Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß an dem nunmehr freien Wellenende der Hauptantriebswelle hinter der Schnecke eine Hydraulikpumpe, die z. B. für die Schmierung, für die Einstellung der Propellersteigung und ähnlichem, erforderlich ist, angeordnet werden kann. Bisher konnte eine Hydraulikpumpe nur über eine Nebenwelle mit einer entsprechenden Übertragungseinrichtung von der Hauptantriebswelle

aus betrieben werden Bei einer Kraftübertragungseinrichtung für einen Ruderpropeller ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Schneckengetriebe in der Propellernabe angeordneu ist Durch die US-PS 34 15216 ist an sich bereits bekannt, auch Ruderpropeller mit einem Schneckengetriebe zu versehen, aber bei der beschriebenen Vorrichtung handelt es sich um eine Spezialkonstruktion. Dabei wurde ein Schneckengetriebe für den Antrieb von zwei nebeneinanderliegenden Propellern verwendet, die zu Steuerzwecken im Bug eines Schiffes angeordnet sind.

Da die Kraftbelastung auf die dazwischenliegende Hauptantriebswelle hierbei gleich ist, wurde ein Schneckengetriebe verwendet Dadurch wird auch eine entgegengesetzte Drehrichtung der Schnecke ohne Zwischenrad erreicht Daß die Verwendung eines Schneckengetriebes auch bei normalen Ruderpropellern, bei denen das Schneckengetriebe dann in der Nabe anzuordnen ist, Vorteile bringt, ist in dieser Druckschrift nicht erkannt worden. Dies ergibt sich eindeutig daraus, daß gemäß F i g. 6 die herkömmlichen Heckantriebspropeller einen üblichen Kegelradantrieb haben. Wenn auch für diese Propeller ein Schneckengetriebe vorgesehen wäre, dürfte die vertikale Achse der Hauptantriebswelle sich nicht mit der Propellerwellenachse schneiden, was jedoch gemäß F i g. 6 der Fall ist Aus den bereits vorstehend aufgeführten Gründen hat man offensichtlich diesen weitergehenden Schritt nicht gewagt Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß bei einer Kraftübertragungseinrichtung für einen Ruderpropeller die Schnecke auf der Hauptantriebswelle und das Schneckenrad auf der Propellerantriebswelle angeordnet sind.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben, aus denen weitere erfindungsgemäße Vorteile hervorgehen. Es zeigt F i g. 1 Kraftübertragungseinrichtung für einen Flügelradpropeller in Seitenansicht, F i g. 2 Kraftübertragungseinrichtung nach der F i g. 1 in der Draufsicht, F i g. 3 eine schematische Darstellung der Kraftübertragungseinrichtung für einen schwenkbaren Ruderpropeller, F i g. 4 bis 6 verschiedene Anordnungen für die Führung der Hauptantriebswelle bei einem schwenkbaren Ruderpropeller.

In den F i g. 1 und 2 ist die Kraftübertragungseinrichtung für einen Flugelradpropeller vom Voith-Schneider-Typ dargestellt Der Flügelradpropeller besitzt ein im Schiffskörper fest eingebautes Propellergehäuse 1, in dem ein scheibenformiger Radkörper 2 mit mehreren darin nahe dem Umfang schwenkbar gelagerten Flügeln 3 mit vertikaler Achse angeordnet ist.

Der Radkörper 2 wird nun von einem im Schiffskörper angeordneten Motor (nicht dargestellt) über eine Hauptantriebswelle 4, auf der eine Schnecke 5 in einem Gehäuse 6 angebracht ist, über ein Schneckenrad 7, das als Hohlzahnrad ausgebildet ist, in Umdrehung versetzt Die Verstellung der Flügelradsteigung erfolgt über den ausschnittsweise sichtbaren Steuerknüppel 8, über ein nicht dargestelltes Gestänge. Der Steuerknüppel 8 wird dabei über die Hydraulikzylinder 9 und 10 betätigt Die Übertragung der Drehbewegung von dem Schnekkenrad 7 auf den Radkörper 2 erfolgt über eine hohle Propellerantriebswelle 11.

Durch die Anordnung der Schnecke 5 außerhalb des Propellergehäuses 1 kann sie in einfacher Weise und vor allen Dingen sicher auf beiden Seiten gelagert werden.

Zusätzlich kann an dem freien Ende der Hauptantriebswelle 4, wie angedeutet, eine hydraulische Pumpe 12 angeordnet sein.

In den F i g. 3 bis 6 sind verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung für einen schwenkbaren Ruderpropeller beschrieben.

Der Antrieb des Ruderpropellers 13 erfolgt jeweils über eine Hauptantriebswelle 14, auf der eine Schnecke 15 angeordnet ist Die Schnecke 15 überträgt die Drehbewegung in der Propellernabe 16 auf das Schneckenrad 17, das auf der Propellerantriebswelle 18 befestigt ist Der Ruderpropeller 13 ist in einem Hohlträger 19 mit vertikaler Achse schwenkbar gelagert. Die Verschwenkung des Hohlträgers 19 und damit des Ruderpropellers 13 erfolgt über ein Schneckengetriebe 20. Die Anordnung des Hohlträgers 19 seitlich versetzt zur Schraubenachse 22, gemäß F i g. 3, ergibt zwar eine Momentbelastung für den Schwenkantrieb infolge der seitlich versetzten Lage der Schubkraft, aber diese Momente können durch entgegengesetzt gerichtete Momente in der vertikalen Hauptantriebswelle 14 ausgeglichen oder verringert werden. Von Vorteil bei dieser Ausführung ist dabei jedoch, daß keine Gelenke zur Kraftübertragung erforderlich sind Gelagert ist der Ruderpropeller 13 in einer Plattenlagerung 21.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den F i g. 4 bis 6 schneidet sich die Schraubenachse 22 mit der Schwenkachse des Ruderpropellers. Die Hauptantriebswelle 14 nach der Fig.4 ist dabei in zwei Gelenken 24 und 25 gelagert. Durch diese Z-Anordnung wird eine bessere Lagerung erreicht Durch die in F i g. 5 dargestellte Anordnung der Hauptantriebswelle 14 ist zwar nur ein Kreuzgelenk 26 erforderlich, aber als Nachteil muß dann ein ungleichförmiger Abtrieb mit Momentenschwankungen in Kauf genommen werden.

Durch die in der Fig. 6 beschriebene W-Anordnung der Hauptantriebswelle 14 wird ein gleichförmig rotierender Antrieb erreicht Hierzu sind wieder zwei Gelenke 27 und 28 erforderlich Ein Vorteil gegenüber der Z-Anordnung besteht darin, daß die Schnecke 15 näher zur Mitte der Propellerantriebswelle liegt