DE2553228A1 - Mit veraenderlicher uebersetzung wirkende bremsbetaetigungsvorrichtung - Google Patents
Mit veraenderlicher uebersetzung wirkende bremsbetaetigungsvorrichtungInfo
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Description
14. November 1975 / UC-25 ■ ·
St/He
Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
':
Die Erfindung betrifft eine mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Sperrhebel,
welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung in einem Abstand zu seiner Schwenkachse
führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt.
Bei bekannten Bremsbetätigungsvorrichtungen (z.B. DT-PS
2 021 504, DT-PS 2 128000) ist von Nachteil, daß der Spannhebel zusätzlich mit einem Spannhebel zur Aufnahme·des Zugkabels
versehen werden muß. Darüber hinaus sind Führungsflächen
für den Steuerhebel notwendig, da sonst bei Verkanten des Steuerhebels eine exakte Funktion nicht gewährleistet ist.
Aus diesem Grunde besteht das Übertragungsorgan aus zwei Kabelzügen, die mit je einer Radbremse verbunden sind, denn
bei Verwendung nur eines Zugkabels kann ein Verkanten des Steuerhebels in seiner Führung nicht verhindert werden«
Des weiteren ist nachteilig, daß durch unterschiedlichen Abrieb der Bremsbeläge und Bremstrommeln bzw« Bremsscheiben
oder durch unterschiedliche Dehnung des jeweiligen Zugkabels auch unterschiedliche Bremskräfte aufgebracht werden.
Ferner muß die Einstellung des Bremsspiels sorgfältig und bei jeder Bremse einzeln erfolgen.
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β · β β
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, bei einer Bremsbetätigungsvorrichtung
unter Beibehaltung einer veränder-r liehen'Übersetzung die Führung des Zug- bzw. Druckgliedes
zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird erfindungsgeraäß dadurch gelöst, daß der Spannhebel und das Gestell jeweils eine auf seinen Schwenkpunkt
zu verlaufende Führung zur Aufnahme des Anschlußgliedes für das Zug- bzw. Druckglied aufweist und daß die
Führung im Spannhebel und die Führung im Gestell sich stets schneiden, wobei im Schnittpunkt der Führungen das Anschlußglied
gehalten ist.
Vorteilhaft ist hierbei, daß das Zugkabel durch ein Anschlußglied ohne besondere, zusätzliche Umlenkhebel in der Führung
des Gestell:" und in der Aufnahme des Spannhebels befestigt wird. Diese t.^rifache Konstruktion der Vorrichtung ist mit
geringem Aufwand und Kosten herzustellen.
Günstig ist bei dieser Ausführung, daß die Bremswirkung mit
einem einzigen über eine Umlenkrolle geführten Zugkabel
gewährleistet ist. Dabei ist einerseits die Nachstellmöglichkeit vereinfacht andererseits ist dagegen garantiert,
daß auch bei unterschiedlichem Bremsspiel auf jedes Rad eine gleichgroße Bremskraft einwirkt.
Bei Verwendung von Nadellagern zur Führung des Anschlußgliedes wird die Gleitreibung in eine rollende Reibung umgewandelt
und dadurch wird der Wirkungsgrad verbessert. ..
Des weiteren ist vorgesehen, daß die Führungen als Nuten bzw. Langlöcher ausgebildet sind, wobei ausgehend von der Lösestellung
die im Spannhebel befindliche radial auf den Schwenkpunkt des Spannhebels zuverläuft und die im Gestell
— 3 —
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befindliche zunächst im konstanten Abstand danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im wesentlichen kon- .
stanten Abstand.zum Schwenkpunkt verläuft.
Hierbei ist von Vorteil, daß die beiden sich kreuzenden
Führungen das Anschlußglied in einer Zwangslage halten. Bei Betätigung des Spannhebels, ausgehend von der Lösestellung
wird zunächst in der ersten Phase, bei dem der Abstand von Schwenkachse und Anschlußglied konstant ist, ein längerer
Weg zur Überwindung der Luft- und Systemspiele hinterlegt. In der zweiten Phase bewegt sich das Anschlußglied in Richtung
des Schwenkpünktes, verkürzt also den Abstand zum
Schwenkpunkt. Mit Erreichung dieses günstigen Hebelverhältnisses läßt sich in der dritten Phase zur Erhöhung des Bremswirkung
ein größeres Anzugsmoment erreichen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Bremsbetätigungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten längs der Linie A-A der Fig. 2
Fig. 2 die in Fig".. I dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung
in Draufsicht.
In den Fig. 1 und 2 dargestellte, mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung weist im
einzelnen einen als Handhebel ausgebildeten Spannhebel 1 auf, welcher um die Schwenkachse 2 auf einem Gestell 3
schwenkbar gelagert ist. Über eine' federnde Sperrklinke 4
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kann er gegenüber dem Gestell 3 auf einem mit dem letzten
fest verbundenen Zahnbogen 5 festgestellt werden. Die Steuerklinke 4 kann gegen die Wirkung der im Handgriff angeordneten
Druckfeder 6 mit Hilfe des Schiebers 7 ausgehoben werden.
Der Spannhebel 1 ist durch ein hier als Kabelzug 8 ausgebildetes Obertragungsorgan mit den Bremsen verbunden. Der ■ '
Kabelzug 8 ist des weiteren mit dem Anschlußglied 9 verbunden, welches in seiner Bohrung 10 den Führungsstift 11,
der in den' Langlöchern 12, 13 des Spannhebels 1 und des
Gestells 3 zwangsweise geführt ist, übernimmt. Das Zug- " kabel 8 hat in der Lösestellung einen großen Abstand zur
Schwenkachse 2 des Spannhebels 1. Hierdurch ist das Verhältnis des Schwenkweges am Handgriff des Spannhebels 1
zum Weg des Zugkabels 8 in der Lösestellung sehr klein. Bei einer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn
nähert sich das Zugkabel· 8 der Schwenkachse 2. Mit Annäherung des Zugkabels 8 an die Schwenkachse 2 wächst das Verhältnis
'des Schwenkweges am Spannhebels 1 zum Weg des Zugkabels 8, d.h, die Übersetzung.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei der Schwenkung des Spannhebels.1 um seine Schwenkachse
im Uhrzeigersinn wird das Anschlußglied 9 durch seinen Führungsstift 11,.welcher in den sich kreuzenden Langlöchern
12, 13 geführt ist, geschwenkt. Dabei wird das Zugkabel 8
beschleunigt, bedingt durch das kleine Übersetzungsverhältnis. Das Zugkabel 8 macht den zur Überwindung der Luft- und
Systemspiele notwendigen Weg, wobei beim Spannhebel 1 nur ein kleiner Schwenkweg notwendig ist, denn in dieser ersten
Phase, sind vom Zugkabel 8, keine nennenswerten Kräfte zu überwinden, so daß man ohne unzulässig hohe Betätigungskraft
auskommt. Bei weiterer Schwenkung des Spannhebels 1 im Uhrzeigersinn ändert das Langloch 13 des Gestells 3 seine
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Steigung, in dieser zweiten Phase wird das Anschlußglied 9 durch den Führungsstift 11 im Langloch 12 radial in die
Nähe der Schwenkachse 2 geführt. Jetzt ist das Übersetzungsverhältnis vergrößert worden und bleibt in der letzten
Phase konstant. Der Spannhebel 1 hat also kann, wenn nennenwerte Kräfte am Zugkabel 8 wirksam sind, seinen größten
mechanischen Wirkungsgrad.
Die Erfindung wird nicht verlassen, ..wenn der Spannhebel 1
anders als hier dargestellt, z.B. ohne Feststellvorrichtung und in einer anderen Form z.B. als zweiarmiger oder als
Winkelheber ausgebildet ist. Als Übertragungsorgan, welches hier als Kabelzug 8 ausgebildet ist, kann durch ein Druckgestänge
verwendet werden.
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• - ■
Bezugszeichenliste
1 | Spannhebel |
2 | Schwenkachse |
3 | Gestell" |
4· | Sperrklinke |
5 | Zahnbogen |
CT) | Druckfeder |
7 | Schieber |
8 | Kabelzug |
9 | Anschlußglied |
10 | Bohrung |
11 | Führungsstift |
12 | Langloch (Spannhebel) |
13 | L„ngloch (Gestell) |
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Leerseite
Claims (1)
1. Mit veränderlicher Obersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
mit einem Spannhebel, welcher ein mit der Bremse verbundenes Zug- oder Druckglied bei seiner Schwenkung
in einem Abstand zu seiner· Schwenkachse führt, der von der Löse- zur Bremsstellung abnimmt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spannhebel Cl) und das Gestell (3) jeweils eine
auf seinen Schwenkpunkt (2) zu verlaufende Führung (12,13)
zur Aufnahme des Anschlußgliedes für das Zug- bzw. Druckglied (8) aufweist und daß die Führung (12) im Spannhebel
(1) und die Führung (13) im Gestell (3) sich stets schneiden, vjobei im Schnittpunkt der Führungen (12, 13) das Anschlußglied
(9) gehalten ist.
2, Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungen (12, 13) als Nuten bzw. Langlöchern ausgebildet sind, wobei ausgehend von der Lösestellung die im
Spannhebel (1) befindliche (12) radial auf den Schwenkpunkt (2) des Spannhebels (1) zuverläuft und die im Gestell
(3) befindliche (13) zunächst im konstanten Abstand danach im abnehmenden, anschließend wiederum im im
wesentlichen konstanten Abstand zum Schwenkpunkt (2) verläuft.
ORIGINAL INSPECTED 709823/0408
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