DE202009003944U1 - Palette, insbesondere Euro-Palette - Google Patents
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Abstract
Palette, insbesondere Euro-Flachpalette, bestehend im Wesentlichen aus zumindest zwei Palettensegmenten (1), die lösbar durch wenigstens ein Verbindungselement (2, 3) miteinander gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (2, 3) als Zugverbindungselement (2, 3) ausgebildet ist, welches auf die Palettensegmente (1) wenigstens eine stoßübergreifende Zugkraft (F) ausübt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Palette, insbesondere eine Euro-Flachpalette, bestehend im Wesentlichen aus zumindest zwei Palettensegmenten, die lösbar durch wenigstens ein Verbindungselement miteinander gekoppelt sind.
- Solche Paletten werden unter anderem und im großen Stil in der Lebensmittelindustrie eingesetzt, und zwar allgemein als Warenträger. Dabei ist man historisch zunächst von der Euro-Poolpalette oder umgangssprachlich der Euro-Palette bzw. Euro-Flachpalette ausgegangen, bei welcher es sich um eine mehrwegfähige (rechteckige) Transportpalette mit genormten Maßen handelt (in der Regel 1200 mm Länge × 800 mm Breite × 144 mm Höhe). Euro-Paletten stellen sogenannte Vierwegpaletten dar, das heißt sie können von allen vier Seiten her mit einem Flurfördergerät oder einem Gabelstapler aufgenommen oder transportiert werden. Die Aufnahme mit einem Hubwagen ist aufgrund der unten geschlossenen Seitenöffnungen jedoch auf die kürzeren Seiten der rechteckigen Grundfläche beschränkt. Durch die Normung sind eine problemlose Wiederverwendung und ein Tauschbetrieb möglich.
- Solche Paletten im Allgemeinen oder Euro-Paletten im Speziellen haben sich bewährt wenn es darum geht, beispielsweise in der Lebensmittelindustrie Waren zu konfektionieren, zu transportieren und im Verkaufslokal zu präsentieren. Die zunehmende Ausweitung des Angebotssortimentes hat nun dazu geführt, dass mehr und mehr sogenannte Düsseldorfer-Paletten, also Halbpaletten im Vergleich zur Euro-Palette, eingesetzt werden. Denn diese Halbpaletten bieten den Vorteil, dass sie mit den gleichen Flurfördergeräten bzw. Hubwagen wie die Euro-Paletten transportiert werden können, allerdings nur über deren hälftige Plattengröße verfügen. Dadurch lassen sich beispielsweise im Verkaufslokal zwei verschiedene Waren auf jeweils einer Düsseldorfer-Palette auf dem gleichen Platz anordnen, den zuvor eine Euro- Palette bzw. Euro-Flachpalette für sich beansprucht hat. Auf diese Weise lässt sich der Ausweitung des Warensortiments elegant begegnen. Dies um so mehr, als auch die sogenannten Düsseldorfer-Paletten bzw. Halbpaletten im Vergleich zu den Euro-Paletten ebenfalls im Tauschverfahren im Handel und in der Industrie umgesetzt werden.
- Für die Halbpaletten bzw. allgemein die wenigstens zwei Palettensegmente aus welchen die in Rede stehende Palette im Wesentlichen besteht ergibt sich in der Praxis vermehrt die Anforderung, die beiden in der Regel gleich großen Palettensegmente flexibel zu der Gesamtpalette zusammenzufügen bzw. die beiden Palettensegmente voneinander zu separieren. Zu diesem Zweck werden im Stand der Technik verschiedene Lösungen beschrieben.
- So schlägt das Gebrauchsmuster
DE 87 07 837 U1 vor, dass die dortigen Palettensegmente an den Füßen mit einem diese umschlingenden Kunststoffband verbunden werden. Abgesehen davon, dass eine solche Verbindung für bestimmte Anwendungsfälle zu schwach ist, besteht das Problem, dass das Kunststoffband angebracht, entfernt und entsorgt werden muss. - Daneben beschäftigt sich das Gebrauchsmuster
DE 92 10 381 U1 mit einer gattungsgemäßen Palette, bei welcher die einzelnen Palettensegmente mit an der Unterseite ihrer jeweiligen Plattformen angebrachten Verbundbrettern miteinander verbunden sind. Die Verbundbretter erstrecken sich über den Stoß wenigstens zweier dieser Palettensegmente hinweg. Meistens sind die Palettensegmente durch zwei parallele Verbundbretter miteinander verbunden, die sich quer zu dem Stoß der Palettensegmente über diesen hinweg erstrecken. Für die Verbindung schlägt die bekannte Lehre vor, die Verbundbretter von oben durch die Plattformen hindurch mit diesen zu vernageln. Das führt dazu, dass die Verbundbretter von den Plattformen mit einem Stemmeisen, einer Brechstange oder Ähnlichem abgetrennt werden müssen. Es ist also nicht nur ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich, sondern zusätzliches Werkzeug. Hier setzt die Erfindung ein. - Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Palette so weiter zu entwickeln, dass die Verbindung der beiden Palettensegmente einfach und problemlos gelingt.
- Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Palette dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement als Zugverbindungselement ausgebildet ist, welches auf die Palettensegmente wenigstens eine einen Stoß übergreifende Zugkraft ausübt.
- Im Rahmen der Erfindung sorgt das Verbindungselement – im Gegensatz zu der
DE 92 10 381 U1 – also nicht mehr nur dafür, dass die zuvor Stoß an Stoß zueinander positionierten Palettensegmente gegeneinander nagelnd fixiert werden. Sondern das erfindungsgemäße Verbindungselement ist als Zugverbindungselement ausgebildet. Das heißt, das Verbindungselement kann auf ein Palettensegment bzw. die beiden Palettensegmente im Wesentlichen eine Zugkraft ausüben, und zwar in einer Richtung, welche einen Stoß zwischen den beiden zu verbindenden Palettensegmenten übergreift. Regelmäßig wird an dieser Stelle eine Zugkraft ausgeübt, welche parallel oder entlang der Längsmittelachse der Palette verläuft. Diese Längsmittelachse ist meistens senkrecht zur Quermittelachse der aus den beiden Palettensegmenten zusammengesetzten Palette ausgerichtet, die wiederum mit der jeweiligen Stoßkante der beiden in Einbaustellung lückenlos nebeneinander liegenden und meistens gleichgroßen Palettensegmente zusammenfällt. - Jedenfalls sorgt die meistens parallel zur Längsmittelachse und mit Hilfe des Verbindungselementes bzw. Zugverbindungselementes erfindungsgemäß ausgeübte und den Stoß zwischen den beiden Palettensegmenten über greifende Zugkraft dafür, dass zum einen die beiden Palettensegmente in Einbaustellung gegeneinander fixiert sind und die Palette bilden und zum anderen die beiden Palettensegmente beim Verbindungsvorgang eine Ausrichtung erfahren. Das heißt, das erfindungsgemäße Verbindungselement bzw. Zugverbindungselement übernimmt zugleich fixierende und zentrierende Funktion. Das kann der Stand der Technik mit den genagelten Verbundbrettern nicht einmal andeutungsweise leisten.
- Folgerichtig ist nur die Erfindung in der Lage, die beiden Palettensegmente beim Verbindungsvorgang einwandfrei zueinander auszurichten und in der Einbaustellung so miteinander zu verbinden, dass die auf diese Weise zusammengesetzte Palette ähnliche Festigkeitseigenschaften wie eine einstückige Palette aufweist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
- Im Detail schlägt die Erfindung vor, dass das Verbindungselement eine an die zusammengesetzte Länge der in Einbaustellung lückenlos aneinander anliegenden Palettensegmente angepasste Länge aufweist. Das heißt, das Verbindungselement entspricht von seiner Länge her im Wesentlichen der Länge der Längsmittelachse der aus den beiden miteinander verbundenen Palettensegmente zusammengesetzten Palette. Dabei ist das Verbindungselement regelmäßig unterhalb einer lastaufnehmenden Plattform angeordnet.
- Die lastaufnehmende Plattform wird in der Regel von Palettenfüßen getragen. Dabei ist die Plattform kopfseitig an die fraglichen Palettenfüße angeschlossen und lässt sich auf diese Weise von beispielsweise Flurförderwagen, Hubwagen etc. problemlos unterfahren.
- Das Verbindungselement selbst ist nun an zwei sich in Bezug auf die Quermittelachse bzw. jeweilige Stoßkante der beiden zu verbindenden Palettensegmente spiegelsymmetrisch gegenüberliegenden Palettenfüßen festgelegt.
- Außerdem hat es sich bewährt, wenn das Verbindungselement wenigstens zweiteilig ausgebildet ist. Meistens setzt sich das Verbindungselement aus einem Zuganker und wenigstens einem daran lösbar festgelegten Verriegelungselement zusammen. Dabei können zwei Verriegelungselement jeweils endseitig des Zugankers vorgesehen sein. Das ist allerdings nicht zwingend.
- Im Allgemeinen handelt es sich bei dem Zuganker um eine Zugstange, wobei das Verriegelungselement als drehbar an die Zugstande angeschlossene Verrieglungsmuffe ausgebildet ist. Durch Drehen der Verrieglungsmuffe gegenüber dem Zuganker werden die beiden solchermaßen verbundenen Palettensegmente bei dem Verbindungsvorgang zunehmend aneinander angenähert, bis sie in der Einbaustellung im Bereich ihrer jeweiligen Stoßkante lückenlos aneinander anliegen.
- Um dies im Detail zu erreichen, können die Zugstange als Gewindestange und das Verriegelungselement bzw. die Verriegelungsmuffe als Verriegelungsmutter ausgebildet sein. Grundsätzlich ist an dieser Stelle auch eine andere als eine Schraubverbindung denkbar, beispielsweise im Sinne eines Bajonettverschlusses. Dann verfügt die Zugstange nicht über ein Gewinde, sondern kopfseitig bzw. endseitig in der Regel über zwei sich gegenüberliegende Verriegelungszapfen. Diese Verriegelungszapfen tauchen in zugehörige Längsschlitze der dann als Bajonettring ausgebildeten Verriegelungsmuffe ein. Durch Drehen des Bajonettringes gehen die Verrieglungszapfen in einen kurzen Querschlitz über, der jeweils endseitig an den Längsschlitz rechtwinklig angesetzt ist. Dadurch wird eine zugleich feste und reproduzierbare Verbindung zwischen der Verrieglungsmuffe bzw. dem Bajonettring im Beispielfall und der Zugstange zur Verfügung gestellt.
- In jedem Fall verfügt das Verrieglungselement zusätzlich über eine Sicherung, welche ein unbeabsichtigtes Lösen in Einbaustellung verhindert. Diese Sicherung kann bei dem zuvor bereits beschriebenen Bajonettverschluss darin bestehen, dass die Bajonettverbindung gegen die Kraft einer Feder erfolgt. Im Falle der Gewindestange und der Verrieglungsmutter ist es denkbar, die Verrieglungsmutter mit Hilfe beispielsweise eines Sprengringes oder auch eines Sicherungsstiftes bzw. Sicherungssplintes gegen unbeabsichtigtes Lösen in Einbaustellung zu sichern. Auch eine von der Verrieglungsmuffe in Einbaustellung überfahrene Rastnase ist als Sicherung denkbar.
- Meistens ist dem Verriegelungselement bzw. der Verrieglungsmuffe eine Verriegelungskontur zugeordnet. Dabei findet sich diese Verriegelungskontur in oder an einem oder den beiden Palettenfüßen, in welche der Zuganker bzw. die Zugstange jeweils endseitig mündet und hieran festgelegt wird. Im einfachsten Fall mag es sich bei der Verriegelungskontur um eine Einformung in dem betreffenden Palettenfuß handeln. Das ist allerdings nicht zwingend. Außerdem mag die Verriegelungskontur über eine Anzeige verfügen, welche die Einbaustellung des Verriegelungselementes dokumentiert. Meistens wirkt die Anzeige der Verriegelungskontur mit einer Nase zusammen, die das Verriegelungselement bzw. die Verriegelungsmuffe aufweist. Denn auch die Nase dient zur Anzeige der Einbaustellung des Verriegelungselementes.
- Tatsächlich ist es denkbar, dass die Verriegelungskontur beispielsweise als Ringsegment ausgebildet ist, das einen Winkel von 90° oder 180° überstreicht. Wenn nun das Verriegelungselement bzw. die Verriegelungsmuffe mit ihrer Nase über das fragliche Ringsegment gleitet, wird hierbei zugleich eine Zugkraft auf die beiden zu verbindenden Palettensegmente ausgeübt.
- Denn der beschriebene Vorgang korrespondiert dazu, dass die Verriegelungsmuffe auf der Gewindestange wandert und als Folge hiervon der Abstand zwischen der Verriegelungsmuffe und einer Endmuffe am anderen Ende der Gewindestange oder einer dort ebenfalls vorgesehenen Verriegelungsmuffe verringert wird.
- Sobald nun die Nase des Verriegelungselementes den Winkel des Ringsegmentes überstrichen hat, mag die Nase gegen einen Anschlag fahren, welcher die Einbaustellung dokumentiert. Jedenfalls lässt sich dann anhand der Stellung der Nase im Vergleich zu der Verriegelungskontur bzw. dem Anschlag als Anzeige dieser Verriegelungskontur einwandfrei feststellen, ob die beiden Palettensegmente fest miteinander verbunden sind und sich das Verbindungselement in Einbaustellung befindet oder nicht. Das heißt, die Erfindung verfügt zusätzlich über eine optische Anzeige für das Verbindungselement in dem Sinne, dass die korrekte Einbaustellung angezeigt wird oder eben nicht. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
-
1 ein Palettensegment, aus dem die erfindungsgemäße Palette zusammengesetzt ist, -
2 eine schematische Unteransicht auf die Palette aus den beiden Palettensegmenten und -
3 eine Ansicht auf den Gegenstand nach2 aus Richtung X. - In den Figuren ist eine Palette dargestellt, bei welcher es sich im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um eine Euro-Flachpalette handelt. Diese Euro-Flachpalette besteht im Wesentlichen aus zwei Palettensegmenten oder sogenannten Halbpaletten
1 , die auch als Düsseldorfer-Palette bezeichnet werden. Das ist selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Jedenfalls werden die beiden Halbpaletten bzw. Palettensegmente1 lösbar miteinander gekoppelt, und zwar durch wenigstens ein Verbindungselement2 ,3 . - Die beiden Halbpaletten bzw. Palettensegmente
1 bestehen im Ausführungsbeispiel und ebenfalls nicht einschränkend überwiegend aus Kunststoff. Tatsächlich erkennt man in der Darstellung nach1 , dass das jeweilige Palettensegment1 zunächst einmal mit einer Plattform1a aus Kunststoff ausgerüstet ist. Diese Plattform1a aus Kunststoff ruht auf sechs Palettenfüßen1b , bei denen es sich im Ausführungsbeispiel um jeweils Stahlprofile handelt. Auch zugehörige Kufen1c beinhalten Stahlprofile, wobei die Stahlprofile der Palettenfüße1b und diejenigen der Kufen1c miteinander verschweißt sind. Die Kufen1c werden anschließend umspritzt, so dass diese außenseitig mit einer Kunststoffummantelung ausgerüstet sind. Grundsätzlich kann die Plattform1a und können die Kufen1c wie die Palettenfüße1b natürlich auch aus anderen Materialien, beispielsweise aus Holz bzw. Holzbrettern, Stahl etc. gefertigt werden. - Im Rahmen des Ausführungsbeispiels kommt jedoch ein Palettensegment
1 bzw. eine Düsseldorfer-Halbpalette aus Kunststoff zum Einsatz, die sich im Vergleich zu einer solchen aus Holz durch eine längere Lebensdauer auszeichnet sowie die Möglichkeit zur Reinigung eröffnet. Dadurch sind die einzelnen Palettensegmente1 für den Einsatz in der Lebensmittelindustrie und in Zulieferbetrieben prädestiniert. - Von besonderer Bedeutung für die Erfindungslehre ist nun der Umstand, dass das insbesondere in den
2 und3 zu erkennende Verbindungselement2 ,3 als Zugverbindungselement ausgebildet ist. Das bedeutet, dass sich mit Hilfe des Zugverbindungselementes2 ,3 eine Zugkraft F auf die beiden Palettensegmente1 ausüben lässt, die jeweils einen Stoß bzw. eine Stoßkante4 zwischen den beiden Palettensegmenten1 übergreift. Die fragliche Zugkraft F ist in der2 eingetragen und verläuft im Rahmen des Ausführungsbeispiels parallel bzw. in Richtung einer Längsmittelachse L der aus den beiden Palettensegmenten1 zusammengesetzten Palette. Dagegen sind die beiden Stoßkanten4 der einzelnen Palettensegmente1 entlang einer Quermittelachse Q der fraglichen Palette angeordnet. - Die Quermittelachse Q teilt die Palette in zwei gleich große Hälften, weil die beiden Palettensegmente
1 gleich groß und als Halbpaletten ausgeführt sind. Außerdem fungieren jeweils die Längsmittelachse L wie auch die Quermittelachse Q als Spiegelachsen für die aus den beiden Palettensegmenten1 zusammengesetzte und rechteckige Palette. - Jedenfalls sorgt das Verbindungselement
2 ,3 dafür, dass die Palettensegmente1 mit einer ihre jeweiligen Stoßkanten4 übergreifenden Zugkraft F beaufschlagt werden, so dass die Palettensegmente1 beim Verbindungsvorgang gegeneinander zentriert und zugleich aneinander angenähert werden. Sobald die beiden Palettensegmente1 lückenlos aneinander liegen, wie dies die2 darstellt, ist die Einbaustellung des Verbindungselementes2 ,3 erreicht. Das Verbindungselement2 ,3 sorgt also erfindungsgemäß für eine gleichzeitige Zentrierung und Kopplung der beiden Palettensegmente1 miteinander. - Zu diesem Zweck verfügt das Verbindungselement
2 ,3 über eine an die zusammengesetzte Länge der lückenlos aneinander anliegenden Palettensegmente1 angepasste Länge T. Tatsächlich entspricht die Länge T des Verbindungselementes2 ,3 der Länge der Längsachse L im Beispielfall. Anhand einer vergleichen Betrachtung der2 und3 erkennt man, dass das Verbindungselement2 ,3 wenigstens zweiteilig mit Zuganker2 und wenigstens einem daran lösbar festgelegten Verriegelungselement3 ausgebildet ist. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend verfügt der Zuganker2 an seinem einen Ende über eine fest mit diesem verbundene Endmuffe3' , während an das andere Ende des Zugankers2 die lösbar hieran festgelegte Verriegelungsmuffe3 angeschlossen ist. Selbstverständlich könnte der Zuganker2 aber auch jeweils mit endseitig lösbar mit diesem verbundenen Verriegelungsmuffen3 ausgerüstet werden, was allerdings nicht dargestellt ist. - Man erkennt, dass das Verbindungselement
2 ,3 insgesamt unterhalb der jeweils lastaufnehmenden Plattform1a angeordnet ist. Tatsächlich erfährt das Verbindungselement2 ,3 eine Festlegung an jeweils zwei sich in Bezug auf die Quermittelachse Q spiegelbildlich gegenüberliegenden Palettenfüßen1b . Dabei macht die3 zudem deutlich, dass das Verbindungselement2 ,3 an den jeweiligen Palettenfuß1b zentral angeschlossen ist, bzw. sich im Bereich seines Zentrums Z befindet, um eine möglichst gleichmäßige Krafteinleitung der Zugkraft F in den jeweiligen Palettenfuß1b zu gewährleisten. - Diese Zugkraft F wird über die beiden sich gegenüberliegenden Palettenfüße
1b auf die daran kopfseitig angebrachte und unterfahrbare Plattform1a und damit das Palettensegment1 im Ganzen übertragen. Im Detail ist der Zuganker2 vorliegend als Zugstange2 im Allgemeinen und Gewindestange2 im Speziellen ausgebildet. Dagegen handelt es sich bei dem Verriegelungselement3 um eine Verriegelungsmuffe3 im Allgemeinen und eine Verriegelungsmutter3 im Speziellen. - Wenn die Verriegelungsmutter
3 auf die Gewindestange2 aufgeschraubt wird, sorgt dieser Vorgang dafür, dass sich der Abstand zwischen der Verriegelungsmutter3 und der demgegenüber fixen Endmuffe3' verringert und als Folge hiervon die Zugkraft F wie beschrieben auf die zu verbindenden Palettensegmente1 ausgeübt wird. Zuvor ist es allerdings erforderlich, dass das Verbindungselement2 ,3 allgemein bzw. der Zuganker2 respektive die Zugstange2 oder Gewindestange2 durch jeweils eine Öffnung5 in dem zugehörigen Palettenfuß1b hindurchgefädelt wird. - Dadurch erfahren die beiden zu verbindenden Palettensegmente
1 bereits eine gewisse und grobe Ausrichtung zueinander. Sobald nun die Verriegelungsmutter3 auf die Gewindestange2 aufgeschraubt und angezogen wird, werden die beiden Palettensegmente1 einander angenähert und zugleich zueinander ausgerichtet. Denn der Zuganker2 bzw. die Zugstange2 oder die Gewindestange2 im Speziellen sorgt in Verbindung mit der Öffnung5 im jeweiligen Palettenfuß1b für die notwendige Zentrierung. Sobald die beiden Palettensegmente1 lückenlos mit ihren Stoßkanten4 aneinander anliegen (wie dies die2 zeigt) ist die Einbaustellung erreicht. - Im Detail ist hierzu dem Verriegelungselement bzw. der Verriegelungsmutter
3 im Beispielfall eine Verriegelungskontur6 zugeordnet, die über eine Anordnung an dem betreffenden Palettenfuß1b verfügt. Bei der Verriegelungskontur6 handelt es sich im Beispielfall um einen Ring bzw. ein Ringsegment. Entsprechend der Darstellung nach3 um in etwa ein Halbkreisringsegment. Die Verriegelungskontur6 mag versenkt an dem Palettenfuß1b angebracht sein. Das ist allerdings nicht zwingend. - Das Verriegelungselement bzw. die Verriegelungsmutter
3 im Speziellen weist eine Nase7 auf, die einerseits mit der Verriegelungskontur6 wechselwirkt und andererseits die Einbaustellung des Verriegelungselementes2 ,3 insgesamt anzeigt. Zur Anzeige der Einbaustellung des Verriegelungselementes2 ,3 dient auch eine weitere Anzeige8 an der Verriegelungskontur6 , die vorliegend als Anschlag8 ausgeführt ist oder sein mag. - Damit das Verriegelungselement
2 ,3 mit der darauf bereits angebrachten Verriegelungsmutter3 mit Nase7 den betreffenden Palettenfuß1b für den Verbindungsvorgang durchdringen kann, ist die Öffnung5 in dem Palettenfuß1b nach dem Ausführungsbeispiel in der Art eines Schlüsselloches gestaltet. Um nun die Zugkraft F auf die beiden zu verbindenden Palettensegmente1 auszuüben, wird die Verriegelungsmutter3 ausgehend von der in3 dargestellten Verbindungsposition im Urzeigersinn gedreht, wie ein Pfeil andeutet. Bei diesem Vorgang gleitet die Nase7 der Verriegelungsmutter3 entlang der Verriegelungskontur6 . Zugleich übt die Nase7 bzw. die Verriegelungsmutter3 die bereits erläuterte Zugkraft F aus. - Nachdem die Nase
7 etwa einen Halbkreis überstrichen hat bzw. entlang des Halbkreisringsegmentes bzw. der Verriegelungskontur6 bewegt worden ist, schlägt die Nase7 an dem Anschlag8 an. Dadurch wird die bereits angesprochene Anzeige bewirkt, welche dokumentiert, dass sich das Verbindungselement2 ,3 in der Einbaustellung befindet. Zugleich dokumentiert diese Position des Verbindungselementes2 ,3 , dass die beiden Palettensegmente1 im Bereich ihrer jeweiligen Stoßkanten4 lückenlos aneinander anliegen. - Im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend ist dem Verriegelungselement bzw. der Verriegelungsmutter
3 ein Widerlager bzw. eine Widerlagerplatte9 zugeordnet. Das Widerlager bzw. die Widerlagerplatte9 befindet sich auf der Rückseite des Palettenfußes1b mit der Öffnung5 für das hindurchgeführte Verriegelungselement2 ,3 . Außerdem mag das Verriegelungselement bzw. die Verriegelungsmutter3 entsprechend der3 mit Hilfe eines Schraubendrehers verstellt werden. Ein entsprechender Aufnahmeschlitz lässt dann erkennen, ob sich das Verriegelungselement3 in seiner geschlossenen oder geöffneten Position befindet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 8707837 U1 [0005]
- - DE 9210381 U1 [0006, 0009]
Claims (15)
- Palette, insbesondere Euro-Flachpalette, bestehend im Wesentlichen aus zumindest zwei Palettensegmenten (
1 ), die lösbar durch wenigstens ein Verbindungselement (2 ,3 ) miteinander gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (2 ,3 ) als Zugverbindungselement (2 ,3 ) ausgebildet ist, welches auf die Palettensegmente (1 ) wenigstens eine stoßübergreifende Zugkraft (F) ausübt. - Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
2 ,3 ) eine an die zusammengesetzte Länge der lückenlos aneinander anliegenden Palettensegmente (1 ) angepasste Länge (T) aufweist. - Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
2 ,3 ) unterhalb einer lastaufnehmenen Plattform (1a ) angeordnet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
2 ,3 ) an Palettenfüßen (1b ) festgelegt ist. - Palette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Palettenfüße (
1b ) die daran kopfseitig angebrachte und unterfahrbare Plattform (1a ) tragen. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
2 ,3 ) auf einer Längsmittelachse (L) der Palette angeordnet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
2 ,3 ) wenigstens zweiteilig mit Zuganker (2 ) und zumindest einem daran lösbar festgelegten Verriegelungselement (3 ) ausgebildet ist. - Palette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Verriegelungselemente (
3 ,3' ) jeweils endseitig des Zugankers (2 ) vorgesehen sind. - Palette nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuganker (
2 ) als Zugstange (2 ) und das Verriegelungselement (3 ) als drehbar an die Zugstange (2 ) angeschlossene Verriegelungsmuffe (3 ) ausgebildet sind. - Palette nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (
2 ) als Gewindestange (2 ) und die Verriegelungsmuffe (3 ) als Verriegelungsmutter (3 ) ausgeführt sind. - Palette nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (
3 ) eine Sicherung aufweist, welche ein unbeabsichtigtes Lösen in Einbaustellung verhindert. - Palette nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verriegelungselement (
3 ) eine Verriegelungskontur (6 ) zugeordnet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (
3 ) eine Nase (7 ) aufweist, welche zur Anzeige ihrer Einbaustellung dient. - Palette nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungskontur (
6 ) an zumindest einem Palettenfuß (1b ) ausgebildet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verrieglungskontur (
6 ) eine Anzeige (8 ) zur Dokumentation der Einbaustellung des Verriegelungselementes (2 ,3 ) aufweist.
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