DE2601418A1

DE2601418A1 - Antriebsmechanismus fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2601418A1
Application number: DE19762601418
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1975-01-15
Filing date: 1976-01-15
Publication date: 1976-07-22
Also published as: US4054181A; ES444289A1; FR2297743B1; DE2601418C2; GB1531061A; IT1055798B; FR2297743A1

Description

Ba 3514 -

S.A. Automobiles CITfiOEN, Paris / Prankreich

Antriebsmechanismus für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung befaßt sich mit einem Antriebsmechanismus für Kraftfahrzeuge, enthaltend eine Vorrichtung zum Zusammenkuppeln einer Motorwelle und einer Einpf ängerwelle, die mit einer Gangschaltungseinrichtung und mit einer Vorrichtung zum Umkehren des Bewegungssinnes sowie rit einer Bremsvorrichtung für die Empfängerwelle ausgestattet ist, welche mit einer Steuerung für die Umkehrvorrichtung kombiniert ist.

Bei bekannten Antriebsmechanismen, die insbesondere hydraulische Kupplungsvorrichtungen, wie z.B. (Dreh-)Moment-, ilagnet- und selbst Zentrifugalumwandler, umfassen, stellt man fest, daß eine übertragungsbewegung von der Eingangswelle zur Ausgangswelle der genannten Vorrichtung, wenn das Kuppeln richtig verläuft, nicht gesteuert wird, und zwar infolge von inneren Reibungen in diesen Vorrichtungen. Die festgestellte verbleibende Drehbewegung wird auf die Ausgangswelle der Gangschaltungseinrichtung und somit auf die Eintrittwelle der Umkehrvorrichtung übertragen, wenn diese sich in der neutralen Stellung befindet. Diese Drehbewegung bildet ein Hindernis beim Einschalten aus der neutralen Stellung in die eine oder andere Bewegungsrichtung der Umkehrvorrichtung, bei der es sich um einen Mechanismus mit Verzahnungen handelt. Es ist daher notwendig, die Eingangswelle dieser Umkehrvorrichtung stillzusetzen, um eine gute Funktion zu ermöglichen.

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Es existieren bereits Bremsvorrichtungen für diese Welle, wobei diese Vorrichtungen bei einer Bedienung der manuellen Auswahlvorrichtung für die Zustände der Umkehrvorrichtung gesteuert v/erden. Die Anordnung einer solchen Vorrichtung ist derart, daß für jede Änderung des Zustandes der Unkehrvorrichtung eine Bremsung der Welle stattfindet. Das Stillsetzen dieser Welle ist jedoch nur im Ealle einer Bedienung notwendig, die zu einen Ein- bzw, Umschalten der Bewegungsrichtung führt. Man kann tatsächlich zwei Vorrichtungen mit (Verzahnungs-)Eingriff während ihrer Rotation ohne Nachteile auskuppeln.

Durch die vorliegende Erfindung soll eine Vorrichtung bzw. ein i-lechanisjtus geschaffen x^erden, die bzw. der eine Verwirklichung dieses Stillsetzons der Eingangswelle der Umkehrvorrichtung in einer Weise gestattet, die unbedingt notwendig ist, was den Vorteil besitzt, die Verschleißzeit der Bremsvorrichtung bzw. der entsprechenden Bremsmittel

zu/

dieser Welle/verlängern. Außerdem gestattet sie in vorteilhafter Weise, vorübergehend dieses Bremsen in einem Falle aufzuheben, in dem das Einschalten in den Bewegungsrichtungen der Umkehrvorrichtung dadurch unmöglich gemacht wird, daß eine schlechte Gegenüberstellung der Verzahnungen gegeneinander auftritt, wodurch einem gewünschten Zusammenkuppeln der sie tragenden Vorrichtungen entgegengewirkt wird.

Die Erfindung geht dabei aus von einem Antriebsmechanismus für Kraftfahrzeuge, enthaltend eine hotorwelle, eine riit einer Gangschaltungseinrichtung ausgerüstete Ernpfängervjä.-Ie, eine r-dt Rädern verbundene Ausgangswelle, weiterhin eine die i-.otorwelle und die Empfängerwelle verbindende Kupplungsvorrichtung, eine Unkehrvorrichtung für die Bewegungsrichtung, welche Vorrichtung die Empfängerwelle und die Ausgangswelle verbindet, ferner ilittel zur Betätigung einer Bremse für die Empfängerwelle und Mittel zur manuellen Auswahl der Einschaltstellungen "Vorwärtsbewegung" oder "Rück-

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wärtsbewegung" sowie der Stellungen "Neutrale Stellung" und "Parkbremse" für die Umkehrvorrichtung, wobei diese Mittel durch ein Gestänge gebildet v/erden, das einen manuellen Steuerhebel für die genannten Stellungen urr.faßt.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die genannten Betätigungsmittel durch einen Bremsspeisekreis für unter Druck stehendes Strömungsmittel gebildet sind, in dem ein Elektroschieber angeordnet ist, der in nicht-erregtem Zustand den Speisekreis normalerweise unterbricht und dessen elektrischer Erregerkreis einen normalerweise offenen ersten Schalter umfaßt, wobei ein erstes Schließorgan dieses ersten Schalters durch den genannten Hebel betätigbar ist, wenn er im Sinne der Herstellung einer Verbindung im Bereich der Umkehrvorrichtung zwischen der Empfängerwelle und der Ausgangswelle betätigt wird, und daß das Gestänge eine elastische Einrichtung umfaßt, die zusammendrückbar ist, wenn die auf den Hebel angewandte Bedienungsanstrengung einen vorbestimmten Wert erreicht.

Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß der elektrische Erregerkreis des Elektroschiebers in Serie mit dem ersten Schalter einen zweiten, normalerweise geschlossenen Schalter umfaßt und daß ein Öffnungsorgan des zweiten Schalters durch die genannte elastische Einrichtung gesteuert wird, wenn die auf den Hebel angewendete Bedienungsanstrengung den vorbestimmten Wert erreicht,

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie einein bevorzugten Ausführungsbeispiel, das anhand der Zeichnung im folgenden beschrieben wird. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Prinzipzeichnung des erfindungsgemäßen Antriebsmechanismus;

S¹Xg. 2-5 Detailansichten einer bevorzugten Ausführungsform für den Steuerhebel des Antriebsmechanismus.

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Es sei zunächst auf J¹Xg, 1 Bezug genommen. Man erkennt eine dotorwelle 1 und eine Aufnahme- bzw. Empfängerwelle 2, zwischen denen eine Kupplungsvorrichtung 3 angeordnet ist. Diese Kupplungsvorrichtung 3 ist vom Typ einer hydraulischen Kupplung oder eines hydraulischen (Dreh-) Moinentuinwandlers. Die Empfängerwelle 2 ist mit einer Gangschaltungseinrichtung 4-, z.B. einer variablen Schaltungseinrichtung (Variateur), verbunden. Die Ausgangswelle 2a der variablen Schaltungseinrichtung 4- ist mit den Eingang einer Umkehrvorrichtung 5 für die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs verbunden und besitzt eine Ausgangswelle 6. Die Brerosmittel bzw. Bremsvorrichtung der Welle 2 sind bzw. ist bei 7 scherratisch angedeutet, und sie enthalten bzw. enthält ein Gleite lenient bzw. Gleitschuh 8, das bzw. der ir.it der Welle 2 in Berührung gehalten werden kann, und zwar unter dem Druck eines Kolbens $, der gleitbeweglich in einer Kammer 10 angeordnet ist, der einen Strömungsmittel unter Druck zugeführt werden kann. Die Steuerung der Unkehrvorrichtung 5 ist durch eine Auswahlvorrichtung sichergestellt, die einen ersten Hebel 11 für eine manuelle Steuerung sowie ein Gestänge 12 enthält, das mit diesem Hebel verbunden ist und das am Ende einer Stange 13 im Niveau dieser Verbindung veranschaulicht ist.

Die bei dieser Verbindung vorgesehenen Mittel sind durch eine zylindrische Hülse 14- gebildet, die um eine Achse 15 gelenkig angeordnet ist, welche vom Ende 11a des Hebels 11 getragen wird.

Diese Hülse 14- besitzt eine innere Ausnehmung 16, in der das Ende der Stange 13 untergebracht ist. Die axiale Verbindung der Hülse mit der Stange wird mittels zweier Ringteile 17a und 17b gebildet, die mit Hilfe einer tarierten Feder 23 abgestützt gehalten werden, die sich zwischen ihnen erstreckt, wobei sie einerseits an zwei Absätzen 18a und 18b, die von der Stange 13 getragen werden und sich gegenüberliegen, und andererseits an zwei Paaren von Kontaktstiften 19, 20 und 21, 22 anliegen, die von der Hülse ge-

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tragen werden und zum Innern der Ausnehmung 16 hin vorspringen. In dieser Beziehung wird festgestellt, daß der Abstand, der die Abstützebenen der Ringteile auf der Stange wenigstens gleich dem Abstand sein muß, der die Abstützebenen der genannten Teile an der Hülse trennt.

Die Betätigungsmittel der Bremsvorrichtung 7 werden durch einen Kreis mit unter Druck stehendem Strömungsmittel gebildet, der eine Zuführleitung 24- auf v/eist, die mit einer Druckquelle (nicht dargestellt) verbunden ist und an dem ein Elektroschieber 25 angeordnet ist, der in einer ersten Stellung zwischen der Leitung 24 und einer in die Kammer 10 ausmündenden Leitung 26 und in einer zweiten Stellung zwischen dieser Leitung 26 und einer Ausströmleitung 27 eine Verbindung herstellen kann, wobei diese Ausströmleitung 27 mit einem nicht veranschaulichten Reservoir in Verbindung steht und dabei die Leitung 24- unterbricht. Die genannte erste Stellung entspricht dem erregten Zustand des Elektroschiebers, während die zweite Stellung seine Ruhestellung darstellt.

Der elektrische Erregerkreis des Elektroschiebers 25 ist mit 28 dargestellt und enthält einen ersten Unterbrecher bzw. Schalter 29, der normalerweise unter der Wirkung eines elastischen Rückführorgans 30 offen gehalten wird, sowie einen zweiten Unterbrecher bzw. Schalter 31, der normalerweise geschlossen gehalten wird. Dieser zweite Schalter 31 wird dabei gebildet durch den elektrisch mit dem Schaltkreis 28 verbundenen Kontaktstift 19, den Ringteil 17a, die Feder 23, den Ringteil 17b und den Kontaktstift 22, der ebenfalls mit dem Erregerkreis 28 verbunden ist. i4an erkennt hier, daß die Kontaktstifte 19 - 22, die Ringteile 17a und 17b sowie die Feder 23 von der Hülse und der Stange 13 isoliert sind. Der elektrische Zusammenhang zwischen den oben genannten Elementen wird im Ruhezustand der Vorrichtung durch die Wirkung der Feder 23 gesichert, die in diesem Zustand an den Teilen 17a und 17b

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angelegt ist, an denen die Kontaktstifte 19 - 22 anliegen, wobei die Zustände der Entfernung der Abstände berücksichtigt sind, wie weiter oben gesagt ist.

I)ie Fig. 2-5 veranschaulichen im Detail die riittel, welche nit deip Hebel 11 zusammenwirken, um die Auswahl der Umkehrvorrichtung 5 sicherzustellen, sowie die i-Iittel, vrelche durch diesen Hebel die Steuerung zum Schließen des ersten Schalters 29 gestatten. Zu diesem Zweck ist der Hebel 11 um eine Achse 32 gelenkig angeordnet, die von einer Halterung 33 getragen wird. Er trägt an seinen: dem Ende 11a gegenüberliegenden Ende einen Schaltgriff 11b. Außerdem enthält er eine innere Spange 34, die entlang einer Ausnehmung bzw. eines Sitzes 35 unter der Wirkung einer Art Schaltschlaß 36 und entgegen einen elastischen Rückführorgan 37 gleitbeweglich ist.

Diese Stange 34- ist in der Nähe ihres dem Schaltschloß 36 gegenüberliegenden Ende n:it einem seitlichen Verriegelungsstift 38 versehen, der sich aus dem Hebel 11 heraus quer durch eine Öffnung bzw. ein fenster 39 erstreckt.

Die Halterung 33 ist in der Weise ausgebildet, daß sie gegenüber dem Stift 38 eine Öffnung 40 aufweist, die vorzugsweise vier Kerben 40a, 40b, 40c und 4Od aufweist, um den Hebel 11 in unterschiedlichen Winkelstellungen zu halten, die den Zuständen "Vorwärts-(Bewegung)", "neutrale Stellung", "Pdickwärts (-Bewegung)" bzw. "Parkbremse" der Umkehrvorrichtung 5 entsprechen. Die Kerben 40a - 40c sind untereinander durch einen Verbindungsbereich bzw. durch eine Verbindungszone 4Oe miteinander verbunden und die Kerbe 4Od ist mit der Kerbe 40c durch eine Verbindungszone 4Of verbunden. Die genannte Öffnung wird von dem Stift 38 durchsetzt und bildet eine Führung für diesen Finger bei den Schwenkbewegungen des Hebels 11 um die Achse 32.

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Der Schalter 29 ist an der Halterung 33 in der Weise befestigt, daß sein Stößel 29a gegen den Finger bzw. Stift 38 zeigt. Zwei kleine Platten 41 und 42 sind bei 43 und 44 an der Halterung 33 gelenkig angebracht und v/erden durch ihre benachbarten Ende am Ende des Stößels 29 a mittels einer Rückführfeder 45 abgestützt, die zwischen ihnen eingespannt ist. Diese Platten erstrecken sich rechtwinklig zur Halterung 33 in einem Niveau, das sich zwischen den Kerben 40a - 40c und der sie verbindenden Zone 4Oe befindet. Sie weisen in der Nähe der Kerbe 40b, die der Stellung "neutrale Stellung"des Hebels 11 entspricht, volle Abschnitte auf, die bei ihren Bewegungen aus dieser Kerbe heraus oder gegen diese Kerbe iriit dem Stift 38 in Berührung gebracht werden können. Gegenüber den Kerben 40a und 40c weisen sie Einschnitte oder Absätze 41a und 42a in der Weise auf, daß der Stift 38, der diese Kerben in Richtung der Verbindungszone 4Oe verläßt, nicht mit ihnen in Berührung tritt.

Außerdem ist die Platte 41 in der Nähe ihrer Gelenkstellen 43 mit einem Sekundärhebel 46 ausgebildet, der mit ihr fest verbunden ist, sich in einen Teil der Zone 4Of erstreckt und um die Gelenkachse bzw. Gelenkstelle 43a s-chwenken kann, wenn der Stift 38 in dieser Zone vorbeigelangt. Es versteht sich von selbst, daß die zuvor erläuterte Öffnung 40 auch eine Form aufweisen kann, die sich von der in der Zeichnung veranschaulichten unterscheidet. Hierbei kann die Kerbe 4Od, die der Stellung "Parkbremse" entspricht, sich auf der Seite der Kerbe 40a mit der Stellung "Vorwärtsbewegung" befinden. Der Sekundärhebel 46 wird dann an der Platte 42 in der Weise angebracht, daß er die Verbindungszone überdeckt, die sich in diesem Falle zwischen der Kerbe 40a und der neuen Kerbe 4Od erstreckt, die in der Nähe der Kerbe 40a ist, welche dann der Zone 4Of der Figuren entsprechen wird.

Außerdem weiß mann, daß im Bereich der Umkehrvorrichtung 5 das Steuergestänge 12 mit Hilfe einer bekannten Einrich-

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tung in jeder der Stellungen verriegelt wird, die mit dem Zustand "Vorwärtsbewegung", "Rückwärtsbewegung", "neutrale Stellung" und "Parkbremse" der Vorrichtung 5 übereinstimmen. Die Verriegelung durch das Zusammenwirken des Stiftes 38 mit der Öffnung 40 bietet daher eine zusätzli che Sicherheit für diese Verriegelung. Man kann trotzdem diese zusätzliche Sicherheit weglassen, ohne die gute Funktion der Vorrichtung zu beeinträchtigen, was zu einer anderen - nicht veranschaulichten - Variante der Form für die Öffnung 40 führt, die keine Kerbe 40b mehr aufweist, die der neutralen Stellung entspricht, sowie eine nahezu horizontale Verbindungszone, deren beide Abschnitte 4Oe und 4Of sich in Verlängerung voneinander befinden und genügend lang sind, um einen korrekten Spielraum des Hebels 11 zu ermöglichen·, in dem Teil 4Of erstreckt sich das Ende des Hebels 46. Die Platten 41 und 42 werden sich stets oberhalb der Zone 4Oe, 4Of erstrecken und weisen dann die Einschnitte 41a und 42a auf, da sich nun der Stift 38 ständig unter den Platten in anderen Stellungen des Hebels befindet, die dem neutralen Punkt bzw. der neutralen Stellung entsprechen.

Weiterhin sei insbesondere mit Bezug auf Fig. 3 festgestellt, daß diese Platten 41 und 42 kleine Zungen 47 und 48 tragen, die sich in einer Ebene, die parallel zur Ebene der Öffnung 40 liegt, gegen die Halterung 33 in. Verlängerung der Kanten der Kerbe 40b erstrecken. Diese Platten 41, 42 bilden, wie man bei der Erläuterung der Funktion der Erfindung noch sehen wird, das Schließorgan des ersten Schalters 29. Eine nicht veranschaulichte AusführungsVa riante des Schließorgans besteht in einer einzigen Platte, die etwa der Platte 41, welche sich in der Weise erstreckt, daß sie die Kerbe 40b im Bereich deren Verbindung mit der Zone 4Oe vollkommen versperrt, wobei sie in Abstützung an dem Stößel 29a gehalten wird, durch eine Feder (z.B. Fe der 45), die dann zwischen ihr und der Halterung 33 eingespannt ist.

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Zur Erläuterung der !Funktion des erfindungsgemäßen Mechanismus setzt man voraus, daß die Umkehrvorrichtung 5 sich in ihrer neutralen Stellung befindet, was einer Stellung des Hebels 11 derart entspricht, daß der Stift 38 sich in der Kerbe 40b befindet.

Unter der Wirkung der Feder bzw. des Rückführorgans 37 wird der Stift 38 auf dem Boden der Kerbe 40b gehalten. Außerdem kommt der Stößel 29a unter der Wirkung der Feder bzw. des Rückführorgans 30 ci.es Schalters 29 zur Abstützung gegen den Anschlag 30a, während die Platten 41 und 42 auf dem Stößel 29a ruhen, dank der Feder 45. Der Schalter 29 ist daher geöffnet, und obwohl der Schalter 31 geschlossen ist, befindet sich der Elektroschieber 25 in seiner Ruhestellung, da er nicht erregt ist und die Bremsvorrichtung sich in ihrer Ausströmstellung befindet.

Der Fahrer des Fahrzeugs, der die "Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs einschalten will, be-tätigt das Schaltschloß 36, damit der Stift 38 in die Kerbe 40a gelangt, die der Vorwärtsbewegung entspricht. Der Finger 38 wird daher in der Kerbe 40b nach unten geführt, bis er mit den Platten 41 und 42 in Berührung kommt. Das weitere Herunterführen des Stiftes zum Erreichen der Zone 4Oe führt zu einem Schwenken der Platten um ihre Achsen 43 und 44 im Sinne eines Hineindrückens des Stößels 29a bei einem Zusammendrücken der Feder 30, \«/c-bei ^¹* Schalter in diesem Augenblick geschlossen und der Elektroschieber erregt wird. Er stellt eine Verbindung zwischen der Leitung 24 und der Leitung 26 her, wobei der Gleitschuh 8 dann fest an die Welle 2 angedrückt wird. Man stellt fest, daß in diesem Falle die Bremsvorrichtung 7 an jedem ^rgan angeord.net sein kann, das mit der Welle 2 oder der Welle 2a drehfest ίο verbunden ist. Eine vorteilhafte Ausführung besteht darin, (S₄ die Bremsvorrichtung 7 gegenüber der Primärrotorschale ^ anzuordnen, die zur Ausbildung der Gangschaltungsvor- o richtung gehört. Die Rotation der ganzen Vorrichtung (am co

co Ausgang der Kupplung 3) wird daher angehalten. Der Stift

_o 38 kann sich nach Erreichen der Zone 4Oe in R ichtung der ^ω Kerbe 40a bewegen. Bei dieser Bewegung gleitet er auf der Oberseite der Platte 42 und hält den Schalter 29 während

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der Dauer der Schwenkbewegung des Hebels 11 geschlossen. Der Fahrer gibt danach das Schaltschloß 36 frei, und der Stift 3S wird vom Boden der Kerbe 40a aufgenommen. Die Platten, die nicht mehr der Wirkung des Stiftes 38 unterworfen sind, nehren unter der Wirkung der Rückführfeder des Stößels 29a wieder ihre Ausgangsstellung ein und der Schalter 29 öffnet sich von neuem.

Die Schwenkbewegung des Hebels 11 bringt eine Übertragungsbewegung der Hülse 14- - in Fig. 1 - nach rechts mit sich. Es können sich dann zwei Fälle ergeben. Bei einer ersten Annahme ist eine Stillsetzung der Übertragungswellen derart, daß im Bereich der Umkehrvorrichtung 5 die Stellungen der sie enthaltenen Eleirente eineEinstellung der Vorwärtsbewegung ermöglichen, insbesondere durch den (Verzahnungs-) Eingriff eines Schaltritzais mit dem Ritzel für die Vorwärtsbewegung. In dieser=; Falle existieren keine Widerstandsbelastutigen im Bereich des Gestänges 12, und die Hülse 14-niriiiüt die Stange 13 durch Zwischenschaltung der Kontaktstifte 21 und 22 des Ringteiles 17b der Feder 23 und des Ringteiles 17a mit.

Wenn demgegenüber das erwähnte Stillsetzen den Stellungen der beweglichen Elemente der Umkehrvorrichtung derart entspricht, daß das Einstellen der Vorwärtsbewegung nicht gelingt, indem sich die Eingriffsverzahnungen bzw. Zähne einander gegenüber liegen, kann sich das Gestänge 12 nur so wie die Stange 13 verschieben, die mit ihr fest verbunden ist. Die Bedienungsanstrengung des Hebels 11 liegt über der entgegenstehenden Beanspruchung, die die tarierte Feder 23 bei der Verschiebung der Hülse 14- gegenüber der Stange 13 bietet, wobei sich diese Hülse gegenüber der Stange verschiebt, indem sie den Teil 17b durch die Kontaktstifte 21 und 22 mitnimmt und indem sie die Feder gegen den Ringteil 17a zusammendrückt, der auf dem Absatz 18a (auf der Stange) festgehalten wird. Die Kontaktstifte 19 und 20, die an der Hülse befestigt sind, werden daher

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gegenüber dem Teil 17a verschoben. Die zwischen dem Kontaktstift 19 und dem Kontaktstift 22 existierende elektrische Leitung wird daher in diesem Bereich unterbrochen. Der Elektroschieber 25 ist daher nicht mehr erregt und kehrt in seine Ruhestellung zurück. Die Kammer 10 wird dann mit der Äusströmleitung 27 in Verbindung gebracht. Somit wird der Gleitschuh 8 nicht mehr an die Welle 2 angedrückt und letztere kann sich drehen, wobei sie eine ausreichende Drehbewegung auf den Eingang der Umkehrvorrichtung 5 mit sich bringt, die ein Wechseln der genannten Stellungen ermöglicht. Diese Drehbewegung führt sehr schnell zu einer Stellung, die ein Einstellen bzw. Einschalten der Vorwärtsbewegung ermöglicht. Da das Gestänge der Wirkung der zusammengedrückten Feder 23 unterworfen ist, befindet es sich in einer angespannten Stellung, wobei diese Einstellung zu der ersten Möglichkeit, mit der sie sich deckt,führt.

Zum Zurückführen in die neutrale Stellung drückt der Fahrer erneut das Schaltschloß 36. Der Verriegelungsstift 38 gelangt so in die Zone 4Oe der Öffnung 40 und unter die Platte 42, durch den Einschnitt 42a, den sie gegenüber der Kerbe 40a trägt. Indem der Hebel nach links verschoben wird, durchwandert der Stift einen Teil der Zone 4Oe bei angehobener Platte 42durch Reibung auf dem äußeren Abschnitt auf. der Neigung der kleinen Zunge 48, bis er auf dem inneren Abschnitt der kleinen Zunge 47 anliegt, wodurch der Hebel senkrecht unter der Kerbe 40b stillgesetzt wird. Indem das Schaltschloß 36 entspannt bzw. gelöst wird, steigt der Finger nach oben zum Boden dieser Kerbe 40b an, und zwar bei angehobenen Platten 41 und 42, die durch die Feder 45' in ihre Stellungen zurückgeführt werden.

Diese Betätigungsweise entspricht dem Abstellen der Bewegung, die das Stillsetzen des Eingangs der Urakehrvorrichtung 5 nicht erforderlich macht. Durch die Form der Platten, insbesondere des Einschnittes 42a, wird der Bewegung des Fingerstiftes keine Gelegenheit zu einem Schließen des

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Schalters 29 gegeben. Die Bremse wird somit nicht betätigt.

Das Passieren von der neutralen Stellung zur Rückv/ärtsbewegung und zurück zur neutralen Stellung erzeugt dieselben Effekte wie sie zuvor beschrieben worden sind, wobei die Platte 41, die sich zwischen der Kerbe A-Oc (für die Rückwärtsbewegung) und der Kerbe A-Ob befindet, die gleichen Eigenschaften wie die der Platte 42 besitzt. Dieselben Funktionseigenschaften der Schalterverbindungsvorrichtung 31 ergeben sich symmetrisch für die beiden Schwenkrichtungen des Hebels.

Für die Erzielung der Stellung"Parkbremse" muß der Fahrer zunächst die Stellung "Rückwärtsbewegung" passieren und dann, indem er einen leichten Druck auf das Schaltschloß 36 ausübt, den Fingerstift 38 aus der Kerbe A-Oc außer Eingriff bringen, damit er bei der Bewegung des Hebels 11 in die Zone A-Of der Öffnung A-O eingreifen kann. Bei seinem Passieren in Richtung auf die Kerbe 4Od bewirkt der Fingerstift die Schwenkbewegung des Sekundärhebels 46 um die Achse 43. Die Platte 41, die fest mit dem Hebel 46 verbunden ist, hebt sich an und die Anordnung wird durch die Feder 45 in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt, nachdem der Fingerstift 3Ö passiert ist. rian erkennt, daß der Kontaktschalter 29 nicht geschlossen wird; der Betätigungsablauf entspricht dem Ausschalten eines Ganges bzw. der Geschwindigkeit.

Um aus der Stellung "Parkbremse" wieder in die Stellung "neutrale Stellung" zurückzukommen, muß die Stellung "Rückwärtsbewegung" passiert werden, was einem Einschalten des Ganges bzw. Geschwindigkeit, entspricht. Der Fahrer bringt den Fingerstift aus der Kerbe 4Od durch Betätigung des Schaltschlosses 36 außer Eingriff und verschiebt diesen Stift in der Zone 4Of der Öffnung 40 durch eine Schwenkbewegung des Hebels 11. Das Passieren des Stiftes auf dem Hebel 46 erzeugt eine Schwenkbewegung des Letzteren und

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somit der Platte 41 in ßichtung eines Eindrückens des Stößels 29a. Der Schalter 29 wird auf diese Weise geschlossen und"der Bremsvorrichtung 7 wird unter Druck stehendes Strömungsmittel zugeführt."

Entsprechend dem Augenblick des Stillsetzens kann man den einen oder anderen der verschiedenen Fälle beim Passieren der Stellung "Vorwärtsbewegung" antreffen.

Die Hauptvorteile der Erfindung bestehen darin, daß es möglich ist, das Stillsitzen eines Antriebs bzw. eines Getriebes sicher zu stellen, der bzw. das einer restlichen Drehbewegung unterworfen ist, oder ihn bzv;. es anzutreiben, wenn eine gute Funktion dieses Antriebes bzw. Getriebes unbedingt notwendig ist. Das Bremsen wird so weit wie möglich reduziert und man steigert die Langlebigkeit der Organe, die zur Ausbildung einer Bremese (wie der Bremsvorrichtung 7) gehören.

Außerdem sei festgestellt, daß der Hebel 11 so ausgerüstet ist, daß sein Verriegelungsstift zwei Betätigungen zur Auswahl eines Umkehrzustandes erfordert: eine Entriegelung und eine Schwenkbewegung. Diese Anordnung, die insbesondere mit den Zungen 47 und 48 verbunden ist, welche an den Platten 41 und 42 vorgesehen sind, vergrössert in vorteilhafter V/eise die Bedienungssicherheit eines solchen Mechanismus.

Schließlich sind die Einstellbedienungen vereinfacht, wenn das Einschalten verweigert v/erden sollte. Tatsächlich ist es nicht mehr erforderlich, diese Einstellbedienung zu v;iederholen, und zwar aufgrund der Automatik der vorgenommenen Anordnung der Teile^ die dank der elastischen Schaltvorrichtungsverbindung 31 in Eingriff kommen bzw. sich einschalten müssen.

Eine besonders interessante Anwendung findet sich auf dem Gebiet des Automobilbaues.

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Die Erfindung ist durch die vorgenommene Beschreibung nicht begrenzt; im !Rahmen der Erfindung sind vielmehr v/eitere Ausführungsvarianten möglich.

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Claims

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Patentansprüche

( !.^Antriebsmechanismus für Kraftfahrzeuge, enthaltend ~y eine Motorwelle, eine mit einer Gangschaltungseinrichtung ausgerüstete Empfängerwelle, eine mit Hadern verbundene Ausgangswelle, weiterhin eine die Motorwelle und die Empfängerwelle verbindende Kupplungsvorrichtung, eine Umkehrvorrichtung für die Bewegungsrichtung, welche Vorrichtung die Empfängerwelle und die Ausgangswelle verbindet, ferner Mittel zur Betätigung einer Bremse für die Ernpfängerwelle und Mittel zur manuellen Auswahl der Einschaltstellungen "Vorwärtsbewegung" oder "Rückwärtsbewegung" soii/ie der Stellungen "Neutrale Stellung" und "Parkbremse" für die Umkehrvorrichtung, wobei diese Mittel durch ein Gestänge gebildet werden, das einen manuellen Steuerhebel für die genannten Stellungen umfaßt, dadurch gekennzeichnet , daß die genannten Befestigungsmittel durch einen Bremsspeisekreis für unter Druck stehendes Strömungsmittel gebildet sind, in dem ein Elektroschieber angeordnet ist, der in nicht-erregtem Zustand den Speisekreis normalerweise unterbricht und dessen elektrischer Erregerkreis einen normalerweise offenen ersten Schalter umfaßt, wobei ein erstes Schließorgan dieses ersten Schalters durch den genannten Hebel betätigbar ist, wenn er im Sinne der Herstellung einer Verbindung im Bereich der Umkehrvorrichtung zwischen der Empfängerwelle und der Ausgangswelle betätigt wird, und daß das Gestänge eine elastische Einrichtung umfaßt, die zusammendrückbar ist, wenn die auf den Hebel angewandte Bedienungsanstrengung einen vorbestimmten Wert erreicht .

2. Antriebsmechanischmus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Erregerkreis des Elektroschiebers in Serie mit dem ersten Schalter einen zv/ei-

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ten, normalerweise geschlossenen Schalter umfaßt und daß ein Öffnungsorgan des zweiten Schalters durch die genannte elastische Einrichtung gesteuert wird, wenn die auf den Hebel angewendete Bedienungsanstrengung den vorbestimmten Wert erreicht.

3. Antriebsmechanischmus nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Hebel schwenkbeweglich an einer Halterung angeordnet und mit einem sich seitlich erstreckenden Stift ausgestattet ist, der entlang des Hebels aus einer Ruhestellung entgegen einem elastischen Rückführorgan manuell betätigbar ist, daß die Halterung eine Führungsöffnung für den Stift aufweist, die er bei den Winkelverschiebungen des Hebels durchquert, wobei diese Öffnung vier Kerben zur Aufrecht erhaltung des Hebels in unterschiedlichen Winkelstellungen, die mit den oben genannten Stellungen des . Antriebsmechanismus übereinstimmen, und eine Zone zur Verbindung der Kerben untereinander umfaßt und wobei der Stift bei einer Schvrenkbewegung des Hebels hindurchführbar ist, daß ferner der erste Schalter von der Halterung getragen wird und einen Stößel besitzt, der gegen den Stift gerichtet ist und auf elastische Weise in der Öffnungsstellung des Schalters gehalten wird, und daß das Schließorgan dieses ersten Schalters durch wenigstens eine Platte gebildet ist, die durch ihr eines Ende schwenkbeweglich an der Halterung angeordnet ist und mit dem Stößel durch eine Rückführfeder in Kontakt gehalten wird, die zwischen ihr und der Halterung eingespannt ist, wobei sich diese Platte in einer Ebene rechtwinklig zur Halterung und in der Hähe der Öffnung in der Weise erstreckt, daß ein Betätigungshebel des Stößels beim Passieren des Stiftes aus einer der "neutralen Stellung" des Hebels entsprechenden Kerbe gebildet ist und daß der Stift beim Passieren in Richtung dieser Kerbe einziehbar ist.

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4-. Antriebsmeclianischmus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Platte in der Nähe ihres angelenkten Endes fest mit einem zur Betätigung des Stössels dienenden Sekundärhebel verbunden ist, dessen Ende einen Teil der Verbindungszone der genannten Öffnung abdeckt, welcher die Kerbe verbindet, die der einen genannten Stellung entspricht, welche mit der Stellung "Parkbremse" übereinstimmt, wobei dieser Sekundärhebel beim Passieren des Stiftes durch diese Zone um die Schwenkstelle schwenkt.

5. Antriebsmechanismus nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Ende des Sekundärhebels mit einer Schrägfläche ausgebildet ist, die mit den· Stift in der Weise zusammenwirkt, daß die Platte einerseits beim Passieren des Stiftes in .Richtung der "Parkbrems-"Kerbe eingezogen wird und andererseits in Betätigungsrichtung des Stößels beim Passieren des Stiftes in entgegengesetzter Richtung geschwenkt wird,

6. Antriebsmechanismus nach einem der Ansprüche 3 - 5₅ dadurch gekennzeichnet, daß die Platte gegenüber jeder Kerbe, die mit einer Sinschaltstellung des Antriebsmechanismus übereinstimmt, einen Einschnitt besitzt, der einen Durchgangsschlitz des Stiftes auf beiden Seiten der Platte bildet.

7. Antriebsmechanismus nach einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte durch ihr der Gelenkstelle entgegengesetztes Ende mit dem Stößel in Berührung steht und daß eine Sekundärplatte symmetrisch zu dieser Platte gegenüber dem Stößel angeordnet ist, wobei die Rückführfeder dann zwischen beiden Platten eingespannt ist.

8. Antriebsmechanismus nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe der genannten Öffnung sich jede Platte bis in die Nähe des Bereichs der "neutrale

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Stellung"-Kerbe erstreckt.

9. Antriebsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel mit dem Ende einer Stange des genannten Gestänges durch Zwischenschaltung einer zylindrischen Hülse verbunden ist, die sehwenkbeweglich mit dem Hebel verbunden ist und in deren Inneriausnehmung das Ende der genannten Stange aufgenommen ist, wobei die axiale Verbindung zwischen der Hülse und der Stange durch zwei -Ringteile hergestellt ist, die mit Hilfe einer sich zwischen ihnen in Abstützung erstreckenden tarierten £"eder oinerseits an zv/ei von der Stange gegenüberliegend getragenen Absätzen und andererseits durch zv/ei Paare von Kontaktstiften gehalten werden, die von der Hülse getragen v/erden und in die Ausnehmung in zwei radialen Ebenen vorspringen, die durch einen Abstand getrennt sind, der gleich dem Abstand ist, der die beiden Absätze trennt.

10. Antriebsmechanismus nach den Ansprüchen 2 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schalter durch wenigstens einen Kontaktstift der genannten Paare, durch die beiden iiingteile und die Feder gebildet ist, wobei jedes dieser Elemente gegenüber der Stange und der Hüte elektrisch isoliert ist und wobei die .Feder des genannte Öffnungsorgan dieses Schalters bildet, wenn die auf die Hülse durch Zwischenschaltung des Hebels ausgeübte Beanspruchung die Tarierungsgröße übersteigt.

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