DE202023103418U1

DE202023103418U1 - A three-body ship

Info

Publication number: DE202023103418U1
Application number: DE202023103418.7U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: SHUANGHE WEICHUN TECHNOLOGY CONSULTING CO., LT, CN
Priority date: 2023-06-21
Filing date: 2023-06-21
Publication date: 2023-08-01
Anticipated expiration: 2033-06-22

Abstract

Ein Dreikörperschiff, dadurch gekennzeichnet, dass es die durch sukzessive Verbindung mehrerer Schiffsrümpfe gebildete Schiffskombination (1) umfasst, der Schiffsbug (11) ist an der Vorderseite der Schiffskombination (1) befestigt, der Schiffshauptkörper ist an der Oberseite der Schiffskombination (1) befestigt, und die Laufräder (2) sind an beiden Seiten der Schiffskombination (1) befestigt, die Antriebsvorrichtungen (5) sind an den Gelenken befestigt, mehrere der Antriebsvorrichtungen (5) sind durch die Stromkabel (6) elektrisch mit der Elektrokabelmontage (7) auf einer Seite des Schiffshauptkörpers verbunden, die Steuerkonsole im Schiffshauptkörper ist elektrisch mit den Laufrädern (2) und der Elektrokabelmontage (7) verbunden.

A three-body ship, characterized in that it comprises the ship combination (1) formed by successively connecting a plurality of ship hulls, the ship bow (11) is attached to the front of the ship combination (1), the ship main body is attached to the top of the ship combination (1), and the running wheels (2) are fixed on both sides of the ship combination (1), the driving devices (5) are fixed on the joints, several of the driving devices (5) are electrically connected through the power cables (6) with the electric cable assembly (7) on one Connected side of the ship main body, the control console in the ship main body is electrically connected to the impellers (2) and the electric cable assembly (7).

Description

Gebiet des Gebrauchsmustersarea of utility model

Das Gebrauchsmuster bezieht sich auf das technische Gebiet der im Wasser fahrenden Geräte, bei dem es sich um ein Dreikörperschiff handelt.The utility model relates to the technical field of water-going devices, which is a three-body ship.

Hintergrund des GebrauchsmustersBackground of the utility model

Der vorhandene Schiffskörper ist im Allgemeinen ein separater Schiffsrumpf, und der Platzbedarf ist geringer, was für den Transport großer Mengen von Gütern ungünstig ist, wenn zu viele Güter transportiert werden müssen, kann ein einzelner Schiffskörper die Transportarbeiten nicht gleichzeitig abschließen und mehrere Frachtschiffe müssen zusammenarbeiten, jedes Frachtschiff benötigt einen unabhängigen Antriebsmechanismus und Energie, und die Raumnutzungsrate ist gering, darüber hinaus weist der einzelne Schiffskörper des Frachtschiffs eine schlechte Wind- und Wellenbeständigkeit und eine unzureichende Stabilität auf.The existing hull is generally a separate hull, and the space requirement is smaller, which is inconvenient for transporting large quantities of goods, when there are too many goods to be transported, a single hull cannot complete the transport work at the same time, and multiple cargo ships need to work together, each cargo ship requires an independent propulsion mechanism and power, and the space utilization rate is low, moreover, the single hull of the cargo ship has poor wind and wave resistance and insufficient stability.

Die Patentnummer lautet jetzt CN201920113642 .0 und der Name lautet: ein Gebrauchsmusterpatent für ein Rettungsschiff aus hochfester Aluminiumlegierung, das gespleißt werden kann, das Gebrauchsmusterpatent offenbart Folgendes: wenn die Rettungsschiffe gespleißt werden, werden die benachbarten Bogenvorsprünge und die gekrümmten Nutkarten zusammengefügt, und dann werden die festen Kabelpfähle auf den benachbarten Schiffsrümpfen durch die Nylonkabel gebunden, um so die Vernähung der angrenzenden Rettungsschiffe abzuschließen; die Fahrerkonsole ist auf dem Rettungsschiff in der Mitte angebracht, um die Antriebsvorrichtungen zu steuern, auf diese Weise kann nur ein Satz des Antriebsmechanismus verwendet werden, um die Gesamtbewegung der Antriebsnähschiffe zu bewegen.The patent number is now CN201920113642 .0 and the name is: a utility model patent for a high-strength aluminum alloy rescue ship that can be spliced, the utility model patent discloses the following: when the rescue ships are spliced, the adjacent arch projections and curved groove cards are joined, and then the fixed cable piles on the adjacent hulls tied by the nylon cords so as to complete the suturing of the adjacent rescue ships; the driver's console is installed on the rescue ship in the middle to control the propulsion devices, in this way only one set of propulsion mechanism can be used to move the overall movement of the propulsion sewing ships.

Obwohl das oben genannte Gebrauchsmusterpatent auch der Schiffskörper ist, in den viele Schiffsrümpfe gespleißt sind, ist die Einspritzrichtung der Antriebsvorrichtung einfach, wodurch das gesamte Schiff nur in eine Richtung fahren kann, und der Grad der Flexibilität ist eher gering, beim Segeln sind die Schiffsrümpfe zusätzlich zum Windwiderstand auch einem Widerstand ausgesetzt, der durch die Oberflächenspannung der Wasseroberfläche entsteht, unter der doppelten Wirkung von Wasseroberflächenspannung und Windwiderstand wird die Flexibilität der Schiffsrümpfe stark verringert, und sobald der Wind und die Wellen etwas stärker sind, kann es leicht passieren, dass sie sich überschlagen.Although the above utility model patent is also the ship hull spliced into many ship hulls, the injection direction of the propulsion device is simple, which allows the entire ship to travel in only one direction, and the degree of flexibility is rather low, when sailing, the ship hulls are additional to wind resistance, also subjected to resistance created by the surface tension of the water surface, under the double action of water surface tension and wind resistance, the flexibility of ship hulls is greatly reduced, and once the wind and waves are a little stronger, it is easy to shift roll over.

Zusammenfassung des GebrauchsmustersSummary of the utility model

Das Gebrauchsmuster sieht ein Dreikörperschiff vor, das die technischen Probleme im oben genannten Stand der Technik gelöst hat: die Gesamtflexibilität des Schiffskörpers ist schlecht, der Widerstand ist nicht hoch, die Stabilität ist unzureichend und die Tragfähigkeit ist gering; es wird erreicht: die Flexibilität des gesamten Schiffskörpers wird weitestgehend verbessert, und gleichzeitig, das Schema der Parallelschaltung von drei Schiffsrümpfen minimiert die Möglichkeit des Kenterns, und es ermöglicht dem Schiffskörper, möglichst viel Auftrieb zu erhalten und gleichzeitig Stabilität zu gewährleisten, wodurch der vorteilhafte Effekt erzielt wird, dass in Gewässern mit gleichem Wasserstand mehr Güter geladen werden können.The utility model provides a three-body ship that has solved the technical problems in the above prior art: the overall flexibility of the hull is poor, the resistance is not high, the stability is insufficient, and the carrying capacity is low; it is achieved: the flexibility of the entire hull is improved as much as possible, and at the same time, the scheme of connecting three hulls in parallel minimizes the possibility of capsizing, and it allows the hull to obtain as much buoyancy as possible while ensuring stability, creating the beneficial effect achieved that more goods can be loaded in waters with the same water level.

Der Zweck dieser Anmeldung wird wie folgt erreicht: ein Dreikörperschiff umfasst die durch sukzessive Verbindung mehrerer Schiffsrümpfe gebildete Schiffskombination, der Schiffsbug ist an der Vorderseite der Schiffskombination befestigt, der Schiffshauptkörper ist an der Oberseite der Schiffskombination befestigt, und die Laufräder sind an beiden Seiten der Schiffskombination befestigt, die Antriebsvorrichtungen sind an den Gelenken befestigt, mehrere der Antriebsvorrichtungen sind durch die Stromkabel elektrisch mit der Elektrokabelmontage auf einer Seite des Schiffshauptkörpers verbunden, die Steuerkonsole im Schiffshauptkörper ist elektrisch mit den Laufrädern und der Elektrokabelmontage verbunden.The purpose of this application is achieved as follows: a three-body ship includes the ship combination formed by successively connecting multiple ship hulls, the ship bow is fixed to the front of the ship combination, the ship main body is fixed to the top of the ship combination, and the running wheels are on both sides of the ship combination fixed, the driving devices are fixed to the joints, several of the driving devices are electrically connected to the electric cable assembly on one side of the ship main body through the power cables, the control console in the ship main body is electrically connected to the running wheels and the electric cable assembly.

Nachfolgend die Erklärung zur Schiffskombination: die Schiffskombination umfasst die ersten Schiffsrümpfe und den zweiten Schiffsrumpf, die ersten Schiffsrümpfe sind auf beiden Seiten des zweiten Schiffsrumpfs einander entsprechend angeordnet, die ersten Schiffsrümpfe und das zweite Schiffsrumpf sind durch die Konkavstangen und die Rahmenformungsstangen fest miteinander verbunden.The following is the explanation of the ship combination: the ship combination includes the first hulls and the second hull, the first hulls are arranged on both sides of the second hull corresponding to each other, the first hulls and the second hull are firmly connected by the concave rods and the frame forming rods.

Nachfolgend finden Sie die Erläuterung zum Schiffskombination-Verbindungsmodus: die oben erwähnten Rahmenformungsstangen werden im mittleren Teil der Verbindung zwischen den ersten Schiffsrümpfen und dem zweiten Schiffsrumpf befestigt, die oben genannten Konkavstangen sind auf der vorderen und hinteren Seite der Verbindung zwischen den ersten Schiffsrümpfen und dem zweiten Schiffsrumpf festgelegt, die Stangenhülsen sind ebenfalls auf die Stangensätze zwischen den ersten Schiffsrümpfen und dem zweiten Schiffsrumpf gewickelt, und die oben erwähnten Antriebsvorrichtungen sind an den Böden der Stangenhülsen befestigt.Below is the explanation of ship combination connection mode: the frame forming rods mentioned above are fixed in the middle part of the connection between the first hulls and the second hull, the concave rods mentioned above are on the front and rear side of the connection between the first hulls and the second hull fixed to the hull, the rod sleeves are also wound onto the rod sets between the first hulls and the second hull, and the above-mentioned driving devices are fixed to the bottoms of the rod sleeves.

Das Gebrauchsmuster ist sinnvoll und kompakt aufgebaut und eine oder mehrere bereitgestellte technische Lösungen haben mindestens die folgenden technischen Wirkungen oder Vorteile, es nutzt die folgenden technischen Mittel: „die durch sukzessive Verbindung mehrerer Schiffsrümpfe gebildete Schiffskombination, der Schiffsbug ist an der Vorderseite der Schiffskombination befestigt, der Schiffshauptkörper ist an der Oberseite der Schiffskombination befestigt“ und „die Antriebsvorrichtungen sind an den Gelenken befestigt, mehrere der Antriebsvorrichtungen sind durch die Stromkabel elektrisch mit der Elektrokabelmontage auf einer Seite des Schiffshauptkörpers verbunden“.The utility model has a sensible and compact structure and one or more technical solutions provided have at least the following the technical effects or advantages, it uses the following technical means: "the ship combination formed by successively connecting multiple ship hulls, the ship bow is fixed to the front of the ship combination, the ship main body is fixed to the top of the ship combination" and "the propulsion devices are attached to the Joints fixed, several of the propulsion devices are electrically connected to the electric wire assembly on one side of the ship main body through the electric wires”.

Es löst also effektiv die technischen Probleme: die Gesamtflexibilität des Schiffskörpers ist schlecht, der Widerstand ist nicht hoch, die Stabilität ist unzureichend und die Tragfähigkeit ist gering;
im Gegenzug wird Folgendes implementiert: die Flexibilität des gesamten Schiffskörpers wird weitestgehend verbessert, und gleichzeitig, das Schema der Parallelschaltung von drei Schiffsrümpfen minimiert die Möglichkeit des Kenterns, und es ermöglicht dem Schiffskörper, möglichst viel Auftrieb zu erhalten und gleichzeitig Stabilität zu gewährleisten, wodurch der vorteilhafte Effekt erzielt wird, dass in Gewässern mit gleichem Wasserstand mehr Güter geladen werden können.So it effectively solves the technical problems: the overall flexibility of the hull is poor, the resistance is not high, the stability is insufficient, and the carrying capacity is low;
in return, the following is implemented: the flexibility of the entire hull is improved as much as possible, and at the same time, the scheme of connecting three hulls in parallel minimizes the possibility of capsizing, and it allows the hull to obtain as much buoyancy as possible while ensuring stability, thereby reducing the advantageous effect is achieved that more goods can be loaded in waters with the same water level.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die konkrete Struktur der Anmeldung wird durch die folgenden beiliegenden Abbildungen und die Ausführungsformen bereitgestellt:

die ist eine Art schematisches Draufsichtstrukturdiagramm des Dreikörperschiffs nach dem Entfernen des Schiffshauptkörpers;
die ist eine schematische Vorderansicht der ersten Ausführungsform des Dreikörperschiffs;
die ist eine schematische Darstellung der Vorderansichtstruktur der zweiten Ausführungsform des Dreikörperschiffs;
die ist die schematische Draufsicht auf die Schnittstruktur des Dreikörperschiffs nach dem Entfernen des Schiffshauptkörpers;
die ist die rechte Ansicht der Strukturdarstellung der ersten Ausführungsform des Dreikörperschiffs;
die ist eine schematische Draufsichtstruktur des Dreikörperschiffs.

The specific structure of the application is provided by the following accompanying figures and the embodiments:

the Fig. 13 is a kind of schematic plan structural diagram of the three-body ship after removing the ship main body;
the Fig. 12 is a schematic front view of the first embodiment of the three-body ship;
the Fig. 12 is a schematic representation of the front view structure of the second embodiment of the three-body ship;
the Fig. 12 is the schematic plan view of the sectional structure of the three-body ship after removing the ship main body;
the Fig. 13 is the right structural view of the first embodiment of the three-body ship;
the Fig. 12 is a schematic plan view structure of the three-body ship.

In den Abbildungen:

1: die Schiffskombination,
1-1: die erste Schiffsrümpfe,
1-2: der zweite Schiffsrumpf,
2: die Laufräder,
3: die Stangenhülsen,
4: die Schiffskabine,
5: die Antriebsvorrichtungen,
6: die Stromkabel,
7: die Elektrokabelmontage,
8: die Konkavstangen,
9: die Rahmenformungsstangen,
10: die Ölaufbewahrungsboxen,
11: der Schiffsbug,
12: das Schiffsheckruderblatt,
13: der Schiffskörper.

In the pictures:

1: the ship combination,
1-1: the first hulls,
1-2: the second hull,
2: the wheels,
3: the rod sleeves,
4: the ship's cabin,
5: the driving devices,
6: the power cords,
7: the electrical cable assembly,
8th: the concave bars,
9: the frame forming rods,
10: the oil storage boxes,
11: the ship's bow,
12: the ship's rudder blade,
13: the hull.

Ausführliche Beschreibung der AusführungsformenDetailed description of the embodiments

Die Anwendung ist nicht auf die folgenden Ausführungsformen beschränkt und kann spezifische Implementierungen entsprechend dem technischen Schema der Anwendung und der tatsächlichen Situation bestimmen.The application is not limited to the following embodiments, and can determine specific implementations according to the technical scheme of the application and the actual situation.

Zur Vereinfachung der Beschreibung wird in dieser Anwendung die Beschreibung der relativen Positionsbeziehung jedes Teils vollständig gemäß dem Layoutmodus der des Spezifikationsblatts beschrieben, zum Beispiel: die Positionsbeziehung von oben, unten, links, rechts usw. wird entsprechend der Layoutrichtung der der Spezifikation bestimmt.For convenience of description, in this application, the description of the relative positional relationship of each part is fully made according to the layout mode of the of the specification sheet, for example: the positional relationship of top, bottom, left, right, etc. is set according to the layout direction of the determined by the specification.

Nachfolgend wird in Verbindung mit den Abbildungen und den Ausführungsformen die Anwendung erläutert:

wie in den , und gezeigt, ein Dreikörperschiff umfasst die durch sukzessive Verbindung mehrerer Schiffsrümpfe gebildete Schiffskombination 1, der Schiffsbug 11 ist an der Vorderseite der Schiffskombination 1 befestigt, der Schiffshauptkörper ist an der Oberseite der Schiffskombination 1 befestigt, und die Laufräder 2 sind an beiden Seiten der Schiffskombination 1 befestigt, die Antriebsvorrichtungen 5 sind an den Gelenken befestigt, mehrere der Antriebsvorrichtungen 5 sind durch die Stromkabel 6 elektrisch mit der Elektrokabelmontage 7 auf einer Seite des Schiffshauptkörpers verbunden, die Steuerkonsole im Schiffshauptkörper ist elektrisch mit den Laufrädern 2 und der Elektrokabelmontage 7 verbunden.

The application is explained below in connection with the figures and the embodiments:

as in the , and shown, a three-body ship comprises the ship combination 1 formed by successively connecting a plurality of ship hulls, the ship bow 11 is fixed to the front of the ship combination 1, the ship main body is fixed to the top of the ship combination 1, and the running wheels 2 are fixed to both sides of the ship combination 1 , the driving devices 5 are fixed to the joints, a plurality of the driving devices 5 are electrically connected to the electric cable assembly 7 on one side of the ship main body through the power cables 6, the control panel in the ship main body is electrically connected to the running wheels 2 and the electric cable assembly 7.

Die Schiffskombination 1 ist durch mehrere Schiffsrümpfe nebeneinander verbunden, und die vorderen Seitenbolzen der Schiffskombination 1 sind am Schiffsbug 11 angeschlossen, und die gesamte Schiffskombination 1 ist am Boden des Schiffshauptkörpers positioniert, die Antriebsvorrichtungen 5 sind die üblichen pneumatischen Strahltriebwerke, die unter Wasser arbeiten können, und die Laufräder 2 sind die üblichen Flügelräder, die durch das auf dem Markt erhältliche Untersetzungsgetriebe gesteuert werden; beim Segeln sendet der Schiffshauptkörper die Befehle an die Elektrokabelmontage 7 und die Laufräder 2, die sich auf beiden Seiten der Schiffskombination 1 befinden, die beiden nebeneinander auf der Vorderseite der Schiffskombination 1 installierten Antriebsvorrichtungen 5 werden in Vorwärtsrichtung des Strahls zum Heck der Schiffskombination 1 installiert, die beiden nebeneinander auf der Rückseite der Schiffskombination 1 installierten Antriebsvorrichtungen 5 sind umgekehrte Installationen, um Luft vor der Schiffskombination 1 zu versprühen, wenn die Schiffskombination 1 vorwärts segeln muss, werden die Antriebsvorrichtungen 5, die nebeneinander auf der Vorderseite der Schiffskombination 1 installiert sind, über die Elektrokabelmontage 7 aktiviert, und gleichzeitig werden auch die Laufräder 2 aktiviert, die sich auf beiden Seiten der Schiffskombination 1 befinden, auf diese Weise kann die Schiffskombination 1 möglichst bequem in eine Richtung im Wasser segeln; wenn sich die Schiffskombination 1 drehen muss, sendet der Schiffshauptkörper Anweisungen an die Elektrokabelmontage 7 und die einseitigen Laufräder, und die Elektrokabelmontage 7 steuert den Start der äußeren Antriebsvorrichtungen 5, die parallel an der Vorderseite der Schiffskombination 1 befestigt sind, gleichzeitig beginnen auch die Laufräder 2 auf der gleichen Seite wie die äußeren Antriebsvorrichtungen 5 zu rotieren, so dass die Oberflächenspannung der Wasseroberfläche auf einer Seite der Schiffskombination 1 verringert wird, und auf beiden Seiten der Schiffskombination 1 bilden sich unterschiedliche Oberflächenspannungen aus, das Anfahren der Antriebsvorrichtungen 5 verwirklicht die flexible und schnelle Steuerung der Schiffskombination 1 weitestgehend; da die Schiffskombination 1 aus mehreren Schiffsrümpfen besteht, die am Boden des Schiffshauptkörpers nebeneinander angeordnet sind, erhöht sich das Kontaktvolumen zwischen dem Boden der Schiffskombination 1 und der Wasseroberfläche, gleichzeitig erhöht sich auch der Auftrieb am Schiffshauptkörper und sorgt so für den gleichen Wasserstand, das Gebrauchsmuster kann mehr Güter laden als gewöhnliche Schiffe, um so eine maximale Verbesserung der Flexibilität des gesamten Schiffskörpers zu erreichen, gleichzeitig bewirkt die Schiffskombination 1, die aus mehreren nebeneinander angeordneten Schiffsrümpfen besteht, dass sich der Schwerpunkt des gesamten Schiffs nach unten verschiebt, wodurch der gesamte Schiffskörper stabiler wird, das Schema der Parallelschaltung mehrerer Schiffsrümpfe minimiert die Möglichkeit des Kenterns und ermöglicht, dass die Schiffskörper möglichst viel Auftrieb erhalten und gleichzeitig Stabilität gewährleisten, sodass in Gewässern bei gleichem Wasserstand mehr Ladung geladen werden kann.The ship combination 1 is connected by several ship hulls side by side, and the front side bolts of the ship combination 1 are connected to the ship bow 11, and the whole ship combination 1 is attached to the bottom of the Positioned in the main body of the ship, the propulsion devices 5 are the usual pneumatic jet engines capable of working under water, and the impellers 2 are the usual impellers controlled by the reduction gear available on the market; when sailing, the ship main body sends the commands to the electric cable assembly 7 and the running wheels 2 located on both sides of the ship combination 1, the two propulsion devices 5 installed side by side on the front of the ship combination 1 are installed in the forward direction of the beam to the stern of the ship combination 1, the two propulsion devices 5 installed side by side on the rear of the ship combination 1 are reverse installations to spray air in front of the ship combination 1, when the ship combination 1 needs to sail forward, the propulsion devices 5 installed side by side on the front of the ship combination 1 are reversed the electric cable assembly 7 is activated, and at the same time the running wheels 2, which are located on both sides of the ship combination 1, are also activated, in this way the ship combination 1 can sail in one direction in the water as comfortably as possible; when the ship combination 1 needs to rotate, the ship main body sends instructions to the electric cable assembly 7 and the one-sided running wheels, and the electric cable assembly 7 controls the start of the outer propulsion devices 5 fixed in parallel on the front of the ship combination 1, at the same time the running wheels 2 also start to rotate on the same side as the outer drive devices 5, so that the surface tension of the water surface is reduced on one side of the ship combination 1, and different surface tensions are formed on both sides of the ship combination 1, the starting of the drive devices 5 realizes the flexible and fast control of the ship combination 1 as far as possible; since the ship combination 1 consists of several ship hulls, which are arranged side by side on the bottom of the ship main body, the contact volume between the bottom of the ship combination 1 and the water surface increases, at the same time the buoyancy on the ship main body also increases, thus ensuring the same water level, the utility model can load more goods than ordinary ships, so as to achieve maximum improvement in the flexibility of the entire hull, at the same time, the ship combination 1, which consists of several hulls arranged side by side, causes the center of gravity of the entire ship to shift down, thereby reducing the entire hull becomes more stable, the scheme of connecting several hulls in parallel minimizes the possibility of capsizing and allows the hulls to obtain as much buoyancy as possible while ensuring stability, so that more cargo can be loaded in waters with the same water level.

Nachfolgend finden Sie eine Erläuterung zur Schiffskombination:

wie in dargestellt, umfasst die Schiffskombination 1 die ersten Schiffsrümpfe 1-1 und den zweiten Schiffsrumpf 1-2, die ersten Schiffsrümpfe 1-1 sind auf beiden Seiten des zweiten Schiffsrumpfs 1-2 einander entsprechend angeordnet, die ersten Schiffsrümpfe 1-1 und das zweite Schiffsrumpf 1-2 sind durch die Konkavstangen 8 und die Rahmenformungsstangen 9 fest miteinander verbunden.

Below is an explanation of the ship combination:

as in 1, the combination ship 1 comprises the first hulls 1-1 and the second hull 1-2, the first hulls 1-1 are arranged on both sides of the second hull 1-2 corresponding to each other, the first hulls 1-1 and the second hull 1-2 are firmly connected to each other by the concave rods 8 and the frame forming rods 9 .

Gemäß dem Ringeffekt ist die Kompressionsfähigkeit des ringförmigen Stabs etwas größer als die des massiven Stabs mit der gleichen Form und dem gleichen Volumen, daher verbessert die Verbindungsart der Konkavstangen 8 und der Rahmenformungsstangen 9 die Druckkapazität zwischen den Schiffsrümpfen im größten Ausmaß.According to the ring effect, the compressibility of the ring-shaped bar is slightly larger than that of the solid bar with the same shape and volume, therefore the connection manner of the concave rods 8 and the frame-forming rods 9 improves the pressure capacity between the ship's hulls to the greatest extent.

Nachfolgend finden Sie eine Erläuterung zum Schiffskombination-Verbindungsmodus:

wie in den und dargestellt, werden die oben erwähnten Rahmenformungsstangen 9 im mittleren Teil der Verbindung zwischen den ersten Schiffsrümpfen 1-1 und dem zweiten Schiffsrumpf 1-2 befestigt, die oben genannten Konkavstangen 8 sind auf der vorderen und hinteren Seite der Verbindung zwischen den ersten Schiffsrümpfen 1-1 und dem zweiten Schiffsrumpf 1-2 festgelegt, die Stangenhülsen 3 sind ebenfalls auf die Stangensätze zwischen den ersten Schiffsrümpfen 1-1 und dem zweiten Schiffsrumpf 1-2 gewickelt, und die oben erwähnten Antriebsvorrichtungen 5 sind an den Böden der Stangenhülsen 3 befestigt.

Below is an explanation of the ship combination connection mode:

as in the and 1, the above-mentioned frame shaping rods 9 are fixed in the middle part of the joint between the first hulls 1-1 and the second hull 1-2, the above-mentioned concave bars 8 are on the front and rear sides of the joint between the first hulls 1-1 and the second hull 1-2, the rod sleeves 3 are also wound on the rod sets between the first hulls 1-1 and the second hull 1-2, and the above-mentioned driving devices 5 are fixed to the bottoms of the rod sleeves 3.

Die symmetrische Anordnung zwischen den Konkavstangen 8 und den Rahmenformungsstangen 9 zwischen den Schiffsrümpfen ermöglicht es, die seitliche Druckkapazität zwischen den mehreren Schiffsrümpfen, die die Schiffskombination 1 bilden, weitestgehend zu verbessern, es können auch lokale Schäden an den Schiffsrümpfen vermieden werden, die durch eine zu konzentrierte Anordnung der Verbindungsteile entstehen.The symmetrical arrangement between the concave bars 8 and the frame forming bars 9 between the hulls makes it possible to greatly improve the lateral pressure capacity between the multiple hulls constituting the combination ship 1, it can also avoid local damage to the hulls caused by a too concentrated arrangement of the connecting parts arise.

Wie in den und dargestellt, finden Sie nachfolgend eine Erläuterung zur ersten Ausführungsform des Schiffshauptkörpers: der Schiffshauptkörper ist der Schiffskörper 13, die Schiffskabine 4 ist auf der Oberseite des Schiffskörpers 13 befestigt, und die Schiffskombination 1, die durch aufeinanderfolgende Verbindung mehrerer Schiffsrümpfe gebildet wird, ist bogenförmig am Boden des Schiffskörpers 13 angeordnet; die Schiffskombination 1, die aus mehreren nebeneinander angeordneten Schiffsrümpfen besteht, ist bogenförmig am Boden des Schiffskörpers 13 angeordnet, wodurch sich der Schwerpunkt des gesamten Schiffs nach unten verschiebt und das gesamte Schiff stabiler wird.As in the and 1, the following is an explanation of the first embodiment of the ship main body: the ship main body is the ship body 13, the ship cabin 4 is fixed on the top of the ship body 13, and the ship combination 1, which is formed by sequentially connecting plural ship hulls, is arc-shaped at the bottom of the hull 13; the Ship combination 1, which consists of a plurality of ship hulls arranged side by side, is arranged in an arc shape at the bottom of the ship hull 13, which shifts the center of gravity of the entire ship downward and makes the entire ship more stable.

Wie in den und dargestellt, finden Sie nachfolgend eine Erläuterung zur zweiten Ausführungsform des Schiffshauptkörpers: der oben erwähnte Schiffshauptkörper ist die Schiffskabine 4, und die Schiffskombination 1, die durch Aneinanderreihen mehrerer Schiffsrümpfe gebildet wird, ist am Boden des Schiffskörpers 13 befestigt, mehrere Schiffsrümpfe werden zur Bildung der Schiffskombination 1 nebeneinander angeordnet und dann am Boden der Schiffskabine 4 befestigt, so dass die Schiffskombination 1 durch die Form ihres Bodens nicht nur die Oberflächenspannung der Wasseroberfläche brechen kann, sondern auch die Hindernisse des Schiffslaufs kleiner machen, es kann auch in getarnter Form das Kontaktvolumen der Schiffskombination 1 in der Wasseroberfläche vergrößern, gleichzeitig erhöht sich auch der Auftrieb der Schiffskabine 4 selbst, wodurch die Wasserfläche bei gleichem Wasserstand eine größere Tragfähigkeit erhält.As in the and 1, the following is an explanation of the second embodiment of the ship main body: the above-mentioned ship main body is the ship cabin 4, and the ship combination 1, which is formed by lining up a plurality of ship hulls, is fixed to the bottom of the ship body 13, a plurality of ship hulls are used to form the ship combination 1 placed side by side, and then fixed to the bottom of the ship's cabin 4, so that the ship's combination 1, through the shape of its bottom, can not only break the surface tension of the water surface, but also make the obstacles of the ship's course smaller, it can also use camouflaged form to reduce the contact volume of the ship's combination 1 increase in the water surface, at the same time the buoyancy of the ship's cabin 4 itself increases, whereby the water surface has a greater carrying capacity at the same water level.

Wie in dargestellt, finden Sie nachfolgend eine Erklärung zu den ersten Schiffsrümpfen: die Ölaufbewahrungsboxen 10 sind in den Schiffsrümpfen auf beiden Seiten der ersten Schiffsrümpfe 1-1 befestigt; die symmetrisch angeordneten Ölaufbewahrungsboxen 10 verbessern zusätzlich die Stabilität der Schiffskombination 1 auf dem Wasser.As in 1, the following is an explanation of the first hulls: the oil storage boxes 10 are fixed in the hulls on both sides of the first hulls 1-1; the symmetrically arranged oil storage boxes 10 additionally improve the stability of the ship combination 1 on the water.

Wie in den , , , , und dargestellt, erfolgt im Folgenden die Erläuterung des Schiffshauptkörpers, der Elektrokabelmontage und der Antriebsvorrichtungen: alle oben genannten Schiffshauptkörper, die Antriebsvorrichtungen 5 und die Elektrokabelmontage 7 haben wasserdichte Funktion, die Einstellung der Wasserdichtigkeitsfunktion gewährleistet die größtmögliche Lebensdauer des Steuerungssystems der Schiffskombination 1 und reduziert in verdeckter Form den Wartungsaufwand.As in the , , , , and shown, the following is the explanation of the ship main body, the electric cable assembly and the propulsion devices: all the above ship main body, the propulsion devices 5 and the electric cable assembly 7 have waterproof function, the setting of the waterproof function ensures the longest life of the control system of the ship combination 1 and reduces in covert form the maintenance effort.

Wie in den , , und dargestellt, finden Sie im Folgenden eine Erläuterung des Schiffshauptkörpers: die Steuerkabine ist im Schiffshauptkörper vorgesehen, und die Steuerkonsole und die alternative Steuerkonsole sind jeweils unten und oben an der Steuerkabine befestigt, zwei Sätze der Steuerkonsolen sind entsprechend im Längsschnitt der Steuerkabine angeordnet, selbst wenn der gesamte Schiffskörper durch übermäßigen Wind und Wellen umgeworfen wird, kann das Personal auf diese Weise auch die Antriebsvorrichtungen 5 über die alternative Steuerkonsole so steuern, dass sie halb untergetaucht starten, einige unerwartete Situationen, die durch das lange Warten auf Rettung verursacht wurden, wurden so weit wie möglich vermieden.As in the , , and shown, the following is an explanation of the ship main body: the control cabin is provided in the ship main body, and the control console and the alternative control console are fixed to the bottom and top of the control cabin, respectively, two sets of the control consoles are arranged in the longitudinal section of the control cabin, even if the Whole hull is overturned by excessive wind and waves, in this way the personnel can also control the propulsion devices 5 via the alternative control console to start half-submerged, some unexpected situations caused by the long waiting for rescue have been so far avoided as possible.

Wie in den , und dargestellt, ist das Folgende eine Erklärung des zweiten Schiffsrumpfs: das vom Hydrauliksystem gesteuerte Schiffsheckruderblatt 12 ist beweglich mit der Unterseite des hinteren Endes des zweiten Schiffsrumpfs 1-2 verbunden, und das Hydrauliksystem ist elektrisch mit den oben genannten Steuerkonsolen verbunden; die Einstellung des Schiffsheckruderblatts 12 macht die Gesamtsteuerung der Schiffskombination 1 flexibler und komfortabler, die Verwendung des Hydrauliksystems zur Steuerung des Schiffsheckruderblatts 12 kann dafür sorgen, dass das Schiffsheckruderblatt 12 eine Rolle spielt, wenn sich die Schiffskombination 1 so genau wie möglich dreht.As in the , and 1, the following is an explanation of the second hull: the ship's stern rudder blade 12 controlled by the hydraulic system is movably connected to the underside of the rear end of the second hull 1-2, and the hydraulic system is electrically connected to the above control panels; adjusting the ship's stern rudder blade 12 makes the overall control of the ship's combination 1 more flexible and convenient, using the hydraulic system to control the ship's stern rudder blade 12 can make the ship's stern rudder blade 12 play a role when the ship's combination 1 turns as accurately as possible.

Die oben genannte Erläuterung dient nur der klaren Veranschaulichung des Beispiels, in dem die Anwendung durchgeführt wird, und stellt keine Beschränkung auf die Ausführungsformen der Anwendung dar. Alle offensichtlichen oder sich aus den technischen Lösungen der vorliegenden Anmeldung ergebenden Änderungen liegen weiterhin im Schutzbereich der vorliegenden Anmeldung.The above explanation only serves to clearly illustrate the example in which the application is performed and does not represent any limitation to the embodiments of the application. All obvious changes or resulting from the technical solutions of the present application remain within the scope of protection of the present application .

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

CN201920113642 [0003]

Claims

A three-body ship, characterized in that it comprises the ship combination (1) formed by successively connecting a plurality of ship hulls, the ship bow (11) is attached to the front of the ship combination (1), the ship main body is attached to the top of the ship combination (1), and the running wheels (2) are fixed on both sides of the ship combination (1), the driving devices (5) are fixed on the joints, several of the driving devices (5) are electrically connected through the power cables (6) with the electric cable assembly (7) on one Connected side of the ship main body, the control console in the ship main body is electrically connected to the impellers (2) and the electric cable assembly (7).

A three-body ship after claim 1 , characterized in that the ship combination (1) comprises the first hulls (1-1) and the second hull (1-2), the first hulls (1-1) are on both sides of the second hull (1-2) each other arranged accordingly, the first hulls (1-1) and the second hull (1-2) are fixedly connected to each other by the concave bars (8) and the frame-forming bars (9).

A three-body ship after claim 2 , characterized in that the above-mentioned frame shaping rods (9) are fixed in the middle part of the connection between the first hulls (1-1) and the second hull (1-2), the above-mentioned concave rods (8) are on the front and rear side of the connection between the first hulls (1-1) and the second hull (1-2), the rod sleeves (3) are also fixed to the rod sets between the first hulls (1-1) and the second hull (1- 2) and the above-mentioned driving devices (5) are fixed to the bottoms of the rod sleeves (3).

A three-body ship after claim 3 , characterized in that the ship's main body is the ship's hull (13), the ship's cabin (4) is fixed on the top of the ship's hull (13), and the ship's combination (1) formed by sequentially connecting plural ship's hulls is arc-shaped at the bottom of the hull (13) arranged.

A three-body ship after claim 3 characterized in that the above-mentioned main body of the ship is the ship's cabin (4), and the combination ship (1) formed by lining up a plurality of hulls is fixed to the bottom of the hull (13).

A three-body ship after claim 4 or claim 5 , characterized in that the oil storage boxes (10) are fixed in the hulls on both sides of the first hulls (1-1).

A three-body ship after claim 6 , characterized in that all of the above ship main bodies, the propulsion devices (5) and the electric cable assembly (7) have waterproof function.

A three-body ship after claim 7 , characterized in that the control cabin is provided in the ship main body, and the control console and the alternative control console are fixed to the bottom and top of the control cabin, respectively.

A three-body ship after claim 8 characterized in that the ship's stern rudder blade (12) controlled by the hydraulic system is movably connected to the underside of the rear end of the second ship's hull (1-2), and the hydraulic system is electrically connected to the above control consoles.