DE2222511C2 - Axle suspension for rail vehicles - Google Patents

Axle suspension for rail vehicles

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DE2222511C2 DE19722222511 DE2222511A DE2222511C2 DE 2222511 C2 DE2222511 C2 DE 2222511C2 DE 19722222511 DE19722222511 DE 19722222511 DE 2222511 A DE2222511 A DE 2222511A DE 2222511 C2 DE2222511 C2 DE 2222511C2
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Frederick William Gloucester Sinclair
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32Guides, e.g. plates, for axle-boxes

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsaufhängung für Schienenfahrzeuge mit einer Federrahmenanordnung, die eine stützenartige Führung, eine in dieser auf- und abbewegbar gelagerte Achslagergehäuseanord-The invention relates to an axle suspension for rail vehicles with a spring frame arrangement, a support-like guide, an axle bearing housing arrangement mounted in this so that it can be moved up and down

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Ende sich an einer von der Rahmenanordnung getragenen Federabstützung und deren unteres Ende sich an der Achslagergehäuseanordnung abstützt wobei die Federabstützung eine erste schräggeneigte Fläche, die mit einer entsprechend geneigten Fläche der Rahmenanordnung unmittelbar zusammenwirkt und eine zweite Fläche aufweist, die einer Fläche der Achslagergehäuseanordnung zugewandt ist, wobei die die Federabstützung belastende Federkraft aufgrundEnds at a spring support carried by the frame assembly and its lower end is supported on the axle bearing housing arrangement, the spring support having a first inclined surface, which interacts directly with a correspondingly inclined surface of the frame arrangement and has a second surface facing a surface of the journal bearing housing assembly, the the spring support due to the stressful spring force

der Zusammenwirkung der genannten geneigten Flächen der Federabstützung und der Rahmenanordnung in eine seitlich gerichtete Kraft umgewandelt und dadurch die Federabstützung gegen die genannte, der zweiten Fläche der Federabstützung zugewandten Fläche der Achslagergehäuseanordniing gedrückt wird, und die einen Reibungdsämpfer aufweist, der zwischen der zweiten Fläche der Federabstützung und der dieser zugewandten Fläche der Achslagergehäuseanordnung angeordnet istthe cooperation of said inclined surfaces of the spring support and the frame assembly converted into a laterally directed force and thereby the spring support against the said, the second surface of the spring support facing surface of the Achslagergehäuseanordniing is pressed, and which has a friction damper interposed between the second surface of the spring support and that of the spring support facing surface of the axle bearing housing assembly is arranged

Eine solche in der US-PS 3517 620 beschriebene Achsaufhängung mit Reibungskeilen, die jeweils zugleich als Federabstüfzung und Dämpfer dienen, mag zwar einfach sein, hat aber jedoch den Nachteil, daß die vom Keil auf den Dämpfer bzw. die Re'bungsplatte übertragene Achslast abhängige Kraft -nicht nur in seitlicher bzw. horizontaler Richtung und dan, r/.rnt gleichmäßig auf die Oberfläche der Re=banf r^iatte übertragen wird, was zur Folge hat daB de: »'r- vjhleiß der Reibungsplatte ungleich ist und cb-τ?·' < >:-_ Dämpfungscharakteristik im Laufe der Z. unkontrolliert wird. Um dies zu vermeider yiü um eine satte gleichmäßige Auflage der Oben:« ^- des Reibungskeils auf der Reibungsplatte zu erhalten, ist nach der US-PS 3517 620 die Oberfläche der geneigten Keilwände konvex gestaltet oder mit einer elastischen AuF age versehen. B^i solchen konvex gekrümmten Keiloberflächen ist in Kauf zu nehmen, daß der Keil zum Schaukeln oder Kipper, neigt, und damit ebenfalls zu einer ungleichmäßigen Dämpfung der vertikalen Auf- und Abbewegung der Achslagergehäuseanordnung führt Auch tritt bei gekrümmten Keiloberflächen Verschleiß auf, so daß diese Keile nach einiger Zeit ebenso wie die Keile mit ebenen geneigten Keiloberflächen einen erhöhten »slipstick«-Effekt zeigen.Such is described in US Pat. No. 3,517,620 Axle suspension with friction wedges, which each serve as a spring support and damper, may be simple, but has the disadvantage that the wedge on the damper or the Re'bungsplatte transmitted axle load-dependent force - not only in lateral or horizontal direction and dan, r / .rnt evenly on the surface of the re = banf r ^ iatte is transmitted, which has the consequence that de: »'r- vjhleiß of the friction plate is unequal and cb-τ? · '< >: -_ Damping characteristics in the course of the Z. uncontrolled will. To avoid this yiü around a whopping Even support of the top: «^ - of the friction wedge To get on the friction plate, according to US-PS 3517 620, the surface of the inclined wedge walls Convex or provided with an elastic pad. B ^ i such convexly curved wedge surfaces it is to be accepted that the wedge tends to rock or dump, and thus also to one uneven damping of the vertical up and down movement of the axle bearing housing assembly leads Wear also occurs in the case of curved wedge surfaces, so that after some time these wedges just like the Wedges with flat inclined wedge surfaces show an increased "slipstick" effect.

Der Erfindung liegt darum die Aufgabe zugrunde, eine Achsaufhängung für Schienenfahrzeuge der bekannten Art dahingehend zu verbessern, daß verbesserte Fahreigenschaften erreicht werden und daß die Aufhängung mit einer einer zunehmenden Belastung Rechnung tragenden Charakteristik gedämpft wird, d. h. derart daß die Dämpfungskraft mit der Fahrzeugbelastung bzw. Zulai'.jng zunimmtThe invention is therefore based on the object of providing an axle suspension for rail vehicles of the known type Kind to the effect that improved driving characteristics are achieved and that the Suspension is damped with a characteristic that takes account of an increasing load, d. H. so that the damping force increases with the vehicle load or Zulai'.jng

Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß in an sich bekannter Weise die stützenartige Führung zwischen der Federabstützung und dem Achslagergehäuse angeordnet ist und der Reibungsdämpfer sich in der Stützensriigen Führung befindet und einen Teil Tiit einer Oberfläche aufweist die mit einer komplementär ausgebildeten Oberfläche der stützenarti&en Führung derart in Eingriff steht, daß der Reibungsdämpfer an einer vertikalen Bewegung gehindert und die über den Reibungsdämpfer auf die genannte, der zweiten Fläche der Federabstützung zugewandten Fläche des Achslagergehäuses übertragene Ki aft exakt seitlich gerichtet ist und daß Jie Zusammeriwirkung zwischen der Federabstützung und der Rahmenanordnung so ist, daß bei Änderung der Belastung der Achsaufhängung oderThis is achieved according to the invention in that, in a manner known per se, the support-like guide is arranged between the spring support and the axle box and the friction damper is in the support straps guide is located and a part of Tiit has a surface with a complementary surface of the support-type guide is engaged in such a way that the friction damper is prevented from vertical movement and over the Friction damper on said surface of the axle bearing housing facing the second surface of the spring support transmitted force is directed exactly laterally and that the interaction between the Spring support and the frame assembly is so that when changing the load on the axle suspension or

EiiMcuci uiig UCi ACiiaiagcigciiüuicaiiui unuiig dieEiiMcuci uiig UCi ACiiaiagcigciiüuicaiiui unuiig the

Federabstützung relativ zum Reibungsdämpfer keine eo Vertikalbewegungen ausführtSpring support relative to the friction damper no eo Performs vertical movements

Dadurch, daß der Keilkopf keine Vertikalbewegungen relativ zur Rahmenanordnung ausführt, genügt es. diesen mittels eines einfachen O-Rings innerhalb der Rahmenanordnung zu zentrieren. Der schwimmend gelagerte Keilkopf führt nur dann eine spürbare Vertikalbewegung aus, wenn der Verschleiß der zusammenwirkenden Schrägflächen ausgeglichen werden muß.Because the wedge head does not perform any vertical movements relative to the frame arrangement, it is sufficient. to center it within the frame assembly using a simple O-ring. The swimming one The mounted wedge head only performs a noticeable vertical movement when the wear and tear of the cooperating inclined surfaces must be compensated.

Durch das Fehlen einer relativen Vertikalbewegung zwischen Keiikopf und Rahmenanordnung ist jeder Verschleiß des Reibungsdämpfers ausgeschlossen. Die Beaufschlagung des Reibungsdämpfers erfolgt exakt in dessen Längsrichtung, mit der Folge, daß zwischen dem Reibungsdämpfer und der seitlichen Führung in der stützenartigen Führung kein sogenannter »slipstick«- Effekt auftritt.Due to the lack of relative vertical movement between the Keiikopf and the frame assembly, everyone is Wear of the friction damper excluded. The application of the friction damper takes place exactly in its longitudinal direction, with the result that between the friction damper and the lateral guide in the pillar-like guidance, no so-called "slipstick" effect occurs.

Bei der an sich bekannten Anordnung der stützenartigen Führung zwischen Federabstützung und Achslagergehäuse zwischen der Oberseite der Gegenabstützung und der entsprechend zugeordneten Unterseite des Rahmens ein elastisches Gummikissen angeordnet, das wie eine elastische Feder entsprechend einer Schraubenfeder wirkt Das elastische Gummikissen führt bei Änderungen der Belastung der bekannten Achsaufhängung zu vertikalen Relativbewegungen zwischen der Federabstützung und dem Reibungsdämpfer. Abgesehen von den geschilderten Nachteilen findet bei jeder Einfederung eine vertikale Relativbewegung zwischen der Federabsiüizung und dem Reibungsdämpfer statt, der das Gummikissen wie eine elastische Feder wirkt, die in Reihe zur Schraubenfeder angeordnet ist Ein »slipstick«-Effekt ist nicht zu vermeiden.In the known arrangement of the column-like Guide between spring support and axle box between the top of the counter support and arranged on the correspondingly associated underside of the frame, an elastic rubber cushion which how an elastic spring acts like a helical spring The elastic rubber cushion leads to Changes in the load of the known axle suspension to vertical relative movements between the Spring support and the friction damper. Apart from the disadvantages mentioned, it is common to everyone Deflection a vertical relative movement takes place between the spring absorption and the friction damper, which the rubber cushion acts like an elastic spring, which is arranged in series with the coil spring The “slipstick” effect cannot be avoided.

Die Vorteile ergeben sich auch gegenüber der oben genannten US-PS 35 17 620, wo die schräggeneigien Flächen der Gegenabstützung der Rahmenanordnung unmittelbar zusammenwirken.The advantages are also compared to the above-mentioned US-PS 35 17 620, where the oblique genes Areas of the counter-support of the frame arrangement interact directly.

Die Aufhängung wird also mit einer einer zunehmenden Belastung Rechnung tragenden Charakteristik gedämpft, derart daß die Dämpfungskraft mit der Fahrzeugbelastung zunimmtThe suspension is thus made with a characteristic that takes an increasing load into account damped so that the damping force increases with the vehicle load

Vorteilhafte Weüerbildungsformen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen 2 bis 10.Advantageous forms of development of the invention can be found in subclaims 2 to 10.

Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung an Drehgestellen von Schienenfahrzeugen und eine Achs- bzw. Radaufhängung eines Wagens werden nachfolgend beschrieben, wobei auf die Zeichnungen Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigtFour embodiments of the invention on bogies of rail vehicles and an axle or Wheel suspension of a car are described below, reference being made to the drawings will. In the drawings shows

Fig. I eine schematische Seitenansicht eines Seitenrahmens eines Drehgestells sowie von Achslagergehäusen in diesen, wobei außerdem miteinander verbundene Aufhä^gungs- und Dämpfungseinrichtungen vorhanden sind;Fig. I is a schematic side view of a side frame a bogie and axle box in these, also connected to each other Suspension and damping devices are available;

F i g. 2 eine schematische Ansicht einer Achslagergehäuseaufhängung am Ende des Seitenrahmeru eines Drehschemels bzw. Drehgestells im Vertikalschniit zur Veranschaulichtung eines ersten Ausführungsbeispieis;F i g. Figure 2 is a schematic view of an axle box suspension at the end of the Seitenrahmeru a turntable or bogie in the vertical section to Illustration of a first exemplary embodiment;

F i g. 3 und 4 schematische perspektivische Ansichten von Einzelheiten der Aufhängung von F i g. 2;F i g. 3 and 4 are schematic perspective views of details of the suspension of FIG. 2;

F i g. 5 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels im Schnitt mit einer alternativ ausgebildeten Aufhängungsfeder;F i g. 5 shows a side view of a second exemplary embodiment in section with an alternatively designed one Suspension spring;

F i g. 6 und 7 schematische perspektivische Schnittansichten einer anderen Achslagergehäuseaufhängung zur Veranschaulichtung eines dritten Ausführungsbeispieis; F i g. 8 und 9 eine Seiten- bzw. die Draufsicht einerF i g. 6 and 7 are schematic perspective sectional views of another axle bearing housing suspension for Illustration of a third exemplary embodiment; F i g. 8 and 9 are side and plan views, respectively

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vierten Ausführungsbeispiels;fourth embodiment;

Fig. 10, Ii und 12 schematische Darstellungen als Seiten- und Vorderansicht sowie als Draufsicht einer Achslagergehäuseaufhängung für einen vierrädrigen Wagen;Fig. 10, II and 12 are schematic representations as Side and front view as well as a top view of a Axle box suspension for a four-wheeled car;

Fig. 13 und 14 Ansichten von Einzelheiten der Achslagergehäuseaufhängung von Fig. 10,11 u'id i2.13 and 14 are views of details of the axle box suspension of FIGS. 10, 11 and 12.

Wie in schematischer Darstellung aus F i g. 1 hervorgeht, weisen die ersten drei AusführungsbeispieleAs shown in the schematic representation from FIG. 1 shows the first three exemplary embodiments

herkömmliche Achslagergehäuseanordnungen auf, wobei jedes Achslagergehäuse 10 gleitbar zwischen aus Stützen oder Backen bestehenden Achslagergehäuseführungen 11 in einem entsprechenden Seitenrahmen 12 des Drehschemels gleitbar gelagert ist. Für jedes Achslagergehäuse 10 verwendet man eine symmeirische Anordnung aus Aufhängungsfedern 13 und 14, die untere Sitze an Armen 15 von Gestellen 16 aufweisen, die Teile der Achslagergehäuseeinrichtungen bilden. Miteinander verbundene Aufhängungs- und Dämpfungseinrichtungen üben eine durch Reibung verursachte Dämpfungskraft auf die Außenseite jedes Achslagergehäuses 10 aus. wozu ein entsprechender Dämpfer 17 in der Stütze 11 an dieser Seite angebracht ist. Indem man an dieser Seite jeder Stütze, die von dem anderen Achslagergehäuse entfernt liegt, einen Dämpfer anbringt, wird ein Grad an Symmetrie erreicht, der besonders wichtig ist für Rad- und Achsensätze mit selbsteinstellenden Lagern. Welche Verwendungsbereiche auch immer in Frage kommen mögen, so werden die miteinander verbundenen Aufhängungs- und Dämpfungseinrichtungen im folgenden nur für ein Achslagergehäuse beschrieben.conventional axle box assemblies with each axle box 10 slidable between Supporting or jaws existing axle bearing housing guides 11 in a corresponding side frame 12 the turntable is slidably mounted. A symmetrical one is used for each axle bearing housing 10 Arrangement of suspension springs 13 and 14, the have lower seats on arms 15 of frames 16 which form parts of the axle bearing housing devices. Interconnected suspension and damping devices practice one caused by friction Damping force on the outside of each axle box 10. including a corresponding damper 17 is attached in the support 11 on this side. By doing a damper is attached to this side of each support that is remote from the other axle box, a degree of symmetry is achieved that is particularly important for wheel and axle sets with self-adjusting bearings. Whatever areas of use may come into question, the Interconnected suspension and damping devices in the following only for one axle bearing housing described.

Bei dem ersten in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird an jeder Seite des Achslagergehäuses 10 eine einzelne Aufhängungsfeder 13 oder 14 verwendet, wobei das obere Ende 18 der Feder 14 an der äußeren Seite in einem schwimmend gelagerten Topf 19 mit angeformtem Keil, kurz »Keiltopf« genannt (vgl. hierzu im einzelnen F i g. 4) aufgenommen wird, der einen Bund 20 mit einer Keilfläche 21 aufweist und sich in ein Gehäuse 22 hinein erstreckt, das an dem entsprechenden Seitenrahmen 12 direkt neben der benachbarten Achslagergehäu£eführung 11 angeformt bzw. angegossen ist Am Umfang des unteren Endes dieses Gehäuses 22 weist der Seitenrahmen 12 wie aus Fig.2 und 3 ersichtlich ist, eine Räche 23 auf, die schräg nach oben auf das Achslagergehäuse 22 hin verläuft und gegen die sich die obere Keilfläche 21 des Bundes 20 des schwimmend gelagerten Keiltopfes direkt abstützt An der Innenseite, d. h. an der Seite neben dem Achslagergehäuse, hat dieser Bund 20 eine flache Fläche 24, die mit der benachbarten Fläche einer kreisförmigen Hälsenanordnung 25 in Eingriff steht, um dadurch auf ein mit der Hülse in Eingriff stehendes Dämpferpolster 26 eine Dämpfungskraft auszuüben, die mit der Aufhängungsbelastung zunimmt Ein Gummiring 27, der den schwimmend gelagerten Keiltopf 19 umgibt ordnet diesen in einer zentralen Lage innerhalb des Gehäuses 22 an und verhütet einen Verschleiß des schwimmend gelagerten Keiltopfes, während er kleine Schwimmoder Schiebebewegungen des Topfes zuläßt die wichtig sind für die Funktionsfähigkeit und für den Ausgleich eines etwaigen Verschleißes am Dämpfer 17, der die Hülse 2S und das Dämpferkissen 26 umfaßtIn the first in FIG. 2 is shown on each side of the axle box 10 uses a single suspension spring 13 or 14, wherein the upper end 18 of the spring 14 on the outer side in a floating pot 19 with molded wedge, called "wedge head" for short (cf. in detail F i g. 4) is added, which has a collar 20 with a wedge surface 21 and is in a Housing 22 extends into it, on the corresponding side frame 12 directly next to the adjacent Axle bearing housing guide 11 molded or cast on On the circumference of the lower end of this housing 22, the side frame 12 has as shown in FIGS. 2 and 3 can be seen, an avalanche 23, which obliquely upwards runs towards the axle bearing housing 22 and against which the upper wedge surface 21 of the collar 20 of the floating wedge head directly supported on the inside, d. H. on the side next to the axle box, this collar 20 has a flat surface 24 that is circular with the adjacent surface Neck assembly 25 is engaged to thereby a standing with the sleeve in engagement damper pad 26 to exert a damping force that corresponds to the Suspension load increases. A rubber ring 27, which surrounds the floating wedge cup 19, is arranged this in a central position within the housing 22 and prevents wear of the floating mounted wedge pot, while it allows small floating or sliding movements of the pot that is important are for the functionality and for the compensation of any wear on the damper 17, which the Sleeve 2S and the cushion pad 26 includes

Die Hülse 25, deren Einzelheiten in Fig.4 gezeigt sind und die im Querschnitt hohl ist, wie aus Fig.2 hervorgeht, ist in radialer Richtung durch Schlitze in drei Teile a, b und c von sattelähnlichem radialem Querschnitt aufgeteilt und bildet eine enge Gleitpassung eo mit einer horizontalen Führungsbohrung 28 (Fig.2) in der Achslagergehäuseführung Ii. Am Ende neben der Fläche 24 sind Arme oder Glieder der Hülsenteile a, b und c für einen Eingriff in engem Abstand angeordnet um ein schädliches Kippen oder Verdrehen der Teile zu verhindern, das sonst zu einem Klemmen in der Führungsbohrung 28 führen würde, und die Enden der Arme oder Schenkel der Teile 2, b und c neben dem Achslagergehäuse bilden zusammen eine konkave stumpfkegelige öffnung 29, in der eine komplementär ausgebildete Nabe 30 an dem Dämpferpolster 26 aufgenommen ist Für eine günstige Keilwirkung sind Abflachungen oder Ausnehmungen 30a an der Nabe 30 ausgebildet und entsprechende Abflachungen finden sich an den Hülsenteilen a, b und c. Dieses Polster 26 weist eine rechtwinklige Form mit einer Reibfläche auf, die die benachbarte äußere Seite des Achslagergehäuses 10 erfaßt.The sleeve 25, the details of which are shown in FIG. 4 and which is hollow in cross section, as can be seen from FIG. 2, is divided in the radial direction by slots into three parts a, b and c of saddle-like radial cross section and forms a close sliding fit eo with a horizontal guide hole 28 (Fig. 2) in the axle bearing housing guide Ii. At the end adjacent surface 24, arms or links of sleeve parts a, b and c are closely spaced for engagement to prevent harmful tilting or twisting of the parts which would otherwise jam in guide bore 28, and the ends the arms or legs of parts 2, b and c next to the axle bearing housing together form a concave frustoconical opening 29 in which a complementary hub 30 is received on the damper pad 26 corresponding flattened areas can be found on the sleeve parts a, b and c. This pad 26 is rectangular in shape with a friction surface that engages the adjacent outer side of the axle box 10.

Im Betrieb belastet die Federkraft der Feder 14 den schwimmend gelagerten Keiltopf und verursacht die Übertragung einer horizontalen Kraft von dem schwimmend gelagerten Keiltopf auf den Dämpfer 17, der gegen eine vertikale Bewegung festgelegt ist als Ergebnis der Anordnung der Hülse in der Bohrung 28. Die Reibungskraft die auf das Achslagergehäuse ausgeübt wird, geht daher auf die Ausübung einer rein horizontal wirkenden Kraft zurück.During operation, the spring force of the spring 14 loads the floating wedge head and causes the Transmission of a horizontal force from the floating wedge cup to the damper 17, which is restrained from vertical movement as a result of the placement of the sleeve in the bore 28. The frictional force that is exerted on the axle bearing housing is therefore due to the exertion of a purely horizontally acting force back.

Das zweite Ausführungsbeispiel ist ähnlich wie das erste mit der Ausnahme, daß jede Aufhängungsfeder 13 bzw. 14 durch zwei Federn ersetzt ist die im Eigengewichts- oder Leergewichtszustand in Reihe und im Lastzustand in Parallelschaltung arbeiten. Ein Keilkopf 19a für die Außenseite des Rahmens 12 ist in F i g. 5 dargestellt wobei zwei die Feder 14 von F i g. 1 und 2 ersetzenden Federn mit 31 und 32 bezeichnet sind. Das untere Ende der oberen und schwächeren Feder 31 ist in einem mittleren Topfglied 33 aufgenommen und drückt auf 'inei} Kolben 34 im Boden des Topfgäiedes 33. Das letztere hat ein offenes Oberteil mit einem äußeren Flansch 35, der die obere Abstützung für die untere und stärkere Feder 32 bildet die innerhalb des schwimmend gelagerten Keilkopfes 19a in enger räumlicher Anordnung eingesetzt ist Wenn Jas Fahrzeug belastet wird, erfaßt das mittlere Glied 33 das geschlossene Ende das Keilkopfes 19a oder kommt an der Innenseite des Achslagergehäuses nicht mit einem Dämpfer versehen, mit einer passenden Abstützung des Seitenrahmens 12 in Eingriff. Auch der Kolben 34 kommt zur Anlage an den Arm 15, so daß die Feder 31 mi i der Feder 32 in Parallelschaltung arbeitetThe second embodiment is similar to the first with the exception that each suspension spring 13 or 14 is replaced by two springs which work in series in the dead or empty weight condition and in parallel in the loaded condition. A wedge head 19a for the outside of the frame 12 is shown in FIG. 5, two of which are the spring 14 of FIG. 1 and 2 replacing springs are designated by 31 and 32. The lower end of the upper and weaker spring 31 is received in a central cup member 33 and presses on 'inei} piston 34 in the bottom of the cup 33. The latter has an open top with an outer flange 35, which is the upper support for the lower and Stronger spring 32 forms which is used within the floating wedge head 19a in a narrow spatial arrangement Support of the side frame 12 in engagement. The piston 34 also comes to rest on the arm 15, so that the spring 31 mi i of the spring 32 works in parallel

Da* dritte in den Fig.6 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist dem ersten Ausfühnmgsbeispiel ähnlich mit der Ausnahme, daß eine Keilfläche 21a an dem Bund 20 des schwimmend gelagerten Keilkopfes nicht direkt mit einer schräg geneigten Stützfläche 23a an dem Seitenrahmen 12 in Eingriff kommt Statt dessen sind diese Flächen 21a und 23a getrennt durch aufgeklebte Gummikissen 36, die an gegenüberliegenden Seiten der Feder 14 angeordnet sind und in Längsrichtung des Drehschemels liegen, wobei die Kissen 36 in einem kombinierten Scher- und Kompressionszustand arbeiten, um eine horizontale Reaktion zu erzeugen, die das Dämpferkissen 26 des Dämpfers 17 beiastetThe third embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is the first embodiment similar except that a wedge surface 21a on the collar 20 of the floating wedge head does not directly engage a sloping support surface 23a on the side frame 12, instead these surfaces 21a and 23a are separated by glued-on rubber cushions 36 on opposite sides Sides of the spring 14 are arranged and lie in the longitudinal direction of the turntable, the Cushions 36 operate in a combined shear and compression condition to produce a horizontal response generate, which the damper cushion 26 of the damper 17 byastes

Das vierte in den Fig.8 und 9 dargestellte Ausfühnmgsbeispiel umfaßt als Radiallenker ausgebildete Achslagergehäuse. Jedes Achslagergehäuse 40 ist an dem einen Ende eines entsprechenden Radiallenkers 41 angeordnet der mittels einer aufgeklebten Gummihülse 42 an einer Geienkachse gelagert ist Neben dem freien E.ide des Lenkers 41 ist das Achslagergehäuse 40 durch einen Reibungsdämpfer 17 erfaßt, das ein Dämpferkissen 26 einschließt das in einer benachbarten Achslagergehäuseführung 11a mit miteinander verbundenen Aufhängungs- und Dämpfungseänrichtungen angebracht ist, wie in Verbindung mit dem erstenThe fourth shown in Figures 8 and 9 Ausfühnmgsbeispiel comprises axle bearing housings designed as radial links. Each axle box 40 is at one end of a corresponding radial link 41 arranged by means of a glued-on rubber sleeve 42 is mounted on a pivot axle. In addition to the free end of the link 41 is the axle bearing housing 40 detected by a friction damper 17 enclosing a damper cushion 26 in an adjacent one Axle bearing housing guide 11a with interconnected Suspension and damping devices is attached, as in connection with the first

Ausführungsbeispiel bereits beschrieben wurde. Der Radiallenker 41 ist unter dem Achslagergehäuse 40 verlängert, um eine untere Federabstützung 43 zu schaffen, und Seitenschenkel 44, die diese Abstützung 43 mit dem Achslagergehäuse 40 verbinden, sind in entsprechender Weise an gegenüberliegenden Seiten der Achslagergehäusefuhrungen 11a angeordnet, die relativ nahe an der Seite des Fahrzeugs liegt. Es ist ein ausreichender Spielraum vorhanden, um eine geeignete, gelenkte seitliche Bewegung der Rad- und Achsensätze zuzulass«.'., wobei die Bewegung durch die Gelenkachsenhülsen 42 ermöglicht und gelenkt ist.Embodiment has already been described. The radial link 41 is extended below the axle bearing housing 40 in order to create a lower spring support 43, and side legs 44, which connect this support 43 to the axle bearing housing 40, are arranged in a corresponding manner on opposite sides of the axle bearing housing guides 11a, which are relatively close to the side of the vehicle. There is sufficient slack to permit suitable, steered lateral movement of the wheel and axle sets, the movement being enabled and steered by the pivot axle sleeves 42.

Es sei darauf hingewiesen, daß der schwimmend gelagerte Keiikopf 19, der mit Hilfe der schräg geneigten Keilfläche 23 arbeitet, um den benachbarten und angeschlossenen Reibungsdämpfer 17 zu belasten, normalerweise keine vertikale Bewegung gegenüber dem Seitenrahmen ausführt Eine derartige geringfügige Vertikalbewegung, wie sie auftritt, entspricht einer kleinen seitlichen Schwimmbewegung, die beispielsweise erfolgen kann, um den Verschleiß der Reibungsflächen auszugleichen; jedoch ist diese Bewegung äußerst gering. Es gibt keine tatsächliche oder etwa fortgesetzte Vertikalverbindung in Verbindung mit der Bewegung der Aufhängung.It should be noted that the floating wedge head 19, which works with the aid of the inclined wedge surface 23 to load the adjacent and connected friction damper 17, normally does not perform any vertical movement with respect to the side frame. Such a slight vertical movement as occurs a small sideways swimming movement, which can be done, for example, to compensate for the wear on the friction surfaces; however, this movement is extremely small. There is no actual or continued vertical link associated with the movement of the suspension.

Die Fig. 10 bis 13 veranschaulichen eine von vier ähnlichen Achslagergehäuse-Anbringungen für einen vierrädrigen Waggon. Ein Hauptseitenteil des Rahmens oder ein Bodenträger 50 trägt einen Unterrahmen 51. der ein Paar von aus Stützen bestehenden Führungen 52 und 53 zwischen Gehäusen 54 und 55 der Aufhängungsfedern aufweist. Das Achslagergehäuse 56 befindet sich zwischen den aus Stützen bestehenden Führungen 52 und 53, bildet jedoch einen Teil einer Anordnung, die einen oberen Balken 57, der an dem Oberteil des Achslagergehäuses 56 befestigt ist und einen umgekehrten Sattel 58 umfaßt, der mittels Verbindungsstangen 59 von dem Balken 57 getragen wird, wobei die Verbindungsstangen horizontal-gelenkige Achsen sowie Gelenkkissen 60 und Schrauben 61 unterhalb des Sattels aufweisen. Die Verbindungsstangen erstreckenFigures 10-13 illustrate one of four similar journal box mountings for one four-wheeled wagon. A main side part of the frame or a floor support 50 supports a sub-frame 51. which has a pair of supports 52 and 53 between housings 54 and 55 of the suspension springs. The axle bearing housing 56 is located between the upright guides 52 and 53, but forms part of an arrangement which an upper beam 57 attached to the top of the journal box 56 and an inverted one Saddle 58, which is carried by means of connecting rods 59 from the beam 57, wherein the Connecting rods horizontal-articulated axes and articulated cushions 60 and screws 61 below the Have saddle. The connecting rods extend

sich frei durch die Gehäuse 54 und 55 der Aufhängungsfedern sowie durch Aufhängungsfedern 62 und 63 hindurch, und der aufgehängte Sattel 58 bildet untere Abstützungen 64 und 65 für die Aufhängungsfedern. Die Arme des Sattels 58 bilden Stützlagerflächen für das Achslagergehäuse 56 und weisen Flansche 66 jeweils mit einem Zwischenraum von etwa V4 Zoll gegenüber dem Achslagergehäuse auf, so daß die Achsen eine begrenzte axiale Bewegungsfreiheit gegenüber dem Rahmen 50 und den Unterrahmen 51 aufweisen. Diese Relativbewegung wird durch die Schwingbewegung des Sattels 58 und der Verbindungsstange 59 gegenüber dem Balken 57 zugelassen. Die Flansche 66 des Sattels 58 umfassen auch als Stützen ausgebildete Achslagergehäuseführungen 52 und 53 und bilden mit diesen eine Gleitfassung. Daher sorgt die Achslagergehäuseanordnung für eine vertikale Aufhängungsbewegung des Unterrahmens durch die Gleitbewegung der Führungen 52 und 53 in dem Sattel, während das Achslagergehäuse eine iiorizontale Relativbewegung gegenüber dem Sattel ausführt Die Aufhängungsfedern 62 und 63 sind in einer Weise angebracht, die derjenigen bei dem Drehgestell gleicht, das mit Bezug auf die F i g. 1 und 4 beschrieben wurde, wobei der Sattel 58 die unteren Abstützungen bildet. Eine Feder 63 sorgt für eine Dämpfung in Abhängigkeit von der Waggonbelastung in ähnlicher Weise wie bei dem genannten Drehgestell, aber der Dämpfungsdruck wird nicht direkt auf das Achslagergehäuse, sondern auf den Sattel 58 ausgeübt. Hierzu übt ein Keiikopf 67, der die obere Abstützung für die Aufhängungsfeder 63 bildet, seitlichen Druck durch eine Hülsenanordnung 68 auf ein Reibungskissen 69 aus, das den Schenkel 70 des benachbarten Arms des Sattels 58 erfaßtfreely through the housings 54 and 55 of the suspension springs and through suspension springs 62 and 63 through, and the suspended saddle 58 forms lower supports 64 and 65 for the suspension springs. the Arms of the saddle 58 form support bearing surfaces for the axle bearing housing 56 and have flanges 66, respectively with a gap of about V4 inches from the axle box so that the axles have a have limited axial freedom of movement with respect to the frame 50 and the subframe 51. These Relative movement is determined by the oscillating movement of the Saddle 58 and the connecting rod 59 with respect to the beam 57 allowed. The flanges 66 of the saddle 58 also comprise axle bearing housing guides 52 and 53 designed as supports and form one with these Sliding mount. Therefore, the axle box assembly provides for vertical suspension movement of the Sub-frame by the sliding movement of the guides 52 and 53 in the saddle, while the axle box executes an iiorizontal relative movement with respect to the saddle. The suspension springs 62 and 63 are mounted in a manner similar to that of the bogie described with reference to Figs. 1 and 4 has been described with the saddle 58 forming the lower supports. A spring 63 provides a Damping as a function of the wagon load in a manner similar to that of the bogie mentioned, but the damping pressure is not exerted directly on the axle box but on the saddle 58. For this purpose, a key head 67, which forms the upper support for the suspension spring 63, exerts lateral pressure a sleeve assembly 68 to a friction pad 69 engaging the leg 70 of the adjacent arm of the saddle 58 captured

Ein federbelasteter Reibungsdämpfer kann zwischen dem Oberteil des Achslagergehäuses und der unteren Fläche des Unterrahmens unmittelbar über dem Achslagergehäuse oder zwischen der Unterseite des Achslagergehäuses und dem Sattel 58 vorgesehen sein zum Dämpfen der Relativbewegung des Achslagergehäuses in Axialrichtung der Achslager.A spring loaded friction damper can be placed between the top of the axle box and the bottom Area of the subframe immediately above the axle box or between the underside of the Axle bearing housing and the saddle 58 may be provided for damping the relative movement of the axle bearing housing in the axial direction of the axle bearings.

Hierzu 5 Blatt Zeichtiui^aFor this purpose 5 sheets of drawing paper

ZM 235/45ZM 235/45

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Achsaufhängung für Schienenfahrzeuge mit einer Federrahmenanordnung, die eine stützenartige Führung, eine in dieser auf- und abbewegbar gelagerte Achslagergehäuseanordnung und eine Aufhängungsfeder aufweist deren oberes Ende sich an einer von der Rahmenanordnung getragenen Federabstützung und deren unteres Ende sich an der Achslagergehäuseanordnung abstützt, wobei die Federabsiützung eine erste schräggeneigte Fläche, die mit einer entsprechend geneigten Fläche der Rahmenanordnung unmittelbar zusammenwirkt, und eine zweite Fläche aufweist, die einer Fläche der Achslagergehäuseanordnung zugewandt ist, wobei die die Federabstützung belastende Federkraft aufgrund der Zusammenwirkung der genannten geneigten Flächen der Federabstützung und der Rahmenanordnung in eine seitlich gerichtete Kraft umgewandelt und dadurch die Federabstützung gegen die genannte, der zweiten Fläche der Federabstützung zugewandte Fläche der Achsiagergebäuseanordnung gedrückt wird, und die einen Reibungsdämpfer aufweist, der zwischen der zweiten Fläche der Achslagergehäuseanordnung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die stützenartige Führung (11,11a bzw. 53) zwischen der Federabstützung (Keilkopf 19 bzw. 67) und dem Achslagergehäuse (10, 40 bzw. 56) angeordnet ist, und der Reibungsdämpfer (Dämpfer 17, Hülsenanordnung 68, Reibungskissen 69) sich in der stützenartigen Führung (11, 11a bzw. 53) befindet und einen Teil (Hülsenanordnf.ng 25 bzw. 68) mit einer Oberfläche aufweist, die mit einer komplementär ausgebildeten Oberfläche der stützenartigen Führung (11,11a bzw. 53) derart in Eingriff steht, daß der Reibungsdämpfer an einer vertikalen Bewegung gebindert und die über den Reibungsdämpfer auf die genannte der zweiten Fläche der Federabstützung zugewandten Fläche des Achslagergehäuses übertragene Kraft exakt seitlich gerichtet ist, und daÖ die Zusammenwirkung zwischen der Federabstützung (Keilkopf 19 bzw. 67) und der Rahmenanordnung (Seitenrahmen (12 bzw. Unterrahmen 51) so ist, daß bei Änderung der Belastung der Achsaufhängung der Einfederung der Achslagergehäuseanordnung die Federabstützung relativ zum Reibungsdämpfer keine Vertikaibewegungen ausführt1. Axle suspension for rail vehicles with a spring frame arrangement that has a support-like Guide, one in this up and down movably mounted axle bearing housing assembly and one The suspension spring has its upper end attached to one carried by the frame assembly Spring support and its lower end is supported on the axle bearing housing assembly, the Federabsiützung a first inclined surface, which interacts directly with a correspondingly inclined surface of the frame arrangement, and a second surface facing a surface of the journal bearing housing assembly, wherein the spring force loading the spring support due to the interaction of the above inclined surfaces of the spring support and the frame assembly in a laterally directed force converted and thereby the spring support against said, the second surface of the Spring support facing surface of the Achsiagergebäuseanordnung is pressed, and the one Has a friction damper disposed between the second surface of the journal bearing housing assembly is, characterized in that the column-like in a known manner Guide (11, 11a or 53) between the spring support (Wedge head 19 or 67) and the axle bearing housing (10, 40 or 56) is arranged, and the Friction damper (damper 17, sleeve assembly 68, friction cushion 69) is in the column-like Guide (11, 11a or 53) is located and a part (Hülsenanordnf.ng 25 or 68) with a surface which has a complementary surface of the support-like guide (11, 11a or 53) is engaged in such a way that the friction damper is prevented from vertical movement and the via the friction damper to said second surface of the spring support facing Surface of the axle bearing housing transmitted force is directed exactly laterally, and that the interaction between the spring support (wedge head 19 or 67) and the frame arrangement (side frame (12 or subframe 51) is such that when the load on the axle suspension changes, the deflection the axle bearing housing arrangement, the spring support relative to the friction damper has no vertical movements executes 2. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Achslagergehäuseanordnung ein Achslagergehäuse (56) in einem umgekehrten Sattel (58) umfaßt der von einem Balken (57) an und oberhalb des Achslagergehäuses getragen ist wobei der Sattel (58) die Fläche bildet die mit der aus Stützen bestehenden Führung (53) in Eingriff steht und eine begrenzte Relativbewegung zwischen dem Achslagergehäuse (56) und dem Sattel [5JS) in einer axiaien Richtung des zu dem Achslagergehäuse gehörigen Lagers zuläßt2. Axle suspension according to claim 1, characterized in that the axle box assembly comprises an axle box (56) in an inverted saddle (58) supported by a beam (57) on and above the axle box, the saddle (58) forming the surface with the guide (53) consisting of supports is in engagement and allows limited relative movement between the axle box (56) and the saddle [5JS) in an axial direction of the bearing belonging to the axle box 3. Achsaufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei Achslagergehäuse (40), die jeweils auf einem radialen Lenker (41) getragen sind und von denen jedes mit einer stützenartigen Führung (tea) verbunden ist, in der sich ein entsprechender Reibungsdämpfer (17) befindet, der auf der von der Gelenkstelle des entsprechenden radialen Lenkers (41) entfernt liegenden Seite der Achslagergehäuseanordnung angeordnet ist.3. Axle suspension according to claim 1, characterized by two axle bearing housings (40) which are each carried on a radial link (41) and each of which is connected to a support-like guide (tea) in which a corresponding friction damper (17) is located , which is arranged on the side of the axle bearing housing arrangement which is remote from the hinge point of the corresponding radial link (41). 4. Achsaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß Einrichtungen zur Anbringung Jedes radialen Lenkers (41) an seiner Anlenkstelle eine angeklebte Gummihülse (42) umfassen, die dazu dient die Bewegung der Rad- und Achsensätze zu lenken.4. axle suspension according to claim 3, characterized in that means for attachment Each radial link (41) have a glued-on rubber sleeve (42) at its articulation point, which for this purpose is used to steer the movement of the wheel and axle sets. 5. Achsaufhängung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet daß eine Keilfläche (2t) der5. Axle suspension according to claim 1, characterized in that a wedge surface (2t) of the ίο Federabstützung (Kopf 19 bzw. 67) von ringförmiger Gestalt ist und die Aufhüngungsfeder (14 bzw. 63) sich dur^I. J^ zentrale Öffnung dieses Ringes erstrecktίο spring support (head 19 or 67) from ring-shaped Shape and the suspension spring (14 or 63) through ^ I. J ^ central opening of this ring extends 6. Achsaufhängung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß die Federabstützung eine topfähnliche Konstruktion mit einer zentralen Bohrung umfaßt in der das obere Ende der Aufhängungsfeder (14 bzw. 63) aufgenommen ist6. Axle suspension according to claim 5, characterized in that the spring support is a pot-like construction with a central bore includes in the the upper end of the Suspension spring (14 or 63) is added 7. Achsaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet daß das untere Ende der Federabstützung (Kopf 19 bzw. 67) einen die Konstruktion umgebenden, einteilig mit dieser ausgebildeten Bund (20) aufweist dessen obere Fläche (21) in Richtung auf die Achslagergehäuseanordnung hin schräg geneigt ist wobei der Bund (20) in direktem Eingriff mit dem Reibungsdämpfer steht7. axle suspension according to claim 6, characterized in that the lower end of the spring support (Head 19 or 67) a collar that surrounds the structure and is formed in one piece with it (20) has its upper surface (21) inclined in the direction of the axle bearing housing arrangement is inclined with the collar (20) in direct engagement with the friction damper 8. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Teil des Reibungsdämpfers, der die Oberfläche aufweist die mit der komplementär ausgebildeten Oberfläche der aus Stützen bestehenden Führung in Eingriff steht von zylindrischer Form ist und daß die komplementär ausgebildete Oberfläche die Oberfläche einer zylindrischen Bohrung umfaßt8. axle suspension according to claim 1, characterized in that the part of the friction damper, which has the surface that is complementary to the one formed surface of the guide consisting of supports is engaged by cylindrical Shape is and that the complementary surface is the surface of a includes cylindrical bore 9. Achsaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß der genannte Teil des Reibungsdämpfers eine durch Schlitze geteilte Hülse (Anordnung 25 bzw. 68) ist die zusammen mit einem Dämpferpolster (26 bzw. Reibun· skissen 69) den Reibungsdämpfer bildet wobei .e Hülsenanordnung (Anordnung 25 bzw. 68) Teile aufweist die eine Nabe (30) an dem Dämpferpolster mit einer Keilwirkung erfassen, um das Poller in einen Reibungseingriff mit dem Achslagergehäuse zu drücken.9. Axle suspension according to claim 8, characterized in that said part of the friction damper a sleeve divided by slots (arrangement 25 or 68) is together with a Damper cushion (26 or friction cushion 69) forms the friction damper, with a sleeve arrangement (Arrangement 25 or 68) has parts that have a hub (30) on the damper pad with a Detect wedge action to bring the bollard into frictional engagement with the axle box to press. 10. Achsaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet daß angeklebte Gummikissen (36) zwischen einer Keüfläche (2Ia,1 des Bundes (20) und einer damit zusammenwirkenden Fläche (Stützfläehe 23a)der R-'hmenanordnung eingesetzt sind.10. Axle suspension according to claim 7, characterized in that glued-on rubber cushions (36) between a Keüfläche (2Ia, 1 of the collar (20) and a cooperating surface (support surface 23a) of the R-'hmenanordnung are used.
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