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Schmierung für Hubkolbenmaschinen Die Lrfindung bezieht sich auf eine
Hubkol benbrennkraf tmascnine in liegender Bauart mit Druckumlaufschmierung und
angebauter Schmierölwanne.
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Je nach Einbaufall und Nutzungsart werden Hubkolbenmaschinen in Reihenbauart
stehend, liegend oder in bestit ter Schräglage betrieben. Hierbei sind entsprechend
dem jeweiligen Einbaufall bestimmte lageabhängigePunktionsteile, insbesondere die
Druckumlaufschmierung, auf die Betriebslage der Maschine abgestimmt.
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Durch diese Abstimmung haben sich jeweils besondere Ausführungsformen
von Maschinen für bestimmte Anwendungsgebiete herausgebildet, wie zum beispiel Unterflurmotoren
für liegenden Einbau oder für geneigten Linbau maschinen mit einer besonderen Schmierölwanne
mit Ülswpflage an der tiefsten Stelle. Diese Maschinen sind in ihrem Aufbau außer
im Schmierölsystem auch in anderen Funktionsteilen von vornherein auf die besondere
einbaulage abge stimmt,so daß sich entsprechend dem geringen Bedarf kleine Serien
mit hohen Herstellungskosten ergeben.
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gs sind brennkraftmaschinen bekannt, die sowohl mit stehenden als
auch mit liegenden Zylindern betrieben werden können.
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Hierbei handelt es sich jedoch um Ein-Zylinder-Maschinen, bei denen
das Kurbelgehäuse und die Ölwanne zu einem kastenförmigen Gehäuse vereinigt sind.
Mehrzylindermaschinen in Reihenbauart sind dagegen bei liegendem oder sehr stark
geneigtem Einbau entweder
Sonderausführungen, die von vornherein
für diese Betriebslage ausgelegt wurden oder solche 2 diedurch Umbau und Austausch
einer Reihe von Funktionsteilen entstanden sind. Nachteilig sind hierbei die zusätzlichen
Kosten für den Umbau der Maschine.
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Es it Aufgabe der Erfindung, aus einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
in Serienausführung in stehender Reihenbauart durch den Einbau von nur wenigen zusätzlichen
Teilen eine betriebssichere Maschine in liegender Bauart oder eine solche für extreme
Schräg lagen zu erhalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bet. einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Sammelraum der Schmierölwanne
durch eine lösbare Zwischenwand, die im unteren Teil eine Übertrittsöffnung hat,
vom Kurbelraum getrennt ist und der Kurbelraum durch ein Druckbegrenzungsventil
gegenüber der Atmosphäre abgeschlossen ist, während der Sammelraum mit der Atmosphäre
in Verbindung steht.
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Hierdurch wird in vorteilhafter Weise von den Leckgasen des Zylinders
im Kurbelraum ein ueberdruck aufgebaut, der den Olspiegel im Kurbelraum dadurch
absenkt, daß dieser durch die Übertrittsöffnung in der Zwischenwand in den benachbarten
Sammelraum ver dringt wird, Die Spiegeldifferenz, die sich durch den Druckausgleich
über die dbertrittsöffnung und die Verbindung des Sammelraumes zur Atmosphäre einstellt,
ist dabei von der Einstellung des Überdruekrentiles abhängig. Der sich einstellende
höhere Ölspiegel im Sammelraum bevitrkt, daß selbst bei Schräglagen die Ölansaugleitung
unterhalb des Ölspiegels bleibt und keine Luft angesaugt wird. Zugleich wird durch
den niedrigen Ölspiegel im Kurbelraum
das Eintauchen des Kurbeltriebes
in das Clbad und damit eine Verschäumung und Erwärmung des Schmierdls verhindert.
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In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung tBird bei einer Hubkolbenmaschine,
bei der die Schmierölfördereinrichtung als Zveikreispumpe ausgebildet ist.und eine
Pumpe der Fördereinrichtung das Schmieröl vom Kurbelraum in einen abgeteilten Sammelraum
der Clwanne fördert, aus dem die andere Pumpe das ochmieröl in den Schmierölkreislauf
fördert, vorgeschlagen, daß der abgeteilte Sammelraum durch die wanne und eine lösbare
Zwischenwand gebildet wird, die die Olwanne zum Kurbelgehäuse hin abschließt. Durch
die Förderung des Spritzöls vom Kurbelraum in den durch die Zwischenwand abgeteilten
Sammelraum stellt sich in diesem ein enügend hoher Ölspiegel ein, so daß die Saugleitung
der pumpe stets unterhalb des Olspiegels liegt und keine Luft ansaugt. Damit ist
in einfacher Weise durch nur wenige zusätzliche Teile die Umrüstung einer Hubkolbenmaschine
in Reihenbauart mit stehenden Zylindern, wie sie überwiegend in Großserie wirtschaftlich
gefertigt wird, in eine solche von liegender Bauart möglich. Ein weiterer Vorteil
ist dabei, daß sich die Lagerhaltung von Maschinen auf solche in Serienausführung
beschränken kann, so daß Je nach Bestellung eine Umrüstung mit einfachen Mitteln
ölich ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt.
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Die Abb. 1 und 2 zeigen je einen Schnitt durch eine liegende Hubkolbenbrennkraftmaschine
in Reihenbauart.
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In Abb. 1 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 in liegender Ausführung,
bei der in eine Flanschverbindung 2 zwischen der Ölwanne 3 und dem Kurbelgehäuse
4 eine Zwischenplatte 5 geklemmt ist, dargcstellt. Die Zwischenplatte 5 hat an der
tiefsten Stelle, im bereich der Planschverbindung 2, eine Lbertrittsöffnung 6, die
den Kurbelraum 7 mit dem Sammelraum 8 der Olwanne 3 verbindet.
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Im Kurbelraum 7 sammelt sich das aus den Schmierstellen austretende
Schmieröl. In die bei Brennkraftmaschinen übliche Kurbelraumentlilftung ist ein
Überdruckventil 9 mit Überdruckleitung 15 eingebaut, welches einen bestimmten Druckanstieg
der aus dem Zylinderraum 10 in den Kurbelraum 7 übertretenden Lcckgase zuläßt. Die
Druckhöhe ist so bemessen, daß zwischen dem Ölstand im Sammelraum 8, der über eine
Entlüftungsleitung 12 it der Atmosphäre in Verbindung steht und dem im Kurbelraum
7 eine Spiegel-differenz eintritt, die einerseits einen Gasübertritt durch die Übertrittsöffnung
6 und andererseits ein Austauchen der ulansaugleltung 11 verhindert, Die Schmierölpum;;e
13 saugt das durch den Überdruck im Kurbelraum 7 im sammelraum 8 der Ölwanne 3 hochgestaute
schmieröl an und för-.
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dert es zu den Schmierstellen. Die Entlüftungsleitung 12 wie auch
die Überdruckleitung 15 können in bekannter .eise mit dem Luftansaugsystem der Maschine
in Verbindung stehen, wodureh ein Abblasen
der Leckgase und Öldämpfe
an die Atmosphäre vermieden wird. Der Differenzdruck zwischen dem Kurbelraum 7 und
dem Sa-Sammelraum 8 kann auch durch eine Pumpe erzeugt werden, die die Gase und
Dämpfe oberhalb des ulapiey,els im Sammelraum 8 absaugt und in den Kurbelraum 7
fördert.
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In Abb. 2 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 in liegender Ausführung,
bei der in einer Flanschverbindung 2 zwischen der Ölwanne 3 und dem Kurbelgehäuse
4 eine Zwischenplatte 5 geklemmt ist, dargestellt. Das aus den Schmierstellen austretende
Schmieröl sammelt sich im Kurbelraum 7 und wird durch eine zusätzliche Schmierölpumpe
14 in den Sammelraum 8 der Ölwanne 3 gefördert.
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Vom Sammelraum 8 der Ölwanne 3 fördert die Schmierölpumpe 13 das Schmieröl
zu den Schmierstellen. Die zusätzliche Schmierölpumpe 14 kann auch durch Vereinigung
mit der Schmierpumpe 13 als Zweikreispumpe ausgebildet sein. Die Schmierölpumpe
14 ist so ausgelegt, daß ihre Fördermenge größer ist als die der Schmierölpumpe13.
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Hierdurch stellt sich im Sammelraum 8 der wanne 3 ein höherer Ölspiegel
als im Kurbelraum 7 ein, so daß mit Sicherheit ein Austauchen der Ölansaugleitung
11 verhindert wird.