DE2041085A1 - Arrangement for drives, especially for diesel-hydraulic drives in rail locomotives - Google Patents

Arrangement for drives, especially for diesel-hydraulic drives in rail locomotives

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DE2041085A1 DE19702041085 DE2041085A DE2041085A1 DE 2041085 A1 DE2041085 A1 DE 2041085A1 DE 19702041085 DE19702041085 DE 19702041085 DE 2041085 A DE2041085 A DE 2041085A DE 2041085 A1 DE2041085 A1 DE 2041085A1
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Description

Anordnung für Antriebe, insbesondere für dieselhydraulische Antriebe bei Schienentriebfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung für Antriebe, insbesondere für dieselhydraulische Antriebe von Schienentriebfahrzeugen, bei denen während des Antriebs. der Abtriebswelle in der einen Drehrichtung auf die andere umgeschaltet und auf diese Weise gebremst werden kann (Gegenbremsen).Arrangement for drives, in particular for diesel-hydraulic drives in rail locomotives The invention relates to an arrangement for drives, especially for diesel-hydraulic drives of rail locomotives, where during the drive. the output shaft in one direction of rotation to the other can be switched and braked in this way (counter-braking).

Bei Antrieben werden Beschleunigungen und Verzögerungen der Abtriebawellen oder mit diesen in Triebverbindung stehenden Teile gemessen, um aufgrund der Meßergebnisse entsprechende Steuervorgänge auslösen zu können, die ein ordnungsgemäßes und betriebssicheres Arbeiten des Antriebes . und der angetriebenen Maschine gewährleisten. Beispielsweise machen sich bei Schienentriebfahrzeugen Schleudervorgänge durch Beschleunigungen und Gleitvorgänge durch Verzögerungen der Triebachsen bemerkbar. Wird dieses festgestellt, so werden entsprechende Gegenmaßnahmen, beim Schleudern beispielsweise ein Absenken der Motordrehzahl und beim Gleiten beispielsweise ein BelUften der Bremsen, ausgelöst, die den unerwünschten Vorgängen entgegenwirken. Bei Antrieben, bei denen während des Antriebs der Abtriebawelle in der einen Drehrichturig auf die andere umgeschaltet und somit gebremst werden kann, müssen zusAtzlich während der Brernifahrt besondere Maßnahmen, s.B. Begrenzung der Motordrehzahl, vorgenommen werden. Bei diesen Antrieben handelt es sich beispielsweise um mit Verbrennungsmotoren in Verbindung stehenden Strömungsgetrieben, die für Vorwärts- und RUckwärtsfahrt mindestens je einen Strdmungskreislauf (Strdmungswandler oder Strömungskupplung) haben.In the case of drives, there are accelerations and decelerations of the output shafts or measured with these parts in drive connection in order to be based on the measurement results to be able to trigger appropriate control processes that ensure a proper and operationally reliable Work of the drive. and the driven machine. For example cause skidding processes in rail locomotives due to accelerations and sliding processes noticeable due to delays in the drive axles. If this is determined, in this way, appropriate countermeasures are taken, for example lowering when skidding the engine speed and when gliding, for example, venting the brakes, triggered, which counteract the undesired processes. For drives where during the drive of the output shaft in one direction of rotation to the other switched and can therefore be braked, must also be special during the Brerni trip Measures, see B. Limitation of the engine speed. With these drives it is, for example, related to internal combustion engines Flow-driven, which for forward and backward travel at least one flow circuit each (Flow converter or fluid coupling).

Voraussetzung für das Auslesen der jeweils richtigen Steuervorgänge ist die Kenntnis der augenblicklichen Drehrichtung, da eine Beschleunigung der Abtriebswellen bei der einen Drehrichtung einer Verzögerung der Abtriebswellen bei der anderen Drehrichtung entspricht und die Kenntnis, ob gerade Antriebszustand oder Bremszustand vorliegt. Bei den meisten bisher verwendeten Antrieben ist die Drehrichtung eindeutig durch die Stellung des Einstelihebels für die beiden Drehrichtungen gegeben, und das Umlegen des Einstellhebels in die andere Drehrichtung kann erst nach erfolgtem Stillstand des Antriebs erfolgen. Für das Betätigen der Bremsen ist ein besonderer Bremsschalter vorgesehen. Bei diesen Antrieben kann also das Auslösen der richtigen Steuervorgänge bzw. die Umpolung der Auswerteschaltungen in einfacher Weise in Abhängigkeit von der Stellung des Einstellhebels und/oder des Bremsschalters erfolgen.Prerequisite for reading out the correct control processes in each case is the knowledge of the instantaneous direction of rotation, as there is an acceleration of the output shafts in one direction of rotation a deceleration of the output shafts in the other Direction of rotation and the knowledge of whether the drive state or the braking state is present. With most of the drives used so far, the direction of rotation is clear given by the position of the setting lever for the two directions of rotation, and turning the setting lever in the other direction of rotation can only be done after The drive comes to a standstill. There is a special one for applying the brakes Brake switch provided. With these drives, the triggering of the correct Control processes or the polarity reversal of the evaluation circuits in a simple manner as a function from the position of the adjustment lever and / or the brake switch.

Bei den Antrieben, bei denen während des Antrieba der Abtriebswelle in der einen Drehrichtung auf die andere umgeschaltet und auf diese Weise gebremst werden kann, ist die Stellung des Einstellhebels demnach kein kriterium für die augenblickliche Drehrichtung, und der Ubergang von der einen Drehrichtung auf die andere kann nicht aus dem Umlegen des Einstellhebels in die andere Stellung erkannt werden. Der vorltegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für derartige Maschinen eine Anordnung anzugeben, die eine richtige Auswertung der Beschleunigungen und Verzögerungen der Abtriebiwellen erlaubt und den Bremszustand erkennt und dementsprechende Steuervorgänge auslöst. Diese wird erfindungsgemäß durch Schaltmittel erreicht, die die eingestellte Drehrichtung mit der Drehrichtung der Abtriebswelle vergleichen und entsprechende Steuersignale abgeben.In the case of the drives where the output shaft is during the drive switched in one direction of rotation to the other and braked in this way the position of the adjustment lever is therefore not a criterion for the current direction of rotation, and the transition from one direction of rotation to the others cannot be recognized by moving the adjustment lever to the other position will. The present invention is based on the object for such machines to specify an arrangement that allows a correct evaluation of the accelerations and Delays of the output shafts are allowed and the braking state recognizes and accordingly Triggers control processes. This is achieved according to the invention by switching means, which compare the set direction of rotation with the direction of rotation of the output shaft and emit corresponding control signals.

Somit werden in einfacher Weise Kriterien fUr die richtige Auswertung der Beschleunigungen und Verzögerungen der Abtriebswellen der Antriebe gewonnen und der Bremszustand erkann. Stimmt die eingestellte mit der tatsächlichen Drehrichtung überein, so liegt der Normalfall vor, nämlich Antriebszuatand in einer der beiden Richtungen. Stimmt die eingestellte Drehrichtung mit der tatsächlichen nicht überein, so herrscht Bremezustand. Tritt darnach d.r erste Zustand wieder ein, so bedeutet dies einen Wechsel der tatsächlichen Drehrichtung. Mit diesen Kriterien können alle notwendigen Steuervorgänge ausgelöst werden.Thus, criteria for the correct evaluation become in a simple manner the accelerations and decelerations of the output shafts of the drives and recognize the braking condition. Does the set one match the actual direction of rotation then the normal case is present, namely the drive state in one of the two Directions. If the set direction of rotation does not match the actual one, so there is brake condition. If then the first state occurs again, then means this is a change of the actual Direction of rotation. With these criteria all necessary control processes can be triggered.

Eine Ausgestältung der Erfindung ist gekennzeichnet durch ein erstes, beim Gegenbremsen den Übergang der Drehrichtung der Antriebswelle auf Stillstand kennzeichnendes und den Stillstand des Antriebs bewirkendes Steuerschaltutittel und durch ein zweites, den Gegenbr.mszustand kennzeichnenden und die beim Gegenbremszustand notwendigen Vorgänge bewirkendes Steuerschaltmlttel. Diese Ausgestaltung weist vor allem die Vorteile auf, daß mit nur zwei Schaltmitteln, also mit relativ wenig Aufwand, die gestellte Aufgabe gelost wird.An embodiment of the invention is characterized by a first, when counter-braking, the transition of the direction of rotation of the drive shaft to standstill characterizing and the standstill of the drive control switching means and by a second, the counter-braking state characterizing and the counter-braking state Control switchgear causing the necessary processes. This configuration shows all the advantages that with only two switching means, i.e. with relatively little effort, the given task is solved.

Eine Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwei, die eingestellten Drehrichtungen anzeigende Schaltmittel und zwei, die Drehrichtungen der Abtriebswelle anzeigende Schaltmittel und die zwei Steuerschaltmittel derart untereinander verknUpft sind, daß das erste Steuerschaltmittel bei Einstellung der einen Drehrichtung aus dem Stlllstand der Antriebswelle bei ausgeschaltetem zweitem Steuerschaltmittel eingeschaltet wird, daß ferner das erste Steuerschaltmittel bei Übergang der Drehrichtung der Antriebswelle auf Stillstand ausgeschaltet wird, daß außerdem das zweite Steuerschaltmittel durch Einstellung der anderen Drehrichtung während der einen Drehrtchtung eingeschaltet und beia Abschalten des Antriebs in dieser Drehrichtung ausqeschaltet wird, wobei das erste Steuerschaltmittel in seinem ausgeschalteten Zustand den Antriebsmotor im Leerlauf hält.A further development of the invention is characterized in that two, Switching means indicating the set directions of rotation and two, the directions of rotation the output shaft indicating switching means and the two control switching means such are interlinked that the first control switching means when setting the one direction of rotation from the idle state of the drive shaft with the second one switched off Control switch means is switched on, that further the first control switch means at Transition of the direction of rotation of the drive shaft to standstill is switched off that also the second control switching means by setting the other direction of rotation switched on during one direction of rotation and when the drive is switched off in this direction of rotation is switched off, wherein the first control switching means in its switched off state keeps the drive motor idling.

Auf diese Weise ist mit wenigen Schaitmitteln dafür gesorgt, daß die beim Übergang von Antriebs- auf Bremszustand notwendigen Steuersignale abgegeben werden und nach dem Bremavorgang bei der Drehzahl Null die Drehrichtungseinstellung in die Nullage gebracht werden muß, ehe eine neue Drehrichtung eingestellt werden kann. Diese letzte Maßnahme ist deshalb vorgesehen, damit nach dem Bremsen der Antrieb nicht automatisch in Rückwärtsrichtung anläuft.In this way it is ensured that the emitted the necessary control signals during the transition from the drive to the braking state and, after the braking process, the direction of rotation is set at zero speed must be brought into the zero position before a new direction of rotation can be set can. This last measure is therefore provided so that the drive can be operated after braking does not start automatically in reverse direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung, bei der der Antrieb durch eine Schleuder- und Überdrehzahlschutzeinrichtung und eine Gleitschutzeinrichtung ergänzt ist, die ihre Eingangssignale von einem mit der Abtriebawelle in Triebverbindung stehenden Gleichatromgenerator über eine dem Gleichstromgonerator nachgeschaltete Doppelweggleichrichterschaltung erhalten, ist dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Schaltmittel das Ausschalten der Schleuder- und Überdrehzahlschutzeinrichtung, das Einschalten der Gleitschutzeinrichtung und eine Begrenzung der Motordrehzahl bewirkt. Bei einem Antrieb, bei der die vorgesehenen Schutzeinrichtungen in der oben genannten Art und Weise angesteuert werden, ist also nur diese einfache erfindungsgemäße Steuerung vortusehen.A further development of the invention in which the drive is driven by a centrifugal and overspeed protection device and an anti-skid device is added, the their input signals from a drive connected to the output shaft DC generator via a full-wave rectifier circuit connected downstream of the DC generator obtained, is characterized in that the second switching means switching off the anti-skid and overspeed protection device, switching on the wheel slide protection device and causes a limitation of the engine speed. In the case of a drive in which the intended Protective devices are controlled in the above-mentioned manner so only anticipate this simple control according to the invention.

Eine Weiterbildung der Erfindung, gemäß der die die Drehrichtungen der Abtriebswelle anzeigenden Schaltmittel dem mit der Abtriebswelle in Triebverbindung stehenden Gleichstromgenerator nachgeschaltet sind, bringt den Vorteil, daß sowohl die erfindungsgemße Anordnung als auch die vorgesehenen Schutzeinrichtungen, wie z.B. Gleit- und Uberdrehzahlschutzeinrichtung und Gleitschutzeinrichtung, ihre Eingangssignale von demselben Gleichstromgenerator ableiten können.A further development of the invention, according to which the directions of rotation the output shaft indicating switching means with the output shaft in drive connection standing DC generator are connected downstream, has the advantage that both the arrangement according to the invention as well as the protective devices provided, such as e.g. anti-skid and overspeed protection devices and anti-skid devices, their input signals can derive from the same DC generator.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Prinzip dargestellt. Die gezeigte Schaltungsanordnung ist eingebaut bei einer von einem Dieselmotor über ein Strömungsgetriebe, das für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt mindestens je einen StrdmungskreislAuf (Strömungswandler oder Strömungskupplung) aufweist, angetriebenen Lokomotive. Dabei werden VorwErts- und Rückwärts fahrt lediglich mittels eines einzigen Fahrschalters eingelegt.In the drawing, an embodiment of the invention is in principle shown. The circuit arrangement shown is built into one of the Diesel engine via a fluid transmission, which is suitable for forward and reverse travel at least each has a flow circuit (flow converter or flow coupling), powered locomotive. Forwards and backwards are only driven by means of a single drive switch engaged.

In nicht dargestellter Weise ist ein Gleichotromgenerator G mit einer Triebachse des Schienentriebfahrzeuges verbunden.In a manner not shown is a DC generator G with a Drive axle of the rail locomotive connected.

Die Ausgangs spannung des Gleichstromgenerators G ändert sich proportional mit der Drehzahl der Triebachse, und seine Polarität entspricht der jeweiligen Fahrtrichtung. Bei VorwAxtsfahrt ist beispielsweise der Anschluß 5 der negativ Pol, bei Rückwärtsfahrt der Anschluß 6 der negativ Pol des Generators G.The output voltage of the DC generator G changes proportionally with the speed of the drive axle, and its polarity corresponds to the respective direction of travel. When driving forwards, for example, connection 5 is the negative pole, when driving backwards the connection 6 the negative pole of the generator G.

An den Anschlüssen 5 und 6 liegt eine aus den Gleichrichtern 9, 10, 11, 12 aufgebaute Brückenschaltung, die zur Vermeidung einer Anlaufspannung über die WiderstEnde 13 und 14 an der Betriebsspannung liegt und eine Wendeschaltung WS, der die beiden Relais V und R nachgeschaltet sind. Das Relais V spricht bei Vorwärtsfahrt und das Relais R spricht bei RUckwärtsfahrt an. Der Ausgang 15 der Brückenschaltung, an den bei VonzErts- und Rückwärts fahrt Spannung gleicher Polarität anliegt und an dem beim Schleudern und Gleiten zeitliche Änderungen der Spannung auftreten, ist mit einem Schleuder-und Überdrehzahlschutzgerät SÜS und einem Gleitschutzgerät GS verbunden. Dem Schleuder- und Überdrehzahlschutzgerät SÜS sind die Relais S und tt nachgeschaltet. Das Relais 5 spricht beim Schleudern und das Relais tt spricht bei der maximal zulässigen Drehzahl an. Dem Gleitschutzgerät GS ist das Relais G1 nachgeschaltet, das beim Gleiten anspricht. Die Fahrtrichtung "VorwErt8" wird mit dem Kontakt FV und die Fahrtrichtung "Rückwärts" mit dem Kontakt FR des Fahrachaltere vorgewählt. Sobald einer dieser beiden Kontakte geschlossen ist, zieht das Relais H an. Dieses Relais kennzeichnet den Fahrtzustand. Durch öffnen des Kontaktes h wird das Magnetventil ML ausgeschaltet. Dieses Magnetventil halt in seinem eingeschalteten Zustand den Motor im Leerlauf. Mit Einschalten des Relais H kann also der Antriebsmotor Leistung aufnehmen. Es sei angenommen, daß der Fahrschalter in die Vorw&ttsstellung gebracht wurde (Kontakt FV geschlossen). Das Schienentriebfahrzeug beginnt sich nun in Vorwärtsrichtung zu bewegen, worauf das Relais V bei einer geringen Geschwindigkeit, deren proportionale Spannung dem Ansprechwert des Relais entspricht, ein geschaltet wird und die Kontakte vl und v2 geschlossen werden.One of the rectifiers 9, 10, 11, 12 built-up bridge circuit, which to avoid a starting voltage over the resistors 13 and 14 are connected to the operating voltage and a reversing circuit WS, which the two relays V and R are connected downstream. The relay V speaks at Forward travel and the relay R responds when reversing. The exit 15 of the Bridge circuit to which voltage of the same polarity travels for forward and reverse and on which changes in tension over time during skidding and sliding occur is with an anti-skid and overspeed protection device SÜS and an anti-skid device GS connected. The relays S and are of the anti-skid and overspeed protection device SÜS tt downstream. The relay 5 speaks during the spin cycle and the relay tt speaks at the maximum permissible speed. Relay G1 is the wheel slide protection device GS downstream that responds when gliding. The direction of travel "VorwErt8" is with the contact FV and the direction of travel "backwards" with the contact FR of the Fahrachaltere preselected. As soon as one of these two contacts is closed, the relay pulls H at. This relay indicates the driving status. By opening the contact h the solenoid valve ML is switched off. This solenoid valve stops in its switched on Condition the engine at idle. When the relay H is switched on, the drive motor can Record performance. Assume that the travel switch is in the forward position was brought (contact FV closed). The rail locomotive begins to move in the forward direction, whereupon the relay V at a low Speed, the proportional voltage of which corresponds to the response value of the relay, is switched on and the contacts vl and v2 are closed.

Soll nun gebremst werden, so wird der Fahrschalter in die Fahrrichtungsstellung für "RUckwkrts" gebracht (der Kontakt FV wird geöffnet und der Kontakt FR geschlossen). Über die Kontakte FR und v2 wird das Relais B eingeschaltet, worauf die Kontakte bl, b2 und b3 wngelegt werden. Durch Umlegen des Kontaktes bl wird ein Stromkreis vorbereitet, der bei einem Gleitvorgang durch Ansprechen des Relais C1 bzw.If you now want to brake, the drive switch is in the direction of travel position for "Reverse" (contact FV is opened and contact FR is closed). The relay B is switched on via the contacts FR and v2, whereupon the contacts bl, b2 and b3 can be used. By moving the contact bl, a circuit is created prepared, which is triggered by relay C1 resp.

Schließen des Kontaktes g geschlossen wird. Gleichzeitig wird durch Umlegen des Kontaktes bl der Stromkreis für das Schleuderschutz und Drehzahlüberwachungsgerät süs aufgetrennt.Closing the contact g is closed. At the same time is through Switching over the contact bl of the circuit for the anti-skid protection and speed monitoring device sweet split up.

Durch Umlegen des Kontaktes b2 wird ein Haltekreis für das Relais B hergestellt, wodurch das Relais 13 auch dann eingeschaltet bleibt, wenn sich das Schienentriebfahrzeug bereits im Stillstand befindet (vl wieder geöffnet). Durch Schließen des Kontaktes b3 wird das Magnetventil MB eingeschaltet, welches eine Begrenzung der Motordrehzahl bewirkt und somit die hydraulische Bremsleistung begrenzt. will man diesen Kontakt b3 einsparen, so kann das Magnetventil MB auch direkt dem Relais B parallel geschaltet werden. Tritt während des Bremsvorganges ein Gleiten der Räder auf, so schließt der Kontakt g und das Xagnetventil ML wird eingeschaltet, wodurch der Motor kurzzeitig auf Leerlauf gebracht wird und somit die Motordrehzahl kurzzeitig absinkt. Dadurch wird dem Gleiten entgegengewirkt. Ist an dem Schienentriebfahrzeug zusätzlich eine Druckluftbremse vorgesehen, eo ist beim Bremsen mit dieser Bremse der Druckschalter D1 eingeschaltet und der Stromkreis wird beim Schließen des Kontaktes g über diesen Druckschalterkontakt geschlossen. Mit dem auch dann ansprechenden Magnetventil MS wird das Entlüften der Bremsen bewirkt.Moving the contact b2 creates a hold circuit for the relay B produced, whereby the relay 13 remains switched on even if the Rail locomotive is already at a standstill (from left reopened). By Closing the contact b3, the solenoid valve MB is turned on, which is a Limitation of the engine speed causes and thus limits the hydraulic braking power. if you want to save this contact b3, the solenoid valve MB can also directly dem Relay B can be connected in parallel. If sliding occurs during braking the wheels open, the contact g closes and the solenoid valve ML is switched on, whereby the engine is briefly brought to idle and thus the Engine speed drops briefly. This counteracts sliding. Is on the rail locomotive a compressed air brake is also provided, eo is when braking with this brake the pressure switch D1 is switched on and the circuit is closed when the contact is closed g closed via this pressure switch contact. With the appealing too Solenoid valve MS causes the brakes to be vented.

Wenn beim Bremsen mit geschlossenem Kontakt FR die Fahrtgeschwindigkeit unter den Abfallwert des Relais V absinkt, öffnen die Kontakte vl und v2, so daß das Relais H abfällt und die Stromversorgung für die Relais V und R unterbrochen wird. Durch Ausschalten des Relais H und das daraufhin erfolgende Einschalten des Magnetrelais ML wird der Motor im Leerlauf gehalten. Da der Kontakt b2 noch in Arbeitstellung ist, ist der Einschaltestromkreis für das Relais H noch nicht vorbereitet. Dadurch wird bezweckt, daß das 8chlenentriebfahrzaug nun nicht ohne weiteres in die Rückwärtsrichtung losfahren kann. Erst wenn der Fahrschalter in die Nullstellung zur(1ckgelegt wird, (diq Kontakte FV und FR sind dann geöffnet), wird das Relais B ausgeschaltet, worauf durch Umlegen des Kontakte. b2 der Einschaltestromkreis ftir das Relais H wieder hergestellt ist. Nun kann durch Umlegen des Fahrschalters in dt. entsprechende Stellung wieder eine beliebige Fahrtrichtung gewählt werden.If during braking with closed contact FR the driving speed drops below the drop value of the relay V, the contacts vl and v2 open, so that the relay H drops out and the power supply for the relays V and R is interrupted will. By switching off relay H and then switching on the Magnetic relay ML keeps the engine idling. Since the contact b2 is still in the working position the switch-on circuit for relay H is not yet prepared. Through this The aim is that the 8chlenentriebfahrzaug not easily now in the reverse direction can drive off. Only when the travel switch is moved to the zero position to (1, (diq contacts FV and FR are then open), relay B is switched off, whereupon by moving the contacts. b2 the switch-on circuit for relay H again is made. You can now move the drive switch to the corresponding position any direction of travel can be selected again.

Die Schleuder- und Uberdrehzahlschutzeinrichtung SUS wirkt in bekannter Weise auf die Mbtorsteuerung ein. Unterhalb einer bestimmten Fahrstufe ist der Druckschalter D2 in der gezeigten Stellung und das Relais ML wird bei einer zu hohen Drehzahl über den Kontakt ü eingeschaltet, worauf der Motor auf Leerlauf geschaltet wird. Oberhalb dieser bestimmten Fahrstufe ist der Druckschalter D2 umgelegt und das Magnetventil ML kann auch über den Kontakt 5 des Schleuder schutzrelais S, das bei einem Schleudervorgang eingeschaltet wird, zum Ansprechen kommen.The anti-skid and overspeed protection device SUS works in a well-known way Instruct the motor gate control. The pressure switch is below a certain speed level D2 in the position shown and the relay ML is at too high a speed switched on via contact ü, whereupon the motor is switched to idle. Above this specific speed step, the pressure switch D2 is thrown and the solenoid valve ML can also use contact 5 of the spin protection relay S, which is triggered during a spin process is switched on to respond.

Es ist also ou sehen, daß die bei einem Schienentriebfahrzeug üblicherweise eingebauten Schutzgeräte in einfacher Weise mit relativ geringem Aufwand durch die erfindungsgemäße schaltungsanordnung ergänzt werden können, wenn das Schienentriebfahrzeug mit einer hydrodynamischen Bremsvorrichtung ausgerüstet ist.So it can be seen that that is usually the case with a rail locomotive built-in protective devices in a simple manner with relatively little effort through the The circuit arrangement according to the invention can be supplemented when the rail locomotive is equipped with a hydrodynamic braking device.

Claims (6)

P atentansprüchePatent claims 1. Anordnung für Antriebe, insbesondere für dieselhydraulische & Antriebe von Schienentriebfahrzeugen, bei denen während des Antriebs der Abtriebswelle in der einen Drehrichtung auf die andere umgeschaltet und auf diese Weise gebremst werden kann (Gegenbremsen), gekennzeichnet durch Schaltmittel, die die eingestellte Drehrichtung mit der Drehrichtung der Abtriebswelle vergleichen und entsprechende Steuersignale abgeben.1. Arrangement for drives, especially for diesel-hydraulic & Drives of rail locomotives, in which during the drive the output shaft switched in one direction of rotation to the other and braked in this way can be (counter-braking), characterized by switching means that the set Compare the direction of rotation with the direction of rotation of the output shaft and apply the appropriate Issue control signals. 2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein erstes (H), beim Gegenbremsen den Ubergang der Drehrichtung der Antriebswelle auf Stillstand kennzeichnendes und den Stillstand des Antriebs bewirkendes Steuerschaitmittel und durch ein zweites (B), den Gegenbremszustand kennzeichnendes und die beim Gegenbremszustand notwendigen Vorgänge bewirkendes gteuerschaltmittel.2. Arrangement according to claim 1, characterized by a first (H), when counter-braking, the transition of the direction of rotation of the drive shaft to standstill characterizing and the standstill of the drive control circuit means and by a second (B) characterizing the counter-braking state and the counter-braking state control switching means causing the necessary processes. 3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei, die eingestellten Drehrichtungen anzeigende Schaltmittel (FR, FV) und zwei, die Drehrichtungen der Abtriebswelle anzeigenden Schaltmittel (R, V) und die zwei Steuerschaltmittel <H, B) derart untereinander verknüpft rind, daß das erste Steuerschaltmittel (EI) bei Einstellung der einen Drehrichtung (z.b. FV) aus dem Stillstand der Abtriebswelle bei ausgeschaltetem zweite Steuerschaltmittel (B) eingeschaltet wird, daß ferner das erste Steuerschalt.littel bei Übergang der Drehrichtuny der Abtriebswelle auf Stillstand ausgeschaltet wird, daß außerdem das zweite Steuerschaltmittel () durch Einstellung der anderen Dreh richtung (FR) während der einen Drehrichtung (FV) eingeschaltet und beim Abschalten des Antriebs in dieser Drehrichtung (FR) ausgeschaltet wird, wobei das erste Steuerschaltmittel (II) in seinem ausgeschalteten Zustand den Antriebsmotor im Leerlauf hält.3. Arrangement according to claim 2, characterized in that two, the Switching means (FR, FV) indicating the set directions of rotation and two, the directions of rotation the output shaft indicating switching means (R, V) and the two control switching means <H, B) linked to one another in such a way that the first control switching means (EI) when setting one direction of rotation (e.g. FV) from a standstill the output shaft is switched on when the second control switching means (B) is switched off is that also the first Steuerschalt.littel at the transition of the Drehrichtuny Output shaft is switched off to a standstill, that also the second control switching means () by setting the other direction of rotation (FR) during one direction of rotation (FV) switched on and when the drive is switched off in this direction of rotation (FR) is switched off, the first control switching means (II) in its switched off State keeps the drive motor idling. 4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eingestellten Drehrichtungen durch vom Einstellhebel betätigbare Kontakte (FV, FR) und die Drehrichtungen der Abtriebswelle durch zwei, einem mit einer mitlaufenden Achse in Triebverbindung stehenden Gleichstromgenerator (1) nachgeschalteten Relais (V, R) angezeigt werden.4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the set Direction of rotation through contacts (FV, FR) that can be actuated by the setting lever and the directions of rotation the output shaft by two, one with a rotating axis in drive connection standing DC generator (1) downstream relays (V, R) are displayed. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Antrieb durch eine Schleuder- und Überdrehzahlschutzeinrichtung und eine Gleitschutzeinrichtung ergänzt ist, die ihre tingangssignale von einen mit der Abtriebswelle in Triebverbindung stehenden Gleichstromgenerator über eine dem Gleichstromgenerator nachgeschaltete Doppelweggleichrichterschaltung erhalten, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Steuerschaltmittel (B) das Ausschalten der Schleuder- und Uberdrehzahlschutzeinrichtung (SÜS), das Einschalten der Gleitschut:-einrichtung (GS) und eine Begrenzung der Motordrehzahl bewirkt.5. Arrangement according to one of claims 2 to 4, wherein the drive through a skid and overspeed protection device and an anti-skid device is supplemented, which has its input signals from a drive connection with the output shaft standing direct current generator via a downstream of the direct current generator Full-wave rectifier circuit obtained, characterized in that the second Control switching means (B) switching off the anti-skid and overspeed protection devices (SÜS), switching on the anti-slip device (GS) and a limitation of the Engine speed causes. 6. Anordnung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dieDrehrichtungen der Abtriebawelle anzeigenden Schaltmittel (V, R) dem mit dbr Abtriebswelle in Triebverbindung stehenden Gleichstromgenerator (G) nachgeschaltet sind.6. Arrangement according to claims 4 and 5, characterized in that that the direction of rotation of the output shaft indicating switching means (V, R) dem connected downstream with dbr output shaft in drive connection direct current generator (G) are. L e e r s e i t eL e r s e i t e
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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