DE202008009760U1

DE202008009760U1 - Locking device with driver

Info

Publication number: DE202008009760U1
Application number: DE200820009760
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-07-17
Filing date: 2008-07-17
Publication date: 2009-11-26
Anticipated expiration: 2018-07-18

Abstract

Feststellvorrichtung zum lösbaren Arretieren eines bezüglich einer Kraftfahrzeugstruktur verlagerbaren Kraftfahrzeugteiles, das mittels der Feststellvorrichtung innerhalb eines Verlagerungsbereiches in einer jeweiligen durch Verlagerung erreichten Ruhelage arretierbar ist, mit
– mindestens einem ersten Reibelement der Feststellvorrichtung,
– mindestens einem zweiten Reibelement der Feststellvorrichtung und
– einem Mitnehmer, der ein als Folge einer Krafteinwirkung auf das verlagerbare Kraftfahrzeugteil in die Feststellvorrichtung eingeleitetes Moment auf das zweite Reibelement überträgt, so dass das zweite Reibelement bei einem Verlagern des Kraftfahrzeugteiles relativ zu dem ersten Reibelement bewegt wird,
wobei während einer Relativbewegung der beiden Reibelemente das zweite Reibelement unter Gleitreibungsbedingungen mit einer Reibfläche entlang einer zugeordneten Reibfläche des ersten Reibelementes gleiten kann und wobei das zweite Reibelement in einer jeweiligen Ruhelage des Kraftfahrzeugteiles mit seiner Reibfläche unter Haftreibungsbedingungen an der Reibfläche des ersten Reibelementes anliegt,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und zweite Reibelement (1, 2) durch Federmittel (4) derart gegeneinander...Locking device for releasably locking a movable with respect to a motor vehicle structure motor vehicle part, which is locked by means of the locking device within a displacement range in a respective achieved by displacement rest position, with
At least one first friction element of the locking device,
- At least a second friction element of the locking device and
A driver which transmits a torque introduced into the locking device as a result of a force acting on the displaceable motor vehicle part to the second friction element so that the second friction element is moved relative to the first friction element when the motor vehicle part is displaced,
wherein during a relative movement of the two friction elements, the second friction element can slide under sliding friction conditions with a friction surface along an associated friction surface of the first friction element and wherein the second friction element abuts in a respective rest position of the motor vehicle part with its friction surface under static friction conditions on the friction surface of the first friction element,
characterized,
that the first and second friction element (1, 2) by spring means (4) against each other ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs zum lösbaren Arretieren eines verlagerbaren, insbesondere schwenk- bzw. klappbaren oder verschiebbaren, Fahrzeugteiles, das bezüglich einer Strukturbaugruppe eines Kraftfahrzeugs verlagerbar ist und das mittels der Feststellvorrichtung (stufenlos) in einem jeweiligen verlagerten Zustand arretierbar ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a locking device of a motor vehicle for releasably locking a displaceable, in particular pivoting or folding or sliding, vehicle part, the with respect to a structural assembly of a motor vehicle is displaceable and by means of the locking device (continuously) can be locked in a respective displaced state, according to Preamble of claim 1.

Eine derartige Feststellvorrichtung umfasst ein erstes (strukturseitiges) Reibelement sowie ein zweites, dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil zugeordnetes Reibelement, das bei einem Verlagern des Kraftfahrzeugteiles relativ zu dem ersten Reibelement bewegt wird und dabei (unter Gleitreibungsbedingungen) mit einer Reibfläche entlang einer zugeordneten Reibfläche des ersten Reibelementes gleitet und das in einer Ruhelage des verlagerbaren Kraftfahrzeugteiles mit seiner Reibfläche (unter Haftreibungsbedingungen) reibschlüssig an der Reibfläche des ersten Reibelementes anliegt.A such locking device comprises a first (structural side) Friction element and a second, the movable motor vehicle part associated friction element, which in a displacement of the motor vehicle part is moved relative to the first friction element and thereby (under sliding friction conditions) with a friction surface along an associated friction surface of the first friction element slides and that in a rest position of the movable motor vehicle part frictionally engaged with its friction surface (under static friction conditions) abuts the friction surface of the first friction element.

Das zweite Reibelement ist dabei mit dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil über einen Mitnehmer gekoppelt, der bei Einleitung eines (Dreh-)Momentes in die Feststellvorrichtung als Folge einer Krafteinwirkung auf jenes Kraftfahrzeugteil das Moment auf das zweite Reibelement der Feststellvorrichtung überträgt.The second friction element is over with the movable motor vehicle part coupled a driver, at the initiation of a (rotational) moment in the locking device as a result of a force on that motor vehicle part the moment on the second friction element of Locking device transmits.

Die (stufenlose) Arretierbarkeit des verlagerbaren Kraftfahrzeugteiles durch die zugeordnete Feststellvorrichtung muss dabei nicht zwingend im gesamten, maximal möglichen Verstellbereich des entsprechenden Kraftfahrzeugteiles vorgesehen sein. So kann es durchaus genügen, wenn – je nach konkretem Anwendungsfall – ein verlagerbares Kraftfahrzeugteil lediglich in einem Teilbereich seines maximalen Verstellbereiches mittels der Feststellvorrichtung in einer jeweiligen verlagerten Position arretierbar ist. Der Bereich, in dem die Feststellvorrichtung wirksam ist, wird hier auch als Verlagerungsbereich bezeichnet.The (stepless) lockability of the displaceable motor vehicle part by the associated locking device does not necessarily have in the entire, maximum possible adjustment range of the corresponding Be provided motor vehicle part. So it may be enough if - depending on the specific application - a displaceable motor vehicle part only in a portion of his maximum adjustment range by means of the locking device in a respective displaced position can be locked. The area, in which the locking device is effective, is also referred to as Displacement area called.

Bei dem im verlagerten Zustand (stufenlos) arretierbaren Kraftfahrzeugteil kann es sich beispielsweise um eine Kraftfahrzeugtür (Seiten- oder Hecktür) oder um eine Verschlussklappe (Front- oder Heckklappe) eines Kraftfahrzeuges handeln, die bezüglich der Kraftfahrzeugstruktur verlagert, insbesondere von dieser abgeklappt werden kann, zum Beispiel um im Fall einer Kraftfahrzeugtür einen Zugang zum Fahrzeuginnenraum oder im Fall einer Verschlussklappe einen Zugang zum Fahrzeugmotor oder einem Kofferraum zu ermöglichen. Hierbei kann es gewünscht sein, das entsprechende Kraftfahrzeugteil nicht bis in seine maximal mögliche Schwenklage abzuklappen, sondern nur ein begrenztes Abklappen in eine teilweise abgeklappte Lage mit einem gegenüber der vollständig abgeklappten Lage kleineren Klappwinkel vorzunehmen. Dies kann beispielsweise dann von Bedeutung sein, wenn in der Umgebung eines Kraftfahrzeuges Drittfahrzeuge geparkt sind, die beim Abklappen eines Kraftfahrzeugteiles nicht beschädigt werden sollen. Es ist dann vorzusehen, das entsprechende Kraftfahrzeugteil in seiner teilweise abgeklappten Lage so arretieren zu können, dass es nicht schon durch einen Windstoß oder durch unabsichtliche Berührung weiter abgeklappt wird, was ja eine Kollision mit einem benachbarten Fahrzeug zur Folge haben könnte. Hierfür sind an Kraftfahrzeugen so genannte Feststellvorrichtungen bekannt, vergleiche DE 10 2004 034 247 B3 .The motor vehicle part which can be locked in the displaced state (steplessly) can be, for example, a motor vehicle door (side or rear door) or a closure flap (front or tailgate) of a motor vehicle which can be displaced with respect to the motor vehicle structure, in particular folded away from it. For example, in the case of a motor vehicle door to allow access to the vehicle interior or in the case of a flap access to the vehicle engine or a trunk. In this case, it may be desirable not to fold the corresponding motor vehicle part down to its maximum possible pivoting position, but to make only a limited folding down into a partially folded-down position with a smaller folding angle compared to the completely folded-down position. This may be important, for example, if third-party vehicles are parked in the vicinity of a motor vehicle, which are not to be damaged when a motor vehicle part is folded down. It is then necessary to be able to lock the corresponding motor vehicle part in its partially folded position so that it is not already folded down by a gust of wind or unintentional contact, which could indeed have a collision with an adjacent vehicle result. For this purpose, so-called locking devices are known on motor vehicles, cf. DE 10 2004 034 247 B3 ,

Hierbei ist von Bedeutung, dass eine derartige Feststellvorrichtung einerseits eine hinreichende Leichtgängigkeit eines verlagerbaren Kraftfahrzeugteils, wie zum Beispiel einer Fahrzeugtür, beim Öffnen oder Schließen gewährleistet, andererseits aber das entsprechende Kraftfahrzeugteil in einem jeweiligen verlagerten Zustand so sicher arretiert, dass auch stärkere Windstöße oder dergleichen nicht zu einem weiteren Verlagern führen.in this connection is important that such a locking device on the one hand a sufficient ease of a relocatable Motor vehicle part, such as a vehicle door, guaranteed when opening or closing, on the other hand, however, the corresponding motor vehicle part in a respective shifted state locked so securely that even stronger Gusts or the like not to another Lead shift.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Feststellvorrichtung der eingangs genannten Art im Hinblick auf den Bedienkomfort und gleichzeitig eine sichere Arretierung eines verlagerten Kraftfahrzeugteiles weiter zu verbessern.Of the Invention is based on the problem, a locking device of the type mentioned in terms of ease of use and at the same time a secure locking of a displaced motor vehicle part continue to improve.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Feststellvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively by the creation a locking device with the features of the claim 1 solved.

Danach umfasst der Mitnehmer zwei (über einander zugeordnete Eingriffsbereiche) ineinander greifende Mitnehmerteile, von denen das eine auf zur Verspannung der beiden Reibelemente vorgesehene Federmittel einwirkt, wobei die Eingriffsbereiche mindestens eine Schrägfläche aufweisen, die bei Einleitung eines Momentes in die Feststellvorrichtung (als Folge einer Krafteinwirkung auf das verlagerbare Kraftfahrzeugteil) eine Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile entgegen der Vorspannung des elastischen Elementes auslöst, so dass dessen Vorspannung zunimmt.After that the driver comprises two (overlapping engagement areas) interlocking driver parts, of which the one on for clamping the two friction elements provided spring means acts, wherein the engagement areas at least one inclined surface have, upon initiation of a moment in the locking device (as a result of a force on the displaceable motor vehicle part) a relative movement of the two driver parts against the bias the elastic element triggers, so that its bias increases.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass durch Einwirkung auf die zur Verspannung der beiden Reibelemente vorgesehenen Federmittel über den mehrteiligen Mitnehmer bei Einleitung eines Momentes in die Feststellvorrichtung gezielt die Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung erhöht werden kann.The solution according to the invention has the advantage that by acting on the for clamping the two friction elements provided spring means on the multipart driver aimed at initiating a moment in the locking device increases the braking or holding action of the locking device can be.

Wird in die Feststellvorrichtung ein Moment eingeleitet, während sich das zugehörige Kraftfahrzeugteil in einer (durch vorherige Verlagerung erreichten) Ruhelage befindet, so liegen die beiden Reibelemente zunächst unter Haftreibungsbedingungen mit ihren Reibflächen aneinander an. Die Einleitung eines Momentes in die Feststellvorrichtung führt dann nicht ohne weiteres zu einer Relativbewegung der beiden Reibelemente, da dem die vergleichsweise großen Haftreibungskräfte entgegenwirken. Stattdessen kommt es zu einer Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile, wobei das in den Mitnehmer eingeleitete Moment mittels der mindestens einen Schrägfläche, über die das erste und zweite Mitnehmerteil zusammenwirken, derart umgesetzt wird, dass die beiden Mitnehmerteile eine Relativbewegung entlang einer Richtung ausführen, entlang der die Vorspannung der elastischen Mittel der Feststellvorrichtung auf das zweite Mitnehmerteil einwirkt. Hierbei wird das zweite Mitnehmerteil unter Einwirkung auf die Federmittel der Feststellvorrichtung derart entgegen deren Vorspannrichtung bewegt, dass sich die Vorspannung der Federmittel erhöht. Hierdurch nimmt die von den Federmitteln ausgeübte Kraft zu, mit der die beiden Reibelemente über ihre Reibflächen aneinander gedrückt werden, und somit wird die Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung verstärkt. Die Feststellvorrichtung ist somit selbstverstärkend; das heißt, ein durch Einwirkung auf das zugehörige Kraftfahrzeugteil eingeleitetes Antriebsmoment führt durch die hiermit verbundene Einwirkung des mehrteiligen Mitnehmers auf die Federmittel der Feststellvorrichtung zu einer Erhöhung der Brems- bzw. Haltewirkung.If a moment is introduced into the locking device while the associated motorist in a rest position (achieved by prior displacement), the two friction elements initially lie against one another under static friction conditions with their friction surfaces. The introduction of a moment in the locking device then does not readily lead to a relative movement of the two friction elements, since counteract the comparatively large static friction forces. Instead, there is a relative movement of the two driver parts, wherein the introduced into the driver torque by means of at least one inclined surface over which the first and second driver part cooperate, is implemented such that the two driver parts perform a relative movement along a direction along which the Biasing the elastic means of the locking device acts on the second driver part. In this case, the second driver part is moved under the action of the spring means of the locking device against its biasing direction such that increases the bias of the spring means. As a result, the force exerted by the spring means increases, with which the two friction elements are pressed against each other via their friction surfaces, and thus the braking or holding action of the locking device is amplified. The locking device is thus self-reinforcing; that is, an initiated by acting on the associated motor vehicle part drive torque leads by the associated action of the multi-part driver on the spring means of the locking device to increase the braking or holding action.

Zusammenfassend wird bei einer Krafteinleitung in das der Feststellvorrichtung zugeordnete Kraftfahrzeugteil und einer hiermit verbundenen Einleitung eines Momentes in die Feststellvorrichtung das zweite Mitnehmerteil aus seiner Normallage (die es bei Abwesenheit äußerer Momente einnimmt) ausgelenkt, so dass es auf die Federmittel der Feststellvorrichtung einwirkt und deren elastische Vorspannung zunimmt.In summary is at an application of force in the parking device associated with the motor vehicle part and an associated introduction of a moment into the locking device second driver part from its normal position (which in the absence of external Moments) deflected, so that it on the spring means of Locking device acts and their elastic bias increases.

Hierzu sind die Federmittel, insbesondere hinsichtlich der Federsteifigkeit sowie hinsichtlich ihrer Vorspannung im momentenfreien Zustand (in dem keine äußere Kraft auf das zugehörige Kraftfahrzeugteil einwirkt) so auszuwählen, dass bei Einleitung eines Momentes in die Feststellvorrichtung durch Krafteinwirkung auf das zugeordnete Kraftfahrzeugteil zunächst eine Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile entgegen der Vorspannung der Federmittel ausgelöst wird, die zu einer zusätzlichen Verspannung der Federmittel und zu einer Erhöhung der Vorspannung führt, ohne dass das eingeleitete Antriebsmoment über den Mitnehmer eine Bewegung des zweiten Reibelementes auslöst.For this are the spring means, in particular with regard to the spring stiffness and in terms of their bias in torque-free state (in the no external force on the associated Motor vehicle part acts) to select so that at initiation a moment in the locking device by force on the associated motor vehicle part first, a relative movement the two driver parts against the bias of the spring means is triggered, causing an additional tension the spring means and leads to an increase in the bias voltage, without that the introduced drive torque on the driver a movement of the second friction element triggers.

Für einen Eingriff der beiden Mitnehmerteile ineinander, bei dem diese über eine Schrägfläche zusammenwirken, kann insbesondere vorgesehen sein, dass die beiden Mitnehmerteile über Eingriffsbereiche in Form je einer Schrägverzahnung ineinander greifen.For an engagement of the two driver parts into each other, in which this over an inclined surface cooperate, in particular be provided that the two driver parts on engagement areas in the form of a helical tooth mesh each other.

Der (mehrteilige) Mitnehmer kann dabei insbesondere drehbar gelagert sein, so dass bei einer Verlagerung des der Feststellvorrichtung zugeordneten Kraftfahrzeugteiles eine Drehbewegung des Mitnehmers ausgelöst wird. Hierzu kann der Mitnehmer beispielsweise auf einer Welle angeordnet sein, die bei einer Verlagerung des besagten Kraftfahrzeugteiles gedreht wird. Die mindestens eine Schrägfläche, über die die beiden Mitnehmerteile des Mitnehmers ineinander greifen, ist dann so orientiert, dass bei einem am Mitnehmer angreifenden (Dreh-)Moment, welches die Tendenz hat, eine Drehbewegung des Mitnehmers auszulösen, zumindest ein Teil des wirkenden Momentes umgesetzt wird in eine in axialer Richtung wirkende Kraft, welche die beiden Mitnehmerteile auseinanderdrückt, so dass das zweite Mitnehmerteil auf die Federmittel der Feststellvorrichtung einwirkt.Of the (multi-part) driver can be stored in particular rotatable be such that upon a displacement of the locking device associated motor vehicle part a rotational movement of the driver is triggered. For this purpose, the driver, for example be arranged on a shaft, which in a displacement of said Motor vehicle part is rotated. The at least one bevel, over which engage the two driver parts of the driver, is then oriented so that when attacking the driver (Rotary) moment, which has the tendency, a rotational movement of the driver trigger, at least a part of the acting moment implemented is in a force acting in the axial direction, which are the two Driver parts apart, so that the second driver part acting on the spring means of the locking device.

Die Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile bei Einleitung eines Momentes durch Verlagerung des zugehörigen Kraftfahrzeugteiles wird begrenzt durch einen Anschlag an einem der Mitnehmerteile, über den das entsprechende Mitnehmerteil bei einer Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile zueinander mit einem Gegenanschlag des anderen Mitnehmerteiles oder des zweiten Reibelementes in Eingriff tritt. Hierdurch wird eine weitere Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile zueinander verhindert und stattdessen erfolgt eine Weiterleitung des in den Mitnehmer, genauer in eines der Mitnehmerteile, eingeleiteten Momentes (über das andere Mitnehmerteil) in das zweite Reibelement, so dass dieses – bei Einleitung eines hinreichend großen Momentes – unter Überwindung der Haftreibungskraft zwischen den beiden Reibelementen schließlich eine Bewegung der beiden Reibelemente zueinander auslöst (entsprechend einem Lösen der Feststellvorrichtung).The Relative movement of the two driver parts upon initiation of a moment by shifting the associated motor vehicle part is limited by a stop on one of the driver parts, about the corresponding driver part in a relative movement of the two driver parts to each other with a counter-stop of the other Driver part or the second friction element engages. As a result, a further relative movement of the two driver parts prevents each other and instead takes place forwarding of the in the driver, more precisely in one of the driver parts, initiated Momentes (on the other driver part) in the second Friction element, so that this - when initiating a sufficient big moment - overcoming the Static friction between the two friction elements finally a movement of the two friction elements to each other triggers (corresponding a release of the locking device).

Die Reibflächen der beiden Reibelemente gleiten dann unter Gleitreibungsbedingungen aneinander. Das heißt, es gibt keine substantielle Brems- bzw. Haltewirkung mehr, die einer Bewegung der beiden Reibelemente zueinander unter der Wirkung des über den Mitnehmer eingeleiteten Momentes entgegenwirkt. Hierdurch entspannen sich die Federmittel wieder und die beiden Mitnehmerteile werden in ihren Ausgangszustand überführt, in dem sie ineinander greifen, ohne dass das zweite Mitnehmerteil zur Erhöhung der Vorspannung der Federmittel ausgelenkt wäre.The Friction surfaces of the two friction elements then slide under Sliding friction conditions together. That is, there is no substantial braking or holding effect anymore, that of a movement of the two friction elements to each other under the action of over counteracts the driver initiated moment. Relax by doing so the spring means are again and the two driver parts transferred to their initial state in which they interlock, without the second driver part to increase the bias of the spring means would be deflected.

Damit bei einer Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile zueinander die erforderliche Einwirkung auf die Federmittel erfolgt, so dass sich deren Vorspannung erhöht, können diese Federmittel insbesondere zwischen dem zweiten Reibelement und dem (auslenkbaren) zweiten Mitnehmerteil verspannt sein.In order for a relative movement of the two driver parts to each other the required Einwir kung done on the spring means, so that increases their bias, these spring means can be clamped in particular between the second friction element and the (deflectable) second driver part.

Vorteilhaft ist den Reibflächen der beiden Reibelemente ein fließfähiges Zusatzmedium zugeordnet, welches bei einer Bewegung des zweiten Reibelementes mit seiner Reibfläche entlang der Reibfläche des ersten Reibelementes zwischen jene Reibflächen gelangen kann, um die Gleitreibung zu reduzieren, insbesondere so, dass das Verhältnis der statischen Haftreibung zur Gleitreibung, verglichen mit einem trockenen Betrieb der Anordnung (ohne Zusatzmedium), substanziell erhöht wird.Advantageous is the friction surfaces of the two friction elements a flowable Associated with additional medium, which during a movement of the second friction element with its friction surface along the friction surface of the first friction element between those friction surfaces can, in order to reduce the sliding friction, in particular so that the Ratio of static friction to sliding friction, compared to a dry operation of the arrangement (without additional medium), is substantially increased.

Um während einer durch das Verlagern des Kraftfahrzeugteils ausgelösten Relativbewegung des zweiten Reibelementes bezüglich des ersten Reibelementes fließfähiges Zusatzmedium zwischen die einander zugewandten Reibflächen einander zugeordneter Reibelemente bringen zu können, sind an mindestens einem der Reibelemente, insbesondere am bewegbaren zweiten Reibelement, Kanäle vorgesehen, die z. B. durch zurückgesetzte Strukturen des Reibelementes gebildet werden können. Hierzu kann eine Reibfläche eines Reibelementes auch aus einer Vielzahl balliger Abschnitte bestehen, die an den Stellen, an denen sie jeweils zusammentreffen, Kanäle ausbilden. Weiterhin können eine noppenartige Oberflächenstruktur eines Reibelementes und/oder entlang einer Verspannungsrichtung der Reibelemente erstreckte Nuten, Rillen oder dergleichen und/oder schraubenartig umlaufende Nuten, Rillen oder dergleichen am Reibelement vorgesehen sein.Around during a by moving the motor vehicle part triggered relative movement of the second friction element with respect the first friction element flowable additional medium between the mutually facing friction surfaces each other assigned to be able to bring friction elements are at least one of the friction elements, in particular on the movable second friction element, Channels provided, the z. B. by reset Structures of the friction element can be formed. For this a friction surface of a friction element can also be made of a variety spherical sections exist in the places where they respectively meet, train channels. Furthermore you can a knob-like surface structure of a friction element and / or along a bracing direction of the friction elements Grooves, grooves or the like and / or helically encircling Grooves, grooves or the like may be provided on the friction element.

Als Reibpaarungen, die für die miteinander zusammen wirkenden Reibflächen der beiden Reibelemente eingesetzt werden können, insbesondere auch in Kombination mit einem Zusatz- bzw. Zwischenmedium, eigenen sich beispielsweise Stahl für die eine und Kunststoff für die andere Reibfläche oder Leichtmetallguss einerseits/Kunststoff andererseits oder Kunststoff/Kunststoff oder Stahl/Leichtmetallguss. Als geeignete Kunststoffe haben sich dabei in Experimenten vor allen Polyamid (PA), Polyurethan (PU), Polystyrol (PS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polysulfon (PSU), Poly-2,6-dimethyl-1,4-phenylenester (PPE), Polyetheretherketon (PEEK) sowie Acryl-Butadien-Styrol (ABS) erwiesen.When Friction pairings for the interacting Friction surfaces of the two friction elements can be used, especially in combination with an additional or intermediate medium, For example, steel is suitable for one and plastic for the other friction surface or light metal casting on the one hand / plastic on the other hand or plastic / plastic or Steel / aluminum alloy casting. As suitable plastics have thereby in Experiments before all polyamide (PA), polyurethane (PU), polystyrene (PS), polycarbonate (PC), polyoxymethylene (POM), polysulfone (PSU), Poly-2,6-dimethyl-1,4-phenylene ester (PPE), polyetheretherketone (PEEK) and acrylic butadiene styrene (ABS).

Als Zusatz- bzw. Zwischenmedium eignen sich Öl, insbesondere Öle, die einen gegebenenfalls für eine Reibfläche verwendeten Kunststoff nicht (durch Ätzen, Aufquellen oder dergleichen) beeinträchtigen, sowie Emulsionen und Dispersionen auf der Basis von Öl und weiterhin pastöse Schmiermittel, wie zum Beispiel Fett. Ein konkretes Beispiel für ein Zusatzmedium ist Fluorsilikon-Basisöl mit Ester-Additiven.When Additional or intermediate medium are oil, especially oils, the one optionally used for a friction surface Plastic not (by etching, swelling or the like) affect, as well as emulsions and dispersions on the Base of oil and furthermore pasty lubricants, like fat. A concrete example of an additional medium is fluorosilicone base oil with ester additives.

Das Zusatz- bzw. Zwischenmedium wird dabei vorteilhaft in einem Gehäuse aufgenommen, das – wie weiter unten näher beschrieben – weiterhin zur Aufnahme der mindestens zwei Reibelemente dient, wobei insbesondere auch gehäusefeste Reibelemente vorgesehen sein können.The Additional or intermediate medium is advantageous in a housing recorded, which - as described in more detail below - continue for receiving the at least two friction elements, in particular also housing-fixed friction elements can be provided.

Bei der Verwendung eines pastösen Schmiermittels als Zusatz- bzw. Zwischenmedium ist ein vergleichsweise geringerer Aufwand bei der Dichtung des Gehäuses erforderlich als im Fall eines stärker fließfähigen Öles. Zur Verteilung eines pastösen Schmiermittels können so genannte Fetträumer, wie zum Beispiel Wischer, vorgesehen sein, um das Fett zu den zu schmierenden Flächen, insbesondere den Reibflächen der Reibelemente, zu transportieren.at the use of a pasty lubricant as an additive or intermediate medium is a comparatively lesser effort at the seal of the housing required as in the case of a more flowable oils. to Distribution of a pasty lubricant can so-called fat breakers, such as wipers, provided be to grease the surfaces to be lubricated, in particular the friction surfaces of the friction elements to transport.

Als geeignet haben sich bei der Verwendung eines Öles als Zusatz- bzw. Zwischenmedium u. a. die Kombinationen Stahl/PA, Stahl/PEEK und POM/POM für die miteinander zusammenwirkenden Reibflächen der Reibelemente erwiesen.When when using an oil as an additive, or intermediate medium u. a. the combinations steel / PA, steel / PEEK and POM / POM for the cooperating friction surfaces the friction elements proved.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist mindestens eines der Reibelemente, insbesondere das zweite Reibelement, zur Einlagerung des Zusatz- bzw. Zwischenmediums geeignet, beispielsweise durch die Verwendung eines Materials, in dessen Molekularstruktur das Medium einlagerbar ist, oder die Verwendung eines porösen Materials, in dessen Kapillarstruktur das Medium eingelagert werden kann. Weiterhin kann mindestens ein Reibelement, insbesondere das zweite Reibelement, in seinem Inneren ein Reservoir für das Zusatz- bzw. Zwischenmedium aufweisen und außerdem mit einer offenporigen Kapillarstruktur versehen sein.To a development of the invention is at least one of the friction elements, in particular the second friction element, for storing the additional or intermediate medium suitable, for example by use a material in whose molecular structure the medium can be stored is, or the use of a porous material in its capillary structure the medium can be stored. Furthermore, at least one Friction element, in particular the second friction element, in its interior have a reservoir for the additional or intermediate medium and also provided with an open-pored capillary structure be.

Durch die zwischen den beiden Reibelementen wirkende Vorspannkraft, die beispielsweise von einem elastischen Element als Federmittel aufgebracht werden kann, lassen sich die beiden Reibelemente mit ihren Reibflächen gezielt so gegeneinander verspannen, dass unter Nutzung der unterschiedlichen Stärke einer Gleitreibung einerseits und einer statischen Haftreibung andererseits – in Abhängigkeit von den für die Reibflächen der Reibelemente verwendeten Materialien – zum einen ein möglichst leichtgängiges Verlagern des besagten Kraftfahrzeugteiles (unter der Wirkung einer Gleitreibung an der Feststellvorrichtung) ermöglicht wird und zum anderen die Feststellvorrichtung das Kraftfahrzeugteil in verlagerter Lage möglichst sicher arretiert (unter der Wirkung einer statischen Haftreibung an der Feststellvorrichtung). Das jeweilige Material für die miteinander zusammenwirkenden Reibflächen der beiden Reibelemente wird also derart gewählt, dass die statische Haftreibung zwischen den Reibflächen einander zugeordneter Reibelemente substantiell größer ist als die Gleitreibung, um einerseits Leichtgängigkeit beim Verlagern des Kraftfahrzeugteiles und andererseits dessen sicherer Arretierung in verlagerter Lage zu ermöglichen. Hierfür stehen – wie oben angegeben – unterschiedliche Materialpaarungen für die zusammenwirkenden Reibflächen der Feststellvorrichtung zur Verfügung, die zudem mit einem fließfähigen Zusatz- bzw. Zwischenmedium kombiniert werden können.By acting between the two friction elements biasing force, which can be applied for example by an elastic element as a spring means, the two friction elements with their friction surfaces selectively braced against each other so that using the different strength of a sliding friction on the one hand and a static stiction on the other Depending on the materials used for the friction surfaces of the friction elements - on the one hand as smooth as possible displacement of the said motor vehicle part (under the action of sliding friction on the locking device) is made possible and on the other hand, the locking device the motor vehicle part in a displaced position locked as safe as possible (under the action of a static static friction on the locking device). The respective material for the mutually cooperating friction surfaces of the two friction elements is thus chosen such that the static static friction between the friction surfaces Friction associated with each other is substantially greater than the sliding friction, on the one hand to allow smoothness when moving the motor vehicle part and on the other hand its secure locking in a displaced position. For this purpose - as stated above - different material pairings for the cooperating friction surfaces of the locking device available, which can also be combined with a flowable additional or intermediate medium.

Indem das zweite Reibelement entlang der Wirkrichtung der Vorspannkraft nachführbar bezüglich des anderen, ersten Reibelementes gelagert ist, kann unter der Wirkung der Vorspannkraft und unter Ausnutzung der nachführbaren Lagerung des zweiten Reibelementes gewährleistet werden, dass auch nach langer Betriebsdauer der Feststellvorrichtung an einem Kraftfahrzeug stets die gewünschten Reibverhältnisse aufrechterhalten werden, weil die Reibflächen der beiden Reibelemente dauerhaft mit einer bestimmten Vorspannkraft gegeneinander gedrückt werden. Hierbei wird durch die Nachführbarkeit des einen Reibelementes entlang der Wirkrichtung der Vorspannkraft erreicht, dass die Reibelemente zur Erzeugung gewünschter Reibungskräfte in definierter Weise miteinander zur Anlage gebracht werden können.By doing the second friction element along the effective direction of the biasing force trackable with respect to the other, first friction element is stored, under the action of preload and under utilization ensures the trackable storage of the second friction element be that even after a long period of operation of the locking device on a motor vehicle always the desired friction conditions be maintained because the friction surfaces of the two Friction permanently with a certain biasing force against each other be pressed. This is due to the trackability of a friction element along the effective direction of the biasing force achieved that the friction elements to produce desired Frictional forces in a defined manner to each other to the plant can be brought.

Dabei ist das zweite Reibelement insbesondere so entlang der Wirkrichtung der Vorspannkraft beweglich bezüglich des ersten Reibelementes gelagert, dass das zweite Reibelement unter der Wirkung der Vorspannkraft zur Erzeugung weitgehend konstanter Reibungsverhältnisse selbsttätig nachgeführt werden kann. Hierbei können für eine definierte Führung des zweiten Reibelementes entlang der Wirkrichtung der Vorspannkraft geeignete Führungsmittel vorgesehen sein.there is the second friction element in particular so along the direction of action the biasing force movable with respect to the first friction element stored, that the second friction element under the action of the biasing force for generating largely constant friction conditions can be automatically tracked. Here you can for a defined guidance of the second friction element along the effective direction of the biasing force suitable guide means be provided.

Zur Erzeugung einer Vorspannkraft, insbesondere einer elastischen Vorspannkraft, zwischen den beiden Reibelementen kann als Federmittel ein elastisches Element, zum Beispiel in Form einer Feder (Druck- oder Zugfeder, Biegefeder) dienen, die auf zumindest eines der beiden Reibelemente einwirkt. Beispiele für geeignete Federn sind Schrauben- und Tellerfedern sowie ein gummielastisches Element.to Generating a biasing force, in particular an elastic biasing force, between the two friction elements can as spring means an elastic Element, for example in the form of a spring (compression or tension spring, Biegefeder serve) on at least one of the two friction elements acts. Examples of suitable springs are bolted and disc springs and a rubber-elastic element.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ein Gehäuse vorgesehen, in dem die beiden Reibelemente angeordnet sind, wobei insbesondere eines der beiden Reibelemente gehäusefest und das andere (zweite) Reibelement derart beweglich bezüglich des Gehäuses angeordnet sein kann, dass die beiden Reibelemente beim Verlagern des zugeordneten Kraftfahrzeugteiles relativ zueinander bewegbar sind und ihre Reibflächen dabei aneinander gleiten. Das Gehäuse kann beispielsweise fahrzeugstrukturseitig angeordnet sein, während das bezüglich des Gehäuses bewegliche Reibelement dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil zugeordnet ist. Die gehäusefeste Anordnung eines Reibelementes bedeutet dabei nicht, dass das entsprechende Reibelement zwingend starr am Gehäuse angeordnet sein müsste; vielmehr kann auch eine spielbehaftete oder elastische Anordnung am Gehäuse vorgesehen sein, etwa um ein Nachführen unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes zu ermöglichen.To a development of the invention, a housing is provided, in which the two friction elements are arranged, in particular one of the two friction elements fixed to the housing and the other (second) friction element so movable with respect to the housing may be arranged that the two friction elements during displacement the associated motor vehicle part relative to each other movable and their friction surfaces slide together. The housing For example, it may be arranged on the vehicle structure side while the relative to the housing movable friction element assigned to the relocatable motor vehicle part. The housing-fixed arrangement a friction element does not mean that the corresponding Frictional element must necessarily be arranged rigidly on the housing; much more can also be a game-afflicted or elastic arrangement on the housing be provided, for example, a tracking under the effect to allow the bias of the elastic element.

Das dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil zugeordnete zweite Reibelement kann derart (über einen Koppelmechanismus unter Einschluss des Mitnehmers) mit jenem Kraftfahrzeugteil gekoppelt sein, dass es beim Verlagern des Kraftfahrzeugteiles (um eine Achse) gedreht wird, oder es kann eine Verschiebebewegung des zweiten Reibelementes bei einem Verlagern des Kraftfahrzeugteiles vorgesehen sein.The the displaceable motor vehicle part associated second friction element can such (via a coupling mechanism with inclusion the driver) be coupled to that motor vehicle part, that it is rotated when moving the motor vehicle part (about an axis) is, or it may be a sliding movement of the second friction element be provided at a relocation of the motor vehicle part.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Reibflächen der beiden Reibelemente unter einem (spitzen) Winkel geneigt zu der Wirkrichtung der Vorspannkraft verlaufen, so dass in Abhängigkeit von jenem Winkel (Keilwinkel) eine Kraftverstärkung nach dem Keilprinzip erfolgt. Im Fall einer rotationssymmetrischen Ausbildung der Reibelemente und der zugehörigen Reibflächen, insbesondere bezüglich einer Drehachse des zweiten Reibelementes, können die einander zugeordneten Reibflächen beispielsweise jeweils konisch ausgebildet sein.Farther can be provided that the friction surfaces of the two friction elements at a (acute) angle inclined to the effective direction of the biasing force run so that depending on that angle (wedge angle) a power boost according to the wedge principle takes place. in the Case of a rotationally symmetrical design of the friction elements and the associated friction surfaces, in particular with respect a rotation axis of the second friction element, the one another associated friction surfaces, for example, each conical be educated.

Nach einer anderen Ausführungsform erstrecken sich die miteinander zusammenwirkenden Reibflächen der beiden Reibelemente jeweils senkrecht zu der Wirkrichtung der Vorspannkraft. Die Reibelemente können dann beispielsweise jeweils scheibenartig ausgebildet sein.To In another embodiment, they extend together cooperating friction surfaces of the two friction elements, respectively perpendicular to the effective direction of the biasing force. The friction elements can then be formed, for example, each disc-like be.

Wenn das dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil zugeordnete zweite Reibelement über ein Getriebe mit diesem gekoppelt ist, so lassen sich hierdurch bestimmte, vorgebbare Übersetzungsverhältnisse herstellen, insbesondere zur Erhöhnung der Bewegungsgeschwindigkeit des zweiten Reibelementes, und/oder es können baulich bedingte Distanzen zwischen einem Abtriebselement des verlagerbaren Kraftfahrzeugteiles und dem zweiten Reibelement überbrückt werden, und/oder es kann eine Umlenkung der Bewegungsrichtung des zweiten Reibelementes bezogen auf eine auslösende Verlagerung (Auslenkbewegung) des zugehörigen Kraftfahrzeugteiles erfolgen.If the second friction element associated with the displaceable motor vehicle part a gear is coupled with this, so this can be certain, produce predefinable transmission ratios, in particular for increasing the speed of movement of the second friction element, and / or it may be structurally related Distances between an output element of the displaceable motor vehicle part and the second friction element are bridged, and / or there may be a deflection of the direction of movement of the second Friction element related to a triggering displacement (deflection movement) the associated motor vehicle part done.

Gemäß einem konkreten Ausführungsbeispiel ist das zweite Reibelement über den Mitnehmer mitdrehend mit einer Welle verbunden, die (als Bestandteil eines Koppelmechanismus zwischen verlagerbarem Kraftfahrzeugteil und zweitem Reibelement) bei einem Verlagern des Kraftfahrzeugteiles gedreht wird, wobei die Vorspannkraft entlang der Erstreckungsrichtung der Welle wirkt und das zweite Reibelement entlang jener Richtung beweglich an der Welle gelagert ist, zum Beispiel über eine Nut-Feder-Verbindung oder sonstige formschlüssige Verbindungen (unter Zwischenschaltung des Mitnehmers), die zwar eine (begrenzte) Längsbewegung des zweiten Reibelementes entlang der Welle gestatten, nicht aber eine freie Drehbewegung des Reibelementes um die Wellenachse. So ist hier bevorzugt eine Lagerung des zweiten Reibelementes an der Welle (über den zweiteiligen Mitnehmer) mit begrenztem Drehwinkelspiel vorgesehen.According to a specific embodiment, the second friction element is rotatably connected via the driver with a shaft which (as part of a coupling mechanism between the displaceable motor vehicle part and the second Reibele ment) is rotated during a displacement of the motor vehicle part, wherein the biasing force acts along the direction of extension of the shaft and the second friction element along that direction is movably mounted on the shaft, for example via a tongue and groove connection or other form-fitting connections (with the interposition of Mitnehmers), although allow a (limited) longitudinal movement of the second friction element along the shaft, but not a free rotational movement of the friction element about the shaft axis. So here is preferably a storage of the second friction element on the shaft (via the two-piece driver) provided with limited rotation angle clearance.

Neben den vorstehend erwähnten Anwendungen der Erfindung auf Kraftfahrzeugtüren, Front- oder Heckklappen und sonstige der Kraftfahrzeugkarosserie zugeordnete Komponenten, lässt sich eine erfindungsgemäß gestaltete Feststellvorrichtung auch zur Arretierung einer Vielzahl anderer Kraftfahrzeugteile verwenden, wie z. B. eines (manuell) verstellbaren Laderaumbodens oder eines (manuell) verstellbaren Rollos, das eine elastisch vorgespannte Wickelvorrichtung aufweist und das in unterschiedlichen von der Wickelvorrichtung abgewickelten Positionen feststellbar sein soll. Eine weitere Anwendung betrifft die Verwendung einer erfindungsgemäßen Feststellvorrichtung als Hemmvorrichtung bei (elektrischen) Antrieben, z. B. für Fensterheber, Sitzverstellungen, Türverstellungen, Ladebodenverstellungen usw. So kann auf eine selbsthemmende Auslegung derartiger Antriebe verzichtet werden, wenn die Hemmung abtriebsseitig eingeleiteter Kräfte bzw. Drehmomente durch eine hierfür vorgesehene Feststellvorrichtung übernommen wird. Hierdurch lassen sich Verbesserungen des Wirkungsgrades jener Antriebe erreichen. Allgemein kann die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung somit bei (beliebigen) Kraftfahrzeugteilen angewandt werden, die durch Bewegung verlagerbar sind und die in einer bestimmten verlagerten Position arretiert werden sollen.Next the aforementioned applications of the invention Motor vehicle doors, front or tailgates and others the motor vehicle body associated components leaves itself an inventively designed locking device also use to lock a variety of other automotive parts, such as B. a (manually) adjustable load compartment floor or a (manually) adjustable roller blinds, which is an elastically preloaded Having winding device and that in different from the Wrapping device unwound positions to be determined. Another application relates to the use of a locking device according to the invention as an inhibitor in (electric) drives, z. For example Windows, seat adjusters, door adjustments, loading floor adjustments etc. So can on a self-locking design of such drives be omitted if the inhibition introduced on the output side Forces or torques by a designated Locking device is adopted. This can be done To achieve improvements in the efficiency of those drives. Generally can the locking device according to the invention thus be applied to (arbitrary) automotive parts, the be displaced by movement and that relocated in a certain Position to be locked.

Dementsprechend muss es sich bei der Strukturbaugruppe des Kraftfahrzeugs, bezüglich der das Kraftfahrzeugteil zu verlagern ist, bzw. bei der Strukturbaugruppe des Kraftfahrzeugs, bezüglich der das nicht gemeinsam mit dem verlagerbaren Kraftfahrzeugteil bewegbare erste Reibelement festzulegen ist, nicht zwingend um eine Komponente der Kraftfahrzeugkarosserie handeln. Vielmehr kann hierfür allgemein eine Basis, z. B. in Form eines Gehäuses, dienen, an der sich das erste Reibelement der Feststellvorrichtung (unmittelbar oder mittelbar über weitere Elemente) so anordnen lässt und bezüglich der das zweite Reibelement derart beweglich ist, dass bei einem Verlagern des der Feststellvorrichtung zugeordneten Kraftfahrzeugteiles das zweite Reibelement bezüglich des ersten Reibelementes bewegt wird.Accordingly it must be in the structural assembly of the motor vehicle, with respect the motor vehicle part is to be relocated, or in the structural assembly of the motor vehicle, with respect to which not together with the movable motor vehicle part movable first friction element is set, not necessarily to a component of the vehicle body act. Rather, this can generally be a basis, for. B. in the form of a housing, serve at which the first Friction element of the locking device (directly or indirectly via arrange further elements) and with respect to the second friction element is movable such that at a Relocating the locking device associated motor vehicle part moves the second friction element with respect to the first friction element becomes.

Eine strukturseitige Anordnung des ersten Reibelementes bedeutet dabei nicht zwingend, dass jenes Reibelement starr an der entsprechenden Strukturbaugruppe des Kraftfahrzeugs fixiert sein muss. Vielmehr kann beispielsweise eine federnde Lagerung oder eine entlang der Vorspannung eines elastischen Elementes begrenzt bewegliche Lagerung vorgesehen sein.A Structure-side arrangement of the first friction element means not necessarily that that friction element rigidly to the corresponding structural assembly of the motor vehicle must be fixed. Rather, for example a resilient mounting or along the bias of an elastic Elementes limited movable storage can be provided.

Die Dimensionierung, also die gewählte Größe der Reibflächen der beiden Reibelemente, eines etwaigen Keilwinkels der Reibflächen und der Vorspannkraft, die auf das zweite Reibelement ausgeübt wird, sowie die Materialauswahl der zusammenwirkenden Reibflächenpaare und des fließfähigen Zwischenmediums erfolgt in Abhängigkeit von den technischen Anforderungen im jeweiligen Einzelfall, also etwa in Abhängigkeit von hydrodynamischen Bedingungen sowie zulässiger Flächenpressungen und Verschleißparameter.The Dimensioning, that is the chosen size the friction surfaces of the two friction elements, any Wedge angle of the friction surfaces and the biasing force, the is exerted on the second friction element, and the choice of materials the cooperating Reibflächenpaare and the flowable Intermediate medium takes place depending on the technical Requirements in each individual case, ie, depending on hydrodynamic conditions and permissible surface pressures and wear parameters.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further Details and advantages of the invention will become apparent in the following Description of exemplary embodiments with reference to the figures become clear.

Es zeigen:It demonstrate:

1a ein erstes Ausführungsbeispiel einer Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür im Querschnitt; 1a a first embodiment of a locking device for a motor vehicle door in cross section;

1b die Feststellvorrichtung aus 1a bei Einwirkung externer Kräfte auf die Kraftfahrzeugtür, während sich diese in aufgeklapptem Zustand in einer Ruhelage befindet; 1b the locking device off 1a upon exposure to external forces on the motor vehicle door, while this is in the unfolded state in a rest position;

2a eine Abwandlung der Feststellvorrichtung aus 1a; 2a a modification of the locking device 1a ;

2b die Feststellvorrichtung aus 2a in einem Zustand, wie für 1b erläutert; 2 B the locking device off 2a in a state like for 1b explains;

3a eine perspektivische Darstellung der seitlichen Fahrzeugstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer aufgeklappten Fahrzeugtür; 3a a perspective view of the lateral vehicle structure of a motor vehicle with an unfolded vehicle door;

3b eine perspektivische Darstellung der Rückseite eines Kraftfahrzeuges mit einer aufgeklappten Hecktür. 3b a perspective view of the back of a motor vehicle with an opened rear door.

3a zeigt einen Ausschnitt der seitlichen Fahrzeugstruktur (Karosserie K) eines Kraftfahrzeugs, die zusammen mit dem Dachbereich D des Kraftfahrzeugs eine Türöffnung O definiert und umschließt, durch die hindurch ein Fahrgast das Innere des Kraftfahrzeugs betreten kann. Zum Verschließen der Türöffnung O ist ein verlagerbares bzw. auslenkbares Kraftfahrzeugteil in Form einer klappbaren Seitentür S vorgesehen, die in 3a in teilweise abgeklappter Lage dargestellt ist. Das Abklappen einer Seitentür S eines Kraftfahrzeugs von der Fahrzeugstruktur K in eine nur teilweise abgeklappte Lage erfolgt beispielsweise regelmäßig dann, wenn neben dem Kraftfahrzeug ein Drittfahrzeug parkt, so dass die Seitentür S nicht beliebig weit geöffnet werden kann, ohne mit dem Drittfahrzeug zu kollidieren. Es ist dann wichtig, dass die Seitentür S in der teilweise aufgeklappten Lage so arretiert ist, dass sie nicht schon durch einen Windstoß oder unbeabsichtigtes Berühren seitens eines Passanten weiter aufgeklappt wird, da sie hierdurch mit dem benachbarten Drittfahrzeug kollidieren könnte. Hierfür sind so genannte Feststellvorrichtungen vorgesehen, mit denen eine Seitentür S in teilweise aufgeklappter Lage arretierbar ist. 3a shows a section of the lateral vehicle structure (body K) of a motor vehicle, which together with the roof area D of the motor vehicle defines and encloses a door opening O, through which a passenger can enter the interior of the motor vehicle. For closing the door opening O a displaceable or deflectable motor vehicle part in the form of a hinged side door S is provided, which in 3a in partially abge folded position is shown. The folding down of a side door S of a motor vehicle from the vehicle structure K into a partially folded-down position takes place, for example, regularly when a third vehicle is parked next to the motor vehicle, so that the side door S can not be opened arbitrarily wide without colliding with the third vehicle. It is then important that the side door S is locked in the partially unfolded position so that it is not already unfolded by a gust of wind or unintentional contact by a passer, as it could thereby collide with the adjacent third party vehicle. For this purpose, so-called locking devices are provided with which a side door S can be locked in a partially unfolded position.

Ziel ist es, eine solche Feststellvorrichtung so zu gestalten, dass sie einerseits eine zuverlässige Arretierung einer Kraftfahrzeugtür in teilweise aufgeklappter Lage ermöglicht, gleichzeitig aber eine gewünschte Leichtgängigkeit der Fahrzeugtür beim Auf- und Zuklappen nicht beeinträchtigt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele von Feststellvorrichtungen, mit denen dieses Ziel erreichbar ist, werden nachfolgend anhand der 1a bis 2b beschrieben werden.The aim is to make such a locking device so that on the one hand allows a reliable locking of a motor vehicle door in partially unfolded position, but at the same time does not affect a desired ease of movement of the vehicle door when opening and closing. Different embodiments of locking devices, with which this goal can be achieved, are described below with reference to the 1a to 2 B to be discribed.

Zuvor sei anhand 3b noch darauf hingewiesen, dass Feststellvorrichtungen der genannten Art nicht nur bei Seitentüren eines Kraftfahrzeugs, sondern beispielsweise auch bei einer an der Rückseite R eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen und zum Verschließen eines Laderaums L dienenden Hecktür bzw. Heckklappe H vorgesehen sein können. Weitere mögliche Einsatzgebiete sind Kofferraumklappen, Motorklappen, Schiebetüren, verstellbare Ladeböden, Rollos und sonstige Fahrzeugteile, die relativ zu einer Strukturbaugruppe des Kraftfahrzeugs verlagerbar (auslenkbar) sind. Nachfolgend wird jeweils allgemein von auslenkbaren Kraftfahrzeugteilen gesprochen werden, wobei insbesondere verschwenkbare (klappbare) jedoch auch verschiebbare Kraftfahrzeugteile umfasst sein sollen.Before that is based 3b It should also be noted that locking devices of the type mentioned can be provided not only in side doors of a motor vehicle but also, for example, in a tailgate H provided at the rear side R of a motor vehicle and serving to close a cargo space L. Further possible fields of use are trunk flaps, engine flaps, sliding doors, adjustable loading floors, roller blinds and other vehicle parts which are displaceable (deflectable) relative to a structural subassembly of the motor vehicle. In the following, it will be generally speaking in each case of deflectable motor vehicle parts, wherein in particular pivotable (hinged) but also displaceable motor vehicle parts are to be included.

1a zeigt in einem Querschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Feststellvorrichtung, mittels der ein auslenkbares Kraftfahrzeugteil, wie zum Beispiel eine Seitentür gemäß 3a oder eine Hecktür gemäß 3b oder eine Schiebetür, in teilweise ausgelenkter Lage arretierbar ist. 1a shows in a cross section a first embodiment of a locking device by means of a deflectable motor vehicle part, such as a side door according to 3a or a tailgate according to 3b or a sliding door, in partially deflected position is lockable.

Die Feststellvorrichtung umfasst ein Gehäuse 5 mit einem Gehäuseunterteil 51 und einem Gehäuseoberteil 52, die durch geeignete Befestigungsmittel, zum Beispiel in Form einer Schraub-, Niet-, Klebe- oder Schweißverbindung, aneinander befestigt sind. In dem Gehäuse 5 sind zwei Reibelemente 1, 2 angeordnet, die über einander zugewandte Reibflächen 10, 20 miteinander in Eingriff bringbar sind, um durch die hierbei wirkende (statische) Haftreibung ein auslenkbares Kraftfahrzeugteil stufenlos in teilweise ausgelenkter Lage arretieren zu können.The locking device comprises a housing 5 with a housing lower part 51 and an upper housing part 52 , which are fastened together by suitable fastening means, for example in the form of a screw, rivet, adhesive or welded connection. In the case 5 are two friction elements 1 . 2 arranged, the over-facing friction surfaces 10 . 20 can be brought into engagement with one another to be able to lock a deflectable motor vehicle part steplessly in partially deflected position by the (static) static friction acting in this case.

Das erste Reibelement 1 wird gebildet durch einen Abschnitt der Innenwand des Gehäuses 5, genauer einen Abschnitt der Innenwand des Gehäuseunterteils 51, der rotationssymmetrisch bezüglich einer Gehäuseachse A ausgebildet ist und der eine sich zum Gehäuseboden 50 des Gehäuseunterteils 51 hin konisch verjüngende Reibfläche 10 des ersten Reibelementes 1 definiert bzw. ausbildet. Somit ist das erste Reibelement 1 gehäusefest gestaltet, indem dessen bezüglich der Gehäuseachse A rotationssymmetrische, sich konisch verjüngende Reibfläche 10 einen unmittelbaren Bestandteil einer ringförmig umlaufenden inneren Seitenwand des Gehäuses 5 bildet. Alternativ kann ein gehäusefestes erstes Reibelement beispielsweise auch dadurch realisiert werden, dass ein von der Innenwand des Gehäuses separates Reibelement im Inneren des Gehäuses fixiert wird.The first friction element 1 is formed by a portion of the inner wall of the housing 5 , Specifically, a portion of the inner wall of the housing base 51 , which is rotationally symmetrical with respect to a housing axis A and the one to the housing bottom 50 of the housing base 51 towards conically tapered friction surface 10 of the first friction element 1 defines or forms. Thus, the first friction element 1 designed housing-fixed by its respect to the housing axis A rotationally symmetrical, conically tapered friction surface 10 an immediate part of an annular circumferential inner side wall of the housing 5 forms. Alternatively, a housing-fixed first friction element, for example, also be realized in that a separate from the inner wall of the housing friction element is fixed in the interior of the housing.

Das zweite Reibelement 2 steht über einen zweiteiligen Mitnehmer 6, 7 mitdrehend mit einer Welle 3 in Verbindung, die in einer zugeordneten Lageröffnung 53 des Gehäuses 5 drehbar gelagert ist, deren Drehachse A mit der Gehäuseachse zusammenfällt, bezüglich der das erste Reibelement 1 rotationssymmetrisch geformt ist und die mittels einer an der Welle 3 festgelegten und den Rand der Lageröffnung 53 hintergreifenden Lagerscheibe 33 axial gesichert ist. Das zweite Reibelement 2 ist ebenfalls (abgesehen von einer möglichen Strukturierung seiner Reibfläche 20) im Wesentlichen rotationssymmetrisch bezüglich jener Achse A ausgebildet und verjüngt sich – ebenso wie das erste Reibelement 1 – zu dem (am Gehäuseunterteil 51 vorgesehenen) Gehäuseboden 50 hin. Hierdurch definiert das zweite Reibelement 2 an seinem äußeren Umfang eine konische Reibfläche 20, die der konischen Reibfläche 10 des ersten Reibelementes gegenüberliegt und mit dieser reibschlüssig in Eingriff bringbar ist.The second friction element 2 is about a two-piece driver 6 . 7 co-rotating with a wave 3 in conjunction, in an associated bearing opening 53 of the housing 5 is rotatably mounted, whose axis of rotation A coincides with the housing axis, with respect to the first friction element 1 is rotationally symmetrical and the means of a shaft 3 specified and the edge of the bearing opening 53 engaging bearing disc 33 is axially secured. The second friction element 2 is also (apart from a possible structuring of its friction surface 20 ) is formed substantially rotationally symmetrical with respect to that axis A and tapers - as well as the first friction element 1 - to the (on the lower housing part 51 provided) housing bottom 50 out. This defines the second friction element 2 at its outer periphery a conical friction surface 20 that of the conical friction surface 10 the first friction element is opposite and frictionally engageable with this.

Um die Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 reibschlüssig miteinander in Eingriff zu bringen, sind Federmittel in Form eines elastischen Elementes 4, genauer in Form einer als Druckfeder ausgestalteten Schraubenfeder, vorgesehen, das sich einerseits am zweiteiligen Mitnehmer 6, 7, genauer an dessen zweiten Mitnehmerteil 7 (in Form eines Kronrades), und andererseits am zweiten Reibelement 2 abstützt, und zwar derart, dass das elastische Element die Tendenz hat, das zweite Reibelement 2 gegen das erste Reibelement 1 zu verspannen und hierdurch die beiden Reibflächen 10, 20 miteinander in Eingriff zu bringen. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist die Wirkrichtung R der von dem vorgespannten elastischen Element 4 aufgebrachten Kraft bzw. Vorspannung derart, dass sie sich entlang der Welle 3 bzw. deren Achse A erstreckt und das zweite Reibelement 2 in axialer Richtung a gegen das erste Reibelement 1 verspannt.To the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 frictionally engaged with each other, are spring means in the form of an elastic element 4 , more precisely in the form of a helical spring designed as a compression spring, provided on the one hand on the two-part driver 6 . 7 , more precisely on the second driver part 7 (in the form of a crown wheel), and on the other hand on the second friction element 2 supported, in such a way that the elastic element has the tendency to the second friction element 2 against the first friction element 1 to brace and thereby the two friction surfaces 10 . 20 to engage with each other. In other words, the effective direction R is that of the prestressed elastic element 4 applied force or bias such that they are along the wave 3 or whose axis A extends and the second friction element 2 in the axial direction a against the first friction element 1 braced.

Diese Vorspannkraft ist im Ausgangs- bzw. Ruhezustand der Feststellvorrichtung, also ohne Einwirkung eines äußeren Moments auf die Feststellvorrichtung, zunächst vergleichsweise gering.These Biasing force is in the initial or rest state of the locking device, So without the action of an external moment the locking device, initially comparatively low.

Der Mitnehmer 6, 7, der im Ausführungsbeispiel gemäß 1a in einer von einer Begrenzungswand 25 des zweiten Reibelementes 2 begrenzten Aussparung des zweiten Reibelementes 2 liegt, umfasst zwei Mitnehmerteile 6, 7, die über einander zugeordnete Eingriffsbereiche 60, 70 am ersten bzw. zweiten Mitnehmerteil 6, 7 ineinander greifen. Die Eingriffsbereiche 60, 70 sind hier als Formschlussbereiche in Form von Schrägverzahnungen ausgebildet, die zusätzlich (unter der Vorspannung des elastischen Elementes 4 auch kraftschlüssig zusammenwirken können.).The driver 6 . 7 , in the embodiment according to 1a in one of a boundary wall 25 of the second friction element 2 limited recess of the second friction element 2 lies, includes two driver parts 6 . 7 , the engaging areas assigned to each other 60 . 70 at the first and second driver part 6 . 7 mesh. The intervention areas 60 . 70 are here designed as positive locking areas in the form of helical gears, which additionally (under the bias of the elastic element 4 can also co-operate frictionally).

Das erste Mitnehmerteil 6 ist fest, insbesondere drehfest, mit der Welle 3 verbunden. Es steht außerdem mit dem zweiten Reibelement 2 mitdrehend, jedoch mit Drehwinkelspiel in Verbindung, so dass bei Einleitung eines Drehmomentes in das erste Mitnehmerteil 6 (über die Welle 3) nach Überwindung des Drehwinkelspiels (und der Haftreibungskraft) das zweite Reibelement 2 drehend mitgenommen werden kann, wie weiter unten noch näher erläutert werden wird. Das erste Mitnehmerteil 6 greift hierzu über einen seitlich abstehenden, zwei einander abgewandte Anschläge 66a, 66b bildenden Fortsatz 66 mit Drehwinkelspiel in eine zwei Gegenanschläge 26a, 26b bildende Aufnahme 26 des zweiten Reibelementes 2 ein, die an der inneren Begrenzungswand 25 des zweiten Reibelementes 2 ausgebildet ist. Somit kann ein an der Welle 3 wirkendes Moment (Drehmoment) zum einen über das fest (drehfest) mit der Welle 3 verbundene bzw. hieran angeformte erste Mitnehmerteil 6 auf das zweite Reibelement 2 übertragen werden, indem das erste Mitnehmerteil 6 und das zweite Reibelement 2 nach Überwindung des Drehwinkelspiels – je nach Drehrichtung – über den einen oder anderen der durch den seitlichen Fortsatz 66 des ersten Mitnehmerteiles 6 gebildeten Anschläge 66a, 66b und einen zugeordneten Gegenanschlag 26a, 26b der Aufnahme 26 zusammenwirken, so dass bei einer Drehbewegung des ersten Mitnehmerteiles 6 das zweite Reibelement 2 mitgenommen wird.The first driver part 6 is firm, especially against rotation, with the shaft 3 connected. It also stands with the second friction element 2 co-rotating, but with rotational angular play in conjunction, so that when introducing a torque in the first driver part 6 (over the wave 3 ) after overcoming the rotational angular clearance (and the static friction force), the second friction element 2 can be taken rotating, as will be explained in more detail below. The first driver part 6 accesses this by a laterally projecting, two opposing attacks 66a . 66b forming extension 66 with rotation angle play in a two counter stops 26a . 26b forming picture 26 of the second friction element 2 one on the inner boundary wall 25 of the second friction element 2 is trained. Thus, one on the shaft 3 acting torque (torque) on the one hand over the fixed (rotationally fixed) with the shaft 3 connected or integrally formed first driver part 6 on the second friction element 2 be transferred by the first driver part 6 and the second friction element 2 after overcoming the angular play - depending on the direction of rotation - over one or the other of the lateral extension 66 of the first driver part 6 formed stops 66a . 66b and an associated counterstop 26a . 26b the recording 26 cooperate, so that upon a rotational movement of the first driver part 6 the second friction element 2 is taken.

Das mit dem ersten Mitnehmerteil 6 über die Eingriffsbereiche 60, 70 in Eingriff stehende zweite Mitnehmerteil 7 stützt sich über Federmittel 4 am zweiten Reibelement 2, genauer am Boden 25a von dessen (zentraler) Aussparung ab, und ist dabei drehfest und zugleich axial verschieblich am zweiten Reibelement 2, genauer an der Innenwand 25 von dessen (zentraler) Aussparung, geführt. Somit kann ein an der Welle 3 wirkendes Moment (Drehmoment) zum anderen auch dadurch auf das zweite Reibelement 2 übertragen werden, indem das am ersten (fest mit der Welle 3 verbundenen) Mitnehmerteil 6 wirkende Moment über die Eingriffsbereiche 60, 70 auf das zweite Mitnehmerteil 7 übertragen und von diesem in das Reibelement 2 übertragen wird.That with the first driver part 6 about the intervention areas 60 . 70 engaged second driver part 7 relies on spring means 4 on the second friction element 2 more precisely on the ground 25a from its (central) recess, and is rotatably and at the same time axially displaceable on the second friction element 2 , more precisely on the inner wall 25 from its (central) recess, out. Thus, one on the shaft 3 acting moment (torque) on the other hand thereby on the second friction element 2 be transferred by the first (fixed to the shaft 3 connected) driver part 6 acting moment over the intervention areas 60 . 70 on the second driver part 7 transferred and from this in the friction element 2 is transmitted.

Für eine drehfeste und zugleich axial verschiebliche Lagerung des zweiten Mitnehmerteiles 7 in der Aussparung des zweiten Reibelementes 2 können beispielsweise das zweite Mitnehmerteil 7 eine im Querschnitt vieleckige (insbesondere rechteckige) äußere Kontur und die Innenwand 25 der Aussparung eine entsprechende, hieran angepasste im Querschnitt vieleckige (insbesondere rechteckige) innere Kontur aufweisen.For a rotationally fixed and at the same time axially displaceable mounting of the second driver part 7 in the recess of the second friction element 2 For example, the second driver part 7 a cross-section polygonal (in particular rectangular) outer contour and the inner wall 25 the recess have a corresponding, adapted thereto in cross section polygonal (in particular rectangular) inner contour.

Die beiden vorbeschriebenen Möglichkeiten der Einleitung eines an der Welle 3 wirkenden Drehmomentes über den zweiteiligen Mitnehmer 6, 7 in das zweite Reibelement 2 werden weiter unten noch näher erläutert werden und sind maßgeblich für die Funktion des in den 1a und 1b dargestellten Ausführungsbeispieles einer Feststellvorrichtung.The two above-described ways of initiating one on the shaft 3 acting torque on the two-piece driver 6 . 7 in the second friction element 2 will be explained in more detail below and are relevant to the function of in the 1a and 1b illustrated embodiment of a locking device.

Um eine axiale Beweglichkeit des mitdrehend an der Welle 3 gelagerten zweiten Reibelementes 2 zu ermöglichen, so dass dieses entlang der Wirkrichtung R der Vorspannung des elastischen Elementes 4 definiert mit der Reibfläche 10 des ersten Reibelementes 1 in Eingriff bringbar ist, erfolgt die mitdrehende Anordnung des zweiten Reibelementes 2 an der zugeordneten Welle 3 über den Mitnehmer 6, 7 mit hinreichendem (axialem) Bewegungsspiel in axialer Richtung a. Dies wird vorliegend dadurch erreicht, dass der vom ersten Mitnehmerteil 6 seitlich abstehende Fortsatz 66 nicht nur mit Drehwinkelspiel sondern auch mit mit axialem Bewegungsspiel in die zugeordnete Aufnahme 26 des zweiten Reibelementes 2 eingreift.For axial movement of the co-rotating on the shaft 3 mounted second friction element 2 to allow this along the direction of action R of the bias of the elastic element 4 defined with the friction surface 10 of the first friction element 1 can be brought into engagement, the co-rotating arrangement of the second friction element takes place 2 on the associated shaft 3 about the driver 6 . 7 with sufficient (axial) play in the axial direction a. This is achieved here by the fact that the first driver part 6 laterally projecting extension 66 not only with angular play but also with axial play in the associated recording 26 of the second friction element 2 intervenes.

Aufgrund seiner (begrenzt) axial verschieblichen Lagerung ist das zweite Reibelement 2 unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes 4 derart (selbsttätig) nachführbar, dass es – auch nach langer Betriebsdauer der Feststellvorrichtung und hiermit verbundenem Verschleiß – stets definiert mit der zugeordneten Reibfläche 10 des ersten Reibelements 1 in Eingriff steht. Die Nachführung erfolgt dabei selbsttätig unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes 4 und unter Ausnutzung der axialen Verschieblichkeit des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1.Due to its (limited) axially displaceable storage is the second friction element 2 under the action of the bias of the elastic element 4 such (automatically) traceable that it - even after a long period of operation of the locking device and associated wear - always defined with the associated friction surface 10 of the first friction element 1 engaged. The tracking takes place automatically under the action of the bias of the elastic element 4 and taking advantage of the axial displaceability of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 ,

Das Material für die Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 ist so zu wählen, dass die beiden Reibflächen 10, 20, wenn sie unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes 4 miteinander in Eingriff stehen, eine hinreichend große statische Haftreibung erzeugen, um mittels der Feststellvorrichtung ein teilweise bezüglich der Fahrzeugstruktur ausgelenktes Kraftfahrzeugteil in seiner ausgelenkten Lage arretieren zu können. Geeignete Materialkombinationen für die beiden Reibflächen 10, 20 sind weiter oben bereits angegeben worden. Vorliegend kann beispielhaft davon ausgegangen werden, dass eine der beiden Reibflächen 10, 20 aus POM (Polyoxymethylen) und die andere aus Stahl besteht oder dass die beiden Reibflächen 10, 20 jeweils aus POM bestehen.The material for the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 is to be chosen so that the two friction surfaces 10 . 20 when under the action of the bias of the elastic element 4 engage with each other, generate a sufficiently large static friction in order to lock by means of the locking device partially deflected with respect to the vehicle structure motor vehicle part in its deflected position can. Suitable material combinations for the two friction surfaces 10 . 20 have already been stated above. In the present example, it can be assumed that one of the two friction surfaces 10 . 20 made of POM (polyoxymethylene) and the other made of steel or that the two friction surfaces 10 . 20 each consist of POM.

Neben einer zuverlässigen Arretierung eines ausgelenkten Kraftfahrzeugteils soll die Feststellbremse darüber hinaus auch ein möglichst leichtgängiges Auslenken des entsprechenden Kraftfahrzeugteils ermöglichen; das heißt, die zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 der Reibelemente 1, 2 wirkenden Reibungskräfte sollen bei einer Relativbewegung der beiden Reibflächen 10, 20 zueinander möglichst gering sein. Mit anderen Worten ausgedrückt, soll die zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 bei einer Relativbewegung wirkende Gleitreibung deutlich geringer sein, möglichst um ein Vielfaches geringer sein, als die (statische) Haftreibung, die zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 wirkt, wenn das zweite Reibelement 2 in Ruhelage durch das elastische Element 4 gegen das erste Reibelement 1 verspannt ist.In addition to a reliable locking a deflected motor vehicle part, the parking brake should also allow the smoothest possible deflection of the corresponding motor vehicle part; that is, between the two friction surfaces 10 . 20 the friction elements 1 . 2 acting friction forces to a relative movement of the two friction surfaces 10 . 20 to each other as low as possible. In other words, between the two friction surfaces 10 . 20 Sliding friction acting with a relative movement should be significantly lower, if possible by a multiple less than the (static) static friction between the two friction surfaces 10 . 20 acts when the second friction element 2 in rest position by the elastic element 4 against the first friction element 1 is tense.

Eine Bewegung des zweiten Reibelementes 2 bei einem Auslenken eines zugeordneten, mittels der Feststellbremse zu arretierenden Kraftfahrzeugteils, zum Beispiel einer Seitentür oder einer Hecktür eines Kraftfahrzeugs, kann dabei dadurch ausgelöst werden, dass die Welle 3, mit der das zweite Reibelement 2 über den Mitnehmer 6, 7 verbunden ist, mit jenem auslenkbaren Kraftfahrzeugteil gekoppelt ist, und zwar derart, dass eine Auslenkung jenes Kraftfahrzeugteiles, also etwa einer Fahrzeugtür, in eine Drehbewegung der Welle 3 um ihre Achse A umgesetzt wird. Hierzu kann die Welle 3 einerseits unmittelbar an einer Schwenkachse angreifen, um die ein auslenkbares Kraftfahrzeugteil verschwenkt wird, oder es kann der Welle 3 ein Getriebe vorgeschaltet sein, über das eine Auslenkung des entsprechenden Kraftfahrzeugteiles in eine Drehbewegung der Welle umgesetzt wird. Ein solches Getriebe kann dann beispielsweise eine definierte Übersetzung (für erhöhte Geschwindigkeiten des zweiten Reibelementes) bewirken oder auch eine Richtungsumlenkung, etwa um die Welle 3 in einer bestimmten Raumrichtung anordnen zu können.A movement of the second friction element 2 in a deflection of an associated, to be locked by means of the parking brake motor vehicle part, for example a side door or a rear door of a motor vehicle, it can be triggered by the fact that the shaft 3 , with which the second friction element 2 about the driver 6 . 7 is connected to that deflectable motor vehicle part is coupled, in such a way that a deflection of that motor vehicle part, so as a vehicle door, in a rotational movement of the shaft 3 is implemented around its axis A. For this, the wave 3 on the one hand attack directly on a pivot axis about which a deflectable motor vehicle part is pivoted, or it can the shaft 3 a transmission be connected upstream, via which a deflection of the corresponding motor vehicle part is converted into a rotational movement of the shaft. Such a transmission can then, for example, a defined translation (for increased speeds of the second friction element) cause or a directional deflection, about the shaft 3 to be able to arrange in a certain spatial direction.

Im Ergebnis ist also das zweite Reibelement 2 über die zugehörige Welle 3 derart mit einem zugeordneten, auslenkbaren Kraftfahrzeugteil, wie zum Beispiel einer Fahrzeugtür, zu koppeln, dass eine Auslenkung jenes Kraftfahrzeugteiles eine Drehbewegung der Welle 3 zur Folge hat.As a result, so the second friction element 2 about the associated wave 3 in such a way with an associated, deflectable motor vehicle part, such as a vehicle door, to couple, that a deflection of that motor vehicle part a rotational movement of the shaft 3 entails.

Das andere, erste Reibelement 1 ist dann derart bezüglich der Fahrzeugstruktur zu fixieren, dass es bei einem Auslenken des festzustellenden Kraftfahrzeugteiles nicht mitgenommen wird. Dies lässt sich insbesondere dadurch erreichen, dass das Gehäuse 5, an dessen Innenwand das erste Reibelement 1 mit seiner Reibfläche 10 ausgebildet ist, strukturseitig am Fahrzeug angeordnet wird, beispielsweise am Rahmen einer der Feststellvorrichtung zugeordneten Fahrzeugtür.The other, first friction element 1 is then to be fixed with respect to the vehicle structure that it is not taken in a deflection of the motor vehicle part to be detected. This can be achieved in particular by the fact that the housing 5 , on the inner wall of the first friction element 1 with its friction surface 10 is formed, structurally arranged on the vehicle, for example, on the frame of a locking device associated vehicle door.

Somit führt im Ergebnis eine Auslenkbewegung des der Feststellvorrichtung zugeordneten auslenkbaren Kraftfahrzeugteils dazu, dass das zweite Reibelement 2 mittels der Welle 3 um die Achse A bezüglich des ersten Reibelementes 1 verdreht wird, wobei die beiden konischen Reibflächen 10, 20 aneinander gleiten. Ziel ist es nun, die hierbei auftretenden Gleitreibungskräfte – bei gleichzeitiger Gewährleistung möglichst großer statischer Haftreibungskräfte – so zu begrenzen, dass einem Auslenken des besagten Kraftfahrzeugteiles keine zu großen Reibungskräfte entgegenwirken. Hierzu kann einerseits eine geeignete Auswahl der für die beiden zusammenwirkenden Reibflächen 10, 20 verwendeten Materialien beitragen, insbesondere durch Verwendung solcher Materialpaarungen, bei denen die statische Haftreibung substantiell größer ist, insbesondere um ein Vielfaches größer ist, als die Gleitreibung, sowie andererseits durch eine geeignete Einwirkung auf das elastische Element 4 über den zweiteiligen Mitnehmer 6, 7 beim Übergang vom Ruhezustand in einen Bewegungszustand der Feststellvorrichtung. Näheres hierzu wird weiter unten anhand einer Zusammenschau der 1a und 1b näher erläutert werden.As a result, a deflection movement of the deflectable motor vehicle part assigned to the locking device results in the second friction element 2 by means of the shaft 3 about the axis A with respect to the first friction element 1 is twisted, with the two conical friction surfaces 10 . 20 glide together. The aim now is to limit the sliding friction forces occurring while at the same time ensuring the greatest possible static static frictional forces in such a way that no deflection of the said motor vehicle part is counteracted by excessive frictional forces. For this purpose, on the one hand, a suitable selection of the two cooperating friction surfaces 10 . 20 contribute materials, in particular by using such material pairings in which the static static friction is substantially greater, in particular many times greater than the sliding friction, and on the other hand by a suitable action on the elastic element 4 about the two-piece driver 6 . 7 at the transition from rest to a state of motion of the locking device. More details will be given below on the basis of a synopsis of 1a and 1b be explained in more detail.

Alternativ oder ergänzend ist vorliegend die Verwendung eines Zusatz- bzw. Zwischenmediums Z vorgesehen, das während einer Bewegung des zweiten Reibelementes 2 relativ zu dem ersten Reibelement 1 zwischen die einander zugewandten Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 zu bringen ist und die wirkenden Reibungskräfte reduziert. Als ein Schmierstoff zur Reduzierung der Reibungskräfte kann ein geeignetes Öl, zum Beispiel Fluorsilicon-Basisöl mit Ester-Additiven verwendet werden, und zwar im Ausführungsbeispiel gerade in Kombination mit Reibflächen 10, 20, von denen die eine aus POM und die andere aus Stahl besteht oder die beide jeweils aus POM bestehen.Alternatively or additionally, the use of an additional or intermediate medium Z is provided here, which during a movement of the second friction element 2 relative to the first friction element 1 between the mutually facing friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 to bring and reduces the frictional forces. As a lubricant for reducing frictional forces, a suitable oil, for example, fluorosilicone base oil with ester additives may be used, specifically in combination with friction surfaces in the embodiment 10 . 20 one of which is POM and the other made of steel, or both of which are made of POM.

Das Zusatz- bzw. Zwischenmedium Z in Form eines Schmierstoffes, also bestehend aus einem fließfähigen Material, ist im Gehäuseunterteil 51 vorgesehen, und zwar mit einer solchen Füllhöhe, dass es zumindest bis an die dem Gehäuseboden 50 zugewandte Unterseite des zweiten Reibelementes 2 heranreicht. Vorteilhaft kann eine solche Füllhöhe sein, aufgrund der das zweite Reibelement 2 im Wesentlichen vollständig im Zusatz- bzw. Zwischenmedium Z liegt, um ein dauerhaftes Aufschwimmen des zweiten Reibelementes 2 auf jenem Medium Z zu vermeiden und vielmehr ein Eintauchen zu erreichen. Für einen Materialtransport zwischen Ober- und Unterseite des zweiten Reibelementes 2 können dabei an der Reibfläche 10, 20 eines der Reibelemente 1, 2 vorgesehene Kanäle dienen, die nachfolgend auch in anderem Zusammenhang erläutert werden; weiterhin können im zweiten Reibelement 2 entsprechende Durchgänge (Bohrungen) vorgesehen sein, wie in einigen der Figuren als Option angedeutet.The additional or intermediate medium Z in the form of a lubricant, ie consisting of a flowable material, is in the lower housing part 51 provided, with a filling height such that it at least up to the housing bottom 50 facing bottom of the second friction element 2 zoom ranges. Advantageously, such a filling level may be due to the second friction element 2 is substantially completely in the additional or intermediate medium Z, to a permanent floating of the second friction element 2 to avoid on that medium Z and rather to achieve a dive. For material transport between the top and bottom of the second friction element 2 can do this on the friction surface 10 . 20 one of the friction elements 1 . 2 intended channels serve, which are explained below in other context; furthermore, in the second friction element 2 corresponding passages (holes) may be provided, as indicated in some of the figures as an option.

Damit während einer Relativbewegung, also einer Drehbewegung, des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1, ein hinreichender Anteil des fließfähigen Zusatz- bzw. Zwischenmediums Z zwischen die Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 gelangen kann und hierdurch die Gleitreibung entsprechend herabgesetzt wird, können entlang der Reibfläche 20 des zweiten Reibelementes 2 Führungskanäle (auch durch gebietsweise ballige Ausführung der Reibfläche 20) vorgesehen sein, entlang derer das Zusatz- bzw. Zwischenmedium während einer Drehbewegung des zweiten Reibelementes 2 aufsteigen kann, so dass es zwischen die beiden Reibflächen 10, 20 gelangt und dort beispielsweise einen Film (bzw. eine fließfähige Dünnschicht) bildet.Thus during a relative movement, ie a rotational movement, of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 , A sufficient proportion of the flowable additional or intermediate medium Z between the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 can reach and thus the sliding friction is reduced accordingly, along the friction surface 20 of the second friction element 2 Guide channels (also by region-wise convex design of the friction surface 20 ), along which the additional or intermediate medium during a rotational movement of the second friction element 2 can ascend, leaving it between the two friction surfaces 10 . 20 passes and forms there, for example, a film (or a flowable thin film).

Im Ruhezustand des zweiten Reibelementes 2, also wenn etwa ein ausgelenktes Kraftfahrzeugteil mittels der Feststellvorrichtung in ausgelenkter Lage arretiert werden soll, wird das Zusatz- bzw. Zwischenmedium Z unter der Wirkung der Vorspannkraft des elastischen Elementes 4 aus dem Bereich zwischen den aneinander anliegenden Reibflächen 10, 20 (möglichst weitgehend) herausgedrückt, so dass die Haftreibung nicht beeinträchtigt wird.In the resting state of the second friction element 2 Thus, when about a deflected motor vehicle part is to be locked by the locking device in the deflected position, the additional or intermediate medium Z is under the action of the biasing force of the elastic element 4 from the area between the adjoining friction surfaces 10 . 20 (As far as possible) pushed out, so that the static friction is not affected.

Insgesamt ergibt sich aus dem Aufbau der Feststellvorrichtung, wie anhand 1a beschrieben, Folgendes für deren Funktion: Endet eine Auslenkbewegung, die zum Verlagern eines der Feststellvorrichtung zugeordneten Kraftfahrzeugteils, beispielsweise einer Fahrzeugtür, geführt hat, so endet damit auch eine mit der Auslenkbewegung des Kraftfahrzeugteiles verbundene Drehbewegung der Welle 3 und das über den Mitnehmer an die Welle 3 angeschlossene zweite Reibelement 2 liegt dem ersten Reibelement 1 ortsfest gegenüber, wobei die beiderseitigen Reibflächen 10, 20 aneinander anliegen. Unter der Wirkung der von dem elastischen Element 4 erzeugten Vorspannkraft wird dabei das zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 befindliche Zwischenmedium Z zumindest an den Stellen weggedrückt, an denen die Reibflächen 10, 20 unmittelbar aneinander anliegen. Nach einer kurzen Übergangszeit, die für das Wegdrücken des Zwischenmediums Z erforderlich ist, setzt dann die erhöhte (trockene) Haftreibung zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 ein.Overall, it follows from the structure of the locking device, as based 1a described, the following for their function: If a deflection movement, which has led to the displacement of a motor vehicle part associated with the locking device, such as a vehicle door, has ended, thus also ending with the deflection movement of the motor vehicle part rotational movement of the shaft 3 and that about the driver to the shaft 3 connected second friction element 2 lies the first friction element 1 stationary opposite, wherein the mutual friction surfaces 10 . 20 abut each other. Under the action of the elastic element 4 generated biasing force is doing that between the two friction surfaces 10 . 20 located intermediate medium Z at least pushed away at the points where the friction surfaces 10 . 20 lie directly against each other. After a short transitional period, which is required for the pushing away of the intermediate medium Z, then sets the increased (dry) static friction between the two friction surfaces 10 . 20 one.

Wird später auf das sich in einer ausgelenkten Ruhelage befindliche Kraftfahrzeugteil eine äußere Kraft ausgeübt, beispielsweise um es aktiv noch weiter auszulenken oder in seine ursprüngliche Lage zurückzuklappen oder auch nur durch einen Windstoß, so muss zunächst die Haftreibung zwischen den beiden Reibflächen 10, 20 der Feststellvorrichtung überwunden werden, um eine Bewegung des Kraftfahrzeugteiles zuzulassen, das ja über die Welle 3 und den Mitnehmer 6, 7 mit dem zweiten Reibelement 2 gekoppelt ist, welch letzteres wiederum über seine Reibfläche 20 unter Haftreibungsbedingungen an der Reibfläche 10 des ersten Reibelementes 1 anliegt.If an external force is exerted later on the motor vehicle part located in a deflected rest position, for example, to actively deflect it further or to fold it back into its original position or even only by a gust of wind, then the static friction between the two friction surfaces must first 10 . 20 overcome the locking device to allow movement of the motor vehicle part, yes on the shaft 3 and the driver 6 . 7 with the second friction element 2 is coupled, which latter in turn on its friction surface 20 under static friction conditions on the friction surface 10 of the first friction element 1 is applied.

Aufgrund der durch geeignete Wahl des Materials für die einander zugeordneten Reibflächen 10, 20 sehr großen Haftreibung zwischen den beiden Reibelementen 1, 2 wird bei Einwirkung einer äußeren Kraft auf das der Feststellvorrichtung zugeordnete Kraftfahrzeugteil und die hiermit verbundene Einleitung eines Drehmomentes in die Welle 3 und den Mitnehmer 6, 7 der Feststellvorrichtung nicht sogleich eine Drehbewegung des über den Mitnehmer 6, 7 mit der Welle 3 gekoppelten zweiten Reibelementes 2 ausgelöst. Stattdessen kommt es zu einer Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile 6, 7, indem das erste Mitnehmerteil 6 (zusammen mit der Welle 3) geringfügig bezüglich des zweiten Mitnehmerteiles 7 verdreht wird. Hierbei wird das in den Mitnehmer 6, 7 eingeleitete Drehmoment über die Eingriffsbereiche 60, 70 in Form von Schrägverzahnungen zumindest teilweise in eine axiale Kraft umgesetzt wird, die die Tendenz hat, die beiden Mitnehmerteile 6, 7 auseinanderzudrücken, wie anhand des Überganges von 1a zu 1b dargestellt. Da das erste Mitnehmerteil 6 wegen seiner starren Anbindung an die Welle 3 und wegen der axialen Sicherung der Welle 3 mittels der Lagerscheibe 33 nicht in axialer Richtung von dem zweiten Mitnehmerteil 7 wegbewegt werden kann, führt die zwischen den beiden Mitnehmerteilen 6, 7 wirkende Kraft, welche die Tendenz hat, die beiden Mitnehmerteile 6, 7 auseinanderzudrücken, zu einer Verschiebung des zweiten Mitnehmerteiles 7 in Richtung auf den Gehäuseboden 50, und zwar entgegen der Vorspannung des elastischen Elementes 4, welches hierbei zusammengedrückt wird, so dass sich dessen Vorspannung weiter erhöht. Das zweite Mitnehmerteil 7 wird somit bei Einleitung eines Drehmomentes in die Welle 3 (als Folge einer Krafteinwirkung auf das zugeordnete Kraftfahrzeugteil), während die beiden Reibelemente 1, 2 unter Haftreibungsbedingungen aneinander anliegen, aus seiner Normalposition (gemäß 1a) heraus entgegen der Vorspannung des elastischen Elementes 4 (in axialer Richtung a) ausgelenkt, vergl. 1b, wobei die Normalposition des zweiten Mitnehmerteiles 7 der (axialen) Position entspricht, die es bei Abwesenheit eines über das zugeordnete Kraftfahrzeugteil (und die Welle 3) eingeleiteten Momentes unter Haftreibungsbedingungen einnimmt, wie in 1a dargestellt.Due to the suitable choice of material for the mutually associated friction surfaces 10 . 20 very large static friction between the two friction elements 1 . 2 is due to the action of an external force on the locking device associated with the motor vehicle part and the associated initiation of torque in the shaft 3 and the driver 6 . 7 the locking device not immediately a rotational movement of the driver 6 . 7 with the wave 3 coupled second friction element 2 triggered. Instead, there is a relative movement of the two driver parts 6 . 7 by the first driver part 6 (along with the wave 3 ) slightly with respect to the second driver part 7 is twisted. This is the driver 6 . 7 introduced torque over the engagement areas 60 . 70 in the form of helical gears is at least partially converted into an axial force, which has the tendency, the two driver parts 6 . 7 to break apart, as based on the transition from 1a to 1b shown. Because the first driver part 6 because of its rigid connection to the shaft 3 and because of the axial securing of the shaft 3 by means of the bearing disc 33 not in the axial direction of the second driver part 7 can be moved, which leads between the two driver parts 6 . 7 acting force, which has the tendency, the two driver parts 6 . 7 push apart, to a displacement of the second driver part 7 towards the case back 50 , and against the bias of the elastic element 4 , which is compressed in this case, so that its bias further increases. The second driver part 7 is thus at the initiation of a torque in the shaft 3 (As a result of a force on the associated motor vehicle part), while the two friction elements 1 . 2 under stiction conditions abut each other, from its normal position (according to 1a ) out against the bias of the elastic element 4 (in the axial direction a) deflected, see. 1b , wherein the normal position of the second driver part 7 corresponds to the (axial) position, which in the absence of an over the associated motor vehicle part (and the shaft 3 ) introduced under static friction conditions, as in 1a shown.

Die durch die Einleitung eines Drehmomentes in die Welle 3 und damit in den Mitnehmer 6, 7 bei ruhender Feststellvorrichtung, also unter Haftreibungsbedingungen, ausgelöste Erhöhung der Vorspannung des elastischen Elementes 4 (als Folge einer Auslenkung des zweiten Mitnehmerteils 7) führt dazu, dass das zweite Reibelement 2 durch das elastische Element 4 mit entsprechend größerer Kraft gegen das erste Reibelement 1 verspannt (gedrückt) wird. Dies bedingt wiederum eine Erhöhung der zwischen den Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente wirkenden Reibungskraft, so dass die Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung noch verstärkt wird.The by the introduction of a torque in the shaft 3 and thus in the driver 6 . 7 at dormant locking device, so under static friction conditions, triggered increase in the bias of the elastic element 4 (As a result of a deflection of the second driver part 7 ) causes the second friction element 2 through the elastic element 4 with correspondingly greater force against the first friction element 1 clamped (pressed) is. This in turn requires an increase in between the friction surfaces 10 . 20 the friction force acting on the two friction elements, so that the braking or holding action of the locking device is further enhanced.

Es liegt hier also ein selbstverstärkender Effekt der Feststellvorrichtung vor, der insbesondere bei solchen auf ein zugeordnetes Kraftfahrzeugteil wirkenden Kräften, die als Folge von Windstößen oder unbeabsichtigten Kollisionen mit dem Kraftfahrzeugteil an sich nicht zu einem Aufheben der Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung führen sollen, eine erhöhte Sicherheit bei der Arretierung des Kraftfahrzeugteiles in ausgelenkter Lage bietet.It So here is a self-reinforcing effect of the locking device in particular acting in such on an associated motor vehicle part Forces that as a result of gusts or unintentional collisions with the motor vehicle part itself to cancel the braking or holding action of the locking device should lead to increased safety in the Locking the motor vehicle part in deflected position provides.

Uni nämlich schließlich eine substantielle Bewegung des der Feststellvorrichtung zugeordneten Kraftfahrzeugteiles aus seiner ausgelenkten Lage hinaus bewirken zu können, müssen die beiden Mitnehmerteile 6, 7 soweit gegeneinander verdreht werden, bis das erste Mitnehmerteil 6 soweit bezüglich des zweiten Mitnehmerteils 7 verdreht worden ist, dass das zwischen dem seitlichen Fortsatz 66 des ersten Mitnehmerteiles 1 und der zugeordneten Aufnahme 26 des zweiten Reibelementes 2 bestehende Drehwinkelspiel aufgehoben worden ist und das erste Mitnehmerteil 6 – je nach Drehrichtung – über einen der durch den Fortsatz 66 gebildeten Anschläge 66a, 66b an einem zugeordneten Gegenanschlag 26a oder 26b des zweiten Reibelementes 2 anliegt. (Das Größe des Drehwinkelspiels ist also mitbestimmend für das Ausmaß der Verformung bzw. Komprimierung des elastischen Elementes 4 unter der Einwirkung eines – über die Welle 3 eingeleiteten – äußeren Drehmomentes.)Uni namely finally to be able to effect a substantial movement of the locking device associated motor vehicle part from its deflected position addition, the two driver parts must 6 . 7 so far turned against each other until the first driver part 6 as far as the second driver part 7 it has been twisted that between the lateral extension 66 of the first driver part 1 and the associated recording 26 of the second friction element 2 existing Drehwinkelsspiel has been repealed and the first driver part 6 - Depending on the direction of rotation - over one of the extension 66 formed stops 66a . 66b at an associated counter stop 26a or 26b of the second friction element 2 is applied. (The size of the rotation angle clearance is therefore also decisive for the extent of deformation or compression of the elastic element 4 under the influence of a - over the shaft 3 initiated - external torque.)

Ab diesem Zeitpunkt wird – bei Einwirkung eines hinreichend großen Drehmomentes auf die Welle 3, so dass die zwischen den Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 wirkende Haftreibung überwunden werden kann – das zweite Reibelement 2 vom Mitnehmer 6, 7, genauer zunächst vom ersten Mitnehmerteil 6, mitgenommen und dreht sich bezüglich des ersten Reibelementes 1 um die Drehachse A.From this point on - when a sufficiently large torque is applied to the shaft 3 so that the between the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 acting static friction can be overcome - the second friction element 2 from the driver 6 . 7 , more precisely, first from the first driver part 6 , taken and rotates with respect to the first friction element 1 about the axis of rotation A.

Das System geht dann in die vorstehend erläuterten Gleitreibungsbedingungen über, so dass zwischen den Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 nur noch eine vergleichsweise sehr geringe Gleitreibungskraft wirkt, insbesondere wenn aufgrund der Relativbewegung des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1 Teile des Zusatz- bzw. Zwischenmediums Z zwischen die beiden Reibflächen 10, 20 gelangt sind.The system then merges into the above-described sliding friction conditions such that between the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 only a comparatively very low sliding friction force acts, in particular if due to the relative movement of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 Parts of the additional or intermediate medium Z between the two friction surfaces 10 . 20 have arrived.

In diesem Zustand der Feststellvorrichtung, in dem der Drehbewegung des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1 nur noch sehr geringe Kräfte entgegenwirken (Gleitreibungsbedingungen), wird das zweite Mitnehmerteil 7 unter der Wirkung des elastischen Elementes 4 in axialer Richtung a wieder nach oben, in seine in 1a gezeigte Normalllage verschoben, in der die beiderseitigen Eingriffsbereiche 60, 70 der Mitnehmerteile 6, 7 vollständig miteinander in Eingriff stehen. D. h., das zweite Mitnehmerteil 7 ist dann nicht mehr gegenüber der in 1a gezeigten Normallage in axialer Richtung ausgelenkt, welche Normallage das zweite Mitnehmerteil 7 im Ruhezustand der Feststellvorrichtung und ohne Wirkung äußerer Kräfte bzw. Drehmomente einnimmt. Mit anderen Worten ausgedrückt, stehen während einer kontinuierlichen Bewegung äußeren Kraftfahrzeugteiles und damit der Welle 3 sowie des zweiten Reibelementes 2 (unter Gleitreibungsbedingungen) die beiden Mitnehmerteile 6, 7 über ihre Eingriffsbereiche 60, 70 genau in der Weise miteinander in Eingriff wie in der Situation, in der sich das der Feststellvorrichtung zugeordnete Kraftfahrzeugteil in seiner Ruhelage befindet und über jenes Kraftfahrzeugteil keine Kräfte bzw. Momente in die Feststellvorrichtung eingeleitet werden.In this state of the locking device, in which the rotational movement of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 Only counteract very low forces (sliding friction conditions), the second driver part 7 under the action of the elastic element 4 in the axial direction a back up, in his in 1a shown normal position shifted in the mutual engagement areas 60 . 70 the driver parts 6 . 7 completely engaged with each other. D. h., The second driver part 7 is then no longer opposite the in 1a shown normal position deflected in the axial direction, which normal position the second driver part 7 at rest of the locking device and without external forces or torques takes effect. In other words, stand during a continuous movement of the outer motor vehicle part and thus the shaft 3 and the second friction element 2 (under sliding friction conditions) the two driver parts 6 . 7 about their intervention areas 60 . 70 exactly in the manner in engagement with each other as in the situation in which the locking device associated with the motor vehicle part is in its rest position and no forces or moments are introduced into the locking device on that motor vehicle part.

Bei der axialen Verschiebung des zweiten Mitnehmerteiles 7 zurück in seine Ausgangslage unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes 4, entsprechend einem Übergang von 1b zu 1a, kommt es gleichzeitig zu einer begrenzten Schwenkbewegung des ersten Mitnehmerteiles 6 bezüglich des zweiten Mitnehmerteiles 7 um die Drehachse A, vermittelt durch die über Schrägflächen ineinander greifenden Eingriffsbereiche 60, 70 der beiden Mitnehmerteile 6, 7. Hierdurch wird der seitliche Fortsatz 66 des ersten Mitnehmerteiles 6 in der zugehörigen Aufnahme 26 des zweiten Reibelementes 2 wieder zentriert, so dass der Fortsatz 66 nicht mehr über einen der Anschläge 66a, 66b einem zugeordneten Gegenanschlag 26a, 26b der Aufnahme 26 anliegt. D. h., die Weiterleitung des an der Welle 3 wirkenden Drehmomentes über den Mitnehmer 6, 7 in das zweite Reibelement 2 erfolgt unter diesen Gleitreibungsbedingungen nicht mehr über den seitlichen Fortsatz 66 des ersten Mitnehmerteiles 6 sondern vielmehr über die ineinander greifenden Eingriffsbereiche 60, 70 der Mitnehmerteile 6, 7 und das drehfest am zweiten Reibelement 2 geführte zweite Mitnehmerteil 7.In the axial displacement of the second driver part 7 back to its original position under the action of the bias of the elastic element 4 , according to a transition from 1b to 1a , At the same time there is a limited pivotal movement of the first driver part 6 with respect to the second driver part 7 about the axis of rotation A, mediated by the interlocking surfaces via inclined surfaces 60 . 70 the two driver parts 6 . 7 , This will cause the lateral extension 66 of the first driver part 6 in the associated recording 26 of the second friction element 2 centered again so that the appendage 66 no more about one of the attacks 66a . 66b an associated counter-attack 26a . 26b the recording 26 is applied. That is, the forwarding of the on the shaft 3 acting torque on the driver 6 . 7 in the second friction element 2 no longer takes place via the lateral extension under these sliding friction conditions 66 of the first takeaway les 6 but rather over the interlocking engagement areas 60 . 70 the driver parts 6 . 7 and the non-rotatably on the second friction element 2 guided second driver part 7 ,

Durch die Entspannung des elastischen Elementes 4 beim Übergang zu Gleitreibungsbedingungen wird die von diesem ausgeübte Vorspannkraft wieder entsprechend reduziert, was die zwischen den Reibflächen wirkenden Reibungskräfte mit vermindert.By relaxing the elastic element 4 During the transition to sliding friction conditions, the biasing force exerted by this is again reduced accordingly, which reduces the frictional forces acting between the friction surfaces with.

In den 2a und 2b ist eine Abwandlung der Feststellvorrichtung aus den 1a und 1b gezeigt, und zwar wiederum in einem ersten Zustand (2a), in dem die Feststellvorrichtung sich in einer Ruhelage befindet, ohne dass an der Welle 3 bzw. dem Mitnehmer 6, 7 ein substanzielles Drehmoment wirkt, sowie in einem zweiten Zustand (2b), in dem an der Welle 3 und dem Mitnehmer 6, 7 ein substanzielles Drehmoment wirkt, ausgelöst durch die Ausübung einer entsprechenden Kraft auf das zugeordnete, verlagerbare, zunächst noch in einer Ruheposition befindliche Kraftfahrzeugteil, welches Moment eine begrenzte Relativbewegung der beiden Mitnehmerteile 6, 7 in axialer Richtung a zur Folge hat. Dabei wird der in 2a gezeigte geometrische Zustand der Feststellvorrichtung, wie oben anhand der 1a und 1b bereits erläutert, auch dann eingenommen, wenn das zweite Reibelement 2 unter Gleitreibungsbedingungen bezüglich des ersten Reibelementes 1 um die Drehachse A gedreht wird.In the 2a and 2 B is a modification of the locking device of the 1a and 1b shown, again in a first state ( 2a ), in which the locking device is in a rest position, without being on the shaft 3 or the driver 6 . 7 a substantial torque acts as well as in a second state ( 2 B ), in which on the shaft 3 and the driver 6 . 7 a substantial torque acts, triggered by the exercise of a corresponding force on the associated, displaceable, initially still in a rest position located motor vehicle part, which moment a limited relative movement of the two driver parts 6 . 7 in the axial direction a result. In doing so, the in 2a shown geometric state of the locking device, as above with reference to the 1a and 1b already explained, also taken when the second friction element 2 under sliding friction conditions with respect to the first friction element 1 is rotated about the rotation axis A.

Somit kommt es auch im Fall der in den 2a und 2b gezeigten Feststellvorrichtung, ebenso wie bei der Anordnung der 1a und 1b, bei Einleitung eines Drehmomentes unter Haftreibungsbedingungen zu einer axialen Bewegung des zweiten Mitnehmerteiles 7 entgegen der Vorspannung des elastischen Elementes 4, wodurch dessen Vorspannung noch erhöht wird und somit gleichzeitig die Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung verstärkt wird.Thus it comes also in the case of in the 2a and 2 B shown locking device, as well as in the arrangement of 1a and 1b , Upon initiation of a torque under static friction conditions to an axial movement of the second driver part 7 against the bias of the elastic element 4 , whereby the bias voltage is increased and thus simultaneously the braking or holding action of the locking device is amplified.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen der in den 2a und 2b gezeigten Feststellvorrichtung sowie der Anordnung aus den 1a und 1b besteht darin, dass gemäß den 2a und 2b zwei seitlichen, jeweils an einem Fortsatz 69 bzw. einem von mehreren Fortsätzen 69 des ersten Mitnehmerteils 6 vorgesehenen Anschlägen 67, 68 jeweils ein entsprechender Gegenanschlag 77, 78 nicht am zweiten Reibelement 2 (wie im Fall der 1a und 1b) sondern vielmehr am zweiten Mitnehmerteil 7, z. B. in einer Ausnehmung hiervon, zugeordnet ist. Dabei dient jedes der beiden Paare 67, 77 und 68, 78 von Anschlag und Gegenanschlag jeweils einer Drehmomentübertragung vom ersten Mitnehmerteil 6 zum zweiten Mitnehmerteil 7 für eine Drehrichtung.A major difference between the in the 2a and 2 B Locking device shown and the arrangement of the 1a and 1b is that according to the 2a and 2 B two lateral, each on an extension 69 or one of several extensions 69 of the first driver part 6 planned attacks 67 . 68 in each case a corresponding counter-attack 77 . 78 not on the second friction element 2 (as in the case of 1a and 1b ) but rather on the second driver part 7 , z. B. in a recess thereof, is assigned. It serves each of the two pairs 67 . 77 and 68 . 78 of stop and counter stop in each case a torque transmission from the first driver part 6 to the second driver part 7 for one direction of rotation.

Ein weiterer Unterschied zu der Feststellvorrichtung aus 1a besteht darin, dass gemäß 2a am zweiten Reibelement 2 ein zusätzlicher Übergriff 22 angeordnet ist, der das zweite Mitnehmerteil 7 derart übergreift, dass sich das zweite Mitnehmerteil 7 im Ausgangszustand der Feststellvorrichtung, wie in 2a dargestellt, also ohne dass über die Welle 3 ein äußeres Drehmoment eingeleitet würde, unter der Wirkung der Vorspannung des elastischen Elementes 4 an jenem Übergriff 22 abstützt. Hierdurch wirkt in jenem Zustand der Feststellvorrichtung das elastische Element 4 mit seiner Vorspannkraft im Wesentlichen mit zwischen dem Boden 25a und dem Übergriff 22 des zweiten Reibelementes 2, so dass das elastische Element zunächst nicht verstärkend auf die Haftreibung zwischen den Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 wirkt. Um eine Überbestimmung zu vermeiden, kann hierbei gegebenenfalls die Lagerscheibe 33 der Welle 3 weggelassen werden bzw. in axialer Richtung derart an der Welle 3 positioniert sein, dass sie die Abstützung des zweiten Mitnehmerteiles 7 am Übergriff 25 des zweiten Reibelementes 2 nicht behindert.Another difference to the locking device 1a is that according to 2a on the second friction element 2 an additional attack 22 is arranged, which is the second driver part 7 engages so that the second driver part 7 in the initial state of the locking device, as in 2a shown, so without over the shaft 3 an external torque would be introduced under the effect of the bias of the elastic element 4 on that attack 22 supported. As a result, the elastic element acts in that state of the locking device 4 essentially with its biasing force between the ground 25a and the attack 22 of the second friction element 2 so that the elastic element initially does not reinforce the static friction between the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 acts. In order to avoid overdetermination, the bearing disk can optionally be used here 33 the wave 3 be omitted or in the axial direction on the shaft 3 be positioned that they support the second driver part 7 at the attack 25 of the second friction element 2 not disabled.

Wird in die Feststellvorrichtung gemäß 2a über die Welle 3 und das erste Mitnehmerteil 6 – durch Krafteinwirkung auf das zugeordnete Kraftfahrzeugteil – ein Drehmoment eingeleitet, während das zweite Reibelement 2 unter Haftreibungsbedingung in Ruhelage am ersten Reibelement 1 anliegt, so wird – wie im Fall der Anordnung aus den 1a und 1b – zunächst das erste Mitnehmerteil 6 bezüglich des zweiten Mitnehmerteiles 7 verdreht, weil wegen der Größe der zwischen den Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 wirkenden Haftreibung das zweite Reibelement 2 nicht mitgenommen werden kann.Is in the locking device according to 2a over the wave 3 and the first driver part 6 - By force on the associated motor vehicle part - a torque introduced while the second friction element 2 Under static friction condition in rest position on the first friction element 1 is applied, it is - as in the case of the arrangement of the 1a and 1b - First, the first driver part 6 with respect to the second driver part 7 twisted because of the size of the between the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 acting static friction, the second friction element 2 can not be taken.

Da die beiden Mitnehmerteile 6, 7 über Eingriffsbereiche 60, 70 in Form von Schrägverzahnungen zusammenwirken, wird hierbei das axial verschieblich jedoch zugleich drehfest mit dem zweiten Reibelement 2 verbundene zweite Mitnehmerteil 7 in axialer Richtung a gegen das elastische Element 4 gedrückt, so dass sich dessen Vorspannung erhöht, vergleiche 2b. Dies hat eine entsprechende Verstärkung der Brems- bzw. Haltekraft der Feststellvorrichtung zur Folge, wie bereits anhand der 1a und 1b erläutert. Insbesondere ist in diesem Zustand das zweite Mitnehmerteil 7 von dem Übergriff 25 des zweiten Reibelementes 2 beabstandet, so dass die vom elastischen Element 4 ausgeübten Kräfte nicht mehr beidseits über das zweite Reibelement 2 aufgenommen werden sondern das erste und zweite Reibelement 1, 2 gegeneinander verspannen.Because the two driver parts 6 . 7 about intervention areas 60 . 70 in the form of helical gears, this is the axially displaceable but at the same time rotationally fixed with the second friction element 2 connected second driver part 7 in the axial direction a against the elastic element 4 pressed, so that its bias increases, compare 2 B , This has a corresponding increase in the braking or holding force of the locking device result, as already based on the 1a and 1b explained. In particular, in this state, the second driver part 7 from the attack 25 of the second friction element 2 spaced so that the elastic element 4 forces no longer on both sides on the second friction element 2 be absorbed but the first and second friction element 1 . 2 tense against each other.

Das erste Mitnehmerteil 6 kann jedoch nur soweit bezüglich des zweiten Mitnehmerteiles 7 verdreht werden, bis – je nach Drehrichtung – der eine oder andere Anschlag 67 oder 68 des ersten Mitnehmerteiles 6 mit einem zugeordneten Gegenanschlag 77 bzw. 78 des zweiten Mitnehmerteiles 7 in Anlage gerät. Das am ersten Mitnehmerteil 6 wirkende Drehmoment wird dann über das entsprechende Anschlags-/Gegenanschlagspaar 67, 77 oder 68, 78 und das zweite Mitnehmerteil 7 in das zweite Reibelement 2 eingeleitet. Ist das entsprechende Moment, ausgelöst z. B. durch eine Person, die das zugeordnete äußere Kraftfahrzeugteil aus ihrer ausgelenkten Ruhelage bewegen möchte, hinreichend groß, um die (durch das elastische Element 4 verstärkte) Haftreibung zwischen den beiden Reibelementen 1, 2 zu überwinden, so kommt es zu einer Drehbewegung des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1. Das System geht dann in Gleitreibungsbedingungen über, unter denen das zweite Reibelement 2 mit nur noch äußerst geringem Gleitreibungswiderstand entlang des ersten Reibelementes 1 gleitet, insbesondere wenn das hierfür vorgesehene Zusatz- bzw. Zwischenmedium Z zwischen die beiden Reibflächen 10, 20 der Reibelemente 1, 2 gelangt ist.The first driver part 6 However, only so far with respect to the second driver part 7 ver be turned until - depending on the direction of rotation - one or the other stop 67 or 68 of the first driver part 6 with an associated counter-stop 77 respectively. 78 of the second driver part 7 in plant. The first driver part 6 acting torque is then on the corresponding stop / Gegenanschlagspaar 67 . 77 or 68 . 78 and the second driver part 7 in the second friction element 2 initiated. Is the appropriate moment, triggered z. B. by a person who wants to move the associated outer motor vehicle part from its deflected rest position, sufficiently large to the (by the elastic element 4 reinforced) static friction between the two friction elements 1 . 2 to overcome, so there is a rotational movement of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 , The system then passes into sliding friction conditions, among which the second friction element 2 with only a very low sliding friction along the first friction element 1 slides, in particular if the additional or intermediate medium Z provided for this purpose between the two friction surfaces 10 . 20 the friction elements 1 . 2 has arrived.

In diesem Zustand wird das zweite Mitnehmerteil 7 unter der Wirkung der Vorspannung des zuvor zusammengedrückten elastischen Elementes 4 in axialer Richtung a wieder in seine in 2a gezeigte Ausgangs- bzw. Normallage überführt. Die Drehmomentübertragung zwischen den beiden Mitnehmerteilen 6, 7 erfolgt dann nicht mehr über einen Anschlag-/Gegenanschlagpaar 67, 77 oder 68, 78, sondern vielmehr direkt über die ineinander greifenden Eingriffsbereiche 60, 70. Denn das zwischen den Reibflächen 10, 20 der Reibelemente 1, 2 unter Gleitreibungsbedingungen wirkende Reibmoment ist nicht groß genug, um eine Auslenkung des zweiten Mitnehmerteiles 7 entgegen der Wirkung des elastischen Elementes 4 auszulösen und einen axiale Auslenkung des zweiten Reibelementes 7, wie in 2b gezeigt, aufrechtzuerhalten.In this state, the second driver part 7 under the effect of the bias of the previously compressed elastic element 4 in the axial direction a again in his in 2a transferred output or normal position transferred. The torque transmission between the two driver parts 6 . 7 then no longer takes place via a stop / counter stop pair 67 . 77 or 68 . 78 but rather directly over the interlocking engagement areas 60 . 70 , Because that between the friction surfaces 10 . 20 the friction elements 1 . 2 Friction torque acting under sliding friction conditions is not great enough to deflect the second driver part 7 against the action of the elastic element 4 trigger and an axial deflection of the second friction element 7 , as in 2 B shown, uphold.

Die Feststellvorrichtung befindet sich dann unter Gleitreibungsbedingungen geometrisch wieder in dem in 2a gezeigten Zustand, d. h., die vom elastischen Element 4 ausgeübte Vorspannkraft wirkt im Wesentlichen zwischen dem Boden 25a und dem Übergriff 22 des zweiten Reibelementes 2, so dass die Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 nicht elastisch gegeneinander verspannt sind. Hierdurch wirkt unter Gleitreibungsbedingungen nur ein minimales Gleitreibmoment, z. B. hervorgerufen lediglich durch Gewichtskräfte, die die beiden Reibflächen 10, 20 gegebenenfalls in Kontakt halten. Ist die Anordnung derart gewählt, dass die Auswirkung der Gewichtskräfte möglichst weitgehend reduziert ist, so kann ein nahezu reibungsfreies Gleiten erreicht werden.The locking device is then under sliding friction conditions geometrically back in the in 2a shown state, ie, the elastic element 4 applied biasing force acts substantially between the ground 25a and the attack 22 of the second friction element 2 so that the friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 are not elastically braced against each other. As a result, under sliding friction conditions only a minimal Gleitreibmoment, z. B. caused only by weight forces that the two friction surfaces 10 . 20 keep in contact if necessary. If the arrangement chosen such that the effect of the weight forces is reduced as much as possible, so a virtually frictionless sliding can be achieved.

Das technische Prinzip, die von dem elastischen Element 4 ausgeübte Spannkraft bei Abwesenheit eines (über die Welle 3 eingeleiteten) äußeren Momentes sowie unter Gleitreibungsbedingungen durch eines der Reibelemente 1, 2, insbesondere das zweite Reibelement 2, durch (beidseitige) Abstützung der Federmittel 4 aufzunehmen, stellt einen eigenständigen Erfindungsgedanken dar, der auch unabhängig von der Ausbildung der Feststellvorrichtung mit zwei Mitnehmerteilen realisierbar ist.The technical principle of the elastic element 4 applied tension in the absence of one (over the shaft 3 initiated) external moment and under sliding friction conditions by one of the friction elements 1 . 2 , in particular the second friction element 2 , by (bilateral) support of the spring means 4 absorb, represents an independent inventive idea, which is independent of the formation of the locking device with two driver parts feasible.

Zusammenfassend zeichnen sich die anhand der 1a und 1b sowie 2a und 2b erläuterten Ausführungsbeispiele dadurch aus, dass durch den mehrteiligen (zweiteiligen) Aufbau des Mitnehmers 6, 7, mittels dem ein von einem zugeordneten verlagerbaren Kraftfahrzeugteil über die Welle 3 eingeleitetes Moment in das zweite Reibelement 2 eingeleitet wird, ein besonders großer Unterschied zwischen dem Haftreibungswiderstand, der die Brems- bzw. Haltewirkung der Feststellvorrichtung definiert, und dem Gleitreibungswiderstand, der die Leichtgängigkeit der Feststellvorrichtung während einer (gewollten) Verlagerung des zugeordneten Kraftfahrzeugteiles bestimmt, erreichbar ist.In summary, the basis of the 1a and 1b such as 2a and 2 B explained embodiments in that by the multi-part (two-part) structure of the driver 6 . 7 by means of which one of an associated displaceable motor vehicle part via the shaft 3 initiated moment in the second friction element 2 is introduced, a particularly large difference between the static friction, which defines the braking or holding action of the locking device, and the Gleitreibungswiderstand that determines the ease of the locking device during a (desired) displacement of the associated motor vehicle part, can be achieved.

Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass die beiden Mitnehmerteile 6, 7 bei Einleitung eines äußeren Momentes über die Welle 3, während die beiden Reibelemente 1, 2 unter Haftreibungsbedingungen ruhend über ihre Reibflächen 10, 20 aneinander anliegen, eine Relativbewegung zueinander ausführen. Hierbei wird das erste Mitnehmerteil 6 bezüglich des zweiten Mitnehmerteiles 7 verdreht und das zweite Mitnehmerteil 7 (in axialer Richtung a) ausgelenkt, so dass es auf die Federmittel 4 der Feststellvorrichtung einwirkt und deren Vorspannung erhöht. Dies verstärkt wiederum die Kraft, mit der das zweite Reibelement 2 gegen das erste Reibelement 1 gedrückt wird und erhöht somit den Widerstand, der einer Bewegung des zweiten Reibelementes 2 bezüglich des ersten Reibelementes 1 aus einer Ruhelage heraus entgegensteht.This is achieved in particular by the fact that the two driver parts 6 . 7 when introducing an external moment via the shaft 3 while the two friction elements 1 . 2 Under static friction conditions resting on their friction surfaces 10 . 20 abut each other, perform a relative movement to each other. Here, the first driver part 6 with respect to the second driver part 7 twisted and the second driver part 7 (in the axial direction a) deflected, so it is on the spring means 4 the locking device acts and increases the bias. This in turn increases the force with which the second friction element 2 against the first friction element 1 is pressed and thus increases the resistance of a movement of the second friction element 2 with respect to the first friction element 1 out of a rest position.

Befindet sich das System demgegenüber im Gleitreibungszustand, d. h., das zweite Reibelement 2 dreht sich kontinuierlich bezüglich des ersten Reibelementes 1, so wirken zwischen den beiden Reibelementen 1, 2 nur äußerst geringe Gleitreibungskräfte, so dass die Feststellvorrichtung entsprechend leichtgängig ist, nachdem deren Brems- bzw. Haltewirkung einmal aufgehoben worden ist. Dies wird insbesondere ermöglicht durch eine geeignete Auswahl der Materialpaarung der einander zugeordneten Reibflächen 10, 20 der beiden Reibelemente 1, 2 sowie gegebenenfalls durch die Verwendung eines geeigneten Zusatz- bzw. Zwischenmediums Z.In contrast, the system is in Gleitreibungszustand, ie, the second friction element 2 rotates continuously with respect to the first friction element 1 , so act between the two friction elements 1 . 2 Only extremely low sliding friction, so that the locking device is correspondingly smooth, after the braking or holding effect has been lifted once. This is made possible, in particular, by a suitable selection of the material pairing of the mutually associated friction surfaces 10 . 20 the two friction elements 1 . 2 and optionally by the use of a suitable additional or intermediate medium Z.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 102004034247 B3 [0005]

Claims

Locking device for releasably locking a movable with respect to a motor vehicle structure motor vehicle part, which is locked by means of the locking device within a displacement range in a respective achieved by displacement rest position, with - at least a first friction element of the locking device, - at least a second friction element of the locking device and - a driver, the a torque introduced into the locking device as a result of a force acting on the displaceable motor vehicle part is transmitted to the second friction element, so that the second friction element is moved relative to the first friction element when the motor vehicle part is displaced, during a relative movement of the two friction elements the second friction element under sliding friction conditions can slide with a friction surface along an associated friction surface of the first friction element and wherein the second friction element in a respective Ruhela ge of the motor vehicle part rests with its friction surface under static friction conditions on the friction surface of the first friction element, characterized in that the first and second friction element ( 1 . 2 ) by spring means ( 4 ) are braced against each other in such a way that they tend to interfere with their friction surfaces ( 10 . 20 ) and that the driver has two mutually engaging driver parts ( 6 . 7 ), of which the second driver part ( 7 ) on the spring means ( 4 ), wherein the two driver parts ( 6 . 7 ) engage in one another via at least one inclined surface, which upon introduction of a moment in the driver, a relative movement of the two driver parts ( 6 . 7 ), in which the second driver part ( 7 ) on the spring means ( 4 ) acts so that their bias increases.

Locking device according to claim 1, characterized in that each of the two driver parts ( 6 . 7 ) each one intervention area ( 60 . 70 ) is assigned, via which the two driver parts ( 6 . 7 ) mesh.

Locking device according to claim 2; characterized in that the two driver parts ( 6 . 7 ) over the intervention areas ( 60 . 70 ) interlock positively.

Locking device according to claim 2 or 3, characterized in that the two driving parts ( 6 . 7 ) over the intervention areas ( 60 . 70 ) abut each other non-positively.

Locking device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the at least one inclined surface at the engagement areas ( 60 . 70 ) is trained.

Locking device according to one of claims 2 to 5, characterized in that at least one of the two engagement areas ( 60 . 70 ) is formed as a helical toothing, the flanks of which form the at least one inclined surface, by means of which upon introduction of a moment in the driver a relative movement of the two driver parts ( 6 . 7 ) for acting on the spring means ( 4 ) is triggered.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring means ( 4 ) between the second friction element ( 2 ) and the second driver part ( 7 ) are braced.

Locking device according to claim 7, characterized in that the spring means ( 4 ) on the one hand on the second friction element ( 2 ) and on the other hand on the second driver part ( 7 ).

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the static friction with which the friction surfaces ( 10 . 20 ) of the two friction elements ( 1 . 2 ) abut each other when the associated motor vehicle part is in a rest position reached by displacement, is so great that upon initiation of a moment in the driver by force on the motor vehicle part, a relative movement of the two driving parts ( 6 . 7 ) against the bias of the spring means ( 4 ) is triggered without first the second friction element ( 2 ) is taken by the driver.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding friction with which the friction surfaces ( 10 . 20 ) of the two friction elements ( 1 . 2 ) slide together when the second friction element ( 2 ) with respect to the first friction element ( 1 ) is so small that the transmission of a torque introduced into the locking device under sliding friction conditions is transmitted via the driver into the second friction element (FIG. 2 ) not to a substantial relative movement of the two driver parts ( 6 . 7 ) against the bias of the spring means ( 4 ) leads.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the first driver part ( 6 ) rotatably on a shaft ( 3 ) is arranged, which is rotated during a displacement of the locking device associated motor vehicle part, and that during one of the rotation of the first driver part ( 6 ) the second friction element ( 2 ) so that it is with respect to the first friction element ( 1 ) turns.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the second driver part ( 7 ) co-rotating and at the same time axially displaceable with the second friction element ( 2 ) is coupled.

Locking device according to claim 2 or one of claims 3 to 12, as far as dependent on claim 2, characterized in that during a movement of the second friction element ( 2 ) relative to the first friction element ( 1 ) under sliding friction conditions an introduced into the locking device moment about the engagement areas ( 60 . 70 ) from the first driver part ( 6 ) on the second driver part ( 7 ) is transmitted and from the second driver part ( 7 ) in the second friction element ( 2 ) is initiated.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the two driving parts ( 6 . 7 ) upon initiation of a moment in the driver, which has the tendency, a relative movement of the two driver parts ( 6 . 7 ) in the form of a rotational movement, because of the cooperating inclined surfaces of the two driver parts ( 6 . 7 ) additionally perform a movement with a component perpendicular to the plane of rotation, in particular in the form of an axial movement.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that on the first driver part ( 6 ) at least one stop ( 66a . 67 . 68 ) is provided, with which a relative movement, in particular in the form of a rotational movement of the two driver parts ( 6 . 7 ) is limited by the fact that the stop ( 66a . 66b . 67 . 68 ) with a counter-attack ( 26a . 26b . 77 . 78 ) engages.

Locking device according to claim 15, characterized in that the counter-stop ( 26a . 26b . 77 . 78 ) on the second friction element ( 2 ) or on the second driver part ( 7 ) is provided.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the driver at least partially in a recess of the second friction element ( 2 ) is arranged.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the second driver part ( 7 ) co-rotating with the second friction element ( 2 ) connected and axially displaceably guided on this.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that on the second friction element ( 2 ) an attack ( 22 ) is provided, which is an abutment for the spring means ( 4 ), when the spring means ( 4 ) are not deformed under the action of an external moment, so that the spring means ( 4 ) exerted clamping force of the second friction element ( 2 ) is received and no distortion of the two friction elements ( 1 . 2 ) causes each other.

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that in the locking device at least one flowable additional medium (Z) is provided, which in a relative movement of the friction elements ( 1 . 2 ) between their friction surfaces ( 10 . 20 ) to reduce the sliding friction.

Locking device according to claim 20, characterized in that on at least one of the friction elements ( 1 . 2 ) a guide channel is provided, via which the flowable additional medium (Z) between the mutually associated friction surfaces ( 10 . 20 ) can be brought.