufferraum 34, wobei das Magnetventil sich zwischen dem Pufferraum 34 und der Verbindung zur Atmosphäre befindet. Der Pufferraum 34 dämpft die Wirkung des Magnetventils. Diese Wirkung wird gemäß Fig. 1 durch die Drosselung 25 und gemäß Fig. 4 durch die Drosselung 33 erzielt.

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Entspricht das Schließen des Ventils 4 einer Anreicherung des Gemisches, so kann die Regelung bei Geschwindigkeitsverminderung bzw. Abbremsung in der Art und Weise sichergestellt werden, wie Fig. 6 zeigt, d.h. mit Hilfe eines Anschlags 35 zur Begrenzung des Schließweges des Ventils 4 in Zusammenwirkung mit einer Rundscheibe oder einem Zapfen 37. Vorzugsweise läßt sich dieser Anschlag mittels der Schraube 36 einstellen. Vorzugsweise wird der Anschlag 35 auch elastisch gegen die Schraube 36 gehalten, aber er kann sich auch unter der Einwirkung des Elementes 37 bei Zug auf den Schaft 11 über einen vorgewählten Wert hinaus von dieser abheben, so daß auf diese Weise ein vollständiges Schließen des Ventils 4 möglich ist.

Wird die Reglerdrossel 22 geschlossen, ist der dynamische Unterdruck in der Venturiverengung 16 schwach, und das von der Kapsel 5 abgegebene Energieniveau kann sich für eine einwandfreie Funktion des Ventils 4 als unzureichend erweisen.

Um dieses Problem zu lösen, wurde eine Verzweigung der Kammer 23 auf die Sammelleitung 3 über eine Nebenleitung 42 vorgesehen, die am Punkt 43 in entsprechender Weise eingeengt ist. Diese Anordnung ist strichpunktiert in Fig. 2 und mit festen Strichen in Fig. 1, 3, 4 und 5 dargestellt. Wie Fig. 2 zeigt, können Rückschlagklappen 44 und 47 vorgesehen werden, um eine Umkehr der Kreisläufe zu verhindern.

Die Vielzahl verschiedener möglicher Abarten zeigt die Vielseitigkeit und Flexibilität der Vorrichtung, die sich für verschiedene Anordnungen eignet. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist ihre einfache Konstruktion, ihre Zuverlässigkeit und die mühelose Regulierung, da die gesamte Anordnung der Vorrichtung sich nur auf die Ausbildung der Kapseln 5 und 10 beschränkt, die praktisch außer einer starren Verbindung zwischen den Membranen 21 und 12 und dem Ventil 4 keinerlei mechanische Elemente aufweisen.

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Im Hinblick auf den Aufbau lassen sich die Kapseln 5 und 10 leicht in einer Doppelkapsel zusammenfassen, die zwei untereinander verbundene Membranen aufweist. Solche Anordnungen jedoch gehören in das Gebiet des Standes der Technik, für das der Fachmann zuständig ist.

Vorzugsweise ist der elektronische Schaltkreis 8 so ausgebildet, wie in der französischen Patentanmeldung Nr. 74.18028 derselben Anmelder beschrieben ist.

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Claims

Patentansprüche

1 Λ Vorrichtung zum Regeln des Luft-/Kraftstoff-Gemisches bei Brennkraftmaschinen mit einer Einlaßleitung, in welcher sich eine Venturiverengung befindet, vor der eine Reglerdrossel angeordnet ist, die in die Einlaßsamme!leitung einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Membranka-pseln (5, 10) oder ähnliche Einrichtungen aufweist, die mittels eines ihre Membranen (12, 21) mechanisch verbindenden Organs (11) einander gegenüber angeordnet sind, wobei die erste (13) und zweite (23) Kammer der ersten Kapsel (5) jeweils dem statischen und dynamischen Druck unterliegt, der in der Einlaßleitung (1) auf der Hochdruckseite der Reglerdrossel (22) herrscht, während die erste (18) und zweite (19) Kammer der zweiten Kapsel (10) jeweils mit dem in der Einlaßsammelleitung (3) herrschenden Unterdruck und eben diesem Unterdruck beaufschlagt ist, der von dem Regelventil (4) in einer Gaseinlaßleitung (2) geregelt ist, die zur Einlaßsammelleitung (3) führt, und daß das Ventil (4) mechanisch mit der Membran (21) der zweiten Kapsel (10) verbunden ist und daß ein in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der Verbrennungsgase durch eine Sonde (7) in der Auslaßleitung (9) gesteuertes Magnetventil (6) einen beliebigen Druckunterschied beeinflußt, welcher die Arbeitsweise einer beliebigen Kapsel (5, 10) bestimmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der durch das Ventil (4) geregelte Gaseinlaß ein Nebenlufteinlaß (2) ist, welcher mit einem Flüssigkraftstoff-Vergaser verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der durch das Ventil (4) geregelte Gaseinlaß ein Einlaß für gasförmigen Kraftstoff ist.

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4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die beweglichen Organe der beiden Membrankapseln (5, 10) sowie das Ventil (22) zur Regelung des Gaseinlasses mechanisch mit einer starren Verbindung verbunden sind, die sich mit dem Organen verschiebt.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Unterdruck in der Einlaßsammelleitung (3) auf beide Kammern (18, 19) der zweiten Kapsel (10) mittels Drosselungen übertragen ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das von der Sonde (7) gesteuerte Magnetventil (6) in einer die zweite Kammer (23) der ersten Kapsel

(5) mit der Einlaßsammelleitung (3) über eine Drosselung (25) verbindenden Leitung (24) liegt.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e η η zeichnet, daß das von der Sonde (7) gesteuerte Magnetventil

(6) in einer die zweite Kammer (23) der ersten Kapsel (5) mit einem Bereich im Hauptteil des Vergasers über eine Drosselung verbindenden Leitung liegt, in welchem Bereich der statische Druck herrscht.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e η η zeichnet, daß das von der Sonde (7) gesteuerte Magnetventil (6) in einer die zweite Kammer (23) der ersten Kapsel (5) mit der Atmosphäre verbindenden (28) Leitung (27) liegt, welche einen Pufferraum (34) zwischen der zweiten Kammer (23) der ersten Kapsel (5) und dem Magnetventil (6) aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e η η zeichnet, daß das von der Sonde (7) gesteuerte Magnetventil

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(6) in einer die beiden Kammern (18, 19) der zweiten Kapsel (10) verbindenden Leitung (31) liegt, wobei zwischen der ersten Kammer (18) und dem Magnetventil (6) eine Drosselung (33) liegt.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet j daß das Magnetventil (6) auf einer die erste Kammer (18) der zweiten Kapsel (10) mit der Atmosphäre verbindenden Leitung (32) liegt, welche einen Pufferraum (34) zwischen der ersten Kammer (18) und dem Magnetventil (6) aufweist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß ein verstellbarer Anschlag (35) zur Begrenzung des Schließweges des Ventils (4) für den Nebenlufteinlaß so vorgesehen ist, daß das Ventil eine Mindestöffnung beibehält.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch

gekennzeichnet , daß die zweite Kammer (23) der ersten Kapsel (5) mit dem Unterdruck in der Sammelleitung (3) über

eine Leitung (42) mit einer Drosselung (43) beaufschlagt ist.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Magnetventil (6) mittels eines Elektronikkreises (8) gemäß einem der Ansprüche der FR-PS 74.18028 gesteuert ist.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß in den die zweite Kammer (23) der ersten Kapsel (5) mit der Ventüriverengung (16) und der Sammelleitung (3) verbindenden Leitungen (15, 42) Rückschlagklappen (44, 47) vorgesehen sind.

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