DE235237C

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Publication number: DE235237C
Application number: DENDAT235237D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Durch das Hauptpatent ist eine Einrichtung zum Sperren von Eisenbahnsignalen mit elektrischer Flügelkupplung geschützt, durch die es unmöglich gemacht werden soll, den auf Halt gefallenen Signalflügel in unbefugter Weise wieder auf Fahrt zu stellen, bevor nicht die Strecke von dem in der Fahrtrichtung nächstfolgenden Block freigegeben ist.The main patent is a device for blocking railway signals with electrical Protected wing coupling, by which it should be made impossible to stop the signal wing in an unauthorized manner to put it back on track before the route from the next one in the direction of travel Block is released.

Es hat sich nun gezeigt, daß auch bei dieser Einrichtung ein unbefugtes Stellen des auf Halt gefallenen Signalflügels noch möglich ist, wenn der Flügel vorher auf Fahrt nicht vom Signalhebel aus, sondern durch eine Einwirkung außerhalb des Stellwerkes, beispielsweise durch Ziehen an den Stelldrähten, gestellt worden war. Denn in diesem Falle ist mit dem Signalflügel nicht zugleich auch die Streckenblocksperre verstellt worden, vielmehr ist diese unverändert geblieben, und es kann nun durch Hin- und Zurücklegen des Fahrstraßenhebels der Kuppelstrom wieder geschlossen und alsdann das Signal von neuem durch Ziehen an den Drähten oder anderen Teilen in die Fahrtlage gebracht werden.It has now been shown that even with this device, an unauthorized setting of the Stopping the fallen signal wing is still possible if the wing is not moving before Signal lever from, but by an action outside the signal box, for example by pulling the adjusting wires. Because in this case the signal wing is not also the Route block lock has been adjusted, rather this has remained unchanged, and it can now the dome current is closed again by moving the route lever back and forth and then the signal can be brought into the driving position again by pulling on the wires or other parts.

Durch die vorliegende Erfindung wird die Möglichkeit auch dieser unbefugten Verstellung des Signals und der dadurch gebotenen Herbeiführung eines Gefahrzustandes beseitigt. Zu diesem Zweck ist der Sperrhebel des Streckenblocks unter den Einfluß eines Elektromagneten gebracht, der von einem mit dem Signalflügel in Verbindung stehenden Schalter derart gesteuert wird, daß im Falle der Erregung des Elektromagneten der. Sperrhebel den mit der Blocksperre verbundenen Kontakt in der Flügelkupplungsleitung in gleicher Weise öffnet, wie es bei der Anordnung nach dem Hauptpatent der vom Signalschieber bewegte Stellnebel tut.The present invention also eliminates the possibility of this unauthorized adjustment of the signal and the resulting induction of a dangerous state eliminated. to for this purpose the locking lever of the section block is under the influence of an electromagnet brought, controlled by a switch connected to the signal wing in such a way becomes that in the case of energization of the electromagnet the. Locking lever with the Block lock connected contact in the wing coupling line opens in the same way, As is the case with the arrangement according to the main patent, the control lever moved by the signal slide does.

Auf der Zeichnung ist im Anschluß an die Zeichnungen des Hauptpatentes in Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei verschiedenen Stellungen schematisch dargestellt. On the drawing is following the drawings of the main patent in Figs an embodiment of the invention shown schematically in two different positions.

Der Sperrhebel t steht einerseits unter der Einwirkung einer Feder f, anderseits mittels eines Hebelarmes t¹ unter dem Einfluß eines Elektromagneten m¹, der durch einen vom Signalflügel s gesteuerten Kontakt k ein- und ausgeschaltet wird. Die Feder f zieht den Hebel t für gewöhnlich in die Sperrlage, der Elektromagnet w¹ entfernt ihn aus dieser Lage, sobald der Flügelkontakt k geschlossen und der als Anker ausgebildete Hebelarm t¹ angezogen wird.The locking lever t is on the one hand under the action of a spring f, on the other hand by means of a lever arm t ¹ under the influence of an electromagnet m ¹ , which is switched on and off by a contact k controlled by the signal wing s. The spring f usually pulls the lever t into the blocking position, the electromagnet w ¹ removes it from this position as soon as the wing contact k is closed and the lever arm t ^{1 designed} as an armature is attracted.

Fig. ι zeigt die Ruhestellung der Einrichtung. Der Elektromagnet m¹ ist stromlos, da der Kontakt k geöffnet ist, und der ,Hebel t befindet sich unter Einwirkung der Feder f in der Sperrlage, in der er die beiden Hebel / und η des Streckenblockfeldes gegeneinander abstützt und dadurch die Kontakte I¹ und n¹ geschlossen hält. Wird der Fahrstraßenhebel b umgelegt, so werden vom Fahrstraßenschieber d Fig. Ι shows the rest position of the device. The electromagnet m ¹ is de-energized because the contact k is open, and the lever t is under the action of the spring f in the blocking position, in which it supports the two levers / and η of the segment block field against each other and thereby the contacts I ¹ and n ^{holds 1} closed. If the route lever b is thrown, the route pusher d

die beiden Kontakte k³ und A⁴ und dadurch der Signalkuppelstrom geschlossen. Wird dann der Signalhebel h umgelegt, so wird vom Signalschieber e aus mittels des doppelarmigen Hebels g die Blocksperre mechanisch ausgelöst und in der ausgelösten Lage vom Elektromagneten m¹ so lange festgehalten, als der auf Fahrt gestellte Signalflügel den Kontakt k schließt, d. h. solange er nicht in die HaItlage gefallen oder auf Halt gestellt ist. Der Kuppelstrom kann aber nur in der Haltlage des Signalhebels am Sperrenkontakt I¹, η¹ unterbrochen werden, und da durch die mechanischen Abhängigkeiten der Signalhebel unbedingt wieder umgelegt werden muß, so wird auch auf alle Fälle die Unterbrechung am Sperrenkontakt ebenso wie im Hauptpatent eintreten, auch wenn der Elektromagnet m¹ nicht vorhanden wäre.the two contacts k ³ and A ⁴ and thereby the signal coupling current are closed. If the signal lever h is then thrown, the block lock is mechanically triggered by the signal slide e by means of the double-armed lever g and held in the triggered position by the electromagnet m ¹ as long as the signal wing set to travel closes the contact k , i.e. as long as it does not has fallen into hold or has been put on hold. However, the coupling current can only be interrupted in the stop position of the signal lever at the blocking contact I ¹ , η ¹ , and since the mechanical dependencies of the signal lever must be turned over again, the interruption at the blocking contact will in any case occur as in the main patent, even if the electromagnet m ^{1 were} not present.

Wird aber das Signal nicht vom Stellhebel, sondern von einer anderen Stelle in die Fahrtlage gebracht, so wird, sobald der Kontakt k am Flügel geschlossen ist, der Magnet m¹ die Sperre genau so auslösen, als sei das Signal mit dem Hebel h selbst gestellt. Denn wenn, wie Fig. 2 zeigt, durch Umlegen des Fahrstraßenhebels b die Kontakte k³ und k* vom Fahrstraßenschieber d geschlossen sind und der Kuppelstrom hergestellt ist, der Signalhebel aber nicht umgelegt ist, so wird beim Ziehen •des Flügels an den Drähten oder an der Flügelstange sofort der Kontakt k geschlossen, wie in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist, und die Folge davon ist, daß der Magnet m¹ den Anker t¹ anzieht. Durch diese Bewegung des Sperrhebeis t wird die Blocksperre gelöst und der Sperrenkontakt η¹ geöffnet. Der Kuppelstrom ist damit unterbrochen, der Flügel fällt auf Halt zurück und kann nicht wieder in die Fahrtlage gebracht werden, bevor nicht das Streckenanfangsfeld geblockt und wieder frei geworden ist.If, however, the signal is not brought into the driving position by the control lever, but from another point, as soon as the contact k on the wing is closed, the magnet m ¹ triggers the lock just as if the signal was set with the lever h itself . Because if, as shown in FIG. 2, the contacts k ³ and k * of the route slider d are closed by turning the route lever b and the coupling current is established, but the signal lever is not turned, then when pulling • the wing on the wires or is shown the contact is closed k at the wing rod immediately, as shown in Fig. 2 by dashed lines, and the consequence is that the magnet m ¹ t ¹ attracts the armature. Block lock is this movement of the Sperrhebeis t released and the lock contact η ^{1 is} opened. The coupling current is thus interrupted, the wing falls back to a halt and cannot be brought back into the driving position until the start of the route field is blocked and has become free again.

Sollte hierbei zufällig ein Fahrzeug vor dem Signal gestanden haben und auf die kurze Bewegung des Flügels in die Strecke eingefahren sein, so kann doch ein zweites Fahrzeug nicht mehr in die Strecke eingelassen werden, bevor nicht sämtliche Handhabungen der Streckenblockung durchgemacht sind, d. h. bevor nicht die in der Fahrtrichtung nächstfolgende Blockstelle die Strecke wieder freigemeldet hat.If a vehicle happened to be standing in front of the signal and was on the short movement of the wing has retracted into the track, a second vehicle cannot more can be let into the route before all handling of the route blocking have gone through, d. H. before the next block position in the direction of travel has reported the route again.

Claims

Patent claim:

Device for blocking railway signals with electric wing coupling according to patent 218530, characterized in that the blocking lever (t) of the section block is triggered by an electromagnet (m ¹ ) controlled by the signal when the signal wing is moved into the driving position independently of the signal lever.

1 sheet of drawings.