DE2234246A1

DE2234246A1 - SAFETY BELT SYSTEM WITH A BELT TENSIONING DEVICE

Info

Publication number: DE2234246A1
Application number: DE19722234246
Authority: DE
Inventors: Heinz Gerhard Goebel; Wilfried Roos
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1972-07-12
Filing date: 1972-07-12
Publication date: 1974-01-24

Description

Sicherheitsgurtsystem mit einer Gurtspannvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer Gurtspannvorrichtung, die durch einen bei Überschreitung einer kritischen Fahrzeugverzögerung ansprechenden Sensor in Tätigkeit gesetzt wird. Seat belt system with a belt tensioning device The invention relates to a seat belt system for vehicles, especially motor vehicles, with a belt tensioning device, which is triggered by a critical Vehicle deceleration responsive sensor is activated.

Untersuchungen haben ergeben, daß bei einem Aufprallunfall der Fahrzeuginsasse nicht allein durch das Sicherungssystem abgebremst wird. Vielmehr wird ein Teil seiner gesamten kinetischen Energie in Deformation des Fahrzeugs umgewandelt, denn der Insasse ist in irgendeiner Form über sein Sicherungssystem mit dem Fahrzeug verbunden. Dieser Energieanteil hangt davon ab, wie groß nach dem Aufprall des Fahrzeugs die !(elativgeschwindigkcil zwizzçisctlen Insasse unt Fahrzeug wird, wie fest er also mit dem Fahrzeug verbunden ist. Untersuchungen über den Einfluß der Gurtlose haben gezeigt, daß die Verzögerungen und Gurtkräfte mit zunehmender Gurt lose und damit zunehmender elativgeschwindigkeit ansteigen.Investigations have shown that the vehicle occupant in a collision accident is not slowed down by the safety system alone. Rather, it becomes a part all of its kinetic energy is converted into deformation of the vehicle because the occupant is in some way connected to the vehicle via his or her security system tied together. This amount of energy depends on how big after the impact of the vehicle the ! (elativgeschwindigkcil between occupant and vehicle, how firm he is connected to the vehicle. Investigations into the influence of the belt slack have shown that the delays and belt forces with increasing belt loosely and thus increasing relative speed.

Als Konsequenz ergibt sich aus den vorstehenden Erkenntnissen, daß das Gurt system den Fahrzeuginsassen möglichst früh an der Fahrzeugverzögerung teilhaben lassen und nur begrenzte Relativwege zwischen Insassen und Fahrzeug zulassen sollte. Der Fahrzeuginsasse sollte also schon möglichst früh von den Gurten zurückgehalten werden. Dies bedeutet aber, daß er durch den Gurt sehr fest und damit außerordentlich unbequem auf den Sitz angeschnallt werden maste.As a consequence, it follows from the above findings that the seat belt system allows the vehicle occupants to participate in the vehicle deceleration as early as possible and should only allow limited relative distances between the occupant and the vehicle. The vehicle occupant should therefore be restrained from the seat belts as early as possible will. But this means that he is very strong and therefore extraordinary thanks to the belt be uncomfortable strapped to the seat.

Es ist zwar bekannt, daß die Gurtlose durch Gurtaufrolleinrichtungen relativ gering gehalten werden kann. Bei starker Belastung der Gurte, wie sie bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges auftreten, zeigt sich jedoch, daß das auf einer Trommel aufgerollte Gurtband durch Zug sich zunächst fester zusammen zieht und dabei ein bis zu 300 mm langes Gurtstück freigibt. Durch diesen sogenannten Filmspuleneffekt werden die auf den Fahrzeuginsassen wirkenden Verzögerungskräfte stark erhöht.It is known that the belt slack by belt retractors can be kept relatively low. If the belts are subjected to heavy loads, such as those at occur in a frontal collision of the vehicle, it turns out, however, that this is on a Drum rolled up webbing is first pulled together more tightly by pulling and doing so releases a piece of belt up to 300 mm long. Through this so-called film reel effect the deceleration forces acting on the vehicle occupants are greatly increased.

1s ist weiterhin bekannt, diesen nac'ltciligWen Elf'fett (ladurch zu vermeiden, daß man eine Gurtspannvorrichtung vorsieht, welche die Gurtlose in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrzeugverzögerung eliminiert. Bei einer durch die 11Automobiltechnische Zeitschrift", Heft 74 (1972), bekanntgewordenen Lösung ist das Gurt system in aufwendiger Weise über ein Hydraulik- und Hebelsystem mit dem hydraulischen Stoßfänger des Fahrzeugs mechanisch gekoppelt, so daß die Gurtvorspannung proportional der Fahrzeugverzögerung ist.It is also known that these useful people Elf'fett (through to avoid that one provides a belt tensioning device, which the belt slack in Eliminated depending on the respective vehicle deceleration. With one through the 11Automobiltechnische Zeitschrift ", No. 74 (1972), solution that has become known is the belt system in a complex way with a hydraulic and lever system mechanically coupled to the hydraulic bumper of the vehicle, so that the belt pretensioning is proportional to the vehicle deceleration.

Eine andere Lösung, die sich durch einen erheblichen technischenostenaufwand auszeichnet, ist der deutschen Offenlegungsschrift 1 756 657 entnehmbar. Danach soll ein Elektromotor über einen mit dem Bremspedal des Fahrzeugs verbundenen Schalter derart verbunden sein, daß beim Betätigen durch den Elektromotor die Gurtbandrolle aufgerollt wird.Another solution, which is characterized by considerable technical costs can be found in German Offenlegungsschrift 1 756 657. Thereafter should be an electric motor via a switch connected to the brake pedal of the vehicle be connected so that when actuated by the electric motor, the webbing roll is rolled up.

Durch diese Maßnahme soll erreicht werden? daß der Gurt, auch wenn sich der Fahrer zu diesem Zeitpunkt nach vorn bewegt, keine Gurtlose zum Zeitpunkt des Eintretens eines Unfalls aufweist.Through this measure should be achieved? that the strap, even if the driver is moving forward at this point, no slack at the point in time of the occurrence of an accident.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Gurtvorspanneffekt ei Eintritt einer kritischen Fahrzeugverzögerung mit einfacheren Mitteln als bei den genannten Literaturstellen zu erreichen und damit mögliche Störquellen zu climiniercn. Gemäß der Erfindung wird das l'roblem dadurch gelöst, daß als Gurtspannvorrichtung eine im normalen Betriebszustand des Fahrzeuges durch eine Sperre unter Vorspannung gehaltene Feder dient und daß die Sperre durch den Sensor betätigbar ist.The object of the present invention is to reduce the belt tensioning effect If a critical vehicle deceleration occurs with simpler means than at to reach the mentioned references and thus to possible sources of interference eliminate. According to the invention, the problem is solved in that as a belt tensioning device one in the normal operating state of the vehicle by a lock under bias held spring is used and that the lock can be actuated by the sensor.

Der Gurt kann nun, ohne daß er hinderlich ist, mit einer normalen Gurtlose angelegt werden und erlaubt eine gewisse Bewegungsfreiheit. Durch einen geeigneten Sensor der bei Aufprall oder sehr starker Verzögerung einer Sperre löst, zerd die Federkraft frei, die den Gurt in der ersten Unfallphase fest gegen den Körper zieht. Eine komplizierte Mechanik sowie störanfällige Antriebssysteme entfallen.The belt can now, without being a hindrance, with a normal Strapless can be put on and allows a certain freedom of movement. Through a suitable sensor that releases a lock in the event of an impact or very strong deceleration, zerd releases the spring force that holds the belt firmly against the in the first phase of the accident Body pulls. Complicated mechanics and failure-prone drive systems are no longer necessary.

Die erfindungsgemäße Gurtspannvorrichtung sollte mindestens einem der Befestigungspunkte der Gurte am Faiirzeugkörper zugeordnet sein, wobei es sich vorzugsweise um einen Befestigungspunkt am Fahrzeugboden bzw. Kardantunnel handeln sollte.The belt tensioning device according to the invention should at least one the fastening points of the straps on the Faiirzeugkörper be assigned, it being preferably act around a fastening point on the vehicle floor or cardan tunnel should.

In diesem Fall ist eine Ausführungsform der Erfindung besonders praktikabel, nach der mindestens eines der zur Befestigung am Fahrzeugkörper dienenden Gurtenden an einem Schlitten befestigt ist, der nach Lösen der Sperre durch die vorgenannte Feder in einer Schlitzführung entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeuges verschiebbar ist. Der Schlitten wird dabei zweckmäßig durch die als Gegenhalter des Gurtendes am Fahrzeugkörper dienende Verstärkungsplatte gebildet.In this case, an embodiment of the invention is particularly practical, after at least one of the belt ends used for fastening to the vehicle body is attached to a slide, which after releasing the lock by the aforementioned The spring can be displaced in a slot guide against the direction of travel of the vehicle is. Of the The slide is expediently used as a counter holder the end of the belt serving on the vehicle body reinforcement plate formed.

Zur Betätigung des Schlittens kann jede beliebige geeignete Feder dienen. Erfindungsgemäß wird eine schraubenförmige mechanische Zugfeder bevorzugt.Any suitable spring can be used to actuate the slide to serve. According to the invention, a helical mechanical tension spring is preferred.

Als Sperre für die Gurtspannvorrichtung kann ein quer zur Bewegungsrichtung der letzteren verschiebbarer Stift dienen, der durch einen in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung gesteuerten Elektromagneten betätigbar ist. DerImpuls für den E-Magnet kann von einem Pendel ausgehen, der bei Wagenverzögerung anspricht (wie bei Gurtaufrollern) oder von einem Kontakt an der Stoßstangenbefestigung.As a lock for the belt tensioning device, a transverse to the direction of movement serve the latter sliding pin, which is controlled by a depending on the Vehicle deceleration controlled electromagnet is actuated. The impulse for the E-magnet can start from a pendulum that responds when the car decelerates (such as for belt retractors) or from a contact on the bumper attachment.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird der Schlitten nach Betätigung durch die Feder in seiner hinteren Endstellung durch eine Blockiervorrichtung gehalten. Ferner ist es zweckmäßig, auf halbem Wege zwischen den beiden Endstellungen des Schlittens eine zusätzliche Blockiervorrichtung vorzusehen. Die Zwischenblockierung ist eine zusätzliche Sicherung. Ist der Unfall soweit fortgeschritten, daß der Schlitten die Endstellung nicht mehr erreichen kann, so dient die Zwischenblockierung als Haltepunkt.According to a further feature of the invention, the carriage is after Actuation by the spring in its rear end position by a blocking device held. It is also useful to be halfway between the two end positions an additional locking device must be provided for the slide. The intermediate blocking is an additional backup. Has the accident progressed so far that the sled can no longer reach the end position, the intermediate blocking serves as a Breakpoint.

Eine andere Alternative der erfindungsgemäßen Gurtspannvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß mindestens ein Gurtende auf eine drehbare Trommel auf läuft, welche nach Lösen der Sperre durch eine vorgespannte Feder unter Zwischenschaltung eines Getriebes antreibbar ist. Auch hier kann grundsätzlich eine Blockiervorrichtung vorgesehen sein, damit das Gurt system gespannt bleibt. Um eine übermäßige Körperbelastung zu vermeiden, wird jedoch erfindungsgemäß bevorzugt, daß der Feder eine entgegen der Antriebsrichtung der Trommel wirkende Dämpfungsvorrichtung zugeordnet ist.Another alternative of the belt tensioning device according to the invention draws characterized in that at least one end of the belt runs on a rotatable drum, which after releasing the lock by a pretensioned spring with the interposition a transmission is drivable. In principle, a blocking device can also be used here be provided so that the belt system remains tensioned. To an excessive body load to avoid, however, it is preferred according to the invention that the spring has one opposite the drive direction of the drum acting damping device is assigned.

Dadurch wird der Fahrzeuginsasse in den auf den Unfall unmittelbar folgenden Phasen durch die in dem Gerät enthaltende Kombination Dämpfer / Feder elastisch zurückgehalten.This puts the vehicle occupant in direct contact with the accident following phases through the combination of damper / spring contained in the device elastically retained.

Die gesamte Gurtspannvorrichtung ist zweckmäßig in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet, welches am Fahrzeugboden oder Kardantunnel verankert sein kann.The entire belt tensioning device is expediently in one common Housing arranged, which can be anchored to the vehicle floor or cardan tunnel.

Auch hier bietet sich für die Betätigung der Trommel wiederum eine mechanische Feder (z. B. Druckfeder) an. Um den gewünschten Dämpfungseffekt leichter erzeugen zu können, empfiehlt es sich indessen hier, eine in rückwärtiger Richtung gedämpfte Gasfeder zu verwenden.Here, too, there is again one for the actuation of the drum mechanical spring (e.g. compression spring). To achieve the desired damping effect more easily To be able to generate it, however, it is recommended here, one in the backward direction to use a damped gas spring.

Als Getriebe wird eine Kombination Zahnrad-Zahnstange vorgeschlagen, wobei die Feder letztere beaufschlagt und durch Eingriff einer elektromagnetbetätigten Sperrklinke in die Verzahnung derselben leicht unter Vorspannung gehalten werden kann.A combination of rack and pinion is proposed as the transmission, the spring being urged and actuated by the engagement of a solenoid The pawl can be held slightly under tension in the toothing of the same can.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der ErfindUng sind aus der Zeichnung, in der die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen veranschaulicht ist sowie aus der nachstehenden Beschreibung dieser Ausführungsbeispiele zu entnehmen.Further details and advantages of the invention can be found in the drawing, in which the invention is illustrated using exemplary embodiments and from the following description of these exemplary embodiments.

In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 den Fahrersitz eines Personenkraftfahrzeuges mit Dreipunkt-Siherheitsgurtsystem in perspektivischer Ansicht, Fig. 2 die Einzelheit "A" aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III - III in Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht in Richtung eines Pfeiles C in Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V - V in Fig. 4, Fig. 6 den Fahrersitz eines Personenlcraftfahrzeuges mit Zweipunkt-Sicherheitsgurt in perspektivischer Ansicht, Fig. 7 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gurtspannvorrichtung im Längsschnitt und Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII - VIII in Fig. 7.The drawing shows: FIG. 1 the driver's seat of a passenger vehicle with three-point safety belt system in perspective view, FIG. 2 the detail "A" from FIG. 1 in an enlarged view, FIG. 3 shows a section along the line III - III in Fig. 2, Fig. 4 is a view in the direction of an arrow C in Fig. 3, FIG. 5 shows a section along the line V - V in FIG. 4, FIG. 6 shows the driver's seat of a Passenger craft vehicle with two-point seat belt in perspective view, Fig. 7 shows an embodiment of the belt tensioning device according to the invention in longitudinal section and FIG. 8 shows a section along the line VIII - VIII in FIG. 7.

Nach Fig. 1 bis 5 bezeichnet 10 den Fahrersitz eines Personenkraftfahrzeuges, 11 die linie Vordertür, 12 den mittleren Seitenholm der Karosserie und 13 den Kardantunnel des Fahrzeuges. Das aus Fig. 1 erkennbare Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem besteht aus einem Schultergurt 14, einem Beckengurt 15 und einem gemeinsamen Zugteil 16, welches ein Gurtschloß 17 trägt, an dem die beiden zusammenlaufenden Enden von Schultergurt 14 und Beckengurt 15 mittels einer nicht gezeigten Schloßzunge lösbar befestigt sind. Die drei Befestigungspunkte des Gurtsystems 14, 15, 16 liegen einmal am Seitenholm 12 (Festpunkt 18), ferner am Fahrzeugboden (Festpunkt 20) sowie am Kardantunnel 13 (Festpunkt 21).According to Fig. 1 to 5, 10 denotes the driver's seat of a passenger vehicle, 11 the line of the front door, 12 the middle side member of the body and 13 the transmission tunnel of the vehicle. The three-point seat belt system shown in FIG. 1 consists from a shoulder strap 14, a lap strap 15 and a common pulling part 16, which carries a buckle 17 on which the two converging ends of the shoulder strap 14 and lap belt 15 releasably attached by means of a lock tongue, not shown are. The three fastening points of the belt system 14, 15, 16 are once on the side rail 12 (fixed point 18), also on the vehicle floor (fixed point 20) and on the transmission tunnel 13 (fixed point 21).

Wie insbesondere aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist der Festpunkt 21 am Kardantunnel 13 entgegen der Fahrtrichtung verschiebbar angeordnet. Die Befestigungsplatte 22 des Zugteils 16 ist zu diesem Zweck mittels eines Schraubenbolzens 23 in einem Schlitz 24 geführt. Den Gegenhalter bildet eine Verstärkungsplatte 25, die durch eine Mutter 26 am Schraubenbolzen 23 befestigt ist und als Schlitten auf Igührungsschienen 27 mit Gegenhaltern 2-8 gleitet.As can be seen in particular from FIGS. 2 and 3, the fixed point is 21 arranged on the cardan tunnel 13 displaceable counter to the direction of travel. The mounting plate 22 of the pulling part 16 is for this purpose by means of a screw bolt 23 in one Slot 24 out. The counter holder forms a reinforcement plate 25, which by a nut 26 is attached to the screw bolt 23 and as a slide on Igührungsschienen 27 with counterholders 2-8 slides.

Wie Fig. 4 zeigt, bilden die Führungsschienen 27 ein gemeinsames Bauteil, welches von innen her am Kardantunnel befestigt ist. Am Schlitten 25 greift eine vorgespannte Zugfeder 29 an, der Schlitten 25 ist jedoch in seiner aus Fig. 1 und'2 ersichtlichen Normallage durch einen Stift 30 gehalten. Der Stift 30 kann durch einen in Fig.As FIG. 4 shows, the guide rails 27 form a common component, which is attached to the transmission tunnel from the inside. One engages on the carriage 25 pretensioned tension spring 29, but the carriage 25 is in its from Fig. 1 and'2 apparent normal position held by a pin 30. The pin 30 can through one in Fig.

5 schematisch angedeuteten Elektromagneten 31 aus einer Sperrstellung herausgezogen werden. Dies tritt ein, sobald der Elektromagnet durch geeignete Sensoren, die auf bestimmte Fahrzeugverzögerungen ansprechen, erregt wird.5 schematically indicated electromagnet 31 from a blocking position be pulled out. This occurs as soon as the electromagnet, through suitable sensors, which respond to certain vehicle decelerations, is excited.

Der Impuls für den Elektromagnet kann von einem Pendel ausgehen, der bei Wagenverzögerung-anspricht (wie bei Gurtaufrollern) oder von einem Kontakt an der Stoßstangenbefestigung. Nachdem der Stift 30 den Schlitten 25 freigegeben hat, wird dieser durch die vorgespannte Zugfeder 29 in Pfeilrichtung 32 bewegt. Er überläuft dabei die schrägen Flächen 33 zweier Blockiervorrichtungen 34, 35, ehe er durch die End-Blockiervorrichtung 35 in seiner hinteren Endstellung fixiert wird. Die Blockiervorrichtungen 34, 35 bestehen jeweils aus einem Paar von Vierkanten 36, die durch Druckfedern 37 beaufschlagt sind (Fig. 4 und 5). Die Länge der Schlittenführung 27 bzw. des Schlitzes 24 ist so bemessen, daß das Gurtsystem 14, 15, 16 in der hinteren Endstellung des Schlittens 25 ohne jegliche Gurtlose fest am Körper des Fahrzeuginsassen anliegt und somit die Verletzungsgefahr desselben bei Aufprallunfällen auf das erreichbare Optimum vermindert wird. Die Zwischenblockierung 34 ist eine zusätzliche Sicherung. Ist der Unfall soweit fortgeschritten, daß der Schlitten 25 die Endstellung nicht mehr erreichen kann, so dient die Zwischenblockierung als Haltepunkt.The impulse for the electromagnet can come from a pendulum, the in case of car deceleration - responds (as with belt retractors) or from a contact the bumper mounting. After the pin 30 has released the carriage 25, it is moved in the direction of arrow 32 by the pretensioned tension spring 29. He overflows while the inclined surfaces 33 of two blocking devices 34, 35 before he goes through the end blocking device 35 is fixed in its rear end position. the Blocking devices 34, 35 each consist of a pair of square edges 36, which are acted upon by compression springs 37 (Fig. 4 and 5). The length of the slide guide 27 or the slot 24 is dimensioned so that the belt system 14, 15, 16 in the rear End position of the carriage 25 without any slack in the belt firmly on the body of the vehicle occupant and thus the risk of injury in the event of a collision is reduced to the attainable optimum. The intermediate block 34 is one additional backup. Has the accident progressed so far that the sled 25 can no longer reach the end position, the intermediate blocking serves as Breakpoint.

Als Vorteile der vorgeschriebenen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gurtspannvorrichtung sind zu nennen: Schnelles und einfaches Spannen des Gurt systems ohne Hydraulik oder Motor. Voll funktionsfähige Gurte in allen Stellungen. Schnellste Kontaktgabe durch Strom. Einfache Einbaumöglichkeiten.As advantages of the prescribed embodiment of the invention Belt tensioning devices should be mentioned: Quick and easy tensioning of the belt system without hydraulics or motor. Fully functional belts in all positions. Fastest Contact through electricity. Simple installation options.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 bis 8 besteht das Gurtsystem aus einem einzigen Gurt 38, der einerseits am Seitenholm 12, andererseits am Kardantunnel 13 befestigt ist.In the embodiment according to FIGS. 6 to 8, the belt system consists of a single belt 38, on the one hand on the side rail 12, on the other hand on the cardan tunnel 13 is attached.

Die in Fig. 7 und 8 gezeigte Gurtspannvorrichtung kann jedoch ohne weiteres auf ein Dreipunkt-Gurtsystem, wie es beispielsweise aus Fig. 1 ersichtlich ist, oder andere beliebige Gurt systeme angewendet werden. Der Gurt 38 nach Fig. 6 besitzt an seinem unteren Ende ein Gurtschloß 39, das mit einer Schloßzunge am unteren Befestigungsteil 40 lösbar verbunden ist.The belt tensioning device shown in Fig. 7 and 8 can, however, without further to a three-point belt system, as can be seen, for example, from FIG. 1 or any other belt system can be used. The belt 38 according to Fig. 6 has at its lower end a buckle 39, which with a lock tongue on lower fastening part 40 is detachably connected.

Die aus Fig. 7 und 8 ersichtliche Gurtvorspannvorrichtung kann entweder am unteren Gurtende zwischen Gurtband 38 und Gurtschloß 39 oder am oberen Befestigungspunkt zwischen Gurtband 38 und oberem Befestigungsteil 4i angeordnet sein.The belt pre-tensioning device shown in FIGS. 7 and 8 can either at the lower end of the belt between belt strap 38 and belt buckle 39 or at the upper attachment point be arranged between the belt strap 38 and the upper fastening part 4i.

Im letzteren Fall könnte die Gurtspannvorrichtung ein gesondertes Befestigungsteil 41 ersetzen.In the latter case, the belt tensioning device could be a separate one Replace fastening part 41.

Wie aus Fig. 7 und 8 hervorgeht, ist die>Gurtspannvorrichtung folgendermaßen aufgebaut: In einem Gehäuse 42 ist eine Trommel 43, die mit einem Zahnrad 44 kraftschlüssig verbunden ist, gelagert. Eine Zahnstange 45 mit einem Auge 46 ist mit einem vorgespannten Federelement 47, beispielsweise einer Gasfeder, belastet, welche im Ausschub ungedämpft, im Einschub aber entsprechend gedämpft ist. Eine Sperrklinke 48 greift in die Zahnstange 45 ein und wird an ihrer langen Hebelseite 49 durch zwei aufeinanderstehende Platten 50 und 51 angestützt. Eine Blattfeder 52 drückt die Sperrklinke 48 nach unten. Ein Elektromagnet 53, der an dem Gehäuse 42 befestigt ist, wird im Zeitpunkt des Aufpralls durch einen Sensor 54, der an dem schematisch angedeuteten Stoßfänger 55, oder in demselben sitzt, betätigt und schlägt mit seinem angespitzten Kern 56 gegen die Platten 50, 51, die an den Berührungsflächen magnetkernseitig eine Kerbe 57 besitzen. Die Platten 50, 51 kippen ineinander, die Sperrklinke 48 ist frei und damit wird die Zahnstange 45 durch das Federelement 47 ungedämpft in Pfeilrichtung 58 bewegt. Die Zahnstange 45 dreht das Zahnrad 44 mit Trommel 43 und spult den Gurt 38 in Pfeilrichtung auf. Der Insasse wird dadurch schnell und fest in den Sitz hineingezogen.As can be seen from FIGS. 7 and 8, the belt tensioning device is as follows constructed: In a housing 42 there is a drum 43 which is frictionally engaged with a gear 44 connected, stored. A rack 45 with an eye 46 is prestressed with one The spring element 47, for example a gas spring, is loaded, which is undamped when it is extended, but is damped accordingly in the slot. A pawl 48 engages the rack 45 a and is on its long lever side 49 by two plates standing on top of one another 50 and 51 supported. A leaf spring 52 presses the pawl 48 downwards. A Electromagnet 53 attached to housing 42 is turned off at the time of impact by a sensor 54, which is attached to the schematically indicated bumper 55, or in the same sits, actuates and strikes with its sharpened core 56 against the Plates 50, 51 which have a notch 57 on the contact surfaces on the magnet core side. The plates 50, 51 tilt into one another, the pawl 48 is free and thus becomes the toothed rack 45 undamped by the spring element 47 in the direction of the arrow 58 emotional. The rack 45 rotates the gear 44 with the drum 43 and winds the belt 38 in the direction of the arrow on. The occupant is thereby quickly and firmly drawn into the seat.

Durch die nun entstandene minimale Gurtlose, steht dem Insassen ein großer Verzögerungsweg zur Verfügung.The occupant is responsible for the minimal belt slack that has now arisen large deceleration path available.

Bei einer übermäßigen Belastung des Körpers wird der Gurt 38 von der Trommel 43 zurückgespult. Dabei muß über Zahnrad 44 und Zahnstange 45 das stark gedämpfte Federelement 47 zurückbewegt werden. Auf diese Weise wird die auf den Fahrzeuginsassen einwirkende Verzögerung auf einem zumutbaren Wert gehalten.In the event of excessive stress on the body, the belt 38 is released from the Drum 43 rewound. It must be about gear 44 and rack 45 that strong damped spring element 47 are moved back. In this way, the Vehicle occupants acting delay kept at a reasonable value.

PatentansprücheClaims

Claims

Patent claims 1.) Seat belt system for vehicles, in particular Motor vehicles with a belt tensioning device that is activated by a a critical vehicle deceleration responding sensor is activated, characterized in that the belt tensioning device is one in the normal operating state of the vehicle by a lock (30, 48) held under tension (29, 47) is used and that the lock can be actuated by the sensor (31, 53, 54).

2. Safety belt system according to claim 1, characterized in that that at least one (21, 41) of the fastening points of the belts on the vehicle body a belt tensioning device is assigned.

3. Three-point seat belt system according to claim 1, wherein the shoulder and lap belt merge into a common pulling part, characterized in that the belt tensioning device (25 to 37) the fastening point (21) of the tension part (16) is assigned to the vehicle floor or cardan tunnel (13) (Fig. i to 5).

4. Safety belt system according to claim 2 or 3, characterized in that that at least one of the belt ends (21) used for fastening to the vehicle body is attached to a carriage (25) which, after releasing the lock (30) by the preloaded spring (29) in a slot guide (24) opposite the direction of travel of the Vehicle is displaceable.

5. Safety belt system according to claim 4, characterized in that that the slide by the counter holder of the belt end (21) on the vehicle body serving reinforcement plate (25) is formed.

6. Safety belt system according to claim 4 or 5, characterized in that that a mechanical spring (29) is used to actuate the carriage (25) (FIG. 4).

7. Safety belt system according to claim 6, characterized in that that a helical tension spring (29) is used to actuate the slide (25) (Fig. 4).

8. Seat belt system according to one or more of the preceding Claims, characterized in that as a lock for the belt tensioning device (25, 29) a pin (30) which can be displaced transversely to the direction of movement of the latter is provided is (Fig.5).

9. Safety belt system according to claim 8, characterized in that that the pin (30) controlled by a depending on the vehicle deceleration Electromagnet (31) can be actuated.

10. Safety belt system according to claim 9, characterized in that that the control pulse for the electromagnet (31) comes from a pendulum, that responds when the vehicle decelerates.

11. Safety belt system according to claim 9, characterized in that that to generate the control pulse for the electromagnet (31) at the front Bumper an electrical contact is arranged.

12. Safety belt system according to one or more of claims 4 to 11, characterized in that the slide after actuation by the spring (29) held in its rear end position by a blocking device (35) is.

13. Safety belt system according to claim 12, characterized in that that about halfway between the front and rear end position of the slide (25) an additional blocking device (34) is arranged.

14. Safety belt system according to claim 12 or 13, characterized in that that the blocking devices (34, 35) each consist of a pair of spring-loaded (37) in the slide guide (27) transversely to the direction of movement of the slide (25) displaceable locking elements (36) exist, which in the direction of the carriage be beveled (33) in such a way that they are out of the guide track through this (27) can be pushed out.

15. Safety belt system according to claim 1, characterized in that that at least one belt end (38) runs onto a rotatable drum (43) which after releasing the lock (48) by a pretensioned spring (47) with the interposition a transmission (44, 45) can be driven (FIGS. 6 to 8).

16. Safety belt system according to claim 15, characterized in that that the spring (47) acts counter to the drive direction (58) of the drum (43) Is assigned damping device.

17. Safety belt system according to claim 15 or 16, characterized in that that drum (43), gear (44,45), drive spring (47) and lock (48) in one common housing (42) are arranged.

18. Safety belt system according to claim 17, characterized in that that the housing (42) with the belt tensioning device on the vehicle floor or cardan tunnel (13) is anchored.

19. Safety belt system according to one or more of claims 15 to 18, characterized in that the drive for the drum (43) is a rearward Direction of the damped gas spring (47) is used.

20. Safety belt system according to one or more of claims 15 to 19, characterized in that the drive spring (47) has a toothed rack (45) acted upon by a gear (44) connected to the drum (43) in a rotationally fixed manner. is engaged.

21. Safety belt system according to claim 20, characterized in that that the drive spring (47) by a pawl (48) which is in the toothing of the Rack (45) engages, is held under tension.

22. Safety belt system according to claim 21, characterized that to actuate the pawl (48) depending on the vehicle deceleration an electromagnet (53) is arranged in the housing (42), which by an on or in the bumper (55) of the vehicle attached sensor (54) can be put into action (Fig. 7).

23. Safety belt bag according to claim 22, characterized in that that the pawl (48) is acted upon by a leaf spring (52) at its-free Lever end (49) with two holding plates (50, 51) standing one on top of the other like a lever the rack (45) is held in engagement and that the sharpened core (56) of the electromagnet (53) when actuated in a notch (57) between the penetrates both retaining plates, so that the same are caused to tilt.