DE2248856A1 - Sitzgurtschloss - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Sitzgurte mit einem Sitzgurtschloß zur Benutzung durch Insassen eines Fahrzeuges sowie Anordnungen zum Verstellen der Länge des mit dem Sitzgurtschloß verwendeten Gurtes.

Die gegenwärtig von Kraftfahrzeug- und Flugzeugherstellern eingebauten SitzgurtSchlösser sind sperrig und umständlich zu handhaben und erfordern im allgemeinen einen sehr komplizierten Schließmahanismus. Dieser besteht im wesentlichen aus einer Verriegelung, die selbsttätig wirksam wird, sobald eine an ihrem vorderen Ende mit einem Schlitz versehene Zunge von Hand in einen Schloßdeckel eingeschoben wird, in dem die Verriegelung untergebracht ist. Die Zunge muß ausreichend tief in den Deckel hineingezwängt werden, damit der federbelastete Riegel in den Schlitz der Zunge eingreifen kann und das Sitzgurtschloß in geschlossenem Zustand hält. Das Einführen der Zunge in den Schloßdeckel muß mit so großer Genauigkeit erfolgen, daß zum Schlia3en des Schlosses zwei Hände mit Geschick benutzt werden müssen. Da hierzu bis zu

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einem gewissen Grad Geschicklichkeit und Anstrengung erforderlich ist, können einige Schwierigkeiten auftreten, die beiden Schloßteile ineinanderzustecken, und man kann dann leicht geneigt sein, den Sitzgurt überhaupt nicht anzulegen. Außerdem kann es, wie so häufig, vorkommen, daß der Fahrer eines Fahrzeuges nach Fahrtbeginn feststellt, daß er vergessen hat, den Sitzgurt anzulegen. Da das Schließen herkömmlicher Sitzgurtschlösser die geschickte Benutzung beider Hände erfordert, stellt es ein Sicherheitsrisiko dar, wenn der Fahrer während der Fahrt versuchen wollte, den Sitzgurt anzulegen. Somit bleibt der Sitzgurt unbenutzt. Legt der Fahrer den Sitzgurt nicht an, so tun es gewöhiich auch die anderen Fahrzeuginsassen nicht.

Zum Öffnen herkömmlicher Sitzgurtschlösser dient im allgemeinen einer von zwei verschiedenen Entriegelungsmechanismen. Bei dem einen Typ wird zum Entriegeln des Schlosses ein Hebel angehoben, während bei dem anderen Schloßsystem zum Öffnen des Schlosses ein an der Vorderseite des Schloßteils vorhandener Knopf eingedrückt wird.

Bei dem durch Anheben des Hebels betätigbaren Entriegelungssystem geschieht das Öffnen dadurch, daß der Gurtbenutzer den Hebel körperlich von sich weg bewegt. Hierzu ist ein freier Raum erforderlich, in dem der durch die Länge und die Bewegung des Hebels bestimmte Kreisbogen beschrieben werden kann. Ist nun bei einem schweren Unfall der für das Öffnen dta Sitzgurtschlosses erforderliche Bewegungsraum versperrt, so kann man sich selbst oder mit Hilfe Dritter nicht aus dem Gurt und somit aus dem Fahrzeug befreien.

Bei Sitzgurtschlössern mit Knopfauslösung sitztder Auelöseknopf normalerweise tiefer als die Vorderseite des Schlosses, so daß man zum Lösen der Schloßteile einen Finger auf den Knopf aufsetzen und diesen nach innen drücken muß. Leidet nan an einer Fingerverformung bzw. FingerverkrUppelung, beispielsweise

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an Arthritis, oder trägt man bei kaltem Wetter Handschuhe, dann kann es tatsächlich Schwierigkeiten bereiten, den Knopf zum Lösen der Schloßteile einzudrücken.

Infolge der Zahl der die vorgenannten Schloßsysteme bildenden Bauteile und der für diese Bauteile geforderten Genauigkeit ergeben sich für diese Sitzgurtschlösser hohe Fertigungskosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln ein wirtschaftlich herstellbares, leicht zu schließendes und bequemer zu öffnendes, billiges und verbessertes Sitzgurtschloß von einfachem Aufbau sowie eine Anordnung zu schaffen, mit der die Länge des mit dem Sitzgurtschloß verwendeten Gurtes verstellbar ist.

Diese Aufgabe wird im weiten Sinne gelöst mit einem Sitzgurtschloß zur Verwendung in einem Fahrzeug, mit einem ersten und einem zweiten metallischen Schloßteil, an denen ein erstes bzw. ein zweites Gurtband befestigt ist, und das sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß am ersten Schloßteil eine Lippe unter den Hauptteil des ersten Schloßteils gebogen ist, daß eine am zweiten Schloßteil über dessen Hauptteil gebogene Lippe zur Lippe am ersten Schloßteil paßt und mit dieser in Eingriff bringbar ist, und daß an wenigstens einem der Schloßteile eine Festhalte-Vorrichtung vorhanden ist, die die Lippen des ersten und zweiten Schloßteils zusammenhält, wenn an erstem und zweitem Gurtband keine ausreichend große Zugkraft angreift, wobei durch das Ineinandergreifen der Lippen des ersten und des zweiten Schloßteils sichergestellt ist, daß das Gurtschloß geschlossen bleibt, bis die jeweiligen Gurtbänder unter Zugbelastung stehen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bilden die Lippen des ersten und des zweiten Schloßteils mit dem Hauptteil des jeweiligen Schloßteils eine J-fÖrmige Nut.

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Zur besseren Anpassung an den Körperumriß eines Fahrzeuginsassen können die Hauptteile des ersten und des zweiten Schloßteils mit Vorteil gekrümmt ausgebildet sein.

Die Festhalte-Varichtung besitzt eine erste Formfeder, die mit einem Ende an wenigstens einem der Schloßteile befestigt ist, und deren anderes Ende zwischen der Lippe und dem Hauptteil dieses einen Schloßteiles angeordnet ist.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besitzt die Festhalte-Vorrichtung einen Dauermagneten, der an den Hauptteil wenigstens des ersten oder des zweiten Schloßteils angeschlossen ist, und besteht sowohl das erste als auch das zweite Schloßteil aus magnetisch durchlässigem V/erkstoff, so daß die Lippen des ersten und des zweiten Schloßteils ineinandergreifend zusammengehalten sind.

Eine Anordnung zum Verstellen der Länge eines mit einem Sitzgurtschloß verwendeten Gurtes ist erfindungsgemäß so ausgebildet, daß über einer in einem Schloßteil ausgebildeten Aussparung eine Rolle angeordnet ist, daß der Gurt durch die Aussparung hindurchgeführt, um die Rolle geschlungen und durch die Aussparung herausgeführt ist, und daß über die Rolle und die Aussparung ein Deckel aufgesetzt und befestigt ist, wobei der Deckel an seiner Innenseite Gebilde aufweist, die eine ausreichende seitliche Bewegung der Rolle und des Gurtes zulassen.

In einer Ausgestaltung dieses Erfindungsmerkmals sind die Gebilde an der Innenseite., des Deckels als zwei Stege ausgebildet, die parallel zu und im Abstand von Rolle und Gurtband

angeordnet sind. ' ^X"

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich aus einer Anordnung zum Befestigen eines Gurtbandes'an einem Schloßteil eines Sitzgurtschlosscs dadurch, daß an diesem Schloßteil

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zueinander parallel verlaufend ein .ereter und ein zweiter Schlitz ausgebildet ist, daß das Schloßteil längs des zweiten Schlitzes umgebogen ist und eine vom übrigen Teil des Schloßteiles ausgehende Lippe bildet, daß das Gurtband mit einem Teil durch den zveLten Schlitz hindurch, um die Außenkante der Lippe, durch den ersten Schlitz hindurch und nochmals durch den zweiten Schlitz hindurch geführt ist, und daß die Lippe ausreichend stark gegen den übrigen Teil dieses Schloßteils gebogen ist, um die Teile des Gurtbandes zwischen sich und dem Schloßteil festzuhalten.

Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Befestigen eines Gurtes an einem Schloßteil eines Sitzgurtschlosses dadurch gekennzeichnet, daß das mit einem ersten und einem dazu parallel verlaufenden zweiten Schlitz versehene Schloßteil längs des zweiten Schlitzes gebogen wird, um eine Lippe zu bilden, die vom übrigen Teil des Schloßteils ausgeht, daß das Gurtband durch den zweiten Schlitz hindurch, um die Außenkante der Lippe, durch den ersten Schlitz hindurch und nochmals durch den zweiten Schlitz hindurch geführt wird, und daß die Lippe ausreichend stark gegen den übrigen Teil des Schloßteiles gedrückt wird, um die Teile des Gurtbandes zwischen Lippe und Schloßteil festzuhalten.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Pig. 1 eine Schrägansicht einer Ausbildungsform zweier ausgehakter, mit einer magnetischen Festhalte-Vorrichtung ausgerüsteter Sitzgurtschloß-Teile nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Schrägansicht der Schloßteile entsprechend Fig. 1 in ineinandergehaktem Zustand,

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Pig. 3 eine Schrägansicht zweier ausgehakter, mit einer Feder-Festhalte-Vorrichtung ausgestatteter Sitzgurtschloß-Teile in einer weiteren Ausbildungsform nach der Erfindung,

Fig. 4 eine Schrägansicht eines Sitzgurtschloß-Teils mit einer Feder-Festhalte-Vorrichtung in einer anderen Ausbildungsform,

Fig. 5 eine Schrägansicht zveLer ausgehakter Sitzgurtschloß-Teile, die zur Anpassung an den Körperumriß eines Fahrzeuginsassen gekrümmt ausgebildet sind,

Fig. 6 eine Schrägansicht der Sitzgurtschloß-Teile entsprechend Fig. 1 in einer weiter abgewandelten Ausbildungsform mit Verstärkungsplatte,

Fig. 7 eine Schrägansicht der Sitzgurtschloß-Teile entsprechend Fig. 3 in einer anderen Ausbildungsform mit Verstärkungsplatte,

Fig. 8 eine Schrägansicht, in auseinandergezogener Darstellung, eines Schloßteils zum Befestigen eines von Hand versbellbaren Gurtbandes,

Fig. 9 eine Schrägansicht eines Teils des am Schloßteil entsprechend Fig. 8 befestigten Gurtbandes,

Fig. 10 eine Schrägansicht eines mit zwei zueinander parallelen Schlitzen versehenen Schloßteils,

Fig. 11 eine Schrägansicht des Schloßteils entsprechend Fig. 10 nach dem Umbiegen längs des oberen Schlitzes,

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I"ig. 12 eine Schrägansicht des Schloßteils entsprechend Fig. 11, mit durch die Schlitze des Schloßteils geführtem Gurtband, und

Pig. 13 eine Seitenansicht das Schloßteils entsprechend Fig. 12, mit an diesem "befestigtem Gurtband.

Entsprechend Fig. 1 ist ein Sitzgurtschloß aus Schloßteilen 10 und 12 zusammengesetzt. Am Hauptteil 16 des Schloßteils 10 ist ein Magnet 14» beispielsweise ein keramischer oder ein Alnico-Dauermagnet, befestigt. Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, kann am Hauptteil des Schloßteils 12 ein zusätzlicher Magnet angebracht sein. Bei Bedarf kann nur das Schloßteil 12 mit einem Magneten versehen sein. In den Schloßteilen 10 und 12 sind Schlitze 18 bzw. 20 zur Aufnahme von Gurtbändern 22 bzw. 24 durchbrochen. Ist eines der Gurtbänder selbsttätig zurückziehbar bzw. spannbar ausgebildet, so sind die Gurtbänder an den Schloßteilen 10 und 12 in einfacher Weise dadurch befestigbar, daß man übereinanderliegende Gurtbandteile mit Nähten 26 bzw. 28 miteinander verbindet, oder daß man entsprechend den nachstehend näher beschriebenen Weisen vorgeht. Das selbsttätige Zurückziehen bzw. Spannen ist dadurch erzielbar, daß man das Gurtband an einem Ende an eine federbelastete, am Fahrzeugboden angebrachte Stange anschließt. An den Schloßteilen 10 und 12 ist je eine Lippe 30 bzw. 32 ausgebildet. Die Lippe 30 ist unter den Hauptteil 16 des Schloßteils 10, die Lippe 32 jedoch über den Hauptteil 33 des Schloßteils 12 gebogen. Die Lippen 30 und 32 bilden mit dem Hauptteil des jeweiligen Schloßteils im allgemeinen einen Winkel von 30 Grad oder darunter, wobei die günstigste Winkelgröße zwischen etwa 15 und 20 Grad liegt, so daß die Lippen durch Ineinandergreifen in wirksamen Eingriff miteinander bringbar sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Lippe so gebogen, daß die Krümmung als J-förniig bezeichnet wG2'den kann. Die Schloßteile 10 und 1? sind in diesem Fall mit

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Vorteil aus einem eisenhaltigen Werkstoff, beispielsweise aus Stahl, mit einer Dicke von beispielsweise etwa 2,4 mm herzustellen.

Zum Bedienen des Sitzgurtschlosses hält man das Schloßteil 12 über dem Schoß oder legt es in den Schoß und führt das Schloßteil 10 so weit über das Schloßteil 12, daß die Lippen 30 und 32 ineinandergreifen (Pig. 2). Greift an den Gurtbändern 22 und 24 keine ausreichend große Zugbelastung an, bleiben die Schloßteile 1o und 12 durch den Dauermagneten 14 und infolge der magnetischen Durchlässigkeit des eisenhaltigen Metallwerkstoffes der Schloßteile 10 und 12 zusammengehalten. Während die magnetische Kraft des Dauermagneten 14 ausreicht, um bei fehlender Zugbelastung der Gurtbänder 22 und/oder 24 die Lippen 30 und 32 zusammenzuhalten, stellt deren formschlüssiger Eingriff miteinander sicher, daß bei eintretender Zugbelastung der Gurtbänder 22 und/oder 24 das Sitzgurtschloß sich nicht öffnet. Zum Öffnen des Sitzgurtschlosses aus dem in Pig. 2 dargestellten Zustand genügt es, das Schloßteil 10 in Richtung auf das Schloßteil 12 zu so weit zu bewegen, bis die Lippen 30 und 32 voneinander gelöst sind, oder aber das Schloßteil 10 parallel zu den Lippen 30 und 32 so weit zu verschieben, bis die Lippen außer Eingriff gekommen sind.

Pig. 3 zeigt eine andere Vorrichtung, mit der bei fehlender Zugbelastung an den Gurtbändern 22 und/oder 24 die Lippen 30 und 32 im formschlüssigen Eingriff miteinander gehalten werden können. In diesem Pail umfaßt die Festhalte-Vorrichtung eine Formfeder 34, deren eines Ende am Hauptteil 33 des Schloßteils 12 befestigt sein kann. Die Formfeder 34 vast einen Teil 36 auf, der über eine Kante 38 der Lippe 32 hinausreicht und gegen die Lippe 32 des Schloßteils 12 drückt. An diesem gekrümmten Teil 36 der Formfeder 34 können zur Beeinflussung der Spannung der Formfeder Schlitze 40 ausgebildet sein. Obgleich es nicht erforderlich ist, kann an der Unterseite des Schloßteils 10 in ähnlicher Weise eine gleiche Formfeder 4 2 befestigt

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sein. Liegt das Schlößteil 10 dann so über dem Schloßteil 12, daß 'die Lippe 30 in die Lippe 32 eingreift, erzeugen die gekrümmten Teile der Formfedern 34 und/oder 42 eine ausreichende Kraft, um die Schloßteile 10 und 12 bei fehlender Zugbeanspruchung der Gurtbänder 22 und/oder 24 zusammenzuhalten. Entsprechend Fig. 4 kann die Formfeder 34 ohne Schlitze 40 ausgeführt sein. Die Schloßteile 10 und 12 können, wie in Fig. 5 dargestellt, zur Anpassung an den Körperumriß eines Fahrzeuginsassen mit Krümmung ausgebildet sein.

Fig. 6 zeigt eine andere Ausbildungsform des in Fig. 1 dargestellten Sxtzgurtschlosses. Bei dieser Ausbildungsform besitzen die Schloßteile 10 und 12 jeweils ein von ihrem Hauptteil ausgehendes und sich unter diesem erstreckendes Metallteil 44.bzw. 46. Das Metallteil 44 dient dazu, das Gurtband. und eine Platte 48 fest am Schloßteil 10 zu halten, während das Metallteil 46 in ähnlicher Weise das Gurtband 24 und eine Platte 50 fest an das Schloßteil 12 klemmt. In diesem Fall dient das Metallteil 44 in Verbindung mit dem Hauptteil 16 des Schloßteils 10 dazu, den Dauermagneten 14 zwischen sich aufzunehmen.

Fig. 6 zeigt ebenfalls die Befestigung der Gurtbänder 22 und 24 an den Schloßteilen 10 und 12 in einer abgewandelten Ausbildungsform. Hier sind die Gurtbänder 22 und 24 durch im Schloßteil 10 bzw. 12 ausgebildete Aussparungen durchgesteckt und an einer Klemmplatte 48 bzw. 50 befestigt. Die Breite der Klemmplatten 48 und 50 ist größer als die Längsabmessung der zugehörigen Aussparung 18 bzw. 20, wodurch ein Sichlösen der Gurtbänder 22 und 24 von dem zugehörigen Schloßteil 10 bzw. 12 verhindert ist. In einer in Fig. 7 gezeigten abgewandelten Ausbildungsform des Sitzgurtschlosses entsprechend Fig. 6 sind anstelle des Dauermagneten 14 Formfedern 34 und 42 vorhanden, wie sie im Zusammenhang mit Fig. 3 und 4 beschrieben wurden.

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Wird bei geschlossenem Sitzgurtschloß die Spannungslosigkeit des Gurtes von der selbsttätigen Gurtspannvorrichtung nicht in ausreichendem Maße ausgeglichen, muß die Länge eines der Gurtbänder, die an einem der Schloßteile befestigt sind, von Hand verstellt werden. ,Fig. 8 zeigt eine Schrägansicht, in auseinandergezogener Darstellung, der Bauteile, die bei der Anordnung zum manuellen Verstellen der Gurtlänge vorgesehen sind. Das Schloßteil 1-2 weist einen Schlitz 18 auf und ist mit Seitenwänden 52 und 54 versehen, die die räumliche Lage der Rollenenden bestimmen und zur baulichen Versteifung des Schloßteils beitragen. Bei dieser Ausbildungsform ist im Hauptteil des Schloßteils 12 ein Gewindeloch 56 ausgebildet. Axiale Länge und Durchmesser einer über dem Schlitz 18 angeordneten Rolle 58 sind größer als die Länge bzw. die. Weite des Schlitzes 18. Die Seitenwände eines Gehäuses oder Deckels 60 sind passend zu den Seitenwänden des Schloßteils 12 ausgebildet, und der Deckel 60 ist so bemessen, daß er beim Befestigen am Schloßteil 12 die Gurtspannvorrichtung abdeckt. Der Deckel 60 weist an der Innenseite Gebilde auf, die eine übergroße· Bewegung der Rolle 58 in seitlicher Richtung verhindern. Bei dieser Ausbildungsform ist der Deckel 60 mit Stegen 64 und 66 ausgestattet, die sich von der oberen Deckelwand nach innen erstrecken und parallel zur Längsachse von Rolle und Gurt und im Abstand von diesen verlaufen. Der Abstand der Stege 64 und 66 voneinander ist so groß gewählt, daß das aus Rolle und Gurt gebildete Aggregat (Fig. 9) in seitlicher Richtung ausreichend beweglich ist, um eine wirksame Gurtverstellung zu ermöglichen. Zum Befestigen des Deckels 60 am Schloßteil 12 ist eine durch ein Loch 62 gesteckte Schraube in das Gewindeloch 56 einschraubbar. Bei Bedarf können am Schloßteil 12 innerhalb des Deckels 60 ein Dauermagnet oder eine Formfeder angeordnet sein, die unter Verwendung der gleichen, durch das Loch 62 gesteckten und in das Gewindeloch 56 einschraubbaren Schraube zusammen mit dem Deckel am Schloßteil 12 gehalten sein können.

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In Pig. 9 ist zu erkennen, daß das Gurtband 24 durch den Schlitz 18 im Schloßteil 12 hindurch, um die Rolle 58 herum und nochmals durch, den Schlitz 18 hindurch geführt ist. Liegen "beide Teile 68 -und 70 des Gurtbandes 24 parallel zum Schloßteil 12, kann die Länge des Sitzgurtes durch Ziehen am freien Gurtende verkürzt werden. Durch Drücken mit dem Körper gegen den Gurt und das Gurtsehloß wird der Gurt fest eingeklemmt. Steht das Schloßteil 12 rechtwinklig zu den Teilen 68 und 70 des Gurtbandes 24, kann die Gurtlänge durch Ziehen am Schloßteil 12 verändert werden. Das freie Gurtende wird dadurch kürzer.

Bei herkömmlicher Gurtbefestigung an den Schloßteilen wird der Gurt durch einen Schlitz im Schloßteil gesteckt und die sich überlappenden Teile des Gurtes werden miteinander vernäht. In Fig. 10 bis 13 ist ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Befestigen eines Gurtbandes an einem Schloßteil dargestellt. Bei diesem Verfahren entfällt das Zusammennähen der sich überlappenden Gurtteile. Entsprechend Fig. 10 ist in einem Schloßteil 72 ein erster und ein zweiter Schlitz 74 bzw. 76 ausgebildet. Das Schloßteil 72 ist längs des Schlitzes 76 so gebogen, daß eine Lippe 78 gebildet ist, die vqm übrigen Teil 80 des Schloßteils 72 ausgeht (Fig. 11). Fig. 12 zeigt, daß ein Gurtband 82 durch den Schlitz. 76 hindurchgesteckt, um eine Außenkante 84 der Lippe 78 herum zurück durch den Schlitz 74 und aus dem Schlitz 76 heraus geführt ist und

sich überlappende Gurtteile 86 und 88 bildet. Entsprechend Fig. 13 ist die Lippe 78 weiter in Richtung auf den übrigen Teil 80 des Schloßteils 72 zu gedrückt, so daß die sich überlappenden Teile 86 und 88 des Gurtbandes 82 zwischen Lippe und Schloßteil eingeklemmt sind.

Es sei darauf hingewiesen, daß entweder der Dauermagnet oder die Formfeder, die weiter.oben beschrieben sind, eine Reibungskraft erzeugt, die die Lippen 30 und 32 in Eingriff miteinander hält. Der Eingriff an diesem Teil der Lippen 30

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und 32 geschieht in einer flachen Ebene, wobei die Enden der Lippen frei liegen, so daß beide Schloßteile 10 und 12 in entgegengesetzter paralleler Richtung parallel zu den Lippen und 32 verschiebbar sind, bis sie sich voneinander gelöst haben.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß die Erfindung ein Sitzgurtschloß schafft, das die der Erfindung gestellte Aufgabe in besonders vorteilhafter Weise löst und die an die praktische Benutzung gestellten Forderungen in besonders zuverlässiger V/eise erfüllt.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen dieses Grundgedankens in vielfältiger Weise abwandelbar.

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Claims (15)

ANSPRÜCHE

1. Sitzgurtschloß zur Verwendung in einem Fahrzeug, mit einem ersten und einem zweiten Schloßteil, an denen ein erstes bzw. ein zweites Gurtband befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Schloßteil (10) eine Lippe (30) unter den Hauptteil (16) des ersten Schloßteils (10) gebogen ist, daß eine am zweiten Schloßteil (12) über dessen Hauptteil (33) gebogene Lippe (32) zur Lippe (30) am ersten Schloßteil (10) paßt und mit dieser in Eingriff bringbar ist^ und daß an wenigstens einem der Schloßteile (10,12) eine Festhalte-Varichtung (14; 34,42) vorhanden ist, die die Lippen (30,32) des ersten und ,zweiten Schloßteils (10,12) gegen eine parallel zur Längsausdehnung der Gurtbänder (22,24) gerichtete Lösebewegung zusammenhält, wenn an erstem und zweiten Gurtband (22,24) keine ausreichend große Zugkraft angreift, wobei durch das Ineinandergreifen der Lippen (30,32) des ersten und des zweiten Schloßteils (10,12) sichergestellt ist, daß das Gurtschloß bei Belastung der Gurfbänder (22,24) durch Zug geschlossen bleibt, und daß die Schloßteile (10,12) durch eine Relativbewegung rechtwinklig zur Längsausdehnung der Gurtbänder (22,24) aus ihrem Eingriff miteinander lösbar sind.

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2. Sitzgurtschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (30,32) des ersten und des zweiten Schloßteils (10,12) mit dem Hauptteil (16,33) des jeweiligen Schloßteils (10,12) eine J-förmige Nut bilden/

3. Sitzgurtschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (30,32) des ersten und des zweiten Schloßteils (10,12) mit dem Hauptteil (16,33) des jeweiligen Schloßteils (10,12) einen Winkel kleiner als oder gleich 30 Grad "bilden.

4. Sitzgurtschloß nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ eichnet, daß zur besseren Anpassung an den Körperumriß eines Fahrzeuginsassen die Hauptteile (16,33) des ersten und des zweiten Schloßteils (10,12) mit Krümmung ausgebildet sind.

5. Sitzgurtschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das erste (22) oder das zweite Gurtband (24) selbsttätig spannbar ist, und daß die Festhalte-Vorrichtung (14; 34,42) am spannbaren Gurtband (22 bzw. 24) vorgesehen ist.

6. Sitzgurtschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gek ennz eichnet, daß die Festhalte-Vorrichtung (34) eine erste, aus Metallblech hergestellte Formfeder ist, die mit einem Ende an wenigstens einem der Schloßteile (12) befestigt ist, und deren anderes Ende so angeordnet ist, daß es mit seiner freien Kante gegen die Unterseite der Lippe (32) dieses einen Schloßteiles (12) drückt.

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7. Sitzgurtschloß nach Anspruch 6, weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß zur Festhalte-Vorrichtung eine zweite Formfeder (4 2) gehört, die mit einem Ende an einem anderen Schloßteil (10) befestigt ißt, und deren anderes Ende gegen die Unterseite der Lippe (30) dieses anderen Schloßteiles (10) drückt.

8. Sitzgurtschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Festhalte-Vorrichtung (14) ein Dauermagnet ist, der an den Hauptteil (16,33) des ersten oder des zweiten Schloßteils (10,12) angeschlossen ist, und daß das andere Schloßteil (10 bzw. 12) aus magnetisch durchlässigem Werkstoff besteht.

9. Sitzgurtschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gek ennz ei chnet, daß jeweils im Hauptteil (16,33) des ersten und des zweiten Schloßteils (10,12) ein Schlitz (18,20) durchbrochen ist, durch den das erste bzw. das zweite Gurtband (22,24) hindurchführbar ist.

10. Sitzgurtschloß nach Anspruch 9» weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß in wenigstens einem der Schloßteile (12) über dem Schlitz (20) eine Rolle (58) angeordnet ist, und daß eines der Gurtbänder (24) durch den Schlitz (20) in diesem Schloßteil (12) hindurchgeführt, um die Rolle (58) geschlungen und durch denselben Schlitz (20) herausgeführt ist.

11. Sitzgurtschloß nach Anspruch 10, weiterhin dadurch gekennzeichnet, dnß über die Holle (5.8) Deckel (60) aufgesetzt und mit dem einen Schloßteil {^?) fest verbunden ist, und daß der Deckel (60) an aod nor

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Innenseite Gebilde (64,66) aufweist, die eine seitliche Bewegung der Rolle (58) und des an dieser befindlichen Gurtbandes (24) in dem Maße zulassen, daß die Länge dieses Gurtbandes (24) verändert werden kann.

12. Sitzgurtschloß nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebilde (64,66) an der Innenseite des Deckels (60) zwei Stege sind, die parallel zu und im Abstand von Holle (58) und Gurtband (24) angeordnet sind und die Bewegung von Holle (58) und Gurtband (24) begrenzen.

13. Sitzgurtschloß nach Anspruch 8, weiterhin dadurch gekennze ichnet, daß zum Klemmen der Gurtbänder (22,24) gegen das Schloß vom ersten und vom zweiten Schloßteil (10,12) ,jeweils ein sich unter diesem erstreckendes Metallteil (44,46) ausgeht, und daß eines dieser Metallteile (44) den Dauermagneten (14) abstützt und teilweise umschliäJt.

14. Sitzgurtschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der ersten und der zweiten Formfeder (34,42) veränderbar ist.

15. Sitzgurtschloß in Verbindung mit einem in eine Schloßhälfte einzuführenden flexiblen Sitzgurt, mit einem flexiblen Sitzgurt und einer Schloßhälfte, die ein Schloßteil mit Seitenwänden und einem engen Schlitz aufweist, dessen V/eite etwa der doppelten Dicke des Gurtbandes entspricht und der sich zwischen den Seitenwänden quer zum Schloßteil erstreckt, wobei das Gurtband so zu einer Schleife geschlungen ist,daß die beiden Gurtbandteile von den Schleifenenden aus übereinanderliegend durch den Schlitz geführt sind, dadurch

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gekennzeichnet, daß ein Element (58) mit überwiegender Längsausdehnung durch die Gurtbandschliefe hindurchgesteckt ist und sich an der Schloßhälfte (12) so abstützt, daß bei Angriff einer Zugkraft an dem einen oder dem anderen Gurtbandteil (68,70) Abschnitte des Gurtbandes (24) zwischen dem Element (58) und dem den Schlitz (20) begrenzenden Teil des Schloßteils (12) eingeschlossen und festgeklemmt werden.

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