DE202012002662U1 - Device for fastening a rafter rail profile - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung eines Spurrillenschienenprofiles (2) an einem Eisenbahnschienenprofil (1), mit einer am Eisenbahnschienenprofil (1) abgestützten Spurrillenschienenschraube (3), die durch das Spurrillenschienenprofil (2) und den Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) hindurchgreift und auf die eine Spannmutter (4) aufschraubbar ist, die das Spurrillenschienenprofil (2) und das Eisenbahnschienenprofil (1) zusammenspannt, wobei die Spannmutter (4) durch ein sich an der Spannmutter (4) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) abstützendes federndes Sicherungsmittel gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Sicherungsmittel eine gewölbte Sperrkantscheibe (7) ist, deren mit Rillen (9) versehene konvexe Anlagefläche (8) an der Spannmutter (4) anliegt und im verspannten Zustand einen Formschluss zwischen der Sperrkantscheibe (7) und der Spannmutter (4) herstellt und deren konkave Anlagefläche (10) am Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) anliegt und im verpannten Zustand einen Kraftschluss zwischen der Sperrkantscheibe (7) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) herstellt.Device for fastening a groove rail profile (2) to a railroad rail profile (1), with a groove rail screw (3) supported on the railroad rail profile (1), which extends through the groove rail profile (2) and the web of the railroad rail profile (1) and onto which a clamping nut ( 4) can be screwed, which clamps the groove rail profile (2) and the railroad profile (1) together, the clamping nut (4) being secured by a resilient securing means supported on the clamping nut (4) and the web of the railroad rail profile (1), characterized that the resilient securing means is a convex locking washer (7), the convex contact surface (8) of which is provided with grooves (9) rests on the clamping nut (4) and, in the clamped state, a form fit between the locking washer (7) and the clamping nut (4) produces and the concave contact surface (10) rests on the web of the railroad profile (1) and in the bracing th state establishes a frictional connection between the locking washer (7) and the web of the railroad track profile (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Spurrillenschienenprofiles an einem Eisenbahnschienenprofil, mit einer am Eisenbahnschienenprofil abgestützten Spurrillenschienenschraube, die durch das Spurrillenschienenprofil und den Steg des Eisenbahnschienenprofiles hindurchgreift und auf die eine Spannmutter aufschraubbar ist, die das Spurrillenschienenprofil und das Eisenbahnschienenprofil zusammenspannt, wobei die Spannmutter durch ein sich an der Spannmutter und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles abstützendes federndes Sicherungsmittel gesichert ist.The invention relates to a device for fastening a rafter rail profile on a rail track profile, supported on the rail track profile rafter rail screw, which passes through the rafter rail profile and the web of the railway rail profile and on a clamping nut is screwed, which clamps the rafter rail profile and the rail track profile, wherein the clamping nut through a secured on the clamping nut and the web of the rail track profile supporting resilient securing means is secured.

Solche Vorrichtungen werden zum Nachrüsten von Eisenbahnschienenprofilen, zum Beispiel Vignolschienenprofilen zu Rillenschienen verwendet, wie sie auf Fabrikhöfen, Straßenkreuzungen, Hafengeländen oder auf anderen, mit Fahrbahnbelag für Individualverkehr versehenen Flächen benötigt werden. Solche Befestigungsvorrichtigungen sind beispielsweise aus der deutschen Patentschrift DE 34 47 888 C2 oder dem deutschen Gebrauchsmuster G 84 38 3331 U1 bekannt.Such devices are used for retrofitting rail track profiles, such as Vignole rail profiles to grooved rails, as they are needed on factory yards, road junctions, harbor areas or other, provided with road surface for private traffic surfaces. Such Befestigungsvorrichtigungen are for example from the German patent DE 34 47 888 C2 or the German utility model G 84 38 3331 U1 known.

Ein Problem bei solchen mehrteiligen Rillenschienen besteht darin, dass sich die Verspannung von Eisenbahnschienenprofil einerseits und Spurrillenschienenprofil andererseits mit der Zeit lockert, insbesondere wenn quer zur Schienenlängsrichtung Schwerlastverkehr über die Schienen stattfindet.A problem with such multi-part grooved rails is that the tension of railway rail profile on the one hand and rafter rail profile on the other hand loosens over time, especially when transversely to the rail longitudinal direction heavy traffic takes place on the rails.

Um dieser allmählichen Lockerung zu begegnen, verwendet man bei den bekannten Vorrichtungen doppelte Federringe, die sich an der Spannmutter einerseits und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles andererseits abstützen.To meet this gradual relaxation, used in the known devices double spring rings, which are supported on the clamping nut on the one hand and the bridge of the rail track profile on the other.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtungen der eingangs genannten Art dahingehende weiterzubilden, dass sie gegen solche Lockerungen der Verspannung absolut sicher sind.The object of the invention is to develop the devices of the type mentioned pending that they are absolutely safe against such loosening the tension.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von der Vorrichtung der eingangs genannten Art vor, dass das federnde Sicherungsmittel eine gewölbte Sperrkantscheibe ist, deren mit Sperrkanten versehene konvexe Anlagefläche an der Spannmutter anliegt und im verspannten Zustand einen Formschluss zwischen der Sperrkantscheibe und der Spannmutter herstellt, und deren konkave Anlagefläche am Steg des Eisenbahnschienenprofiles anliegt und im verspannten Zustand einen Kraftschluss zwischen der Sperrkantscheibe und dem Steg des Eisenbahnschinenprofiles herstellt.To solve this problem, the invention proposes, starting from the device of the type mentioned above, that the resilient securing means is a curved Sperrkantscheibe whose provided with locking edges convex bearing surface bears against the clamping nut and produces a positive connection between the locking edge washer and the clamping nut in the clamped state, and the concave contact surface bears against the web of the rail track profile and produces a frictional connection between the locking edge washer and the web of the rail track profile in the tensioned state.

Derartige Sperrkantscheiben bestehen aus einem sehr harten, federnden Material, z. B. aus Federstahl, und sind im Bereich ihrer konvex gewölbten Anlagefläche mit von innen nach außen verlaufenden Rillen versehen, in die sich bei der axialen Verspannung der Sperrkanntscheibe das Material der Spannmutter eindrückt und auf diese Weise einen Formschluss zwischen der Sperrkantscheibe und der Spannmutter herstellt. Die konkave Anlagefläche der Sperrkantscheibe ist demgegenüber glatt ausgebildet und stellt bei der axialen Verspannung einen Kraftschluss zwischen der Sperrkantscheibe und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles her. Dieser Kraftschluss ist am äußeren Umfang der Sperrkantscheibe besonders intensiv, weil dort aufgrund der Wölbung der Sperrkantscheibe die gesamten zum Flachdrücken der Sperrkantscheibe eingeleiteten axialen Kräfte abgestützt werden. Dieser intensive Kraftschluss zwischen der Sperrkantscheibe und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles bleibt über den axialen Federweg der gewölbten Sperrkantscheibe im Wesentlichen erhalten.Such Sperrkantscheiben consist of a very hard, resilient material, eg. B. spring steel, and are provided in the region of their convexly curved contact surface with grooves extending from the inside out, in which the material of the clamping nut presses in the axial clamping of Sperrbekanntscheibe and produces a positive connection between the locking edge washer and the clamping nut in this way. The concave contact surface of the Sperrkantscheibe is in contrast smooth and produces in the axial clamping a frictional connection between the Sperrkantscheibe and the web of the rail track profile ago. This frictional connection is particularly intense on the outer circumference of the Sperrkantscheibe, because there are supported due to the curvature of the Sperrkantscheibe the entire for flattening the Sperrkantscheibe introduced axial forces. This intensive adhesion between the Sperrkantscheibe and the web of the rail track profile is maintained over the axial travel of the curved Sperrkantscheibe substantially.

Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zwischen dem Spurrillenschienenprofil und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles ein Füllstück angeordnet ist, durch welches die Spurrillenschienenschraube ebenfalls hindurchgreift und welches zwischen dem Spurrillenschienenprofil und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles eingeklemmt ist.An expedient development of the invention provides that between the rafter rail profile and the web of the rail track profile a filler is arranged, through which the rafter rail screw also passes through and which is clamped between the rafter rail profile and the web of the rail track profile.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. Show it:

1: Einen Querschnitt durch eine Vorrichtung gemäß der Erfindung in einer ersten Ausführungsform; 1 : A cross section through a device according to the invention in a first embodiment;

2: eine Ansicht der konvexen Anlagefläche der Sperrkantscheibe; 2 a view of the convex contact surface of the Sperrkantscheibe;

3: einen vertikalen Schnitt durch die in 2 dargestellte Sperrkantscheibe; 3 : a vertical section through the in 2 illustrated locking edge washer;

4: einen Schnitt durch eine Vorrichtung gemäß der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform. 4 FIG. 2: a section through a device according to the invention in a second embodiment. FIG.

In der Zeichnung ist das Eisenbahnschienenprofil mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Seitlich an diesem Eisenbahnschienenprofil 1 ist ein Spurrillenschienenprofil 2 befestigt. Zum Zwecke der Befestigung ist eine Spurrillenschienenschraube 3 vorgesehen, die durch den Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 und das Spurrillenschienenprofil 2 hindurchgreift und auf die eine Spannmutter 4 aufgeschraubt ist. An der der Spannmutter 4 gegenüberliegenden Seite ist die Spurrillenschienenschraube 3 mit einem Hammerkopf 5 an dem Spurrillenschienenprofil 2 abgestützt.In the drawing, the rail track profile by the reference numeral 1 designated. Laterally on this rail track profile 1 is a rafter rail profile 2 attached. For the purpose of attachment is a rafter rail screw 3 provided by the bridge of the rail track profile 1 and the rafter rail profile 2 passes through and on the one clamping nut 4 is screwed on. At the nut 4 opposite side is the rafter rail screw 3 with a hammer head 5 on the rafter rail profile 2 supported.

Zwischen der Spannmutter 4 und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 ist eine Sperrkantscheibe 7 angeordnet, die in den 2 und 3 im Detail dargestellt ist. Between the clamping nut 4 and the footbridge of the railroad rail profile 1 is a locking edge washer 7 arranged in the 2 and 3 is shown in detail.

Die Sperrkantscheibe 7 ist gewölbt ausgebildet und besteht aus einem harten Federstahl. An ihrer konvexen Anlagefläche 8 ist die Sperrkantscheibe 7 mit von innen nach außen zickzackförmig verlaufenden Rillen 9 versehen, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind und die Sperrkanten der Sperrkantscheibe 7 bilden. Die konkave Anlagefläche 10 der Sperrkantscheibe 7 ist demgegenüber glatt ausgebildet.The locking edge washer 7 is arched and consists of a hard spring steel. At its convex contact surface 8th is the locking edge washer 7 with grooves running zigzag from the inside out 9 provided, which are evenly distributed over the circumference and the locking edges of the Sperrkantscheibe 7 form. The concave contact surface 10 the locking edge washer 7 is in contrast smooth.

Wie in den 1 und 4 dargestellt, ist die Sperrkantscheibe 7 derart zwischen der Spannmutter 4 und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 angeordnet, dass die konvex gewölbte, mit Rillen 9 versehene Anlagefläche 8 an der Spannmutter 4 anliegt, während die konkav gewölbte Anlagefläche 10 am Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 anliegt. Beim Anziehen der Spannmutter 4 wird die Sperrkantscheibe 7 elastisch im Sinne einer Verringerung ihrer Wölbung verformt. Dadurch drückt sich das Material der Spannmutter 4 in die Rillen 9 der Sperrkantscheibe 7, so dass ein Formschluss zwischen der Spannmutter 4 und der Sperrkantscheibe 7 hergestellt wird. Zwischen der konkaven Anlagefläche 10 und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 entsteht demgegenüber ein intensiver Kraftschluss.As in the 1 and 4 is shown, the Sperrkantscheibe 7 so between the clamping nut 4 and the footbridge of the railroad rail profile 1 arranged that convex, with grooves 9 provided contact surface 8th on the clamping nut 4 rests, while the concave curved contact surface 10 at the footbridge of the railway rail profile 1 is applied. When tightening the clamping nut 4 becomes the locking edge washer 7 elastically deformed in the sense of reducing its curvature. This presses the material of the clamping nut 4 in the grooves 9 the locking edge washer 7 , so that a positive connection between the clamping nut 4 and the locking edge washer 7 will be produced. Between the concave contact surface 10 and the footbridge of the railroad rail profile 1 On the other hand, an intensive adhesion occurs.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß 4 ist zwischen dem Steg des Eisenbahnschienenprofils 1 und dem Spurrillenschienenprofil 2 ein Füllstück 6 angeordnet, durch welches die Spurrillenschienenschraube 3 ebenfalls hindurchgreift und welches durch die Spannkraft der Spurrillenschienenschraube 3 zwischen dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles 1 und dem Spurrillenschienenprofil 2 eingeklemmt wird.According to the embodiment 4 is between the bridge of the rail track profile 1 and the ridge rail profile 2 a filler 6 arranged through which the rafter rail screw 3 also passes through and which by the clamping force of the rafter rail screw 3 between the bridge of the rail track profile 1 and the ridge rail profile 2 is trapped.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 3447888 C2 [0002] DE 3447888 C2 [0002]
  • DE 84383331 U1 [0002] DE 84383331 U1 [0002]

Claims (2)

Vorrichtung zur Befestigung eines Spurrillenschienenprofiles (2) an einem Eisenbahnschienenprofil (1), mit einer am Eisenbahnschienenprofil (1) abgestützten Spurrillenschienenschraube (3), die durch das Spurrillenschienenprofil (2) und den Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) hindurchgreift und auf die eine Spannmutter (4) aufschraubbar ist, die das Spurrillenschienenprofil (2) und das Eisenbahnschienenprofil (1) zusammenspannt, wobei die Spannmutter (4) durch ein sich an der Spannmutter (4) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) abstützendes federndes Sicherungsmittel gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Sicherungsmittel eine gewölbte Sperrkantscheibe (7) ist, deren mit Rillen (9) versehene konvexe Anlagefläche (8) an der Spannmutter (4) anliegt und im verspannten Zustand einen Formschluss zwischen der Sperrkantscheibe (7) und der Spannmutter (4) herstellt und deren konkave Anlagefläche (10) am Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) anliegt und im verpannten Zustand einen Kraftschluss zwischen der Sperrkantscheibe (7) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) herstellt.Device for fastening a rafter rail profile ( 2 ) on a rail track profile ( 1 ), with one on the rail track profile ( 1 ) supported rafter rail screw ( 3 ) caused by the rafter rail profile ( 2 ) and the web of the rail track profile ( 1 ) and on the one clamping nut ( 4 ) is screwed, which the rafter rail profile ( 2 ) and the rail track profile ( 1 ), wherein the clamping nut ( 4 ) by a on the clamping nut ( 4 ) and the web of the rail track profile ( 1 ) is supported supporting resilient securing means, characterized in that the resilient securing means a curved locking edge washer ( 7 ) is, whose with grooves ( 9 ) provided convex contact surface ( 8th ) on the clamping nut ( 4 ) and in the clamped state a positive connection between the locking edge washer ( 7 ) and the clamping nut ( 4 ) and their concave bearing surface ( 10 ) at the web of the rail track profile ( 1 ) and in the tensioned state a frictional connection between the locking edge washer ( 7 ) and the web of the rail track profile ( 1 ). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Spurrillenschienenprofil (2) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) ein Füllstück (6) angeordnet ist, durch welches die Spurrillenschienenschraube (3) ebenfalls hindurchgreift und welches zwischen den Spurrillenschienenprofil (2) und dem Steg des Eisenbahnschienenprofiles (1) eingeklemmt ist.Apparatus according to claim 1, characterized in that between the rafter rail profile ( 2 ) and the web of the rail track profile ( 1 ) a filler ( 6 ) is arranged, through which the rafter rail screw ( 3 ) and which between the rafter rail profile ( 2 ) and the web of the rail track profile ( 1 ) is trapped.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106590697A (en) * 2017-01-23 2017-04-26 中冶焦耐(大连)工程技术有限公司 Accurately adjustable track structure of stamping, coal charging and coke pushing car

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3447888C2 (en) 1984-12-21 1989-06-08 Fa. Dieter Wolff, 8034 Germering, De

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