DE19960945A1 - Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer Teppichschicht (1), einer darunter angeordneten Schallisolierung (5, 6) sowie einer weichen Schaumstoffschicht (7). DOLLAR A Ohne Beeinträchtigung der akustischen Wirksamkeit lässt sich erfindungsgemäß eine ausgesprochen geringe Flächenmasse dadurch erzielen, dass die Schallisolierung im wesentlichen durch ein Zweilagenvlies (5, 6) gebildet wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer Teppichschicht, einer darunter angeord­ neten Schallisolierung sowie einer weichen Schaumstoffschicht.

Ein geringer Innengeräuschpegel in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Per­ sonenkraftfahrzeugen, in Verbindung mit weiteren Komfortkriterien genießen bei der konstruktiven Gestaltung solcher Bodenverkleidungen oberste Prio­ rität. Eine Vielzahl gestalterischer Alternativen haben auch in der einschlägi­ gen Patentliteratur Eingang gefunden.

So beschreibt beispielsweise die DE 34 30 775 C3 ein Teppichteil zur Schallisolation, bestehend aus einem Teppich und einer darunter angeord­ neten oder mit dem Teppich ein einheitliches Ganzes bildenden Schwer­ schicht und weiter bestehend aus einer darunter angeordneten synthetischen Unterschicht, die aus einer Kombination von jeweils ganzflächigen Schaum­ stoff- oder Vliesschichten mit verschiedenen spezifischen Strömungswider­ ständen besteht.

Ein in der DE 38 09 980 C2 bevorzugt angegebener Aufbau zur Schallisola­ tion ist: Teppichschicht mit schaumdichter Folie, eine vorzugsweise biege­ weiche verfestigte Schwerschicht, eine ggf. danach angeordnete dünnere schaumdurchlässige Vliesabdeckung und eine dickere elastische Weich­ schaumstoffschicht.

Eine in der DE 39 05 607 C2 beschriebene Bodenverkleidung für Kraftfahr­ zeuge zeigt ebenfalls einen zum Teil vielschichtigen Aufbau, wobei neben der als Teppich ausgebildeten Sichtfläche zumindest noch eine Schwer­ schicht und eine aufgeschäumte Rückenbeschichtung oder Hinterschäu­ mung vorhanden sind.

Das Gebrauchsmuster DE 296 19 592 U1 behandelt ein wiederverwertbares Teppichbodenformteil für Kraftfahrzeuge. Als textiler Bodenbelag können rückenbeschichtete Velour- oder Nadelfilzbodenbeläge eingesetzt werden. Zur verbesserten Schallisolierung ist des weiteren eine Schwerschicht vor­ gesehen. Zum Ausgleich von Bodenunebenheiten des Karosserie-Bodenble­ ches und zur Schallabsorption wird des weiteren mit Hilfe des Hinterspritz­ verfahrens ein Absorptions-Schaumrücken aufgebracht. Bevorzugt ist hier die Verwendung eines gefüllten Zweikomponenten-Polyurethanschaumes. Dieser ist im Verbund mit der Schwerschicht akustisch wirksam. Das Tep­ pichbodenformteil besteht aus einem Teppichbodenoberteil und einer Trä­ gerschicht, wobei die Trägerschicht aus einer sandwichartig in zwei Vlies­ schichten der Trägerschicht integrierten Schwerschicht besteht.

Auch wenn in letztgenanntem Dokument neben der Verbesserung der Akus­ tik ein weiteres Anliegen das Erzielen eines geringen Gewichtes ist, ist allein durch die im bekannten Stand der Technik stets verwendete Schwerschicht dieses Ziel nur bedingt erreichbar. Es verbleibt der Nachteil der relativ hohen Flächenmasse (kg/m2) der Bodenverkleidung.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bodenver­ kleidung für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 so weiter zu entwickeln, dass ohne Beeinträchtigung der akustischen Wirksam­ keit eine ausgesprochen geringe Flächenmasse erzielbar ist.

Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, dass die Bodenverkleidung den weiteren Schichtaufbau gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 auf­ weist.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf ein Ausführungsbei­ spiel anhand der einzigen Figur näher erläutert. Diese zeigt einen Abschnitt einer Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge und ihren Schichtenaufbau im einzelnen.

Die erfindungsgemäße Bodenverkleidung besteht demnach aus einer Po­ lyamid-Stapelfaserschicht 1, einem Trägervlies 2, einer Einbindung 3, einer Polyethylensinterschicht 4, einem Zweilagenvlies, bestehend aus einem Po­ lyester-Vlies 5 und einem Polypropylen-Vlies 6 sowie einem unteren Polyu­ rethan-Schaum 7. Polypropylen-Vlies 6 und Polyurethan-Schaum 7 sind durch eine zwischenliegende Polyethylen/Polyamid-Dichtfolie 8 getrennt.

Das eigentliche Zweilagenvlies enthält weder aufgeschäumte Kunststoffe noch Wachsemulsionen noch Schwerschichten. Außer der bodenseitigen Beschichtung aus dem viskoelastischen Polyurethan-Schaum 7 werden keine aufgeschäumten Kunststoffe als akustisch wirksame Schichten ver­ wendet. Es hat sich gezeigt, dass durch das zweischichtig aufgebaute PES/PP-Vlies mit einer bevorzugten Masse von 600 bis 1000 g je m2, welches durch die Polyethylen-Sinterschicht 4 auf die Polyamid-Tuft- Velourteppichware (Stapelfaserschicht 1) aufgesintert wird, hervorragende schallabsorbierende Wirkungen erzielbar sind.

Durch den hohen Schmelzpunkt von Polyester kann das Polyestervlies 5 beim Tiefziehprozess ohne zu verkleben sehr gut verformt werden. Dadurch behält es auch nach dem Tiefziehen seine schallabsorbierenden Eigen­ schaften. Das Polypropylen-Vlies 6 wird bei der Verformung verdichtet und bildet eine schaumdichte und trittfeste Oberfläche mit mechanischer Verbin­ dung zum Polyester-Vlies 5. Die Polyethylen/Polyamid-Folie 8 verbindet sich durch Kaschieren mit dem Polypropylen-Vlies 6 und dichtet gleichzeitig die oben liegenden Materialschichten gegen Polyurethan-Schaumdurchschüsse aus dem bodenseitigen Schaum 7 ab. Die Polyamid-Seite der Dichtfolie 8 verbindet sich im Hinterschäumprozess mit dem Polyurethan-Schaum 7. Die Schichten 1 bis 6 sind durchgängig nach oben offen und bilden eine luft­ durchlässige, akustisch wirksame Struktur.

Claims (4)

1. Bodenverkleidung für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer Teppichschicht, einer darunter angeordneten Schallisolierung sowie einer weichen Schaumstoffschicht, dadurch gekennzeichnet, dass die Schallisolierung im wesentlichen aus einem Zweilagenvlies (5, 6) gebildet wird.
2. Bodenverkleidung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zweilagenvlies durch ein Polyester-Vlies (5) und ein darunter ange­ ordnetes Polypropylen-Vlies (6) gebildet wird.
3. Bodenverkleidung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zweilagenvlies (5, 6) eine Flächenmasse von 600 g je m2 bis 1000 g je m2 aufweist.
4. Bodenverkleidung nach Patentanspruch 1, gekennzeichnet durch folgen­ den Schichtaufbau: Polyamid-Stapelfaserschicht (1), Trägervlies (2), Ein­ bindung (3), Polyethylensinterschicht (4), Polyester-Vlies (5), Polypropy­ len-Vlies (6), Polyethylen/Polyamid-Dichtfolie (8), Polyurethan-Schaum (7).
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