DE202019005478U1 - Brake system for motor vehicles - Google Patents

Brake system for motor vehicles Download PDF

Info

Publication number
DE202019005478U1
DE202019005478U1 DE202019005478.2U DE202019005478U DE202019005478U1 DE 202019005478 U1 DE202019005478 U1 DE 202019005478U1 DE 202019005478 U DE202019005478 U DE 202019005478U DE 202019005478 U1 DE202019005478 U1 DE 202019005478U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
working medium
medium circuit
brake system
heat exchanger
bypass line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE202019005478.2U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to DE202019005478.2U priority Critical patent/DE202019005478U1/en
Publication of DE202019005478U1 publication Critical patent/DE202019005478U1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
    • B60T10/02—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrodynamic brake

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Bremsanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug,- mit einem Arbeitsmediumkreislauf (20), und- mit einem hydrodynamischen Retarder (1), umfassend einen beschaufelten Rotor (3) und einen beschaufelten Stator (4), die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum (5) ausbilden, der über einen Einlass (6) mit Arbeitsmedium aus dem Arbeitsmediumkreislauf (20) befüllbar ist, welches über einen Auslass (7) wieder zurück in den externen Arbeitsmediumkreislauf (20) leitbar ist,- mit einem Vorratsraum (8) zur Aufnahme von momentan nicht im Arbeitsraum (5) befindlichen oder im externen Arbeitsmediumkreislauf (20) zirkulierenden Arbeitsmedium;- mit einem Befüllsystem (13, 14, 15) mittels dem der Arbeitsraum (5) mit einem definierten Arbeitsmediumvolumen befüllbar ist, um ein gewünschtes Bremsmoment einzustellen;- mit einem im Arbeitsmediumkreislauf (20) integrierten Kühlsystem (2, 18) dadurch gekennzeichnet, dassim Arbeitsmediumkreislauf (20) ein Fluidantrieb (16) angeordnet ist, der mittels des Arbeitsmediums antreibbar ist.Brake system, in particular for a motor vehicle, - with a working medium circuit (20), and - with a hydrodynamic retarder (1) comprising a bladed rotor (3) and a bladed stator (4), which together form a toroidal working space (5), which can be filled with working medium from the working medium circuit (20) via an inlet (6), which can be routed back into the external working medium circuit (20) via an outlet (7), - with a storage space (8) for receiving currently not Working chamber (5) located or circulating in the external working medium circuit (20); - with a filling system (13, 14, 15) by means of which the working chamber (5) can be filled with a defined working medium volume in order to set a desired braking torque; - with an im Working medium circuit (20) integrated cooling system (2, 18), characterized in that a fluid drive (16) is arranged in the working medium circuit (20), which by means of the Arb eitsmediums is drivable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem hydrodynamischen Retarder, wie er als Dauerbremse in Kraftfahrzeugen, beispielsweise Bussen, Lastkraftwagen oder Schienenfahrzeugen eingesetzt wird, und einem Kühlsystem, im Einzelnen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake system, in particular for a motor vehicle, with a hydrodynamic retarder, such as is used as a permanent brake in motor vehicles, for example buses, trucks or rail vehicles, and a cooling system, in detail according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge haben ein Kühlsystem um die Wärme des Verbrennungsmotors abzuführen. In dieses Kühlsystem ist in der Regel auch ein Retardersystem integriert, welches derart aufgebaut ist, dass die Abführung der Bremsenergie über den Fahrzeugkühler erfolgt. Das Kühlsystem umfasst einem Fahrzeugkühler (Wasser/Luft), eine Wasserpumpe und einen Lüfter. Mittels dieses Kühlkreislaufs kann die Retarderabwärme, die Bremsenergie, nun direkt oder indirekt abgeführt werden.Motor vehicles, especially commercial vehicles, have a cooling system to dissipate the heat from the internal combustion engine. A retarder system, which is constructed in such a way that the braking energy is dissipated via the vehicle cooler, is generally also integrated into this cooling system. The cooling system comprises a vehicle radiator (water / air), a water pump and a fan. By means of this cooling circuit, the retarder waste heat, the braking energy, can now be dissipated directly or indirectly.

Beim Einsatz eines Wasserretarders, wie aus der DE10 2010 026 274 A1 bekannt, ist das Kühlwasser gleichzeitig das Arbeitsmedium des Retarders, die Abwärme wird also direkt über das Kühlwasser des Kühlsystems abgeführt.When using a water retarder, as from the DE10 2010 026 274 A1 known, the cooling water is also the working medium of the retarder, so the waste heat is dissipated directly via the cooling water of the cooling system.

Beim Einsatz eines Ölretarders ist ein Öl/Wasser-Kühler derart in den Kühlkreislauf geschaltet, dass die Retarderabwärme indirekt auf das Kühlwasser des Kühlsystems übertragen wird.When using an oil retarder, an oil / water cooler is connected to the cooling circuit in such a way that the retarder waste heat is indirectly transferred to the cooling water of the cooling system.

Neuere Nutzfahrzeugkonzepte werden mittels eines Antriebsstrangs angetrieben, der einen E-Motor und ein Batterie oder Brennstoffzelle zur Versorgung mit elektrischer Energie umfasst. Diese Systeme benötigen ein spezielles Kühlsystem, das nicht geeignet ist, die schubweise bei einer Bremsung anfallende Abwärme eines Retarders ohne weiteres abzuführen, wie dies bei Verbrennungsmotoren möglich ist. Newer commercial vehicle concepts are powered by a drive train that includes an electric motor and a battery or fuel cell for supplying electrical energy. These systems require a special cooling system that is not suitable for easily dissipating the waste heat of a retarder that occurs in bursts during braking, as is possible with internal combustion engines.

Im Idealfall wird die benötigte Bremsleistung bei Nutzfahrzeugen mit E-Antriebsstrang über den Generatorbetrieb der E-Maschine zurück in den Akku gespeist. Fällt mehr Bremsenergie an, kann es vorkommen, dass die Bremsleistung zu groß für den Umrichter ist, bzw. die Bremsenergie nicht mehr in der Batterie gespeichert werden kann.In the ideal case, the required braking power in commercial vehicles with an e-drive train is fed back into the battery via the generator operation of the e-machine. If there is more braking energy, it can happen that the braking power is too great for the converter or the braking energy can no longer be stored in the battery.

Für Dauerbremsungen, bei denen die Betriebsbremse zu heiß werden könnte oder der Verschleiß zu groß wäre, muss ein geeignetes Dauerbremssystem vorgesehen werden, z.B. ein Retarder. Nur mit einer zusätzlichen Dauerbremsanlage kann gewährleistet werden, dass in allen Betriebszuständen die Bremsenergie abgeführt werden kann. Bekannte Retardersysteme sind allerdings nicht direkt geeignet.For continuous braking, in which the service brake could become too hot or the wear would be too great, a suitable continuous braking system must be provided, e.g. a retarder. Only with an additional retarder system can it be guaranteed that the braking energy can be dissipated in all operating states. However, known retarder systems are not directly suitable.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremsanlage mit einem Retarder für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, bei dem es keine Anschlussmöglichkeit an einen Fahrzeugkühlkreislauf gibt.The object of the invention is to propose a brake system with a retarder for a motor vehicle in which there is no possibility of connection to a vehicle cooling circuit.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ausführung entsprechend Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale der erfindungsgemäßen Ausführung finden sich in den Unteransprüchen.The object is achieved according to the invention by an embodiment according to claim 1. Further advantageous features of the embodiment according to the invention can be found in the subclaims.

Die vorgeschlagene Bremsanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst einen Arbeitsmediumkreislauf und einen hydrodynamischen Retarder, mit einem beschaufelten Rotor und einem beschaufelten Stator, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum ausbilden, der über einen Einlass mit Arbeitsmedium aus dem Arbeitsmediumkreislauf befüllbar ist, welches über einen Auslass wieder zurück in den externen Arbeitsmediumkreislauf leitbar ist. Weiterhin ist ein Vorratsraum zur Aufnahme von momentan nicht im Arbeitsraum befindlichen oder im externen Arbeitsmediumkreislauf zirkulierenden Arbeitsmedium und ein Befüllsystem mittels dem der Arbeitsraum mit einem definierten Arbeitsmediumvolumen befüllbar ist, um ein gewünschtes Bremsmoment einzustellen, vorgesehen. Ferner ist im Arbeitsmediumkreislauf ein Kühlsystem integriert.The proposed brake system, in particular for a motor vehicle, comprises a working medium circuit and a hydrodynamic retarder, with a bladed rotor and a bladed stator, which together form a toroidal working space that can be filled with working medium from the working medium circuit via an inlet, which again via an outlet can be directed back into the external working medium circuit. Furthermore, a storage space is provided for holding working medium currently not in the working area or circulating in the external working medium circuit, and a filling system by means of which the working area can be filled with a defined working medium volume in order to set a desired braking torque. A cooling system is also integrated in the working medium circuit.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, im Arbeitsmediumkreislauf ein Fluidantrieb angeordnet ist, der mittels des Arbeitsmediums antreibbar ist.According to the invention it is proposed that a fluid drive is arranged in the working medium circuit, which fluid drive can be driven by means of the working medium.

Dabei kann der Fluidantrieb eine Turbine, ein Axialkolbenmotor oder ein Außenzahnradmotor sein, der ein Lüfterrad antreibt. Im Bremsbetrieb des Retarders wird das Arbeitsmedium vom Retarder durch den Arbeitsmediumkreislauf gepumpt, so dass ein Volumenstrom entsteht. Ein Teil der Energie des Volumenstroms wird für den Antrieb des Lüfterrades genutzt.The fluid drive can be a turbine, an axial piston motor or an external gear motor that drives a fan wheel. When the retarder is braking, the working medium is pumped through the working medium circuit by the retarder, so that a volume flow is created. Part of the energy in the volume flow is used to drive the fan wheel.

In einer bevorzugten Ausführung umfasst der Arbeitsmediumkreislauf eine Bypassleitung, wobei in der Bypassleitung der Fluidantrieb angeordnet ist. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass nur ein Teilvolumenstrom des Arbeitsmediums durch den Fluidmotor geleitet wird.In a preferred embodiment, the working medium circuit comprises a bypass line, the fluid drive being arranged in the bypass line. This design has the advantage that only a partial volume flow of the working medium is passed through the fluid motor.

Weiterhin kann der Arbeitsmediumkreislauf eine Drossel umfassen, wobei der Abgriff der Bypassleitung vor der Drossel und der Rückfluss in den Arbeitsmediumkreislauf hinter der Drossel erfolgen. Die Drossel erlaubt eine Regelung des Teilvolumenstroms der durch die Bypassleitung strömt.Furthermore, the working medium circuit can comprise a throttle, the tapping of the bypass line taking place in front of the throttle and the return flow into the working medium circuit taking place behind the throttle. The throttle allows the partial volume flow that flows through the bypass line to be regulated.

In einer ersten Ausführung kann vorgesehen sein, dass das Kühlsystem einen Kühler umfasst und durch die Bypassleitung ein Teilvolumenstrom an dem Wärmetauscher vorbei geleitet wird. Der Fluidmotor in der Bypassleitung wird in dieser Ausführung von einem ungekühlten Teilarbeitsmediumstrom angetrieben.In a first embodiment it can be provided that the cooling system comprises a cooler and a partial volume flow is passed past the heat exchanger through the bypass line. The fluid motor in the bypass line is used in this version driven by an uncooled partial working medium flow.

In einer weiteren Ausführung kann vorgesehen sein, dass die Drossel, in Durchflussrichtung gesehen, im Arbeitsmediumkreislauf hinter dem Wärmetauscher integriert ist und mittels der Bypassleitung ein Teilvolumenstrom um die Drossel geleitet wird. Der Fluidmotor in der Bypassleitung wird in dieser Ausführung von einem gekühlten Teilarbeitsmediumstrom angetrieben.In a further embodiment it can be provided that the throttle, viewed in the flow direction, is integrated in the working medium circuit behind the heat exchanger and a partial volume flow is passed around the throttle by means of the bypass line. In this version, the fluid motor in the bypass line is driven by a cooled partial working medium flow.

Weiterhin ist eine Ausführung denkbar, bei der ein Teilvolumenstrom über die Bypassleitung durch einen Nebenwärmetauscher und anschließend durch den Fluidmotor geleitet wird. Die Kühlung des Arbeitsmediums erfolgt hier in dem Nebenwärmetauscher.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass bei dieser Ausführung der Wärmetauscher und der Nebenwärmetauscher hintereinander angeordnet sind, so dass der Luftstrom des Lüfterrades erst durch den Wärmetauscher und dann durch den Nebenwärmetauscher geleitet wird.Furthermore, an embodiment is conceivable in which a partial volume flow is passed via the bypass line through a secondary heat exchanger and then through the fluid motor. The working medium is cooled in the secondary heat exchanger.
In particular, it can be provided that in this embodiment the heat exchanger and the secondary heat exchanger are arranged one behind the other, so that the air flow of the fan wheel is first passed through the heat exchanger and then through the secondary heat exchanger.

Das Arbeitsmedium kann ein Öl oder Wasser mit oder ohne Zusatzmittel sein. Der Retarder ist mit dem Fahrzeugantriebsstrang gekoppelt, wobei eine Kupplung zwischen dem Fahrzeugantriebsstrang und dem Retarder angeordnet sein kann. Dabei kann es sinnvoll sein, einen zusätzlichen Druckspeicher im Bypass vorzusehen, um eine Überlastung der Kupplung durch den Fluidmotor zu vermeiden.The working medium can be an oil or water with or without additives. The retarder is coupled to the vehicle drive train, it being possible for a clutch to be arranged between the vehicle drive train and the retarder. It can be useful to provide an additional pressure accumulator in the bypass in order to avoid overloading the clutch by the fluid motor.

Anhand von Ausführungsbeispielen werden vorteilhafte Ausprägungen der Erfindung erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

  • 1 Bremssystem mit Retarder, Kühlsystem und inline Fluidmotor
  • 2 Bremssystem mit Fluidmotor im Bypass
  • 3 alternative Arbeitsmediumführung mit Fluidmotor im Bypass
  • 4 Bypass mit Wärmetauscher
  • 5 alternative Arbeitsmediumführung mit Fluidmotor und Wärmetauscher im Bypass
Advantageous forms of the invention are explained on the basis of exemplary embodiments. The figures show in detail:
  • 1 Brake system with retarder, cooling system and inline fluid motor
  • 2 Brake system with fluid motor in the bypass
  • 3 alternative working medium routing with fluid motor in the bypass
  • 4th Bypass with heat exchanger
  • 5 alternative working medium routing with fluid motor and heat exchanger in the bypass

1, 2, 4 zeigt ein Bremssystem mit einem Retarder 1 und einen Arbeitsmediumkreislauf 20 in den ein Kühler 2, der als Öl/Luft- oder Wasser/Luft-Wärmetauscher ausgelegt ist, integriert ist. Der Retarder 1 unterscheidet sich nicht von einem Retarder mit Befüllsystem entsprechend dem StdT. Bei der Schaltung in den Bremsbetrieb wird das Arbeitsmedium aus dem Arbeitsmediumtank 8 über die Steigleitung 9 in den Arbeitsmediumkreislauf 20 gedrückt. Der entsprechende Druck, Druckluft 15, wird über die ECU 13 und das Proportionalventil 14 geregelt. Entsprechend dem Druck ändert sich der Befüllgrad im Arbeitsraum 5, der vom Rotor 3 und Stator 4 umschlossen wird, so dass die Bremsleistung des Retarders 1 regelbar ist. Die aus dem Arbeitsraum 5 verdrängte Luft kann über die Profilentlüftung 12 aus dem System entweichen, bzw. wieder in dieses zurückströmen. 1 , 2 , 4th shows a braking system with a retarder 1 and a working medium circuit 20th in a cooler 2 , which is designed as an oil / air or water / air heat exchanger, is integrated. The retarder 1 does not differ from a retarder with a filling system according to the StdT. When switching to braking mode, the working medium is removed from the working medium tank 8th via the riser 9 into the working medium circuit 20th pressed. The appropriate pressure, compressed air 15th , is via the ECU 13 and the proportional valve 14th regulated. The filling level in the working area changes according to the pressure 5 that of the rotor 3 and stator 4th is enclosed, so that the braking power of the retarder 1 is adjustable. The one from the work room 5 displaced air can be released through the profile ventilation 12 escape from the system or flow back into it.

Die Pumpwirkung des Retarders 1 bewirkt während des Bremsbetriebs, dass ein Arbeitsmediumstrom durch den Arbeitsmediumkreislauf mit dem Wärmetauscher 2 gepumpt wird.The pumping action of the retarder 1 causes during braking that a working medium flow through the working medium circuit with the heat exchanger 2 is pumped.

Um die Kühlleistung des Wärmetauschers 2 zu erhöhen ist ein von dem Fluidmotor 16 angetriebenes Lüfterrad 21 vorgesehen. Als Fluidmotor 16 kann eine Turbine, Axialkolbenmotor oder Außenzahnradmotor vorgesehen sein, wobei der Fluidmotor 16 seine Antriebsenergie dem Arbeitsmedium entnimmt. Die Pumpleistung des Retarders 1 wird somit auch dafür genutzt den Fluidmotor mit dem gekoppelten Lüfterrad 21 anzutreiben, so dass die Kühlwirkung des Wärmetauschers 2 verbessert wird.To the cooling capacity of the heat exchanger 2 to increase is one of the fluid motor 16 driven fan wheel 21st intended. As a fluid motor 16 a turbine, axial piston motor or external gear motor can be provided, the fluid motor 16 takes its drive energy from the working medium. The pumping capacity of the retarder 1 The fluid motor with the coupled fan wheel is therefore also used for this 21st to drive so that the cooling effect of the heat exchanger 2 is improved.

Das Arbeitsmedium kann Öl, Wasser oder ein anderes geeignetes Gemisch sein.The working medium can be oil, water or another suitable mixture.

Nachfolgend werden verschiedene Möglichkeiten vorgeschlagen wie die Einbindung des Fluidmotors 16 für das Lüfterrad 21 in den Arbeitsmediumkreislauf 20 erfolgen kann.Various options are proposed below, such as integrating the fluid motor 16 for the fan wheel 21st into the working medium circuit 20th can be done.

1 ist eine Inline-Lösung dargestellt, bei der der Fluidmotor 16 einfach in den Arbeitsmediumkreislauf 20 eingebunden ist. Bei dieser Lösung wird der gesamte Volumenstrom für den Antrieb des Lüfterrades 21 genutzt. Diese Einbindung erfolgt vorzugsweise hinter dem Wärmetauscher 2. Alternativ kann der Fluidmotor 16 aber auch vor dem Wärmetauscher 2 oder an einer anderen Stelle in den Arbeitsmediumkreislauf 20 eingebunden sein. 1 an inline solution is shown in which the fluid motor 16 simply into the working medium circuit 20th is involved. With this solution, the entire volume flow is used to drive the fan wheel 21st utilized. This integration takes place preferably behind the heat exchanger 2 . Alternatively, the fluid motor 16 but also before the heat exchanger 2 or at another point in the working medium circuit 20th to be involved.

Die nachfolgend dargestellten Lösungen 2 bis 5 haben gemeinsam, dass über einen Bypass 17a, b, c ein Teilvolumenstrom des Arbeitsmediums abgegriffen wird, der zum Antrieb des Fluidmotors 16 genutzt wird. Der Bypassabgriff für den Zulauf zum Fluidantrieb 16 des Lüfterrades 21 erfolgt bei allen Lösungen vor der Drossel 10. So wird ein einstellbarer Anteil des z.B. Ölstroms durch den Fluidmotor 16 des Lüfterrades 21 geleitet. Je größer der Füllgrad und damit der Druck im Retarder 1 sind, desto mehr Ölvolumen befindet sich im Arbeitsmediumkreislauf 20 und damit im Umlauf, so dass der Befüllgrad zwangsweise auch den Lüfterradantrieb regelt.The solutions presented below 2 to 5 have in common that via a bypass 17a , b , c a partial volume flow of the working medium is tapped, which is used to drive the fluid motor 16 is being used. The bypass tap for the inlet to the fluid drive 16 of the fan wheel 21st occurs in all solutions before the throttle 10 . In this way, an adjustable proportion of the oil flow, for example, through the fluid motor 16 of the fan wheel 21st directed. The greater the filling level and thus the pressure in the retarder 1 are, the more oil volume there is in the working medium circuit 20th and thus in circulation, so that the filling level also controls the fan wheel drive.

2 und 3 zeigen Alternativen für den Abgriff bzw. den Verlauf des Bypasses 17a und 17b. Der Abgriff des Ölvolumenstroms erfolgt entweder zwischen Auslasskanal 7 und Drossel 10 oder zwischen dem Ausgang des Wärmetauschers 2 und dem Einlasskanal 6. 2 and 3 show alternatives for tapping or the course of the bypass 17a and 17b . The oil volume flow is tapped either between the outlet duct 7th and throttle 10 or between the outlet of the heat exchanger 2 and the inlet port 6th .

Diese Ausführungsvarianten unterscheiden sich im Wesentlichen dadurch, ob das Arbeitsmedium den Wärmetauscher 2 durchströmt, bevor es durch den Fluidmotor 16 gepumpt wird, oder nicht, so dass der Fluidmotor 16 des Lüfterrades 21 entweder einer niedrigen oder hohen Temperaturbelastung ausgesetzt ist.These design variants differ essentially in whether the working medium is the heat exchanger 2 flows through before it goes through the fluid motor 16 is pumped or not, so the fluid motor 16 of the fan wheel 21st is exposed to either a low or high temperature load.

4 und 5 zeigen weitere Ausführungsformen, bei denen ein zusätzlicher Nebenwärmetauscher 18 vorgesehen ist. Der über die Bypassleitung 17c abgegriffene Ölstrom wir zunächst im Nebenwärmetauscher 18 vorgekühlt bevor dieser dem Fluidmotor 16 zugeführt wird. Die Rückführung in den Hauptölstrom 19 erfolgt anschließend entweder vor dem Wärmetauscher 2 oder wie in 5 dargestellt hinter dem Wärmetauscher 2 in den Arbeitsmediumkreislauf 20. 4th and 5 show further embodiments in which an additional secondary heat exchanger 18th is provided. The one via the bypass line 17c The tapped oil flow is initially in the secondary heat exchanger 18th pre-cooled before the fluid motor 16 is fed. The return to the main oil flow 19th then takes place either before the heat exchanger 2 or as in 5 shown behind the heat exchanger 2 into the working medium circuit 20th .

Vorzugsweise sind der Wärmetauscher 2 und der Nebenwärmetauscher 18 hintereinander angeordnet, so dass der Luftstrom des Lüfterrades 21 erst durch den Wärmetauscher 2 und dann durch den Nebenwärmetauscher 18 geleitet werden kann.Preferably the heat exchanger 2 and the secondary heat exchanger 18th arranged one behind the other, so that the airflow of the fan wheel 21st only through the heat exchanger 2 and then through the secondary heat exchanger 18th can be directed.

Nicht dargestellt, aber durchaus denkbar, ist eine Ausführung bei der eine Kupplung zwischen dem Fahrzeugantriebsstrang und dem Retarder 1 angeordnet ist, mittels der der Retarder 1 vom Fahrzeugantriebsstrang abkoppelbar ist.An embodiment in which there is a coupling between the vehicle drive train and the retarder is not shown, but is quite conceivable 1 is arranged by means of which the retarder 1 can be decoupled from the vehicle drive train.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
RetarderRetarder
22
WärmetauscherHeat exchanger
33
Rotorrotor
44th
Statorstator
55
Arbeitsraumworking space
66th
EinlasskanalInlet port
77th
AuslasskanalOutlet duct
88th
ArbeitsmediumtankWorking medium tank
99
SteigleitungRiser
1010
Drosselthrottle
1111
Rückschlagventilcheck valve
1212
ProfilentlüftungProfile ventilation
1313
Steuerungcontrol
1414th
PropVentilProp valve
1515th
DruckluftCompressed air
1616
FluidmotorFluid motor
17a,b,c17a, b, c
BypassleitungBypass line
1818th
NebenwärmetauscherAuxiliary heat exchanger
1919th
HauptvolumenstromMain volume flow
2020th
ArbeitsmediumkreislaufWorking medium circuit
2121st
LüfterradFan wheel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102010026274 A1 [0003]DE 102010026274 A1 [0003]

Claims (11)

Bremsanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, - mit einem Arbeitsmediumkreislauf (20), und - mit einem hydrodynamischen Retarder (1), umfassend einen beschaufelten Rotor (3) und einen beschaufelten Stator (4), die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum (5) ausbilden, der über einen Einlass (6) mit Arbeitsmedium aus dem Arbeitsmediumkreislauf (20) befüllbar ist, welches über einen Auslass (7) wieder zurück in den externen Arbeitsmediumkreislauf (20) leitbar ist, - mit einem Vorratsraum (8) zur Aufnahme von momentan nicht im Arbeitsraum (5) befindlichen oder im externen Arbeitsmediumkreislauf (20) zirkulierenden Arbeitsmedium; - mit einem Befüllsystem (13, 14, 15) mittels dem der Arbeitsraum (5) mit einem definierten Arbeitsmediumvolumen befüllbar ist, um ein gewünschtes Bremsmoment einzustellen; - mit einem im Arbeitsmediumkreislauf (20) integrierten Kühlsystem (2, 18) dadurch gekennzeichnet, dass im Arbeitsmediumkreislauf (20) ein Fluidantrieb (16) angeordnet ist, der mittels des Arbeitsmediums antreibbar ist.Brake system, in particular for a motor vehicle, - with a working medium circuit (20), and - with a hydrodynamic retarder (1) comprising a bladed rotor (3) and a bladed stator (4), which together form a toroidal working space (5), which can be filled with working medium from the working medium circuit (20) via an inlet (6), which can be routed back into the external working medium circuit (20) via an outlet (7), - with a storage space (8) for receiving currently not in Working space (5) located or in the external working medium circuit (20) circulating working medium; - With a filling system (13, 14, 15) by means of which the working space (5) can be filled with a defined volume of working medium in order to set a desired braking torque; - With a cooling system (2, 18) integrated in the working medium circuit (20), characterized in that a fluid drive (16) which can be driven by the working medium is arranged in the working medium circuit (20). Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidantrieb (16) eine Turbine, ein Axialkolbenmotor oder ein Außenzahnradmotor ist, der ein Lüfterrad (16) antreibt.Brake system after Claim 1 , characterized in that the fluid drive (16) is a turbine, an axial piston motor or an external gear motor which drives a fan wheel (16). Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsmediumkreislauf (20) eine Bypassleitung (17a, b, c) umfasst und der Fluidantrieb (16) in der Bypassleitung (17a, b, c) angeordnet ist.Brake system after Claim 1 , characterized in that the working medium circuit (20) comprises a bypass line (17a, b, c) and the fluid drive (16) is arranged in the bypass line (17a, b, c). Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsmediumkreislauf (20) eine Drossel (10) umfasst, wobei der Abgriff der Bypassleitung (17a, b, c) vor der Drossel (10) und der Rückfluss in den Arbeitsmediumkreislauf (20) hinter der Drossel (10) erfolgen.Brake system after Claim 3 , characterized in that the working medium circuit (20) comprises a throttle (10), the tap of the bypass line (17a, b, c) in front of the throttle (10) and the return flow into the working medium circuit (20) behind the throttle (10) respectively. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem einen Kühler (2) umfasst und durch die Bypassleitung (17a) ein Teilvolumenstrom an dem Wärmetauscher (2) vorbei geleitet wird.Brake system after Claim 3 , characterized in that the cooling system comprises a cooler (2) and a partial volume flow is passed past the heat exchanger (2) through the bypass line (17a). Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (10) in Durchflussrichtung gesehen im Arbeitsmediumkreislauf (20) hinter dem Wärmetauscher (2) integriert ist und mittels der Bypassleitung (17b) ein Teilvolumenstrom um die Drossel (10) geleitet wird.Brake system after Claim 4 , characterized in that the throttle (10) is integrated in the working medium circuit (20) behind the heat exchanger (2) viewed in the flow direction and a partial volume flow is passed around the throttle (10) by means of the bypass line (17b). Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilvolumenstrom über die Bypassleitung (17c) durch einen Nebenwärmetauscher (18) und anschließend durch den Fluidmotor (16) geleitet wird.Brake system after Claim 5 , characterized in that a partial volume flow is passed via the bypass line (17c) through a secondary heat exchanger (18) and then through the fluid motor (16). Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (17c) derart mit dem Arbeitsmediumkreislauf (20) verbunden ist, dass der Bypassvolumenstrom vor oder nach dem Wärmetauscher (2) in den Arbeitsmediumkreislauf (20) zurückführbar ist.Brake system after Claim 7 , characterized in that the bypass line (17c) is connected to the working medium circuit (20) in such a way that the bypass volume flow can be returned to the working medium circuit (20) before or after the heat exchanger (2). Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (2) und der Nebenwärmetauscher (18) hintereinander angeordnet sind, so dass der Luftstrom des Lüfterrades erst durch den Wärmetauscher (2) und dann durch den Nebenwärmetauscher (18) geleitet wird.Brake system after Claim 7 , characterized in that the heat exchanger (2) and the secondary heat exchanger (18) are arranged one behind the other, so that the air flow from the fan wheel is first passed through the heat exchanger (2) and then through the secondary heat exchanger (18). Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Arbeitsmedium ein Öl oder Wasser mit oder ohne Zusatzmittel ist.Brake system after Claim 1 , characterized in that the working medium is an oil or water with or without additives. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Retarder (1) mit dem Fahrzeugantriebsstrang gekoppelt ist, wobei eine Kupplung zwischen dem Fahrzeugantriebsstrang und dem Retarder (1) angeordnet ist.Brake system after Claim 1 , characterized in that the retarder (1) is coupled to the vehicle drive train, a clutch being arranged between the vehicle drive train and the retarder (1).
DE202019005478.2U 2019-09-11 2019-09-11 Brake system for motor vehicles Active DE202019005478U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019005478.2U DE202019005478U1 (en) 2019-09-11 2019-09-11 Brake system for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019005478.2U DE202019005478U1 (en) 2019-09-11 2019-09-11 Brake system for motor vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202019005478U1 true DE202019005478U1 (en) 2020-10-01

Family

ID=72943382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202019005478.2U Active DE202019005478U1 (en) 2019-09-11 2019-09-11 Brake system for motor vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202019005478U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024056536A1 (en) 2022-09-15 2024-03-21 Voith Patent Gmbh Cooling circuit with retarder
DE102022125358A1 (en) 2022-09-30 2024-04-25 Voith Patent Gmbh Working medium circuit for a retarder

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024056536A1 (en) 2022-09-15 2024-03-21 Voith Patent Gmbh Cooling circuit with retarder
DE102022123569A1 (en) 2022-09-15 2024-03-21 Voith Patent Gmbh Cooling circuit with retarder
DE102022125358A1 (en) 2022-09-30 2024-04-25 Voith Patent Gmbh Working medium circuit for a retarder

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016006682B4 (en) Method for operating an air conditioning system of an electric or hybrid vehicle and air conditioning system for carrying out the method
WO2016096501A1 (en) Heat system for an electric or hybrid vehicle
DE2933137A1 (en) METHOD FOR IMPROVING THE FLASH WEATHER SAFETY OF AN AGGREGATE WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR UNDERGROUND OPERATION AND AGGREGATE WITH IMPROVED FLASH WEATHER SAFETY ACCORDING TO THE METHOD
DE102008033012A1 (en) Integrated vehicle cooling system
WO2009056253A1 (en) Drive train, particularly for trucks and rail vehicles
DE102019132494A1 (en) Air conditioning device for a vehicle
DE102016210857A1 (en) Electric final drive for a vehicle
EP0835993B1 (en) Drive unit comprising an engine, a gearbox and a water pump
DE102008040812A1 (en) Braking method for hybrid vehicles
DE102021203125A1 (en) Electrically powered motor vehicle
DE202019005478U1 (en) Brake system for motor vehicles
DE102007036303A1 (en) A storage tank for storing a refrigeration potential, an engine-charging circuit, an air-conditioning system and a circulation and air conditioning system, and a method of cooling a substantially gaseous fluid intended for engine charging
WO2022248388A1 (en) Cooling system for a motor vehicle with electric drive train
DE102010025186A1 (en) Waste heat recovery device for internal combustion engine of motor vehicle, has waste heat recovery circuit, in which working medium is circulated
DE102019008256B4 (en) Radiator assembly, powertrain, and vehicle
EP1586754A1 (en) Cooling system
DE102021109740B4 (en) Cooling system with central valve device for an electric vehicle and electric vehicle with such a cooling system
DE102012205141A1 (en) Fluid supply arrangement for powertrain of hybrid vehicle, has fluid circuit to which heat exchanger output is supplied for increasing cooling capacity through electrically driven fan of coolant circuit or heat exchanger
DE102019008230B4 (en) Cooling system for an internal combustion engine, electric drive and exhaust heat recovery system in a hybrid electric powertrain and vehicle equipped therewith
DE202008018278U1 (en) Rail-guided traction vehicle
DE102008023175A1 (en) Rail-guided traction vehicle
DE102019117930A1 (en) Arrangement and method for heating the cabin air of a vehicle and vehicle
DE102014221073B3 (en) A vehicle powertrain for a motor vehicle and method for reducing pressure spikes in a vehicle powertrain cooling circuit
DE102013211398A1 (en) Waste heat recovery system for an internal combustion engine
DE102018100927A1 (en) Charged internal combustion engine with a cooling system and method for operating such an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years