DE231104C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vr 231104 -KLASSE 2Of. GRUPPE

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in England vom 10. November 1908 anerkannt.

die Priorität

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Aufzeichnen der Streckensignale auf dem Streifen eines durch ein Uhrwerk angetriebenen Geschwindigkeitsmessers auf der Lokomotive.

Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß durch die Erregung eines Elektromagneten beim Überfahren einer mit dem Streckensignal verbundenen Stromschlußschiene die Schreibvorrichtung für die Streckensignale ausgelöst und gleichzeitig ein Schaltwerk mit der Antriebwelle des Geschwindigkeitsmessers gekuppelt wird. Dabei ist die Schreibvorrichtung so gebaut, daß sich der Schreibstift beim Aufzeichnen der Signale mehrmals auf und nieder bewegen muß

Der Schreibstift zieht für gewöhnlich eine gerade Linie, von der er jedoch entweder nach oben oder nach unten abgelenkt wird, je nachdem ein positiver oder ein negativer Strom durch die polarisierten Magnete der Vorrichtung geschickt wird. Die Einrichtung kann beispielsweise so getroffen sein, daß bei auf Halt stehenden Signalen ein positiver Strom und bei auf Fahrt stehenden ein negativer Strom durch die Magnete geschickt wird.

Auf den Zeichnungen ist die Vorrichtung in einer Ausführungsform veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt des Schreib-Werkzeuges in Seitenansicht und die Stromzuleitung,

Fig. 2 das Schreibwerkzeug in Vorderansicht und

Fig. 3 in Draufsicht.

Fig. 4 ist ein wagerechter Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 5.

Fig. 5 zeigt die Vorrichtung in Vorderansicht und teilweise im Schnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 6.

Fig. 6 ist ein wagerechter Schnitt nach der Linie 6-6 und

Fig. 7 nach der Linie 7-7 der Fig. 5.

Fig. 8 bis 10 zeigen Einzelheiten und

Fig. 11 das Bruchstück eines abgewickelten Registrierbandes.

In dem Gehäuse 14, das den Geschwindigkeitsmesser trägt, befinden sich zwei Rollen 7 und 9, auf den der Registrierstreifen 6 auf- und abgewickelt wird (Fig. 6 und 7). Zwischen diesen dreht sich eine Walze 8, gegen die sich die Schreibstifte legen und erstens eine Kurve 1 für die Entfernungen, zweitens eine Kurve 2 für die Zeiten und drittens eine Kurve 3 für die Signalstellungen aufzeichnen (Fig. 11). Die Kurve 3 besteht aus einer geraden Linie, die nur beim Überfahren von Streckensignalen an den betreffenden Kontakten unterbrochen wird, und zwar einmal durch nach unten verlaufende Striche 4 und ferner durch nach oben verlaufende Striche 5. Die Registriervorrichtung kann so eingestellt sein, daß die Striche 4 Signale ·ίη der Fahrtstellung und die Striche 5 Signale in der Haltstellung bezeichnen.

Die Kurve 3 wird von dem Schreibstift a aufgezeichnet, der an einem Hebel b einer Welle c sitzt. Diese ist in einer Hülse d des

Gehäuses 14 geführt und mit einem Kopf e versehen, über welchen ein Hebel f faßt (Fig. 2 und 6). Dieser Hebel steht noch durch einen Zapfen g mit einer Kurbel h einer Welle i in

. 5 Verbindung, die einen doppelten, sich gegen die Kurvenscheiben m, I einer Welle η legenden Hebel k, k¹ trägt (Fig. 4). . Diese Kurvenscheiben stehen durch eine Stange I¹ in Verbindung, die gleichzeitig noch durch eine zwisehen ihnen gelagerte Scheibe 0 hindurchgeht und alle drei miteinander fest verbindet. Die Welle η ist vor den polarisierten Magneten gelagert und trägt an dem einen Ende ein Schaltrad f, in das eine Sperrklinke p¹ einfällt und das von einer Schaltklinke q bewegt wird (Fig. 5 und 7). Diese sitzt auf einem um das Gelenk s drehbaren Hebel r, der sich gegen eine Exzenterscheibe t einer Welle u legt und von dieser zum Weiterschalten des Rades φ auf und nieder bewegt werden kann (Fig. 7 bis 9). Die Welle u steht mit irgendeinem laufenden Teil der Lokomotive oder mit den Rädern in Verbindung und treibt den Geschwindigkeitsmesser an.

Die Magnete ziehen Anker w, w¹ entgegen der Wirkung von Federn 12 an. Die Anker sind an einer Welle χ angelenkt (Fig. 10), an der ein Querstück ν befestigt ist, das über die Anker greift und bei deren Bewegung die Welle χ dreht. Diese trägt noch einen Hebel y mit einer Nase y¹, die sich gewöhnlich hinter die Schaltklinke q legt und sie aushebt, wobei gleichzeitig der Hebel r von der Scheibe t abgehoben wird. Eine Feder ζ (Fig. 9) ist bestrebt, den Hebel y in diese Lage zu ziehen, in der mithin die Welle η nicht gedreht wird. An der Welle χ ist noch eine Platte 13 befestigt, die mit der Stange I¹ zusammen arbeitet (Fig. 6). Das Querstück ν liegt mit seiner Nase ν¹ gerade vor dem Einschnitt der Scheibe 0 und verhindert damit die Drehung der Welle n. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :

Wird von dem Schienenkontakt durch die Leitung 16 und die Klemme 17,18 ein Stromstoß durch die Magnete geschickt, so wird je nach der Richtung dieses Stromes der eine oder der andere Anker w oder w¹ infolge der Schwächung seines Magneten durch die Feder 12 zurückgezogen, wobei das Querstück υ mitgenommen und die Welle χ gedreht werden. Die. Nase ν¹ hebt sich dabei aus dem Einschnitt der Scheibe 0. Bei der Drehung der Welle χ wird auch der Hebel y herumgeschwenkt (Fig. 7), so daß seine Nase y¹ den Hebel r nicht mehr sperrt. Dieser kommt nun unter der Wirkung seiner Feder ζ mit der Scheibe t in Eingriff und wird von dieser bei der Drehung der Welle u auf und nieder geschwungen, so daß die Klinke q das Schaltrad -p drehen kann. Damit werden aber auch die Scheiben η und / bewegt, gegen die sich der doppelte Hebel k, k¹ stützt. Da an den Ankern w und w¹ Stifte 10 und 11 angebracht sind (Fig. 10), die entweder gegen den Hebelarm k oder gegen k¹ stoßen, so wird das eine oder das andere Ende dieses Hebels fest gegen die Scheiben η oder I gedrückt. Diese Scheiben besitzen die in Fig. 4 dargestellte Form, so daß, wenn der Hebel k der Kurve folgt, die Welle i hin und her gedreht wird, und die Kurbel h durch den Hebel f die Welle c mit dem Schreibstift α ebensooft hebt und senkt, als Einschnittein den Kurvenscheiben »_; I angebracht sind.

Haben die Scheiben m, 0,1 beinahe eine Drehung vollendet, so stößt die Stange I¹ gegen die Platte 13 der Achse χ und dreht diese zwangläufig in ihre Ruhelage zurück, in der der Hebel r von der Exzenterscheibe t abgehoben wird und die Schaltklinke y nicht mehr in Eingriff mit dem Schaltrad j> steht. Die Nase υ¹ des Querstückes υ fällt wieder in den Einschnitt der Scheibe 0, womit sämtliche Teile wieder ihre Anfangstellung erreicht haben.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Aufzeichnen der Streckensignale auf dem Streifen eines durch ein Uhrwerk angetriebenen Geschwindigkeitsmessers auf der Lokomotive, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Erregung eines Elektromagneten beim Überfahren einer mit dem Streckensignal verbundenen Stromschlußschiene die Schreibvorrichtung für die Streckensignale ausgelöst und gleichzeitig ein Schaltwerk (t, r, q) mit der Antriebwelle· (u) des Geschwindigkeitsmessers gekuppelt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker des Elektromagneten durch die Glieder der Schreibvorrichtung zwangläufig in seine Ruhelage gebracht wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glieder der Schreib-

. Vorrichtung den Schreibstift bei jedem Auslösen mehrfach zum Ausschlag bringen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.