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Transportwagen für Stückgüter er.
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Die WrSindung betrifft einen Dransportwagen für Stückgüter mit einem
mit Laufrollen versehenen Grundrahmen, einer am Grundrahmen gelagerten, hochschwenkbaren
Bodenplatte sowie zwei vom Grundrahmen getragenen Seitenwänden und einer schwenkbaren
Vorder- und-Rückwand, bei dem der Grundrahmen so ausgebildet ist, daß mehrere gleichförmige
Transportwagen im Beerzustand ineinander schiebbar sind. Derartige Dransportwagen
sind zweckmäßig, da sie bei Nichtgebrauch durch ein Ineinanderschieben besonders
platzsparend gelagert werden können. In der Praxis besteht aber vielfach auch ein
Bedürfnis nach käfigartig, allseitig geschlossenen Transportwagen für die Aufnahme
von Stückgütern, bei denen also auch die Seitenwände durch eine Deckplatte abgedeckt
sind und bei denen die Wände und übrigen Bestandteile des Wagens so miteinander
zu verriegeln sind, daß die in dem Wagen gelagerten Stückgüter gegen Diebstahl bzw.
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eine Entnahme aus dem Wagen geschützt sind. Es ist dafür bekannt,
Transportwagen zu benutzen, die vier Wände aufweisen sowie eine Bodenplatte und
eine Abdeckplatte. Derartige Wagen sind aber nicht mit geringem Arbeitsaufwand in
einen Lagerzustand zu versetzen, in dem sie platzsparend gelagert werden können.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine platzspàrend zu lagernden, käfigartigen
Transportwagen zu schaffen, der mit wenigen Handgriffen aus seinem aereustand in
den Gebrauchs- bzw. Transportzustand und auch umgekehrt zu versetzen ist0 Dabei
soll der Wsgen im übrigen so beschaffen sein, daß er auch im Lagerzustand standfest
zu verfahren ist, so daß also nicht die einzelnen Bestandteile so weitgehend auseinandergenommen
oder zusammengefaltet werden brauchen, daß der Wagen seine Standfestigkeit dadurch
verliert, wenn er im Lagerzustand mit gleichförmigen anderen Wagen zusammengeschoben
werden soll0 Gemäß der Erfindung ist dafür vorgesehen, daß die eine Seitenwand des
Transportwagens am oberen Holm eine schwenkbar gelagerte Deckplatte trägt, die sich
im Transportzustand auf dem oberen Holm der anderen Seitenwand abstützt, und daß
die Deckplatte sowie die schwenkbare Vorder- und Rückwand mit zusammenwirkenden
Verriegelungsmitteln versehen sind, welche die Abdeckplatte durch ein Schwenken
der Seitenwände in die Transportstellung verriegeln. Derartige Verriegelungsmittel
können vorzugsweise aus einem Stift an der Abdeckplatte und eine Auge an einer schwenkbaren
Seitenwand bestehen. Dadurch ist es möglich, nach einem Hochschwenken der Abdeckplatte
bei einer Ingebrauchnahme des Wagens und einem nachfolgenden Schwenken der Vorder-
und der Seitenwand, die Abdeckplatte mit diesen Bestandteilen ohne zusätzliche Maßnahmen
zu verriegeln, so daß sie nach einer Ingebrauchnahme des Transportwagens nicht unbefugt
geöffnet werden kann. Das setzt allerdings voraus, daß auch zumindest eine Wand
mit den übrigen Wänden des Transportwagens verriegelt wird.
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Dafür ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die schwenkbare Vorderwand
mit einem Auge versehen ist, das über eine Öse am
vorderen Holm
einer zweiten Wand zu schwenken ist nach einem Beladen des Transportwagens, so daß
durch die Öse ein Schloß esteckt werden kann, mit dem alle Bestandteile des Transportwagens
in ihrer Transportstellung verriegelt werden, so daß also keine der Seitenwände
geöffnet werden kann und auch die Abdeckplat-te verriegelt ist allein durch die
Verwendung eines einzigen Schlosses. Wird ein solches Verriegelungsmittel zwischen
der Vorderwand und einer Seitenwand angeordnet, so ist es weiterhin zveckmäßig,
wenn die Rückwand von der Innenseite einer Seitenwand her nach außen in die Transportatellung
bzw. Gebrauchsstellung des agens zu schwenken ist, wobei sie so an einem Holm einer
Seitenwand anliegt, daß sie nicht über die RücKwandebene herausscilxvenkbar ist.
Dadurch entfallen besondere Verriegelungsmittel für die Rückwand.
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Die Stabilität des Wagens wird noch verbessert, wenn die beizen Seitenwände
an ihrer Rückseite durch einen Verbindungsholm miteinander verbunden sind. Dieser
Verbindungsholm sollte höher liegen als die oberen Holme der beiden Seitenwände,
damit er nicht ein Ineinanderschieben von zwei gleichförmigen Wagen beeintrclitigt.
Ein solches Ineinanderschieben setzt darüber hinaus eine besondere Beschaffenheit
des Grundrahmens voraus. Dieser Grundrahmen sollte deshalb vorzugsweise Z-förmig
sein. Stattdessen ist es aber auch möglich, den Grundrahmen etwa U-förmig auszubilcen,
wobei der mittlere Schenkel des U-förmigen Rahmens höher liegt als die beiden seitlichen
Schenkel, so daß er von dem seitlichen Schenkel eines anderen Wagens unterfahren
werden kann. Diese @nordnung schließt im übrigen nicht aus, daß auch eine Seitenwand,
die
mit einem seitlichen Schenkel des U-förmigen Gru@@rah@ens verbun ist, zusammen mit
diesem Schenkel un den Basisabschnitt des U-förrnigan Rahmens bzw. seinen Eckpunkt
schwenkbar ist, so daß sich für die Lagerstellung ein in der Draufsicht etwa L-förmiger
Grundrahmen ergibt.
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Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend unter Bezugnahme
auf eine Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen: Sige 1 einen Tranaportwagen
in der Transportstellung, Figo 2 den Wagen von Fig. 1 in der Lagerstellung, Fig.
3 Verriegelungsmittel für die Vorder- und Seitenwand, Fig. 4 Verriegelungsmittel
für die Abdeckplatte mit der Vorder- und der Rückwand, Fig. 5 einen Transportwagen
mit etwa U-förmigem Grundrahmen.
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Der in den Figuren 1 bis 4 gezeigte Transportwagen 1 für Stückgüter
besitzt einen Z-förmigen Grundrahmen 2, wie Fig. 2 erkennbar macht. An diesem Grundrahmen
2 sind vier Laufrollen 3 @elagert. Die beiden parallelen Schenkel des Grundrahmens
2 tee jeweils eine feststehenae Seitenwand, von der die erste Seitenwand mit 4 bezeichnet
ist und die dazu parallel stehende zweite Seitenwand mit 5. Die oberen Holme der
beiden Seitenwände 4 und 5 sind an ihrer Rückseite durch einen Verbindungsholm 6
mitei-nander verbunden. Dieser Verbindungsholm 6 liegt höher als die oberen Ränder
der beiden Seitenwände 4 und 5, damit zwei oder auch mehrere gleichförmige Transportwagen
ineinander geschoben wen elf können, wobei die Seitenwand eines nachfolgenden Wagens
untsr
dem Verbindungsholm 6 hindurchzuschieben ist, Am unteren Rand
der zweiten Seitenwand 5 ist.ein Boden 6 schwenkbar gelagert, der aus einer horizontalen
Dransportstellung gemäß Figo 1 in eine Lagerstellung gemäß Fig. 2 hochschwenkbar
ist.
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Der obere Holm der zweiten Seitenwand 5 trägt eine schwenkbar gelagerte
'ibdeckplatte 8. Diese Abdeckplatte 8 ist. aus der in Pigo 2 gezeigten hängenden
Lagerstellung um 2700 in die waagerecht liegende Transportlage gemäß Fig, 1 schwenEbar,
in der sie sich auf dem oberen Holm der ersten Seitenwand 4 abstützt Zu dem Transportwagen
gehört weiterhin eine Rückwand 9, die aus der ransportstellung gemäß igo 1 über
den Grundrahmen hinweg an die Innenseite der zweiten Seitenwand 5 schwenkbar ist.
Die Rückwand 9 trägt an ihrer der Schwenkachse abgewandten Hochseite zwei Klauen,
mit denen sie sich beim Schwenken in dieTransportstellung an den rückwärtigen Holmen
der ersten Seitenwand 4 anlegt, so daß sie nicht über die Ebene heraus nach außen
schwenkbar ist, welche durch den Verbindungsholm 6 und die rückwärtigen Stützen
der beiden Seitenwände 4 und 5 gebildet wird.
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Die Vorderwand 10 des Transportwagens ist schwenkbar am vorderen Seitenholm
der ersten eitenwand 4 gelagert und aus der Transportstellung gemäß Fig. 1 um. etwa
2700 an die Außenseite der ersten Seitenwand 4 heranschwenkbar.
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Für die Verriegelung der Abdeckplatte 8 ist diese mit zwei Stiften
11 und 12 versehen. Der Stift 11 weist nach außen und wirkt mit
einem
Auge 13 zusammen, das an der schwenkbaren Vorderwand 10 befestigt ist, Der zweite
Stift 12 ist nach innen gerichtet und wirkt mit einem Auge 13' zusammen, das am
oberen Holm der schwenkbaren Rückwand 9 angeordnet ist. Die Anordnung ist dabei
so getroffen, daß nach einem Schwenken der Abdeckplatte 8 in die horizontale Transportlage
bei einem Schwenken der Rückwand 9 in die Transportlage und der Vorderwand 10 in
die Transportlage die beiden Augen 13 und 13' über die beiden Stifte 11 und 12 hinweggreifen,
so daß die Abdeckplatte danach nicht mehr angehoben werden kann.
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Aus der Fige 3 ist ersichtlich, daß die zweite Seitenwand 5 mit einer
Öse 14 versehen ist, über die ein Auge 15 der Vorderwand 10 zu schwenken ist. Dadurch
ist es möglich, durch das ],inhängen eines Schlosses 16 alle Bestandteile des Transportwagens
1 so miteinander zu verriegeln, daß in ihm gespeicherte Stückgüter gegen eine Entwendung
oder Entnahme geschützt sind.
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Diese vorbeschriebene Ausbildung kann auch bei einem Transportwagen
getroffen werden, der einen andersartig beschaffenen Grundrahmen aufweist. Die Fig.
5 zeigt einen Transportwagen mit einem etwa U-förmigen Grundrahmen 2, welcher wiederum
mit vier Laufrollen 3 versehen ist. Die beiden Schenkel des U-förmigen Grundrahmens
tragen jeweils eine Seitenwand 4 bzw. 5, sowie eine Rückwand 9, die ihrerseits wie
der Boden 7 schwenkbar ist. Xbenso ist auch hier die Vorderwand 10 schwenkbar gelagert
und eine Abdeckplatte 8.
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Der Verbindungsholm der beiden seitlichen Schenkel des U-förmigen
Grundrahmens 2 liegt höher als diese beiden Schenkel, so daß er von dem seitlichen
Schenkel eines gleichförmigen Trananortwagens unterfahren werden kann. Es besteht
dort im übrigen auch die Möglichkeit, einen seitlichen Schenkel des Grundrahmens
zusamen mit einer Seitenwand, beispielsweise der Seitenwand 5 um die Hochachse des
hinteren Holmes dieser Seitenwand zu verschwenken, um einen im Grundriß etwa L-förmigen
Grundrahmen zu schaffen, der ebenfalls ein platzsparendes Lagern solcher fflransportwagen
erlaubt.
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- Ansprüche -