DE19961645A1

DE19961645A1 - Utility vehicle brake cylinder comprises diaphragm mounted in internal chamber and piston unit mounting position defined by deformable stop

Info

Publication number: DE19961645A1
Application number: DE1999161645
Authority: DE
Inventors: Rudolf Kielbasa
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 1999-12-21
Publication date: 2001-07-05
Also published as: FR2802594B1; FR2802594A1

Abstract

The brake cylinder comprises a casing (2) and a casing end part (3). A diaphragm (4) mounted in an internal chamber defined by the casing and its end part and defines a pressure chamber (6). The pressure chamber is supplied with compressed air so that a piston unit (8) installed on the side of the diaphragm distant from the pressure chamber can be activated against the pre-stressed force of a spring (81) for initiating braking. An installation position length (X) of the piston unit in its non-activated state is defined by a stop (7). It is provided in this case that the stop can be plastically deformed to adjust the length of the installation position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ferner ein Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kol beneinheit an einem derartigen Bremszylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspru ches 7.The invention relates to a brake cylinder according to the preamble of claim 1 and further a method for setting a mounting dimension of a Kol beneinheit on such a brake cylinder according to the preamble of claim ches 7.

Bremszylinder dieser Art sind in der Regel als Membranbrems- bzw. Kombizylinder ausgebildet und werden im allgemeinen im Nutzfahrzeugbereich eingesetzt. Mit der artigen Bremszylindern soll ein dem Einsatzzweck entsprechender Bremsdruck zu verlässig bereitgestellt und über eine Kolbeneinheit auf einen Bremsmechanismus aufgebracht werden können. Hierzu weist der Bremszylinder einen Druckraum auf, der auf einer Seite durch eine Membran begrenzt ist. Bei gelöster Bremse ist der Druckraum nicht mit Druckluft beaufschlagt und die Kolbeneinheit wird zusammen mit der Membran gegen ein Gehäuseabschlußteil derart federnd vorgespannt, daß der Druckraum ein geringes Volumen aufweist. Die Bremsung wird durch Einleitung von Druckluft in den Druckraum ausgelöst, wodurch die Kolbeneinheit gegen die Vorspannkraft der Druckfeder zusammen mit der Membran derart verschoben wird, daß über einen Mechanismus ein gewünschter Bremsdruck auf die Scheibenbremse etc. aufgebracht wird.Brake cylinders of this type are usually as diaphragm brake or combination cylinders trained and are generally used in the commercial vehicle sector. With the like brake cylinders should a brake pressure corresponding to the application reliably provided and via a piston unit on a brake mechanism can be applied. For this purpose, the brake cylinder has a pressure chamber, which is bounded on one side by a membrane. When the brake is released, the Pressure chamber is not pressurized with compressed air and the piston unit is assembled so resiliently biased with the membrane against a housing end part that the pressure chamber has a small volume. Braking is initiated triggered by compressed air in the pressure chamber, causing the piston unit against the Preload force of the compression spring is displaced together with the membrane in such a way that a desired brake pressure on the disc brake via a mechanism etc. is applied.

Damit das individuelle Bremsverhalten jedes Bremszylinders den vorgegebenen Richtwerten entspricht, d. h. bei einer Betätigung von jedem einzelnen Bremszylinder immer möglichst die gleiche Bremskraft übertragen wird, ist am Bremszylinder ein Montage-Sollmaß einzustellen, welches gleiche Verfahrwege des an die Kolbenein heit angekoppelten Mechanismus ermöglicht. Dieses Montage-Sollmaß definiert sich in der Regel als Überstand des äußeren Endes der Kolbeneinheit gegenüber der Bodenfläche des Gehäuses, wobei hierbei der Ruhezustand des Bremszylinders, d. h. der Zustand mit gelöster Bremse zu betrachten ist, in dem die Kolbeneinheit die Membran gegen den Anschlag am Gehäuseabschlußteil drückt. So that the individual braking behavior of each brake cylinder the specified Corresponds to guide values, d. H. with the actuation of each individual brake cylinder Always the same braking force is transmitted, is on the brake cylinder Set the nominal mounting dimension, which is the same travel path of the piston coupled mechanism. This target assembly dimension is defined usually as a protrusion of the outer end of the piston unit from the Bottom surface of the housing, wherein the idle state of the brake cylinder, i. H. the condition with the brake released is to be considered, in which the piston unit Presses the membrane against the stop on the housing end part.

In der Praxis hat sich hierbei jedoch gezeigt, daß die häufig aus tiefgezogenen Blechmaterial ausgebildeten Gehäuseelemente relativ großen Toleranzen unterlie gen. Da bei einem derartigen Bremszylinder zudem zwischen dem Gehäuse und dem Gehäuseabschlußteil die Membran eingeklemmt wird, ergeben sich relativ gro ße Maßabweichungen zwischen der Bodenfläche des Gehäuses und der dieser ge genüber liegenden Anschlagfläche am Gehäuseabschlußteil. Der tatsächlich vorlie gende Überstand des äußeren Endes der Kolbeneinheit über die Bodenfläche des Gehäuses kann daher auch innerhalb einer Fertigungsserie um mehrere Millimeter variieren.In practice, however, it has been shown that these are often deep-drawn Sheet metal housing elements are subject to relatively large tolerances gen. Since in such a brake cylinder also between the housing and the housing end part, the membrane is clamped, are relatively large ß dimensional deviations between the bottom surface of the housing and this ge opposite stop surface on the housing end part. Which actually existed Overhang of the outer end of the piston unit over the bottom surface of the Housing can therefore be several millimeters within a production series vary.

Um dieses Problem zu beheben, ist die Kolbeneinheit in der Regel zweiteilig aus gebildet. In einer bekannten Bauweise werden hierbei Kolbendruckstücke unter schiedlicher Länge bereitgestellt, von denen dann das Kolbendruckstück mit der ge eigneten Länge mit einem Kolbenteller kombiniert wird. Diese Ausgestaltungsweise weist jedoch den Nachteil auf, daß damit eine große Anzahl an Kolbendruckstücken mit unterschiedlichen Längen bereitgestellt werden muß. Daraus ergibt sich ein rela tiv hoher Fertigungsaufwand und zudem ist auch eine umfassende Logistik für die Lagerhaltung erforderlich. Desweiteren ist bei dieser Ausgestaltungsweise wenigs tens ein zusätzlicher Montageschritt zur Auswahl und Ankopplung des Kolbendruck stücks an den Kolbenteller erforderlich.To solve this problem, the piston unit is usually made up of two parts educated. In a known construction, piston thrust pieces are used here Different lengths provided, of which then the piston pressure piece with the ge suitable length is combined with a piston plate. This design has the disadvantage, however, that it causes a large number of piston pressure pieces must be provided with different lengths. This results in a rela tively high manufacturing costs and also extensive logistics for the Warehousing required. Furthermore, there is little in this design At least one additional assembly step for the selection and coupling of the piston pressure pieces to the piston plate required.

Gemäß einer weiteren bekannten Bauweise wird ein Kolbendruckstück einer vor bestimmten Länge benutzt, wobei das gewünschte Überstands-Sollmaß des äuße ren Endes des Kolbendruckstücks über die Bodenfläche des Gehäuses durch nach Bedarf eingelegte Toleranzscheiben eingestellt wird. Diese werden in der Regel zwi schen dem Kolbendruckstück und dem Kolbenteller eingefügt. In Abhängigkeit von der jeweils vorliegenden Abweichung vom Sollmaß werden somit eine unterschiedli che Anzahl an Toleranzscheiben, oder Toleranzscheiben unterschiedlicher Dicke in die Kolbeneinheit integriert. Auch diese Bauweise weist den Nachteil auf, daß der Logistikaufwand für die Bereitstellung der zusätzlichen Bauelemente wie insbeson dere der Toleranzscheiben relativ groß ist. Darüber hinaus gestaltet sich auch die Montage eines derartigen Bremszylinders aufwendig.According to a further known construction, a piston pressure piece becomes one certain length used, the desired protruding dimension of the outer Ren end of the piston pressure piece on the bottom surface of the housing by Tolerance disks inserted as required. These are usually between between the piston pressure piece and the piston plate. In dependence of The respective deviation from the target dimension is therefore different che number of tolerance discs, or tolerance discs of different thickness in the piston unit integrated. This design also has the disadvantage that the Logistics expenditure for the provision of additional components such as in particular the tolerance discs is relatively large. In addition, the Assembly of such a brake cylinder is expensive.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bremszylinder bereit zu stel len, der sich gegenüber dem Stand der Technik durch eine vereinfachte Bauweise auszeichnet und bei dem dennoch ein Ausgleich von Fertigungstoleranzen zur Her stellung eines Montage-Sollmaßes möglich ist. Ferner soll im Rahmen der Erfindung auch ein Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kolbeneinheit an einem derartigen Bremszylinder aufgezeigt werden, mittels dem der Fertigungs- und Montageaufwand reduziert werden kann.The invention is therefore based on the object to set a brake cylinder ready len, which differs from the prior art through a simplified design distinguished and yet a balance of manufacturing tolerances to the Her setting an assembly target dimension is possible. Furthermore, within the scope of the invention also a method for setting a nominal assembly dimension of a piston unit Such a brake cylinder are shown, by means of which the manufacturing and Assembly effort can be reduced.

Diese Aufgabe wird durch einen Bremszylinder mit den Merkmalen des Anspruches 1, sowie durch ein Verfahren gemäß Anspruch 7 gelöst.This object is achieved by a brake cylinder with the features of the claim 1, and solved by a method according to claim 7.

So ist es erfindungsgemäß erstmals vorgesehen, den Bremszylinder mit einem plas tisch verformbaren Anschlag zu versehen. Diese völlige Abkehr von bisherigen Bau weisen, bei denen zur Längeneinstellung eine Mehrzahl von Elementen unter schiedlicher Länge kombiniert werden, erlaubt somit vorteilhafterweise die Bereitstel lung der Kolbeneinheit in einer einzigen, nicht variierenden Bauweise. Die Kolben einheit kann daher mit wesentlich geringerem Fertigungsaufwand hergestellt und mit deutlich verringertem Montageaufwand im Bremszylinder integriert werden. Insbe sondere kann sie auch einstückig bereit gestellt werden, wodurch die Montage schritte zur Herstellung der Kolbeneinheit, wie sie im Stand der Technik gegeben waren, erfindungsgemäß gänzlich entfallen können.For the first time, the brake cylinder is provided with a plas table deformable stop. This complete departure from previous construction point in which a plurality of elements for length adjustment different lengths are combined, thus advantageously allows the readiness piston unit in a single, non-varying design. The pistons unit can therefore be manufactured with much less manufacturing effort and with significantly reduced installation effort can be integrated in the brake cylinder. In particular special, it can also be provided in one piece, which makes assembly Steps to manufacture the piston unit, as given in the prior art were completely omitted according to the invention.

Ferner kann durch das Entfallen unterschiedlicher Bauteilvarianten insbesondere auch der Platzbedarf für die Lagerhaltung und der Aufwand für die entsprechende Logistik reduziert werden.Furthermore, by eliminating different component variants in particular also the space required for storage and the effort for the corresponding Logistics can be reduced.

Erfindungsgemäß ist es hierzu vorgesehen, das Montage-Sollmaß zum Abschluß der Montage durch vorzugsweise einmalige, gezielte plastische Verformung des An schlags in der gewünschten Weise herzustellen. Der Aufwand hierzu ist relativ ge ring und eventuell vorhandene Maßabweichungen am Gehäuse bzw. Gehäuse abschlußteil können somit auf einfache Weise ausgeglichen werden.According to the invention, it is provided for this purpose that the target assembly dimension is completed assembly by preferably one-time, targeted plastic deformation of the An to produce blows in the desired manner. The effort for this is relatively ge ring and any existing dimensional deviations on the housing or housing final part can thus be easily compensated.

Insgesamt ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Bremszylinders eine deutliche Zeit- und Kostenreduzierung bei der Herstellung erzielbar, wobei gleichzei tig eine sehr exakte Einstellung des Montage-Sollmaßes ermöglicht wird.Overall, due to the design of the brake cylinder according to the invention significant time and cost reduction in the production can be achieved, at the same time a very exact setting of the target assembly dimension is made possible.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention result from the features of Subclaims.

So kann der Anschlag aus einem bei Raumtemperatur mit einer vorbestimmten Kraft plastisch verformbaren Material wie z. B. einem Tiefziehblech bestehen. Dies hat den wesentlichen Vorteil, daß das Montage-Sollmaß durch einfache Kraftaufbrin gung auf die Kolbeneinheit bei abgestütztem Gehäuseabschlußteil eingestellt wer den kann. Da ein derartiges Material allgemein verfügbar ist und mit bekannten Mit teln in einer geeigneten Gestalt bereit gestellt werden kann, ist diese Bauweise mit einem sehr geringen Fertigungsaufwand verbunden.So the stop can be made at room temperature with a predetermined force plastically deformable material such. B. consist of a deep-drawn sheet. this has the main advantage that the assembly dimension by simple force application supply to the piston unit with the housing end part supported that can. Since such a material is generally available and with known Mit can be provided in a suitable shape, this design is also available a very low manufacturing cost.

Hierbei kann der Anschlag so gestaltet sein, daß sich die vorbestimmte Kraft zur plastischen Verformung des Anschlags so bemißt, daß sie die Federkraft der Druckfeder wesentlich übersteigt, und vorzugsweise zwischen 150 N und 300 N so wie insbesondere 200 N beträgt. Damit kann sichergestellt werden, daß die durch die Druckfeder über die Kolbeneinheit im unbetätigten Zustand ständig aufgebrachte Druckkraft auf den Anschlag nicht zu einer weiteren Verformung desselben führt. Die Exaktheit des vorbestimmten Montagesollmaßes dieser Bremszylinder kann daher auch über lange Zeiträume hinweg noch zuverlässiger gewährleistet werden.Here, the stop can be designed so that the predetermined force to plastic deformation of the stop so that it measures the spring force of the Compression spring significantly exceeds, and preferably between 150 N and 300 N so such as 200 N in particular. This can ensure that the through the compression spring continuously applied via the piston unit in the unactuated state Compressive force on the stop does not lead to further deformation of the same. The Exactness of the predetermined mounting target dimension of this brake cylinder can therefore can be guaranteed even more reliably over long periods.

Alternativ ist es auch möglich, daß der Anschlag aus einem Material besteht, wei ches unter Zuhilfenahme einer thermischen Einwirkung plastisch verformbar und bei Raumtemperatur im wesentlichen formstabil ist. Damit läßt sich das gewünschte Montage-Sollmaß fertigungstechnisch noch exakter einstellen, da anders als beim Tiefziehblech etc. keine Rückfederung bei der Justierung zu berücksichtigen ist. Zu dem ist auch dieser Einstellvorgang mit relativ geringem Aufwand durchführbar, da lediglich eine gezielte Wärmeeintragung in den Bremszylinder erforderlich ist, wobei natürlich darauf zu achten ist, daß die Kunststoffteile im Bremszylinder und insbe sondere die Membran keinen Schaden durch die thermische Einwirkung erleiden.Alternatively, it is also possible that the stop consists of a material, white ches plastically deformable with the help of a thermal effect and at Room temperature is essentially dimensionally stable. This allows the desired Set the assembly target dimension more precisely in terms of production technology, since it differs from the Thermoformed sheet etc. no springback has to be taken into account when adjusting. To this adjustment process can also be carried out with relatively little effort since only a targeted heat input into the brake cylinder is required, whereby Of course, make sure that the plastic parts in the brake cylinder and in particular in particular the membrane does not suffer any damage from the thermal action.

Dadurch, daß der Anschlag als am Gehäuseabschlußteil festgelegtes Anschlagteil ausgebildet ist, kann es hinsichtlich seiner Eigenschaften optimiert werden, da es von den sonstigen Anforderungen an das Gehäuseabschlußteil unabhängig ist. Zu dem läßt sich ein derartiges Anschlagteil mit geringem Aufwand am Gehäu seabschlußteil montieren, wobei an letzterem hierzu keine oder kaum konstruktive Abwandlungen erforderlich sind. Der erfindungsgemäße Bremszylinder läßt sich so mit noch einfacher herstellen.Characterized in that the stop as a stop part fixed to the housing end part trained, it can be optimized in terms of its properties since it is independent of the other requirements for the housing end part. To such a stop part can be attached to the housing with little effort Assemble the sea end part, with the latter having no or hardly any construction Modifications are required. The brake cylinder according to the invention can be so with even easier to manufacture.

Alternativ hierzu ist es auch möglich, daß der Anschlag integral am Gehäuseab schlußteil ausgebildet ist. Dann wird erfindungsgemäß ein integraler Bestandteil des Gehäusesabschlußteiles plastisch verformt, um das Montage-Sollmaß einzustellen. Eine derartige Ausgestaltungsweise hat den Vorteil, daß sich damit die Anzahl der Bauelemente reduziert, wodurch wenigstens ein Montageschritt entfällt und auch der Fertigungsaufwand noch geringer ist.Alternatively, it is also possible for the stop to be integral with the housing final part is formed. Then an integral part of the invention Housing end part plastically deformed to set the mounting target dimension. Such an embodiment has the advantage that the number of Components reduced, which eliminates at least one assembly step and also the Manufacturing effort is even lower.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird nach Anspruch 7 ein Verfahren zum Einstellen eines Montage-Sollmaßes einer Kolbeneinheit an einem derartigen Bremszylinder aufgezeigt, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der Anschlag plastisch verformt wird. Mit dem Verfahren gemäß Anspruch 7 und den hiervon ab hängigen Ansprüchen 8 bis 12 werden in analoger Weise die oben erläuterten Vor teile erzielt.According to a further aspect of the invention, a method is claimed in claim 7 for setting a nominal mounting dimension of a piston unit on such a unit Brake cylinder shown, which is characterized in that the stop is plastically deformed. With the method according to claim 7 and from there dependent claims 8 to 12 are the above explained in an analogous manner parts achieved.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The invention is described below in exemplary embodiments with reference to the figures in FIG Drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Bremszylinder gemäß einer ersten Ausführungsform; Fig. 1 shows a section through an inventive brake cylinder according to a first embodiment;

Fig. 2A einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Bremszylinder gemäß einer zweiten Ausführungsform; 2A shows a section through a brake cylinder according to a second embodiment.

Fig. 2B einen Schnitt durch den Bremszylinder gemäß Fig. 2A, wobei der An schlag plastisch verformt ist; . 2B is plastically deformed a section through the brake cylinder shown in FIG 2A, the impact to Fig.

Fig. 3 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform eines erfindungsge mäßen Bremszylinders; und Fig. 3 is a section through a third embodiment of a erfindungsge MAESSEN brake cylinder; and

Fig. 4 einen Schnitt durch eine vierte Ausführungsform eines erfindungsge mäßen Bremszylinders, bei dem der Anschlag im Gehäuseabschlußteil integriert ist. Fig. 4 shows a section through a fourth embodiment of a brake cylinder according to the invention, in which the stop is integrated in the housing end part.

Gemäß der Darstellung in den Figuren weist ein Bremszylinder 1 ein Gehäuse 2 und ein Gehäuseabschlußteil 3 auf. Zwischen den aufeinander zu weisenden Endberei chen des Gehäuses 2 bzw. des Gehäuseabschlußteiles 3 ist eine Membran 4 einge spannt, wobei die Verbindung durch ein Spannband 5 fixiert ist.As shown in the figures, a brake cylinder 1 has a housing 2 and a housing end part 3 . Between the mutually facing end areas of the housing 2 and the housing end part 3 , a membrane 4 is clamped, the connection being fixed by a tensioning strap 5 .

Ferner ist zwischen der Membran 4 und dem Gehäuseabschlußteil 3 ein mit Druck luft beaufschlagbarer Druckraum 6 ausgebildet. Im Druckraum 6 ist ein Anschlag 7 vorgesehen, gegen den eine Kolbeneinheit 8 die Membran 4 drückt, sofern der Druckraum 6 nicht mit Druckluft beaufschlagt ist. Dieser Zustand ist in den Figuren dargestellt. Die Kolbeneinheit 8 weist hierzu eine Druckfeder 81 auf, die einen Kol benteller 82 der Kolbeneinheit 8 gegen den Anschlag 7 vorgespannt und sich dabei an einem Bodenabschnitt 21 des Gehäuses 2 abstützt. Der Kolbenteller 82 ist integ ral ein Kolbendruckstück 83 ausgebildet, welches sich durch eine Öffnung im Bo denabschnitt 21 des Gehäuses 2 nach außen erstreckt und um ein vorbestimmtes Maß, das Montage-Sollmaß X, über die Außenfläche des Bodenabschnitts 21 über steht. Der Innenraum des Gehäuses 2 ist ferner durch einen Federbalg 84 gegen die Umgebung abgedichtet. Furthermore, a pressure chamber 6 which can be pressurized with air is formed between the membrane 4 and the housing end part 3 . A stop 7 is provided in the pressure chamber 6 , against which a piston unit 8 presses the membrane 4 , provided that the pressure chamber 6 is not pressurized with compressed air. This state is shown in the figures. For this purpose, the piston unit 8 has a compression spring 81 , which prestresses a piston plate 82 of the piston unit 8 against the stop 7 and is supported on a bottom section 21 of the housing 2 . The piston plate 82 is integrally ral a piston pressure piece 83 which extends through an opening in the Bo den section 21 of the housing 2 to the outside and by a predetermined amount, the mounting dimension X, over the outer surface of the bottom portion 21 is above. The interior of the housing 2 is also sealed from the surroundings by a bellows 84 .

Nachfolgend werden die einzelnen Ausführungsformen im Detail erläutert.The individual embodiments are explained in detail below.

Der Bremszylinder 1 gemäß der ersten Ausführungsform ist als kombinierter Be triebsbrems- und Federspeicherbremszylinder ausgebildet, wobei der Betriebs bremsteil und der Federspeicherbremsteil durch einen Zwischenflansch 31 miteinan der verbunden sind, der als Gehäuseabschlußteil 3 dient.The brake cylinder 1 according to the first embodiment is designed as a combined operating brake and spring-loaded brake cylinder, the operating brake part and the spring-loaded brake part being connected by an intermediate flange 31 which serves as the housing end part 3 .

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist der Anschlag 7 als separates Anschlagteil 71 ausgebildet. Das Anschlagteil 71 ist dabei aus einem Tiefziehblech gefertigt und weist einen im wesentlichen zylinderförmigen Abschnitt 711 und einen im wesentli chen radialen Abschnitt 712 auf. Der zylinderförmige Abschnitt 711 weist dabei an dem nicht mit dem radialen Abschnitt 712 verbundenen Ende einen kurzen radialen Überstand nach außen auf, der zur Lagefixierung in eine Nut 311 des Zwischenflan sches 31 eingreift. Der Krümmungsbereich zwischen dem zylinderförmigen Abschnitt 711 und dem radialen Abschnitt 712 liegt dabei, wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, an der Membran 4 an und stützt sich mit dem freien Ende des radialen Abschnitts 712 gegen die Innenfläche des Zwischenflansches 31 ab.According to the illustration in FIG. 1, the stop 7 is designed as a separate stop part 71 . The stop part 71 is made of a deep-drawn sheet and has a substantially cylindrical portion 711 and a substantially radial section 712 Chen . The cylindrical section 711 has at the end not connected to the radial section 712 a short radial overhang which engages to fix the position in a groove 311 of the intermediate flange 31 . The region of curvature between the cylindrical section 711 and the radial section 712 lies against the membrane 4 , as can be seen from FIG. 1, and is supported with the free end of the radial section 712 against the inner surface of the intermediate flange 31 .

Bei einer derartigen Bauweise des Bremszylinders 1 bzw. des Anschlagteiles 71 ist ein Krafteintrag zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X von Seiten des Kolben druckstücks 83 vorgesehen. Hierzu ist die Kolbeneinheit 8 und insbesondere die Länge des Kolbendruckstücks 83 so bemessen, daß für alle zu erwartenden Maß abweichungen eine plastische Verformung des Anschlagteiles 71 in Richtung des Pfeiles F erfolgt. Je nach tatsächlich vorliegender Maßabweichung an der Montage gruppe Gehäuse 2 - Membran 4 - Zwischenflansch 31 wird eine vorab durch Versu che ermittelte Druckkraft in Richtung des Pfeiles F aufgebracht, um exakt die ge wünschte Deformation am Anschlagteil 71 zu erzielen. Dabei ist die Festigkeit des Anschlagteiles 71 so gewählt, daß die im unbetätigten Zustand vorhandene Druck kraft der Druckfeder 81 nicht ausreicht, um eine Deformation am Anschlagteil 71 zu bewirken. Weiter wird bei der Aufbringung der vorbestimmten Kraft zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X eine Rückstellung des elastischen Verformungsanteiles am Anschlagteil 71 berücksichtigt. In such a design of the brake cylinder 1 or the stop member 71 , a force input for setting the mounting dimension X on the part of the piston pressure piece 83 is provided. For this purpose, the piston unit 8 and in particular the length of the piston pressure piece 83 are dimensioned such that for all expected dimensional deviations there is a plastic deformation of the stop part 71 in the direction of the arrow F. Depending on the actual dimensional deviation on the assembly group housing 2 - membrane 4 - intermediate flange 31 , a pressure force determined in advance by experiment is applied in the direction of arrow F in order to achieve the desired deformation on stop part 71 . The strength of the stop part 71 is chosen so that the pressure in the unactuated state of the compression spring 81 is not sufficient to cause a deformation of the stop part 71 . Furthermore, when the predetermined force is applied to set the nominal assembly dimension X, a resetting of the elastic deformation component on the stop part 71 is taken into account.

Die hierbei tatsächlich erforderliche Kraft zur plastischen Verformung des Anschlags 7 variiert je nach Gestalt und Materialeigenschaften des Anschlagteiles, sowie nach Bauform des Bremszylinders. Für übliche Baureihen haben sich hier Werte zwischen 150 N und 300 N als geeignet erwiesen. Zumeist werden in der Praxis Kräfte um 200 N eingesetzt.The force actually required for the plastic deformation of the stop 7 varies depending on the shape and material properties of the stop part, as well as on the design of the brake cylinder. For common series, values between 150 N and 300 N have proven to be suitable. Forces of around 200 N are mostly used in practice.

Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremszylinders 1 ist in den Fig. 2A und 2B dargestellt. Diese beiden Figuren unterscheiden sich dabei dadurch, daß Fig. 2A den Zustand vor der Einstellung des Montage-Sollmaßes X und Fig. 2B den Zustand nach der Erzielung des Montage-Sollmaßes X darstellt. Der hier ge zeigte Bremszylinder 1 ist als Membranbremszylinder ausgebildet und weist als Ge häuseabschlußteil 3 einen Gehäusedeckel 32 auf. Der Anschlag 7 ist hier ebenfalls als separates Anschlagteil 72 ausgebildet, welches sich jedoch hinsichtlich seiner Gestalt von dem Anschlagteil 71 gemäß der ersten Ausführungsform unterscheidet. Die weitere Gestalt des Bremszylinders 1 und seiner Komponenten entspricht im wesentlichen der ersten Ausführungsform.Another embodiment of the brake cylinder 1 according to the invention is shown in FIGS. 2A and 2B. These two figures differ in that FIG. 2A shows the state before setting the nominal assembly dimension X and FIG. 2B shows the state after the nominal assembly dimension X has been achieved. The brake cylinder 1 shown here is designed as a membrane brake cylinder and has a housing cover 32 as a housing cover part 3 . The stop 7 is here also formed as a separate stop part 72 , which however differs in shape from the stop part 71 according to the first embodiment. The further shape of the brake cylinder 1 and its components essentially corresponds to the first embodiment.

Das Anschlagteil 72 ist hierbei ebenfalls aus einem Tiefziehblech o. ä. gebildet und weist gemäß der Darstellungen in den Fig. 2A und 2B einen Konturverlauf auf, der eine plastische Verformung in definierter Weise zuläßt.The stop part 72 is likewise formed from a deep-drawn sheet metal or the like and, according to the representations in FIGS . 2A and 2B, has a contour profile which permits plastic deformation in a defined manner.

Gemäß der Darstellung in Fig. 2A beträgt der Überstand des Kolbendruckstücks 83 über dem Bodenabschnitt 21 ein Maß Y, welches das Montage-Sollmaß X über steigt. Daher wird zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X eine Kraft in Richtung des Pfeiles F eingebracht, welche an die Differenz zwischen dem Überstands-Istmaß Y und dem Montage-Sollmaß X entsprechend gewählt ist. Die Krafteinleitung erfolgt beispielsweise bei der Montage des Bremszylinders oder bei der Funktionsprüfung.According to the illustration in FIG. 2A, the protrusion of the piston pressure piece 83 above the base section 21 is a dimension Y, which increases the nominal mounting dimension X above. Therefore, a force in the direction of arrow F is introduced to set the nominal assembly dimension X, which force is selected in accordance with the difference between the actual projection dimension Y and the nominal assembly dimension X. The force is applied, for example, during the assembly of the brake cylinder or during the functional test.

In Fig. 2B ist der Zustand gezeigt, in dem das Anschlagteil 72 in der gewünschten Weise bleibend deformiert ist, so daß das Montage-Sollmaß X vorliegt. In Fig. 2B shows the state in which the abutment member is permanently deformed in the desired manner 72, so that the mounting-target dimension X is present.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform in der Gestalt und Wirkungsweise des Anschlages 7, der hier jedoch ebenfalls als separa tes Anschlagteil 73 ausgebildet ist. Das Anschlagteil 73 ist als Kegelstumpf ausge bildet und umgreift mit einer zentralen Öffnung einen Vorsprung 41 der Membran 4 formschlüssig. Damit ist das Anschlagteil 73 an die Membran 4 angekoppelt. Im Ru hezustand, d. h. wenn der Druckraum 6 nicht mit Druckluft beaufschlagt ist, spannt die Druckfeder 81 die Kolbeneinheit 8 über die Membran 4 und das daran festge legte Anschlagteil 73 gegen einen Gehäusedeckel 33, der als Gehäuseabschlußteil 3 dient. Während der Anschlag in den beiden vorangegangenen Ausführungsformen am Gehäuseabschlußteil festgelegt war, wird er in dieser dritten Ausführungsform mit der Membran 4 mit bewegt. Die Einstellung des gewünschten Montage- Sollmaßes X erfolgt wiederum durch Krafteintrag auf das Kolbendruckstück 83, wo bei es insbesondere im kegelförmigen Bereich des Anschlagteiles 73 zu einer plasti schen Verformung kommt.In Fig. 3, another embodiment of the present invention is shown. This embodiment differs from the second embodiment in the shape and mode of operation of the stop 7 , which, however, is also designed here as a separate stop part 73 . The stop member 73 is formed as a truncated cone and engages with a central opening a projection 41 of the membrane 4 in a form-fitting manner. The stop part 73 is thus coupled to the membrane 4 . In Ru state, ie when the pressure chamber 6 is not pressurized with compressed air, the compression spring 81 tensions the piston unit 8 over the membrane 4 and the stop part 73 attached to it against a housing cover 33 which serves as the housing end part 3 . While the stop was fixed on the housing end part in the two previous embodiments, in this third embodiment it is also moved with the membrane 4 . The setting of the desired nominal assembly dimension X is again carried out by applying force to the piston pressure piece 83 , where there is a plastic deformation, in particular in the conical region of the stop part 73 .

In Fig. 4 ist noch eine weitere, abgewandelte Ausführungsform des erfindungsge mäßen Bremszylinders 1 dargestellt. Hier ist der Anschlag 7 integral an einem Ge häusedeckel 34 ausgebildet, der als Gehäuseabschlußteil 3 dient. Zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X wird daher ein Abschnitt des Gehäusedeckels 34 plas tisch verformt. Bei dieser Bauweise kann somit auf ein separates Anschlagteil ver zichtet werden.In Fig. 4, yet another, modified embodiment of the brake cylinder 1 according to the invention is shown. Here, the stop 7 is integrally formed on a Ge housing cover 34 , which serves as the housing end part 3 . To set the mounting target dimension X, a section of the housing cover 34 is therefore plastically deformed. With this design, a separate stop part can thus be dispensed with.

Die Erfindung läßt neben den hier aufgezeigten Ausführungsformen weitere Ge staltungsansätze zu.In addition to the embodiments shown here, the invention allows further Ge design approaches to.

So kann der Anschlag auch aus einem unter thermischer Einwirkung plastisch ver formbaren Material wie einem Kunststoff ausgebildet sein. Hierzu kann eine Erwär mung des entsprechenden Bereichs am Bremszylinder 1 vorgenommen werden, wobei nur eine sehr geringe Kraft erforderlich ist, um dann die plastische Verformung zu bewirken. Nach dem Abkühlen auf Raumtemperatur ist das Material des An schlags jedoch im wesentlichen formstabil, so daß keine weitere Verformung z. B. aufgrund der Kraft der Druckfeder 81 auftritt.Thus, the stop can also be formed from a material that is plastically deformable under the action of heat, such as a plastic. For this purpose, a heating of the corresponding area on the brake cylinder 1 can be carried out, only a very small force being required in order to then cause the plastic deformation. After cooling to room temperature, the material of the impact is essentially dimensionally stable, so that no further deformation z. B. occurs due to the force of the compression spring 81 .

Ferner kann der Krafteintrag zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X auch aus der Gegenrichtung zum Pfeil F erfolgen, wobei dann das Kolbendruckstück 83 entspre chend abzustützen ist.Furthermore, the force input for setting the mounting nominal dimension X can also be made from the opposite direction to the arrow F, in which case the piston pressure piece 83 must be supported accordingly.

Hierbei ist es überdies beispielsweise auch möglich, einen Paßring mit einer Breite vorzusehen, welche im wesentlichen ein dem Montage-Sollmaß X bzw. eine zur Be rücksichtigung der Rückfederung des Anschlags verringertes Maß aufweist. Ein der artiger Paßring könnte dann um das Kolbendruckstück 83 herum auf dem Bodenab schnitt 21 des Gehäuses 2 aufgesetzt werden, so daß ein Krafteintrag mit entspre chender Verformung des Anschlages 7 nur so lange erfolgt, bis der hierzu verwen dete Druckstempel auch die Oberfläche des Paßringes erreicht. Damit kann eine zu große plastische Verformung des Anschlages 7 vermieden werden.Here, it is also possible, for example, to provide a fitting ring with a width which essentially has a nominal mounting dimension X or a dimension reduced to take account of the springback of the stop. One of the fitting ring could then around the piston pressure piece 83 on the Bodenab section 21 of the housing 2 be placed so that a force input with the corresponding deformation of the stop 7 takes place only until the pressure stamp used for this also reaches the surface of the fitting ring . Excessive plastic deformation of the stop 7 can thus be avoided.

Das Montage-Sollmaß X kann sich auch auf andere Weise definieren als durch den Überstand des Kolbendruckstücks 83 über den Bodenabschnitt 21. Insbesondere bei der Variante mit im Gehäuseabschlußteil integrierten Anschlag könnte beispielswei se auch das Außenmaß der montierten Gehäuseelemente herangezogen werden.The nominal mounting dimension X can also be defined in a different way than by the protrusion of the piston pressure piece 83 over the base section 21 . In particular in the variant with a stop integrated in the housing end part, the outer dimension of the mounted housing elements could also be used, for example.

Die Erfindung schafft somit einen Bremszylinder 1, der insbesondere für Nutzfahr zeuge vorgesehen ist, und bei dem ein Montage-Sollmaß X wie z. B. in Gestalt eines Überstands des Kolbendruckstücks 83 über dem Bodenabschnitt 21 durch plasti sche Verformung eines Anschlags einstellbar ist. Dieser ist als zusätzliches Bauteil im Druckraum 6 des Bremszylinders 1 angeordnet oder integral in einem Gehäuse deckel 34 ausgebildet. Damit kann die Anzahl der herzustellenden und zu montie renden Elemente des Bremszylinders 1 wesentlich reduziert werden. Ferner verrin gert sich auch der Aufwand zur Einstellung des Montage-Sollmaßes X. The invention thus creates a brake cylinder 1 , which is provided in particular for utility vehicles, and in which an assembly nominal dimension X such. B. in the form of a protrusion of the piston pressure piece 83 over the bottom portion 21 by plastic deformation of a stop is adjustable. This is arranged as an additional component in the pressure chamber 6 of the brake cylinder 1 or integrally formed in a housing cover 34 . The number of elements of the brake cylinder 1 to be produced and assembled can thus be significantly reduced. Furthermore, the effort for setting the nominal assembly dimension X is also reduced.

Reference list

11

Bremszylinder
Brake cylinder

22nd

Gehäuse
casing

33rd

Gehäuseabschlußteil
Housing end part

44th

Membran
membrane

55

Spannband
Strap

66

Druckraum
Pressure room

77

Anschlag
attack

88th

Kolbeneinheit
Piston unit

2121

Bodenabschnitt
Bottom section

3131

Zwischenflansch
Intermediate flange

3232

Gehäusedeckel
Housing cover

3333

Gehäusedeckel
Housing cover

3434

Gehäusedeckel
Housing cover

4141

Vorsprung
head Start

7171

Anschlagteil
Stop part

7272

Anschlagteil
Stop part

7373

Anschlagteil
Stop part

8181

Druckfeder
Compression spring

8282

Kolbenteller
Piston plate

8383

Kolbendruckstück
Piston pressure piece

8484

Federbalg
Bellows

311311

Nut
Groove

711711

zylindrischer Abschnitt
cylindrical section

712712

radialer Abschnitt
F Wirkungsrichtung der Verformkraft
X Montage-Sollmaß
Y Istmaß
radial section
F Direction of action of the deformation force
X nominal mounting dimension
Y actual dimension

Claims

1. Brake cylinder ( 1 ), in particular for commercial vehicles, with a housing ( 2 ) and a housing end part ( 3 ), and a membrane ( 4 ) which is arranged in an interior defined by the housing ( 2 ) and housing end part ( 3 ) and in turn defines a pressure chamber ( 6 ) between itself and the housing end part ( 3 ), the pressure chamber ( 6 ) being pressurized with compressed air in such a way that a piston unit ( 8 ) arranged on the side of the membrane ( 4 ) facing away from the pressure chamber ( 6 ) the pretensioning force of a compression spring ( 81 ) can be actuated to initiate the braking, and wherein an assembly nominal dimension (X) of the piston unit ( 8 ) is defined in the unactuated state by a stop ( 7 ) on the pressure chamber side, characterized in that the stop ( 7 ) is plastically deformable for setting the nominal assembly dimension (X).

2. Brake cylinder according to claim 1, characterized in that the stop ( 7 ) from a at room temperature with a predetermined force (F) ver plastic material such as. B. there is a deep-drawn sheet.

3. Brake cylinder according to claim 2, characterized in that the predetermined force (F) for plastic deformation of the stop ( 7 ), the spring force of the compression spring ( 81 ) significantly exceeds and is preferably between 150 N and 300 N, and in particular 200 N.

4. Brake cylinder according to claim 1, characterized in that the stop ( 7 ) consists of a material, such as in particular a plastic material, which is plastically deformable with the aid of a thermal action and is essentially dimensionally stable at room temperature.

5. Brake cylinder according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stop ( 7 ) is designed as a stop part ( 71 ; 72 ; 73 ) fixed on the housing end part ( 3 ).

6. Brake cylinder according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stop ( 7 ) is integrally formed on the housing end part ( 3 ).

7. The method for setting a mounting dimension (X) of a piston unit ( 8 ) on a brake cylinder ( 1 ) according to the preamble of claim 1, characterized in that the stop ( 7 ) is plastically deformed.

8. The method according to claim 7, characterized in that for the plastic deformation of the stop ( 7 ) at room temperature a predetermined force (F) is brought up.

9. The method according to claim 8, characterized in that the predetermined force (F) significantly exceeds the spring force of the compression spring ( 81 ) and is preferably between 150 N and 300 N, and in particular 200 N.

10. The method according to claim 7, characterized in that the stop ( 7 ) for plastic deformation is exposed to thermal action.

11. The method according to any one of claims 7 to 10, characterized in that the stop ( 7 ) is mounted on the housing end part ( 3 ).

12. The method according to any one of claims 7 to 10, characterized in that the stop ( 7 ) is integrally formed on the housing end part ( 3 ).