DE2517746A1

DE2517746A1 - Wind deflecting rail for sloping rear end of vehicle - has leading edge projecting above roof surface and helping to keep rear window clean

Info

Publication number: DE2517746A1
Application number: DE19752517746
Authority: DE
Inventors: Manfred Kuepper
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1975-04-22
Filing date: 1975-04-22
Publication date: 1976-11-04

Abstract

The wind deflecting rail is positioned at the point where the vehicle roof meets the sloping rear end of the vehicle to keep the rear window clean. It comprises air-deflecting lamella whose leading edge ends above the roof surface and whose lower end is angled to approx. that of the vehicle's rear end. The lamella are held by a strip-like support extending across the complete width of the rear window region whereby webs projecting from the strip merge into the air deflection rail. The rail can be mounted directly between the rear window glass and the surrounding window frame or can be releasably attached to the beading between glass pane and frame. Where the vehicle has a tail-gate the rail (2) can be attached to the top edge of the door (12) via integral webs (7) extending from a clamping bead (13).

Description

Windleitschiene für Schrägheck-Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Windleitschiene für den Ubergangsbereich der hinteren Dachkante eines mit Schrägheck versehenen Kraftfahrzeuges zur Heckscheibe, mit einer von einem oder mehreren Sockeln gehaltenen Luftleitlamelle, deren vordere Kante über der Dachfläche endet und deren unterer Lamellenbereich eine Winkelstellung aufweist, die der Fläche der Heckscheibe angenähert ist. Wind deflector for hatchback motor vehicles The invention relates on a wind deflector for the transition area of the rear edge of the roof hatchback provided motor vehicle to the rear window, with one of one or air guide lamella held by several bases, the front edge of which is above the roof surface ends and the lower lamella area has an angular position that of the surface the rear window is approximated.

Es ist bereits bekannt, den Fahrwind von Fahrzeugen durch Luftleitlamellen abzulenken. Dabei wird die Oberfläche von Heckscheiben, insbesondere von Schrägheckscheiben, durch zusätzlichen Wind bestrichen, der ein Beschmutzen der Heckscheibe weitgehend verhindert. Beim Fahren bildet sich nämlich durch das abfallende Heck ein Sog, aus dem heraus ein luftverdünnter Bereich mit Auflage auf der Heckscheibe entsteht. In diesem luftverdünnten Raum kommt es zu einer starken Bewegungsverzögerung der Luft, relativ zum sonstigen Fahrwind. Hierdurch wird eine Ablagerung von spezifisch schweren Teilen auf der Heckscheibe begünstigt.It is already known to control the wind from vehicles by means of air deflectors distract. The surface of rear windows, especially hatchback windows, Brushed by additional wind, which largely dirtied the rear window prevented. When driving, a suction forms through the sloping rear which results in an air-thinned area with a support on the rear window. In this air-diluted room there is a strong delay in movement of the Air, relative to the other driving wind. This makes a deposit of specific favors heavy parts on the rear window.

Die bekannten Windleitschienen werden im allgemeinen als Spoiler bezeichnet. Bei der Verwendung an Personenkraftwagen sind diese einem Dachgepäckträger oder einem diesem ähnlichen Gestell zugeordnet. Es handelt sich dabei um eine relativ umfangreiche und kostenaufwendige Konstruktion, welche, weil sie nicht mit dem Fahrzeug integriert ist, unfallträchtig und optisch wenig ansprechend ist. Bei einem Großfahrzeug, einem Omnibus, ist ein solcher Spoiler mit der Karosserie integriert in den Karosserieaufbau eingebaut. Diese Lösung ist von der Konstruktion und Wirkung her günstig, jedoch müssen derartige Spoiler bei der Auflegung des Fahrzeuges mit eingeplant werden. Außerdem benötigen sie soviel Freiraum, daß diese spezielle Anordnung auf Großfahrzeuge beschränkt bleibt.The known wind deflectors are generally referred to as spoilers. When used on passenger cars, these are a roof rack or assigned to a frame similar to this. It is a relative one extensive and expensive construction, which because it is not compatible with the vehicle is integrated, prone to accidents and visually unappealing. In the case of a large vehicle, a bus, such a spoiler is integrated with the body in the body structure built-in. This solution is favorable in terms of construction and effect, however such spoilers must be included in the planning when the vehicle is launched. In addition, they require so much free space that this special arrangement can be used on large vehicles remains limited.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Sockel eine durchgehende, über die gesamte Heckscheibenbreite geführte Leiste ist, von der aus in Abständen Stege in die Luftleitlamelle übergehen. Auf diese Weise kann die Luftleitlamelle leichter und mit einem geringeren Querschnitt ausgeführt werden, so daß deren Befestigung am Fahrzeug wegen dem relativ leichten Baukörper keine besonderen Schwierigkeiten aufwirft. Auch ist es möglich, die erfindungsgemäß ausgebildete Windleitschiene in abgelängten Stücken der jeweiligen Fahrzeugbreite anzupassen, so daß kostspielige Sonderkonstruktionen entfallen. Als eine einfache Befestigungsart wird beispielsweise Kleben angeführt.The object is essentially achieved according to the invention in that the base is a continuous strip running across the entire width of the rear window from which webs pass into the air guide lamella at intervals. To this Way, the air guide lamella can be carried out more easily and with a smaller cross section be, so that their attachment to the vehicle because of the relatively light structure does not pose any particular difficulties. It is also possible according to the invention formed wind deflector in cut pieces of the respective vehicle width adapt, so that costly special constructions are not required. As a simple one Type of attachment is listed, for example, by gluing.

Eine besonders strömungstechnisch günstige Ausgestaltung wird erreicht, indem der Abstand der sich zugekehrten Flächen von Luftleitlamelle und dem Sockel oder dazwischenliegenden Fahrzeugbereichen am Lufteintritt größer als am Luftaustritt ist.A design that is particularly favorable in terms of flow is achieved, by the distance between the facing surfaces of the air deflector and the base or vehicle areas in between are larger at the air inlet than at the air outlet is.

Geht man davon aus, daß fast alle Heckscheiben durch ein mit einer Füllernut versehenes Füllerprofil in der Karosserie gehalten sind, so erweist es sich befestigungstechnisch als günstig, wenn die Sockelleiste in eine Fußleiste übergeht, deren Querschnitt mit dem Füllerprofil für eine Füllernut des die Heckscheibe haltenden Klemmprofils gleichgestaltet ist.Assuming that almost all rear windows have a Filler groove provided filler profile are held in the body, so it turns out from a fastening point of view as favorable if the skirting board is in a skirting board passes, the cross-section of which with the filler profile for a filler groove of the rear window holding clamping profile is designed the same.

Eine weitere günstige Befestigungsmöglichkeit für die Windleitschiene ergibt sich, wenn der Sockel aus einem Klemmprofil besteht, wobei die Breite der Klemmnut auf die Form der Oberkante der Hecktüre abgestimmt ist, so daß es möglich ist, die Windleitschiene einfach im Sinne eines Xantenschutzprofils auf die obere Türkante aufzuklemmen.Another inexpensive way to attach the wind deflector results when the base consists of a clamping profile, the width of the The clamping groove is matched to the shape of the top edge of the rear door, so that it is possible is, the wind deflector is simply in the sense of a Xanth protection profile on the upper one Clamp the door edge.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in vereinfachter Weise dargestellt.In the drawing, the invention is shown in several exemplary embodiments shown in a simplified manner.

Es zeigen: Fig. 1 den hinteren Teil eines mit einer Windleitschiene versehenen Schrägheck-Fahrzeuges, Fig. 2 den Querschnitt einer Kombination von Windleitschiene mit Klemmprofil, Fig. 3 eine in das Füllerprofil des Klemmprofils aufgenommene Windleitschiene, Fig. 4 eine auf die Oberkante einer Fahrzeugtür aufgeklemmte Windleitschiene.They show: FIG. 1 the rear part of one with a wind deflector provided hatchback vehicle, Fig. 2 shows the cross section of a combination of wind deflector with clamping profile, Fig. 3 a wind deflector received in the filler profile of the clamping profile, 4 shows a wind deflector rail clamped onto the upper edge of a vehicle door.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Windleitschiene 1 handelt es sich um eine Ausführungsform, bei der die Luftleitlamelle 2 von Sockeln 3 gehalten ist. Die Oberkante 4 der Luftleitlamelle 2 steht ein Stück über das Fahrzeugdach hervor, die Unterkante 5 endet im Bereich einer Schrägheck-Scheibe 6 des Fahrzeuges. Durch im einzelnen nicht dargestellte Ausgestaltung des Querschnittes der Luftleitlamelle 2 kann der Fahrwind frei wählbar auf die Schrägheck-Scheibe 6 gedrückt oder parallel zu ihrer Oberfläche geleitet werden.The wind deflector 1 shown in FIG. 1 is an embodiment in which the air guide lamella 2 is held by sockets 3. The upper edge 4 of the air deflector 2 protrudes a little over the vehicle roof, the lower edge 5 ends in the area of a hatchback disc 6 of the vehicle. By in detail not shown embodiment of the cross section of the air guide lamella 2, the driving wind can be freely selected on the hatchback disc 6 or pressed in parallel be directed to their surface.

Bei dieser Ausgestaltung bleibt es offen, ob die Windleitschiene 1 nach Fig. 1, wie noch zu den Fig. 2 bis 4 erklärt wird, durch unterschiedliche Querschnittsbereiche des Luftdurchtrittes als Windbeschleuniger ausgebildet ist.In this embodiment, it remains open whether the wind deflector 1 according to FIG. 1, as will be explained in relation to FIGS. 2 to 4, by different cross-sectional areas of the air passage is designed as a wind accelerator.

Bei dem in Fig. 2 gewählten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Windleitschiene 1, deren Luftleitlamelle 2 über Stege 7 mit einem Klemmprofil 8 für die Scheibe 6 einstückigist. Eine derartige Ausführungsform läßt sich allerdings nur beim Erstausrtsten zweckmäßig einsetzen. Der Luftleitkanal 9 ist, wie bereits in der Beschreibung zu Fig. 1 angedeutet, mit einem mit einem unterschiedlichen Querschnitt versehen, und zwar ist der Luftspalt zwischen dem Karosseriedach 10 bzw dem Klemmprofil 8 und der Luftleitlamelle 2 im Bereich des Lufteinganges, also nahe am Karosseriedach 10, größer als am Ausgang des Luftkanals 9, nämlich da, wo dieser durch in größeren Abständen zueinander angeordnete Stege 7 unterbrochen ist. Diese an sich bekannte strömungstechnische Ausgestaltung des Luftleitkanals 9 hat zur Folge, daß die Luftgeschwindigkeit am Luftaustritt größer als am Lufteintritt ist, weil ein Stauraum mit einer Luftverdichtung zur Erhöhung der Dichte beiträgt.The embodiment selected in FIG. 2 is a wind deflector 1, the air guide lamella 2 via webs 7 with a clamping profile 8 for the disc 6 is in one piece. Such an embodiment can, however Only use appropriately when first fitting out. The air duct 9 is, as already indicated in the description of FIG. 1, with one with a different one Provided cross-section, namely the air gap between the body roof 10 or the clamping profile 8 and the air guide lamella 2 in the area of the air inlet, ie close to the body roof 10, larger than at the exit of the air duct 9, namely where this is interrupted by webs 7 arranged at greater distances from one another. This aerodynamic configuration of the air duct 9, which is known per se, has As a result, the air speed at the air outlet is greater than at the air inlet is because a storage space with an air compression helps to increase the density.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches außer bei der Erstausrüstung auch bei der Nachausrüstung Verwendung finden kann. Hier ist nämlich die an sich im Klemmprofil 8 vorhandene Füllernut 11 für ein Füllerprofil ausgenutzt, um mit einem mit der Füllernut 11 kompensierenden Sockelprofil 3a die Luftleitlamelle 2 günstig zu befestigen.Fig. 3 shows an embodiment which, except for the original equipment can also be used for retrofitting. Here is the one in itself in the clamping profile 8 existing filler groove 11 used for a filler profile to with a base profile 3 a compensating with the filler groove 11, the air guide lamella 2 easy to attach.

Vergleichbare Bauteile tragen die Kennziffern vorbeschriebener Figuren.Comparable components bear the code numbers of the figures described above.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist die Oberkante einer Hecktüre 12 zur Befestigung der Luftleitlamelle 2 ausgenutzt, und zwar ist die Luftleitlamelle 2 über Stege 7 mit einem Klemmprofil 13 zu einem einheitlichen Baukörper ausgebildet. Das Klemmprofil 13 kann in bekannter Weise wie ein Kantenschutzprofil aufgebaut sein, beispielsweise eine Armierung eines Federbandes tragen, durch das ein besonders guter Klemmsitz auf der Oberkante der Hecktüre 12 erreicht wird.In the embodiment according to FIG. 4, the upper edge of a rear door is 12 used for fastening the air guide lamella 2, namely the air guide lamella 2 formed via webs 7 with a clamping profile 13 to form a uniform structure. The clamping profile 13 can be constructed in a known manner like an edge protection profile be, for example, a reinforcement of a spring band, through which a special a good press fit on the upper edge of the rear door 12 is achieved.

Claims

Expectations:

1. Wind deflector for the transition area of the rear edge of the roof of a hatchback motor vehicle to the rear window, with one of one or several plinths held air guide lamella, the front edge of which is above the roof surface ends and the lower lamella area has an angular position that of the surface the rear window is approximated, characterized in that the base (3, 3 a) a continuous strip running across the entire width of the rear window, from which at intervals webs (7) merge into the air guide lamella (2).

2. Wind deflector according to claim 1, characterized in that the Distance between the facing surfaces of the air guide blade (2) and the base or Vehicle areas in between are larger at the air inlet than at the air outlet is.

3. Wind deflector according to claim 2, characterized in that the Skirting board (3a) merges into a skirting board, the cross-section of which with the filler profile for a filler groove (11) of the clamping profile (8) holding the rear window (6) is.

4. Wind deflector according to claim 1 or 2, characterized in that that the base consists of a clamping profile (13), the width of the clamping groove is matched to the shape of the upper edge of the rear door (12).