DE19961670C2

DE19961670C2 - Rear storage of the tilting cab of a front-steering truck

Info

Publication number: DE19961670C2
Application number: DE1999161670
Authority: DE
Inventors: Johann Burgholzer
Original assignee: Steyr Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 1999-12-21
Publication date: 2002-04-11
Anticipated expiration: 2019-12-22
Also published as: SE0000164L; DE19961670A1; SE0000164D0; AT407034B; ATA19599A; SE514197C2

Description

Die Erfindung betrifft eine hintere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Frontlenker-Lastkraftwagen, bei der das Fahrerhaus mit seinem hinteren Boden querträger über einen zum Kippen lösbaren Verriegelungsmechanismus mit einer fahrgestellseitigen Trägerkonsole gekuppelt und über diese sowie je Fahrzeugseite ein an dieser angeschlossenes Federbein am Fahrgestellrahmen angelenkt und ab gefedert ist.The invention relates to a rear storage of the tiltable cab Front-steering truck, in which the cab with its rear floor cross member via a releasable locking mechanism with a chassis-side carrier console coupled and over this as well as on each vehicle side a strut attached to this articulated on the chassis frame and off is sprung.

Die Erfindung geht aus von der AT 366330 B und nach deren Lehre gebauten Last kraftwagen der Anmelderin. Die hintere Fahrerhauslagerung zeichnet sich dabei da durch aus, dass sie durch eine nur auf einer Fahrzeugseite vorgesehene Seitenfüh rungseinrichtung ergänzt ist, die die Einfederbewegungen des Fahrerhauses nicht behindert, aber einen Querversatz des Fahrerhauses unter normalen Einsatzbedin gungen verhindert.The invention is based on the AT 366330 B and the load built according to its teaching motor vehicle of the applicant. The rear cab storage stands out there by the fact that it is provided by a side guide provided only on one side of the vehicle Rungseinrichtung is supplemented, which does not deflect the cab disabled, but a transverse offset of the cab under normal conditions of use prevented.

Bei solchen hinteren Fahrerhaus-Lagerungen tritt bei Kollisionen des Lastkraftwagen mit anderen Fahrzeugen oder Hindernissen, bei denen das Fahrerhaus in Fahrtrich tung oder quer dazu sehr stark gegenüber dem Fahrgestellrahmen verschoben wird, das Problem auf, dass die hintere Fahrerhaus-Lagerung sich auflöst, weil die Feder beine fahrerhausseitig und/oder rahmenseitig aus ihren Verankerungen gerissen werden. Ähnliche Probleme können bei einer normalen Fahrerhaus-Lagerung auch in dem Fall auftreten, wenn das Fahrerhaus den sehr strengen Vorschriften des so genannten "Schwedentests" unterzogen wird.In such rear cab bearings occurs when the truck collides with other vehicles or obstacles where the cab is in driving direction device or across it is moved very much relative to the chassis frame, the problem that the rear cab mounting is loosened because of the spring legs torn out of their anchors on the cab and / or frame side become. Similar problems can also arise with normal cab storage in the case when the cab meets the very strict rules of the sun called "Swedish tests".

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine hintere Fahrerhaus-Lagerung zu schaffen, die auch unter extremen Crashbedingungen einen Erhalt der Federbeinverbindun gen zwischen Fahrerhaus und Fahrgestellrahmen sicherstellt. It is therefore an object of the invention to provide a rear cab mounting which maintains the shock absorber connection even under extreme crash conditions between the cab and the chassis frame.

Diese Aufgabe ist entsprechend dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 erfin dungsgemäß dadurch gelöst, dass der Trägerkonsole je Fahrzeugseite, somit auch jedem der beiden Federbeine eine bei Einwirkung hoher Vertikal- und Horizontal kräfte auf das Fahrerhaus deren Auswirkungen begrenzende Lagestabilisierungsein richtung zugeordnet ist, bestehend aus
This object is achieved according to the characterizing part of claim 1 in accordance with the invention in that the carrier console on each side of the vehicle, and thus also each of the two struts, is associated with a positional stabilization device which limits the effects of high vertical and horizontal forces on the driver's cab, consisting of

a) a bearing bracket arranged on the support bracket and
b) in cooperation with the bearing bracket, the longitudinal movements of the Cab limiting stop, which is fixed to a support arm and over the sen is stationary with respect to the chassis frame, and
c) a travel limiting bolt, which is attached to one of the two parts - bearing bracket or stop - is arranged and one in the other of the two parts - stop or bearing bracket - formed vertical slot with opposite his Diameter penetrates much greater width and length and together With this vertical oblong hole, both the transverse and vertical movements against the cab as well as the travel of the shock absorber borders.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser erfindungsgemäßen Lö sung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Durch das Vorsehen der erfin dungsgemäßen Lagestabilisierungseinrichtungen ist grundsätzlich gewährleistet, dass das Fahrerhaus im normalen Fahrbetrieb die üblichen Ein- und Ausfederbewe gungen ungehindert vollführen kann. Andererseits stellen die erfindungsgemäßen Lagestabilisierungseinrichtungen aber sicher, und zwar durch Zusammenwirken von Lagerkonsole und Anschlag, dass bei einem Frontalcrash, bei dem das Fahrerhaus nach vorn oder hinten verschoben wird, dieser Fahrerhausversatz durch den rah menfest angeordneten Anschlag begrenzt wird, somit die Verbindung der Federbei ne zwischen Trägerkonsole und Fahrgestellrahmen erhalten bleibt. Falls eine be stimmte Grenzkraft überschritten wird, kann sich der den Anschlag tragende Trag arm energieverzehrend verformen. Gleichermaßen stellen die erfindungsgemäßen Lagestabilisierungseinrichtungen bei einem Seitencrash und einem damit einherge henden Querversatz des Fahrerhauses gegenüber dem Fahrgestellrahmen sicher, und zwar über den mit dem Vertikallangloch zusammenwirkenden Wegbegren zungsbolzen, dass ein solcher Querversatz nur in geringem, entsprechend begrenz ten Umfang stattfinden kann und sich bei Übersteigen einer bestimmten Querkraft der den Anschlag tragende Tragarm energieverzehrend verformt. In jedem Fall ist somit auch bei einem Querversatz des Fahrerhauses sichergestellt, dass die Verbin dung der Federbeine zwischen Trägerkonsole und Fahrgestellrahmen erhalten bleibt. Aber auch die in einem Frontalcrashfall auftretende Kippbewegung des Fah rerhauses um die vorderen Lagerstellen oder eine auf das Fahrerhaus von oben her einwirkende starke Dachlast wird durch die erfindungsgemäßen Lagestabilisierungs einrichtungen abgefangen, und zwar ebenfalls durch den mit dem Vertikallangloch zusammenwirkenden Wegbegrenzungsbolzen, wobei im Falle der Kippbewegung des Fahrerhauses das obere Ende des Vertikallangloches und im Falle der Dach lasteinwirkung das untere Ende des Vertikallangloches federwegbegrenzend ist, mit der Folge, dass die Federbeine weder zu stark zusammengedrückt, noch zu stark auseinandergezogen werden und somit deren Verbindung zwischen Trägerkonsole und Fahrgestellrahmen auch in diesem betrachteten Fall einwandfrei erhalten bleibt.Advantageous refinements and developments of this Lö invention are characterized in the subclaims. By providing the invented In principle, position stabilization devices according to the invention are guaranteed that the cab has the usual deflection and rebound movement in normal driving can perform unhindered. On the other hand, the invention Position stabilization facilities but safe, and through the interaction of Bearing bracket and stop that in a frontal crash in which the cab is shifted forward or backward, this cab offset by the rah the stop is limited, thus the connection of the spring ne is retained between the carrier console and the chassis frame. If a be certain limit force is exceeded, the load bearing the stop can deform arm to consume energy. Similarly, the invention Position stabilization devices in the event of a side crash and one associated therewith transverse offset of the driver's cab relative to the chassis frame, namely via the path bound together with the vertical elongated hole tongue bolts that such a transverse offset only to a limited extent, accordingly th extent can take place and when a certain transverse force is exceeded the support arm carrying the stop deforms in an energy-consuming manner. In any case thus also ensures that the connec the suspension struts between the support bracket and the chassis frame remains. But also the tilting movement of the driver that occurs in a frontal crash rerhauses around the front bearing points or one on the cab from above acting strong roof load is due to the position stabilization according to the invention facilities intercepted, and also through the vertical oblong hole interacting travel limiting bolts, being in the case of the tilting movement the upper end of the vertical slot and in the case of the roof the lower end of the vertical elongated hole limits the travel, with the consequence that the shock absorbers are neither too strongly compressed nor too strong are pulled apart and thus their connection between the carrier console and chassis frame remains perfectly intact in this case.

Einzelheiten der erfindungsgemäßen Lösung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen:Details of the solution according to the invention can be found in the following Description of two embodiments with reference to the drawing. In the drawing demonstrate:

Fig. 1 die hintere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Frontlenker- Lastkraftwagen mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemä ßen, je einem Federbein zugeordneten Lagestabilisierungseinrichtung, Fig. 1, the rear bearing of the tilting cab of a cab-over truck with a first embodiment of the inventive SEN, each with a strut associated with position stabilization means,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich des rechten Feder beines, Fig. 2 shows an enlarged detail from Fig. 1 in the region of the right shock absorber,

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Lagestabilisierungseinrichtung gemäß Fig. 1 und 2 in vergrößerter Darstellung, und Fig. 3 shows a cross section through the attitude stabilization device according to Fig. 1 and 2 in an enlarged representation, and

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsge mäßen Lagestabilisierungseinrichtung. Fig. 4 shows a cross section through a further embodiment of the position stabilization device according to the invention.

Vom kippbaren Fahrerhaus des Frontlenker-Lastkraftwagen ist in Fig. 1 im wesentli chen nur dessen hinterer Bodenquerträger 1 ersichtlich. Über einen zum Kippen lös baren, im einzelnen nicht näher erläuterten Verriegelungsmechanismus 2 ist das Fahrerhaus mit seinem hinteren Bodenquerträger 1 mit einer Trägerkonsole 3 ge kuppelt, die von hinten gesehen etwa U-förmig ausgebildet ist und ebenso wie der Bodenquerträger 1 der Kontur des im Fahrerhausboden vorhandenen Motortunnels folgt. Diese Trägerkonsole 3 bildet normalerweise zusammen mit je Fahrzeugseite einem Federbein 4, 5 die hintere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses. Diese ist jedoch erfindungsgemäß dadurch ergänzt, dass der Trägerkonsole 3 je Fahrzeug seite, somit auch jedem der beiden Federbeine 4, 5 eine bei Einwirkung hoher Verti kal- und Horizontalkräfte auf das Fahrerhaus deren Auswirkungen begrenzende La gestabilisierungseinrichtung 6 zugeordnet ist. Eine solche Lagestabilisierungsein richtung 6 besteht erfindungsgemäß aus
From the tiltable driver's cab of the front-link truck, only its rear floor cross member 1 can be seen in FIG . About a solvable to tilt, not described in detail locking mechanism 2 , the cab is coupled with its rear floor cross member 1 with a support bracket 3 ge, which is seen from behind approximately U-shaped and like the floor cross member 1 the contour of the in the cab floor existing engine tunnel follows. This support bracket 3 normally forms, together with a strut 4 , 5 on each side of the vehicle, the rear mounting of the tiltable driver's cab. However, this is, according to the invention, supplemented by the fact that the support bracket 3 on each side of the vehicle, and thus also each of the two struts 4 , 5, is associated with a stabilizing device 6 which limits the effects of high vertical and horizontal forces on the driver's cab. Such a position stabilization device 6 according to the invention consists of

a) a fixedly arranged on the support bracket 3 bearing bracket 7 and
b) a stop 11 , in cooperation with the bearing bracket 7, which limits the longitudinal movements of the driver's cab, which stop is fixedly arranged on a support arm 8 and above it in relation to the chassis frame, and
c) a travel limiting bolt 12 , which is arranged on one of the two parts 7 , 11 , that is, either on the bearing bracket 7 or the stop 11 and one in the other of the two parts 7 , 11 , that is, either the stop 11 or the bearing bracket 7 Vertical oblong hole 13 penetrates transversely, which has a significantly larger width and greater length compared to the diameter of the path limiting bolt 12 .

Jeder der beiden Wegbegrenzungsbolzen 12 und das zugehörige Vertikallang loch 13 sind so bemessen und im Normalbetrieb des Fahrzeuges derart relativ zueinander angeordnet, dass das Fahrerhaus seine im Fahrbetrieb üblicherweise auf tretenden Federbewegungen durchführen kann. Erfindungsgemäß sind die Wegbe grenzungsbolzen 12 und zugehörigen Vertikallanglöcher 13 jedoch darauf abgestellt, dass durch das Zusammenwirken jedes Wegbegrenzungsbolzens 12 mit dem zuge hörigen Vertikallangloch 13 sowohl die Querbewegungen und Vertikalbewegungen des Fahrerhauses als auch der Ein- und Ausfederweg der Federbeine 4, 5 begrenz bar sind. Die Vertikalbewegungen des Fahrerhauses und der Ein- und Ausfederweg der Federbeine 4, 5 werden dabei durch das obere und untere Ende 14 bzw. 15 je des Vertikallangloches 13, die Querbewegungen des Fahrerhauses dagegen werden durch die beiden vertikalen Seitenflanken 16, 17 jedes Vertikallangloches 13 be grenzt.Each of the two travel limiting bolts 12 and the associated vertical elongated hole 13 are dimensioned and arranged in relation to one another during normal operation of the vehicle in such a way that the driver's cab can perform its spring movements which occur during driving operation. According to the invention, the Wegbe limit bolts 12 and associated vertical oblong holes 13 are based on the fact that through the interaction of each path limiting bolt 12 with the associated vertical oblong hole 13, both the transverse movements and vertical movements of the driver's cab and the deflection and rebound travel of the struts 4 , 5 are limited bar. The vertical movements of the cab and the deflection and rebound of the struts 4 , 5 are thereby through the upper and lower ends 14 and 15 of the vertical elongated hole 13 , the transverse movements of the cab, on the other hand, be through the two vertical side flanks 16 , 17 of each vertical elongated hole 13 borders.

Jedes der beiden Federbeine 4, 5 ist mit seinem untenendigen Lagerauge 18 mittels einer Befestigungsschraube 19 an einem seitlich außen an einem Längsträger 9, 10 des Fahrgestellrahmens befestigten Lagerbock 20 und mit seinem obenendigen La gerauge 21 an der Lagerkonsole 7 in einer weiter hinten noch näher beschriebenen Weise angelenkt. Jede der beiden Lagerkonsolen 7 ist vorzugsweise am unteren, freien Ende 22 bzw. 23 der Trägerkonsole 3 befestigt, insbesondere angeschweißt. Jeder der beiden Tragarme 8 ist an einem auch das untere Ende eines Federbei nes 4 bzw. 5 lagernden Lagerbock 20 seitlich außen, vorzugsweise schräg nach oben zur Fahrzeugaußenseite hin abragend befestigt, insbesondere angeschweißt. An einem solchen Tragarm 8 ist seitlich abragend, etwa in Höhe des oberen Lager auges 21 des Federbeines 4 bzw. 5 und zu diesem hin gerichtet, der Anschlag 11 befestigt, insbesondere angeschweißt. Jeder der beiden Tragarme 8 ist vorzugswei se durch ein Rohr mit rechteckigem Querschnitt gebildet und außerdem so ausges taltet, dass er zusätzlich die Funktion eines Halters für ein Fahrzeugteil, beispiels weise einen Kotflügel oder ein Teil desselben, übernehmen kann. Zu diesem Zweck ist der obere Endbereich 24 des Tragarmes 8 etwa horizontal und quer zur Fahr zeugaußenseite hin verlaufend abgewinkelt. Each of the two struts 4 , 5 is with its bottom end bearing eye 18 by means of a fastening screw 19 on a side outside on a side member 9 , 10 of the chassis frame fixed bracket 20 and with its top end La gerauge 21 on the bearing bracket 7 in a later described in more detail Articulated. Each of the two bearing brackets 7 is preferably fastened, in particular welded, to the lower, free end 22 or 23 of the carrier bracket 3 . Each of the two support arms 8 is attached to a the lower end of a Federbei nes 4 or 5 bearing bracket 20 laterally outside, preferably protruding obliquely upwards towards the outside of the vehicle, in particular welded. On such a support arm 8 is laterally protruding, approximately at the level of the upper bearing eye 21 of the spring strut 4 or 5 and directed towards it, the stop 11 is fastened, in particular welded on. Each of the two support arms 8 is vorzugswei se formed by a tube with a rectangular cross-section and also designed so that it can also take over the function of a holder for a vehicle part, for example a fender or part of the same. For this purpose, the upper end region 24 of the support arm 8 is angled approximately horizontally and transversely to the outside of the vehicle.

Im Fall des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 1, 2 und 3 ist jede der beiden Lager konsolen 7 durch ein in Seitenansicht U-förmiges Teil, insbesondere Blechbiegeteil gebildet, in dessen maulartigen, von zwei Seitenwangen 25, 26 und einer oberen Querwand 27 begrenzten Innenraum 28 der Anschlag 11 von seitlich außen her eintaucht. Dabei sind die beiden Seitenwangen 25, 26 dieser Lagerkonsole 7 parallel zueinander verlaufend und vertikal quer zur Fahrtrichtung stehend angeordnet und die die beiden Seitenwangen 25, 26 verbindende obere Querwand 27 ist horizontal ausgerichtet. Am unteren inneren Endbereich dieser Lagerkonsole 7 ist zwischen den Seitenwangen 25, 26 das obenendige Lagerauge 21 eines Federbeines 4, 5 eingebaut und befestigt, beispielsweise wie aus Fig. 3 ersichtlich unter Beilage einer Distanzscheibe und mittels einer querdurchgehenden Lagerschraube 29. Am unte ren äußeren Endbereich dieser Lagerkonsole 7 dagegen ist, zwischen deren Seiten wangen 25, 26 sich senkrecht stehend zu diesen erstreckend, der Wegbegren zungsbolzen 12 gelagert. Jeder der beiden Anschläge 11 ist in diesem Beispiel als ebene, das Vertikallangloch 13 aufweisende und nach innen zum Federbein 4 bzw. 5 hin abragend am Tragarm 8 befestigte, insbesondere angeschweißte Platte ausge bildet, die in den maulartigen Innenraum 28 der zugeordneten Lagerkonsole 7 derart eintaucht, dass zwischen den parallelen Außenseiten 30, 31 des plattenförmigen Anschlags 11 und der Innenseite 32 bzw. 33 der jeweils benachbarten Seitenwan ge 25 bzw. 26 der Lagerkonsole 7 ein bestimmter Abstand verbleibt, der auf das in Fahrtrichtung gesehen zulässige Horizontalbewegungsmaß des Fahrerhauses nach vorn und hinten abgestimmt ist.In the case of the exemplary embodiment according to FIGS. 1, 2 and 3, each of the two bearing brackets 7 is formed by a U-shaped part in side view, in particular a bent sheet metal part, in its mouth-like interior 28 delimited by two side walls 25 , 26 and an upper transverse wall 27 the stop 11 is immersed from the outside. The two side walls 25 , 26 of this bearing bracket 7 are arranged parallel to one another and are arranged vertically transversely to the direction of travel and the upper transverse wall 27 connecting the two side walls 25 , 26 is oriented horizontally. At the lower inner end region of this bearing bracket 7 , the top end bearing eye 21 of a spring strut 4 , 5 is installed and fastened between the side cheeks 25 , 26 , for example, as shown in FIG. 3, with the addition of a spacer washer and by means of a transverse bearing screw 29 . At the unte ren outer end portion of this bearing bracket 7, on the other hand, between the sides cheeks 25, 26 extending perpendicular to these, the Wegbegren bolts 12 stored. Each of the two stops 11 is in this example as a flat, the vertical elongated hole 13 and inwardly to the strut 4 and 5 protruding from the support arm 8 attached, in particular welded plate forms, which plunges into the mouth-like interior 28 of the associated bearing bracket 7 that between the parallel outer sides 30 , 31 of the plate-shaped stop 11 and the inner side 32 and 33 of the respective adjacent Seitenwan ge 25 and 26 of the bearing bracket 7, a certain distance remains, which is seen in the direction of travel allowed horizontal movement of the cab forward and is matched at the back.

Bei dem als Alternative in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungs gemäßen Lagestabilisierungseinrichtung 6 ist jede der beiden Lagerkonsolen 7 durch ein im Querschnitt gesehen etwa gabelförmiges Teil gebildet, dessen Maul 34 vorn und hinten von je einer Seitenwange 35, 36, außen von einer Vertikalwand 37 und oben von einer in Fig. 4 nicht ersichtlichen, aber der Querwand 27 des Ausfüh rungsbeispiels gemäß Fig. 1 bis 3 entsprechenden Querwand begrenzt ist. An der Außenseite 38 der das Maul 34 begrenzenden Vertikalwand 37 schließt sich etwa mittig senkrecht abstehend eine ebene Vertikalquerwand 39 an, in der das Vertikal langloch 13 ausgebildet ist und die oben ebenfalls mit der nicht gezeigten Querwand verbunden ist. In das Maul 34 jeder dieser Lagerkonsolen 7 ist zwischen deren Sei tenwangen 35, 36 jeweils das obenendige Lagerauge 21 eines Federbeines 4 bzw. 5 eingebaut, beispielsweise in gleicher Art wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 3 unter Zwischenlage einer Beilagscheibe und Befestigung mittels einer quer durchgehenden Lagerschraube 29.In the embodiment of the position stabilization device 6 according to the invention shown as an alternative in FIG. 4, each of the two bearing brackets 7 is formed by an approximately fork-shaped part seen in cross section, the mouth 34 of which is front and rear of a side cheek 35 , 36 and the outside of a vertical wall 37 and not visible from a top in Fig. 4, but the transverse wall 27 of the exporting is limited approximately embodiment according to Fig. 1 to 3 corresponding cross wall. On the outer side 38 of the vertical wall 37 delimiting the mouth 34, a flat vertical transverse wall 39 adjoins approximately centrally vertically, in which the vertical slot 13 is formed and which is also connected above to the transverse wall, not shown. In the mouth 34 of each of these bearing brackets 7 between the side walls 35 , 36 , the top end bearing eye 21 of a strut 4 and 5 is installed, for example in the same manner as in the embodiment according to FIGS . 1 to 3 with the interposition of a washer and attachment by means of a transverse bearing screw 29 .

Jeder der beiden Anschläge 11 ist bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 durch ein im Querschnitt gesehen U-förmiges Teil gebildet, das mit seiner Außen wand 40 am Tragarm 8 befestigt ist und dessen an der Außenwand 40 vorn und hinten jeweils nach innen zur Lagerkonsole 7 hin abragende Seitenwangen 41, 42 vertikal und parallel verlaufend angeordnet sind. Jede der Lagerkonsolen 7 gemäß Fig. 4 taucht mit ihrer das Vertikallangloch 13 aufweisenden Vertikalquerwand 39 in den maulartigen Innenraum 43 des zugehörigen U-förmigen Anschlages 11 derart ein, dass zwischen den parallelen Außenseiten 44, 45 der Vertikalquerwand 39 und der Innenseite 46 bzw. 47 der jeweils benachbarten Seitenwange 41, 42 des An schlages 11 ein bestimmter Abstand verbleibt, der auf das in Fahrtrichtung gesehen zulässige Horizontalbewegungsmaß des Fahrerhauses nach vorn und hinten abge stimmt ist.Each of the two stops 11 is formed in this embodiment according to FIG. 4 by a U-shaped part seen in cross section, which is attached with its outer wall 40 to the support arm 8 and which on the outer wall 40 front and rear in each case to the inside of the bearing bracket 7th protruding sidewalls 41 , 42 are arranged vertically and parallel. Each of the bearing brackets 7 shown in FIG. 4 emerges with its the vertical elongated hole 13 having vertical transverse wall 39 into the mouth-like inner space 43 of the associated U-shaped stopper 11 in such a that between the parallel outer sides 44, 45 of the vertical transverse wall 39 and the inside 46 and 47 the respective adjacent side cheek 41 , 42 of the stroke 11 remains a certain distance, which is tuned to the permissible horizontal movement of the cab seen in the direction of travel to the front and rear.

Jeder der beiden Wegbegrenzungsbolzen 12 erstreckt sich im Fall des Ausfüh rungsbeispiels gemäß Fig. 4 horizontal in Fahrtrichtung verlaufend zwischen den beiden Seitenwangen 41, 42 eines Anschlages 11 und durch das Vertikallangloch 13 in der Vertikalquerwand 39 der zugeordneten Lagerkonsole 7 hindurch.Each of the two Wegbegrenzungsbolzen 12 of the exporting 42 of a stop extends in the case of approximately embodiment shown in Fig. 4 horizontally in the direction extending between the two side cheeks 41, 11 and through the vertical slot 13 in the vertical transverse wall 39 of the associated bearing console 7 therethrough.

Was die Verbindung eines Wegbegrenzungsbolzens 12 mit dem ihn tragenden Bauteil betrifft, so besteht diese in den dargestellten Beispielen darin, dass die Sei tenwangen 25, 26 einer Lagerkonsole 7 (Fig. 1 bis 3) beziehungsweise die Seiten wangen 41, 42 eines Anschlages 11 (Fig. 4) durch eine sich zwischen deren Innen flächen 32, 33 bzw. 46, 47 erstreckende Distanzhülse 48 exakt auf vorgegebenen Abstand gehalten sind, welche auf einer ebenfalls ein Teil des Wegbegrenzungsbol zens 12 bildenden Spannschraube 49 aufgenommen ist, zwischen deren Schrau benkopf 50 und einer andernendes aufgeschraubten Mutter 51, gegebenenfalls je weils unter Zwischenlage einer Beilagscheibe, die Seitenwangen 25, 26 bzw. 41, 42 an die Stirnseiten der Distanzhülse 48 angepresst sind.As far as the connection of a path limiting bolt 12 with the component carrying it is concerned, in the examples shown this consists of the side walls 25 , 26 of a bearing bracket 7 ( FIGS. 1 to 3) or the side walls 41, 42 of a stop 11 ( Fig. 4) by a between their inner surfaces 32 , 33 and 46 , 47 extending spacer 48 are held exactly at a predetermined distance, which is received on a part of the Wegbegrenzungsbol zens 12 forming screw 49 , between the screw benkopf 50th and another screwed-on nut 51 , optionally with the interposition of a washer, the side cheeks 25 , 26 and 41 , 42 are pressed against the end faces of the spacer sleeve 48 .

Unabhängig von ihrer Ausführungsart kann die Lagerkonsole 7 einer erfindungsge mäßen Lagestabilisierungseinrichtung 6 zusätzlich als Träger und/oder Abstützorgan für Fahrzeugteile 52 und/oder Halter derselben ausgebildet sein, was aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist.Regardless of their embodiment, the bearing bracket 7 of a position stabilization device 6 according to the invention can additionally be designed as a carrier and / or support member for vehicle parts 52 and / or holder thereof, as can be seen from FIGS. 1 and 2.

Claims

1.The rear mounting of the tiltable driver's cab of a front-link load truck, in which the driver's cab with its rear floor cross member is coupled to a chassis-side support bracket via a locking mechanism that can be tilted, and a shock absorber connected to this and on each vehicle side is articulated and cushioned on the chassis frame, characterized in that the support bracket ( 3 ) for each side of the vehicle, thus also each of the two spring struts ( 4 , 5 ) is assigned a position-stabilizing device ( 6 ) whose effects limit the effects of high vertical and horizontal forces on the driver's cab, consisting of

a) one on the support bracket ( 3 ) arranged bearing bracket ( 7 ) and
b) in connection with the bearing bracket ( 7 ) the longitudinal movements of the cab limiting stop ( 11 ), which is fixed to a support arm ( 8 ) and is fixed over this with respect to the chassis frame, and
c) a travel limiting bolt ( 12 ), which is arranged on one of the two parts - bearing bracket ( 7 ) or stop ( 11 ) - and one in the other of the parts - stop ( 11 ) or bearing bracket ( 7 ) - formed vertical slot ( 13 ) penetrates with its much larger width and length compared to its diameter and in cooperation with this vertical length hole ( 13 ) limits both the transverse and vertical movements of the driver's cab and the deflection and rebound travel of the strut ( 4 , 5 ).

2. Rear cab mounting according to claim 1, characterized in that each of the two struts ( 4 , 5 ) with its lower-end bearing eye ( 18 ) by means of a bearing screw ( 19 ) on a laterally outside on a Längsträ ger ( 9 , 10 ) of Chassis frame attached bracket ( 20 ) and with its top end bearing eye ( 21 ) at the lower free end of the approximately U-shaped support bracket ( 3 ) attached, in particular welded bearing bracket ( 7 ) is articulated.

3. Rear cab mounting according to claim 2, characterized in that at each the lower end of the strut ( 4 , 5 ) bearing bracket ( 20 ) also a support arm ( 8 ) laterally outside, obliquely upwards to the outside of the vehicle protruding attached, in particular welded, and that on the support arm ( 8 ) laterally protruding, approximately at the height of the upper bearing eye ( 21 ) of the shock absorber ( 4 or 5 ) and directed towards this, the stop ( 11 ) be fastened, in particular is welded on.

4. Rear cab mounting according to one of claims 1 and 2, characterized in that the bearing bracket ( 7 ) is formed by a side view of a U-shaped part, in particular a bent sheet metal part, in the front and rear side cheeks ( 25 , 26 ) and an upper transverse wall ( 27 ) limited, downwardly open interior ( 28 ) of the stop ( 11 ) from the side outside.

5. Rear cab mounting according to claim 4, characterized in that the two side cheeks ( 25 , 26 ) of the bearing bracket ( 7 ) are arranged parallel to each other and running vertically perpendicular to the direction of travel, and that the two side cheeks ( 25 , 26 ) connecting upper transverse wall ( 27 ) is aligned horizontally.

6. Rear cab mounting according to one of claims 4 and 5, characterized in that on the bearing bracket ( 7 ) at its lower inner Endbe rich between the side cheeks ( 25 , 26 ) the top end bearing eye ( 21 ) of the strut ( 4 , 5 ) installed and fastened there by means of a transverse bearing screw ( 29 ), and that at the lower outer end region of the bearing bracket ( 7 ) between the side walls ( 25 , 26 ), perpendicular to these, the travel limiting bolt ( 12 ) is mounted is.

7. rear cab mounting according to claims 3 and 6, characterized in that each of the two stops ( 11 ) as a flat, the vertical length hole ( 13 ) having plate and formed inwardly to the adjacent Fe derbein ( 4 and 5 ) protruding towards the associated support arm ( 8 ) and immersed approximately in the middle in the mouth-like interior ( 28 ) of the associated bearing bracket ( 7 ) such that between the parallel outer sides ( 30 , 31 ) of the plat-shaped stop ( 11 ) and the inside ( 32 or 33 ) each of the adjacent side cheeks ( 25 or 26 ) of the bearing bracket ( 7 ) remains from a certain position, which - as viewed in the direction of travel - is admissible for the horizontal movement of the driver's cab.

8. Rear cab mounting according to one of claims 1 and 2, characterized in that each of the two bearing brackets ( 7 ) is formed by an approximately fork-shaped part in cross section, the mouth ( 34 ) front and rear of each ner cheek ( 35 , 36 ), is delimited on the outside by a vertical wall ( 37 ) and at the top by a transverse wall and which also has a vertical transverse wall ( 39 ) in which the vertical elongated hole ( 13 ) is formed and which adjoins the center of the vertical wall ( 37 ) and is also connected to the transverse wall above.

9. rear cab mounting according to claims 3 and 8, characterized in that each of the two stops ( 11 ) is formed by a U-shaped part in cross section, which is attached with its outer wall ( 40 ) to the associated support arm ( 8 ) , in particular is welded on and the front and rear side walls ( 41 , 42 ) of the outer wall ( 40 ) projecting inwards towards the bearing bracket ( 7 ) are arranged vertically and parallel.

10. Rear cab mounting according to claim 9, characterized in that each of the two bearing brackets ( 7 ) with their vertical oblong hole ( 13 ) have the vertical transverse wall ( 39 ) approximately centrally in the mouth-like interior ( 43 ) of the associated U-shaped stop ( 11 ) and immerses a certain distance between the parallel outer sides ( 44 , 45 ) of the vertical transverse wall ( 39 ) and the inner side ( 46 or 47 ) of the respectively adjacent side cheek ( 41 or 42 ) of the associated stop ( 11 ) to the - seen in the direction of travel - permissible horizontal movement of the cab is matched.

11. Rear cab mounting according to claim 8, characterized in that in the mouth-like interior ( 34 ) of each of these two bearing brackets ( 7 ) between their side cheeks ( 35 , 36 ) the top end bearing eye ( 21 ) of the spring legs ( 4 or 5 ) installed and fastened there by means of the transverse bearing screw ( 29 ).

12. Rear cab mounting according to claim 10, characterized in that each of the two travel limiting bolts ( 12 ) extending horizontally in the direction of travel between the two side cheeks ( 41 , 42 ) of the associated impact ( 11 ) and through the vertical elongated hole ( 13 ) in extends through the vertical transverse wall ( 39 ) of the associated bearing bracket ( 7 ).

13. Rear cab mounting according to claims 6 and 12, characterized by an embodiment and arrangement of each of the two travel limiting bolts ( 12 ) such that one between the inner surfaces ( 32 , 33 and 46 , 47 ) of the side cheeks ( 25 , 26 ) of the bearing bracket ( 7 ) or the Seitenwan gene ( 41 , 42 ) of the associated stop ( 11 ) extending, this exactly at a predetermined distance spacer sleeve ( 48 ) is provided, which is received on a clamping screw ( 49 ), between the Screw head ( 50 ) and another screwed nut ( 51 ), optionally with interposed washers, the side cheeks ( 25 , 26 or 41 , 42 ) are pressed onto the end faces of the spacer sleeve ( 48 ).

14. Rear cab mounting according to claim 1, characterized in that each of the bearing brackets ( 7 ) can additionally be designed as a carrier and / or support member for vehicle parts ( 52 ) and / or their holder.

15. Rear cab mounting according to claim 1, characterized in that each of the two support arms ( 8 ) preferably formed by a tube can additionally be designed as a holder for vehicle parts, for example a fender or part thereof.