DE19946744A1 - Method for securely coupling an external voltage network to an operating voltage network and circuit arrangement for carrying out the method - Google Patents

Method for securely coupling an external voltage network to an operating voltage network and circuit arrangement for carrying out the method

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Abstract

Das Verfahren sorgt dafür, daß bei der Kopplung zweier Netze keine Schäden durch unzulässig hohe Ströme oder unterschiedliche Spannungen auftreten. Zu diesem Zweck ist zwischen dem Betriebsspannungsnetz (BN) und einer Verbindungsklemme (VK) ein Schalter (Q¶2¶) vorgesehen, der durch eine Steuereinheit (SE) angesteuert wird. Der Schalter (Q¶2¶) wird nur geschlossen, wenn die Spannungsnetze kompatibel sind. Nach dem Schließen des Schalters (Q¶2¶) wird der nun fließende Strom (I) gemessen. Bei einer Unterschreitung eines Schwellwertes wird der Schalter geöffnet. DOLLAR A Die Schaltungsanordnung setzt das Verfahren um, beispielsweise zur Kopplung zweier Fahrzeuge zu einem Fremdstartvorgang. In einer günstigen Ausgestaltung ist der steuerbare Schalter (Q¶2¶) ein Relais.The method ensures that when two networks are coupled, no damage occurs due to impermissibly high currents or different voltages. For this purpose, a switch (Q¶2¶) is provided between the operating voltage network (BN) and a connecting terminal (VK), which is controlled by a control unit (SE). The switch (Q¶2¶) is only closed if the voltage networks are compatible. After the switch (Q¶2¶) is closed, the current (I) now flowing is measured. If a threshold value is undershot, the switch is opened. DOLLAR A The circuit arrangement implements the method, for example for coupling two vehicles to a jump start. In a favorable embodiment, the controllable switch (Q¶2¶) is a relay.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur sicheren Ankopplung eines Fremdspannungsnetzes an ein Betriebsspannungsnetz ins­ besondere eines Kraftfahrzeuges sowie eine Schaltungsanord­ nung zum Durchführen des Verfahrens.The invention relates to a method for secure coupling an external voltage network to an operating voltage network particular of a motor vehicle and a circuit arrangement to perform the procedure.

Bei der Kopplung zweier Spannungsnetze gilt es, die Kompati­ bilität beider Spannungen zu beachten. Die Parameter der Spannungen sind ihr Betrag, ihre Polarität bei einer Gleich­ spannung und die Frequenz sowie die Phase bei einer Wech­ selspannung. Werden zwei Spannungsnetze miteinander gekop­ pelt, bei denen diese Kennwerte nicht übereinstimmen, so kann es zu Schäden in den Spannungsnetzen oder zu einem Betriebs­ ausfall kommen.When coupling two voltage networks, the Kompati is important balance of both voltages. The parameters of the Tensions are their magnitude, their polarity in an equal voltage and the frequency as well as the phase with a change selspannung. If two voltage networks are coupled together pelt where these parameters do not match, so damage to the voltage grids or to operation failure come.

Um Schäden zu vermeiden, ist es bekannt, Sicherungen in den Strompfad zu schalten, die bei einem unzulässig hohen Strom die Verbindung zwischen den Spannungsnetzen trennen. Solche Sicherungen schützen jedoch nicht vor zu hohen Spannungen.To avoid damage, it is known to use fuses in the Switch current path at an impermissibly high current disconnect the voltage networks. Such However, fuses do not protect against excessive voltages.

Bei Kraftfahrzeugen tritt als weitere Schwierigkeit auf, daß in Zukunft verschiedene Spannungsebenen in den Bordnetzen von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Dies stellt insbesondere dann ein Problem dar, wenn bei Ausfall der Batterie eines Fahrzeuges durch die Verbindung des Bordnetzes mit dem Bord­ netz eines anderen Fahrzeuges Fremdstarthilfe gegeben wird, weil in diesem Fall die Gefahr besteht, verschiedenartige Bordnetze zusammenzuschalten.Another problem with motor vehicles is that in the future different voltage levels in the on-board networks of Motor vehicles are used. This poses in particular then a problem if one of the battery fails Vehicle by connecting the vehicle electrical system to the vehicle jump start is given to the network of another vehicle, because in this case there is a risk of different types Interconnect electrical systems.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ein Verfahren anzugeben, das die sichere Ankopplung eines Fremdspannungs­ netzes an ein Betriebsspannungsnetz insbesondere eines Kraftfahrzeuges gewährleistet, so daß eine Schädigung der Span­ nungsnetze verhindert ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur sicheren Ankopplung eines Fremdspan­ nungsnetzes an ein Betriebsspannungsnetz insbesondere eines Kraftfahrzeuges gelöst, wobei mindestens ein steuerbarer Schalter zwischen dem Betriebsspannungsnetz und einer Verbin­ dungsklemme angeordnet ist, der mindestens eine steuerbare Schalter mit einem Steuergerät verbunden ist, die Verbindung­ klemme für den Anschluß des Fremdspannungsnetzes ausgelegt ist, und wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensmerkmale aufweist:
The object of the invention is to provide a method that ensures the secure coupling of an external voltage network to an operating voltage network, in particular a motor vehicle, so that damage to the voltage networks is prevented. This object is achieved by a method for securely coupling an external voltage supply network to an operating voltage network, in particular a motor vehicle, at least one controllable switch being arranged between the operating voltage network and a connecting terminal, the at least one controllable switch being connected to a control unit, the connection terminal is designed for the connection of the external voltage network, and the method has the following method features:

  • - Messung der Spannung an der Verbindungsklemme,- measurement of the voltage at the connecting terminal,
  • - Prüfung, ob die Meßspannung einen unteren Schwellwert nicht unterschreitet und einen oberen Schwellwert nicht überschreitet,- Check whether the measuring voltage has a lower threshold does not fall below and does not fall below an upper threshold exceeds
  • - Schließen des steuerbaren Schalters, falls die Meßspannung im zulässigen Bereich liegt,- Close the controllable switch if the measuring voltage is in the permissible range,
  • - Messung des zwischen der Verbindungsklemme und dem Be­ triebsspannungsnetz fließenden Stromes,- Measurement of the between the connecting terminal and the Be driving voltage network of flowing current,
  • - Prüfung, ob der Strom einen unteren Schwellwert nicht un­ terschreitet,- Check whether the current has a lower threshold and not terschreitet,
  • - Öffnen des mindestens einen steuerbaren Schalters, wenn der Strom außerhalb des zulässigen Bereiches liegt.- Opening the at least one controllable switch, if the current is outside the permissible range.

Das Verfahren ist vorteilhaft, weil sowohl die Schädigung ei­ nes der Spannungsnetze durch Überstrom oder Überspannung ver­ hindert wird, als auch das Ende eines Ausgleichsvorganges zwischen den Netzen erkannt wird, nämlich wenn der Strom un­ ter einen vorgegebenen Schwellwert sinkt.The method is advantageous because both the damage veres of the voltage networks due to overcurrent or overvoltage is prevented, as well as the end of a compensation process between the networks is recognized, namely when the current un ter a predetermined threshold value decreases.

Weiterhin ist vorteilhaft, daß ein zulässiger Spannungsbe­ reich vorgegeben werden kann, in dem die Spannung des Fremd­ spannungsnetzes liegen darf.It is also advantageous that an allowable voltage rich can be specified in which the tension of the foreign voltage network.

Besonders günstig ist, daß bei dem Auftreten eines Fehlers keine Teile, wie beispielsweise Sicherungen, ausgetauscht werden müssen. Eine Verriegelung nach dem Öffnen des Schalters ist günstig, weil so ein unkontrolliertes Wiederein­ schalten des steuerbaren Schalters verhindert ist.It is particularly favorable that when an error occurs no parts, such as fuses, exchanged Need to become. A lock after opening the switch  is cheap because such an uncontrolled return switching of the controllable switch is prevented.

Eine günstige Schaltungsanordnung zur Durchführung des Ver­ fahrens ist so gestaltet, daß der steuerbare Schalter ein Re­ lais ist.A cheap circuit arrangement for performing the Ver driving is designed so that the controllable switch a Re lais is.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Verbindungsklem­ me durch eine Abdeckkappe abgedeckt und diese mit einem Schalter oder einem Sensor gekoppelt, so daß durch Abnehmen der Kappe der Beginn des Ankoppelvorgangs erkennbar ist.In a further development of the invention, the connection terminal me covered by a cover cap and this with a Switch or sensor coupled so that by removing the cap of the start of the coupling process is recognizable.

Weitere Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further details and refinements of the invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtThe invention is described below using an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the drawings. It shows

Fig. 1 das Blockschaltbild einer Schaltungsanordnung zur Um­ setzung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Fahrzeugumgebung und Fig. 1 shows the block diagram of a circuit arrangement for implementing the method according to the invention in a vehicle environment and

Fig. 2 eine Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens als Blockdiagramm. Fig. 2 is an illustration of the method according to the invention as a block diagram.

Die Fig. 1 zeigt ein Schaltgerät SG, daß das erfindungsgemä­ ße Verfahren in einer Fahrzeugumgebung umsetzt. Die Figur zeigt damit gleichzeitig eine erfindungsgemäße Schaltungsan­ ordnung. Fig. 1 shows a switching device SG that implements the inventive method in a vehicle environment. The figure thus shows an arrangement according to the invention.

Die Anordnung in der Fig. 1 besteht im wesentlichen aus drei Blöcken, nämlich einem Betriebsspannungsnetz BN, das über ei­ nen Schalter Q2 eines Schaltgerätes SG und eine Verbindungs­ klemme VK mit einem daran angeschlossenen Starterkabel SK mit einem Fremdspannungsnetz FN gekoppelt ist. Das Betriebsspan­ nungsnetz BN eines ersten Fahrzeuges A weist neben einem Fahrzeugbordnetz BN1 einen Anlassermotor S1, eine Batterie mit der Spannung UA1, einen Spannungswandler W sowie eine zweite Batterie mit der Spannung UA2 auf. Das Fremdspannungs­ netz FN ist in diesem Ausführungsbeispiel als das Netz eines zweiten Fahrzeuges B dargestellt. Es weist ein Fahrzeugbord­ netz BN2, einen Anlassermotor S2 sowie eine Batterie der Spannung UB auf.The arrangement in Fig. 1 consists essentially of three blocks, namely an operating voltage network BN, which is coupled via egg NEN switch Q 2 of a switching device SG and a connecting terminal VK with a starter cable SK connected to an external voltage network FN. In addition to a vehicle electrical system BN1, the operating voltage network BN of a first vehicle A has a starter motor S1, a battery with the voltage U A1 , a voltage converter W and a second battery with the voltage U A2 . The external voltage network FN is shown in this embodiment as the network of a second vehicle B. It has a vehicle electrical system BN2, a starter motor S2 and a battery of voltage U B.

Das Spannungsversorgungskonzept mit zwei Batterien verschie­ dener Spannung wird zukünftigen Fahrzeuggenerationen gerecht, bei denen der Anlasserstromkreis mit beispielsweise 36 V be­ trieben wird, während das Bordnetz mit den konventionellen Geräten und Instrumenten mit 12 V betrieben wird.The voltage supply concept with two batteries differs whose tension will meet future vehicle generations, in which the starter circuit with, for example, 36 V be is driven, while the electrical system with the conventional Devices and instruments operated with 12 V.

Das Schaltgerät SG ist dem ersten Fahrzeug A zugeordnet. Es liegt zwischen der Verbindungsklemme VK und dem Betriebsspan­ nungsnetz BN. Das Schaltgerät SG weist eine Steuereinheit SE, den steuerbaren Schalter Q2, einen Meßwiderstand Rm, einen weiteren Schalter Q1 und einen dritten Schalter Q3 auf. Durch den Schalter Q1 ist die Spannungsversorgung der Steuereinheit SE unterbrochen. Der steuerbare Schalter Q2 wird durch die Steuereinheit SE angesteuert. Zusätzlich ist die Steuerein­ heit SE mit der Verbindungsklemme VK verbunden, so daß über diese Leitung die Spannung UVK an der Verbindungsklemme VK erfaßt werden kann. Außerdem ist in den Strompfad zwischen der Verbindungsklemme VK und dem Betriebsspannungsnetz BN ei­ ne Strommeßeinrichtung MEI geschaltet wobei zwischen der Strommeßeinrichtung MEI und der Steuereinheit SE ebenfalls eine Verbindung besteht. Eine Anzeigeeinheit AE ist mit der Steuereinheit SE verbunden.The switching device SG is assigned to the first vehicle A. It lies between the connection terminal VK and the operating voltage network BN. The switching device SG has a control unit SE, the controllable switch Q 2 , a measuring resistor R m , a further switch Q 1 and a third switch Q 3 . The power supply to the control unit SE is interrupted by the switch Q 1 . The controllable switch Q 2 is controlled by the control unit SE. In addition, the control unit SE is connected to the connecting terminal VK, so that the voltage U VK at the connecting terminal VK can be detected via this line. In addition, a current measuring device ME I is connected in the current path between the connecting terminal VK and the operating voltage network BN, wherein there is also a connection between the current measuring device ME I and the control unit SE. A display unit AE is connected to the control unit SE.

Der Schalter Q1 kann mit dem Zündschloß des Fahrzeuges A ge­ koppelt oder mit einem anderen Steuergerät verbunden sein. Ein weiterer Schalter Q3 kann hinzugeschaltet werden, der in Reihe oder parallel zu dem Schalter Q1 liegt. In einer gün­ stigen Ausführung ist er mit einer Abdeckkappe AK gekoppelt, die die Verbindungsklemme VK verbirgt und zum Anschluß eines Starterkabels SK weggeklappt werden muß. Auf jeden Fall bewirkt der Schalter Q1 bzw. die Kombination der Schalter Q1 und Q3, daß das Schaltgerät SG nur dann Strom und Spannung mißt, wenn das Fahrzeug betriebsbereit ist oder ein Fremd­ startvorgang durchgeführt wird.The switch Q 1 can be coupled to the ignition lock of the vehicle A or connected to another control unit. Another switch Q 3 can be added, which is in series or parallel to the switch Q 1 . In a gün term version, it is coupled to a cover cap AK, which hides the connecting terminal VK and has to be folded away to connect a starter cable SK. In any case, the switch Q 1 or the combination of the switches Q 1 and Q 3 causes the switching device SG to measure current and voltage only when the vehicle is ready for operation or an external starting process is being carried out.

Die Funktionsweise und das Zusammenspiel der einzelnen Kompo­ nenten funktioniert nach dem Ablaufdiagramm gemäß der Fig. 2. Der Ablauf bezieht sich auf ein Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1, wobei der Schalter Q1 durch das Zündschloß ge­ steuert ist. Nachdem das Zündschloß Q1 die Spannungsversor­ gung der Steuereinheit SE freigegeben hat, wird die Klemmen­ spannung UVK an der Verbindungsklemme VK gemessen. Liegt die Spannung in einem bestimmten Bereich, der durch die Schwel­ lenspannungen Umin und Umax begrenzt ist, so wird der Schal­ ter Q2 geschlossen. Liegt die Spannung nicht in diesem Be­ reich, wird weiterhin die Klemmenspannung UVK gemessen und der Schalter Q2 bleibt geöffnet. Wenn kein Fremdspannungsnetz FN angeschlossen ist, liegt an der Verbindungsklemme VK auch keine Spannung an und der Schalter Q2 wird nicht geschlossen. Nach dem Schließen des Schalter Q2 fließt ein Strom I über den Strompfad von der Verbindungsklemme VK zu der Batterie mit Spannung UA2 bzw. zu dem Spannungswandler W. Anhand des Stromes I kann festgestellt werden, ob ein Fehler im Lade­ kreis vorliegt, nämlich dann, wenn der Strom größer als ein Maximalwert Imax ist, oder ob die Batterie ausreichend gela­ den ist, nämlich wenn der Strom unter den Schwellwert Imin fällt. Liegt der gemessene Strom zwischen Imin und Imax, so bleibt der Schalter Q2 geschlossen, liegt er außerhalb dieses Bereichs, so wird der Schalter Q2 geöffnet. Nach Unterschrei­ tung des Minimalwertes Imin, wenn die Batterie ausreichend geladen ist, kann ein Startvorgang über das Zündschloß durch­ geführt werden. Der Schalter Q2 ist in einer bevorzugten Aus­ führung als Relais gestaltet. Eine andere Möglichkeit wäre, den Schalter Q2 als Lasttrennschalter zu realisieren, der elektrisch wieder eingeschaltet werden kann. Der Strom I zwi­ schen der Verbindungsklemme VK und dem Betriebsspannungsnetz BN kann natürlich auch in Gegenrichtung fließen, wenn das Fahrzeug A Starthilfe gibt. Auch in diesem Fall ist das Fahr­ zeug geschützt.The mode of operation and the interaction of the individual components works according to the flowchart according to FIG. 2. The flow relates to an embodiment according to FIG. 1, the switch Q 1 being controlled by the ignition lock. After the ignition switch Q 1, the Voltage supply of the control unit SE is released, the clamping voltage U VK at the connection terminal VK measured. If the voltage lies in a certain range, which is limited by the threshold voltages U min and U max , the switch Q 2 is closed. If the voltage is not in this range, the terminal voltage U VK is still measured and the switch Q 2 remains open. If no external voltage network FN is connected, there is no voltage at the connecting terminal VK and the switch Q 2 is not closed. After closing the switch Q 2 , a current I flows through the current path from the connecting terminal VK to the battery with voltage U A2 or to the voltage converter W. The current I can be used to determine whether there is an error in the charging circuit, namely then , if the current is greater than a maximum value I max , or if the battery is sufficiently charged, namely if the current falls below the threshold value I min . If the measured current is between I min and I max , switch Q 2 remains closed; if it lies outside this range, switch Q 2 is opened. After the minimum value I min has been undershot, if the battery is sufficiently charged, a starting process can be carried out via the ignition lock. The switch Q 2 is designed in a preferred embodiment as a relay. Another possibility would be to implement the switch Q 2 as a switch disconnector that can be switched on electrically again. The current I between the connecting terminal VK and the operating voltage network BN can of course also flow in the opposite direction if the vehicle A gives starting aid. The vehicle is also protected in this case.

Nach der Öffnung von Q2 wird weiterhin die Klemmenspannung UVK gemessen, jedoch verhindert eine Verriegelung, daß der Schalter Q2 wieder geschlossen wird. Die Verriegelung wird erst dann wieder aufgehoben, wenn die Spannung UVK an der Verbindungsklemme VK auf Null oder unter den unteren Schwell­ wert Umin abfällt, das heißt, wenn das Starterkabel SK von der Verbindungsklemme VK gelöst wird. Nach dem Lösen der Starterkabels SK kehrt das Schaltgerät SG in den Normalzu­ stand zurück, so daß der Vorgang von vorne beginnt. Die Ver­ riegelung kann, wenn der Schalter Q3 mit einer Abdeckkappe AK gekoppelt ist, auch von dieser Abdeckkappe abhängen. Vorzugs­ weise ist die Verriegelung durch die Steuereinheit SE gesteu­ ert, beispielsweise durch die entsprechende Schaltung oder Programmierung der Steuerlogik. Bei Einsatz eines Lasttrenn­ schalters kann die Wiedereinschaltung solange verzögert wer­ den, bis die Klemmenspannung UVK auf Null abgefallen ist.After the opening of Q 2 , the terminal voltage U VK is still measured, but a lock prevents the switch Q 2 from being closed again. The lock is only released again when the voltage U VK at the connection terminal VK drops to zero or below the lower threshold value U min , that is, when the starter cable SK is released from the connection terminal VK. After loosening the starter cable SK, the switching device SG returns to the normal state, so that the process begins again. The locking can depend, if the switch Q 3 is coupled to a cap AK, also depend on this cap. The locking is preferably controlled by the control unit SE, for example by the appropriate switching or programming of the control logic. When using a load break switch, the restart can be delayed until the terminal voltage U VK has dropped to zero.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird der Schalter Q2 in regelmäßigen Abständen geschlossen und eine Messung vorgenom­ men, um so eine automatische Prüfung durchzuführen, ob ein erneuter Start- oder Ladevorgang begonnen werden soll oder ein zuvor aufgetretener Fehler noch vorliegt. Eine Abfrage der Schalter Q1 und eventuell Q3 kann ebenfalls Bestandteil der Prüfung sein. In der Figur ist dies durch ein Zeitglied realisiert, das durch ein entsprechendes Steuersignal die Verriegelung in regelmäßigen Abständen aufhebt.In a further development of the invention, the switch Q 2 is closed at regular intervals and a measurement is carried out in order to carry out an automatic check as to whether a new start or charging process is to be started or whether a previously occurring error is still present. A query of the switches Q 1 and possibly Q 3 can also be part of the test. In the figure, this is realized by a timing element, which releases the locking at regular intervals by means of a corresponding control signal.

Das Schaltgerät SG kann mehrere steuerbare Schalter aufwei­ sen. Die Anzahl der Schalter hängt davon ab, ob beispielswei­ se nur bei Inkompatibilität der Spannungsnetze die Verbindung getrennt bleiben soll, wie bisher beschrieben, oder ob das Fremdspannungsnetz FN mit einem von mehreren Teilsystemen des Betriebsspannungsnetzes BN gekoppelt werden soll, je nachdem, welche Spannung das Fremdspannungsnetz FN aufweist. Zusätzliche Schalter oder zusätzliche Kontakte bei den vorhandenen Schaltern, so daß Umschalter gebildet sind, sind erforder­ lich, wenn bei unterschiedlicher Polarität des Fremdspan­ nungsnetzes FN und des Betriebsspannungsnetzes BN dies auto­ matisch korrigiert werden soll.The switching device SG can have several controllable switches sen. The number of switches depends on whether, for example the connection only if the voltage networks are incompatible should remain separate, as previously described, or whether that External voltage network FN with one of several subsystems of the Operating voltage network BN is to be coupled, depending on what voltage the external voltage network FN has. additional  Switches or additional contacts on the existing ones Switches so that switches are formed are required Lich if the polarity of the foreign chip is different voltage network FN and the operating voltage network BN this auto should be corrected mathematically.

Bei der Kopplung von Wechselspannungsnetzen, für die das er­ findungsgemäße Verfahren bzw. die erfindungsgemäße Schal­ tungsanordnung ebenso geeignet ist, fällt die Schaltungsan­ ordnung komplexer aus. Neben dem Spannungsbetrag bzw. der Spannungsamplitude muß die Frequenz und die Phasenlage be­ rücksichtigt werden. Statt einem Gleichspannungswandler kön­ nen hierbei Transformatoren zum Einsatz kommen. Auch ist es denkbar, daß DC/AC-Wandler bzw. AC/DC-Wandler verwendet wer­ den. Bei der Kopplung von Drehstromnetzen ist zudem die Pha­ senfolge der drei Leiter zu berücksichtigen. Das erfindungs­ gemäße Verfahren zur Ankopplung bleibt aber in allen Fällen das gleiche, lediglich die Schaltungsanordnung muß um ent­ sprechende Komponenten ergänzt werden.When coupling AC networks for which he inventive method or the scarf according to the invention is also suitable, the circuitry falls organization more complex. In addition to the amount of tension or the Voltage amplitude must be the frequency and the phase position be taken into account. Instead of a DC converter transformers are used. It is too conceivable that DC / AC converter or AC / DC converter used who the. When coupling three-phase networks, the Pha is also order of the three conductors. The invention however, the appropriate connection procedure remains in all cases the same, only the circuit arrangement has to ent speaking components are added.

Claims (12)

1. Verfahren zur sicheren Ankopplung eines Fremdspannungsnet­ zes an ein Betriebsspannungsnetz insbesondere eines Kraft­ fahrzeuges, wobei mindestens ein steuerbarer Schalter (Q2) zwischen dem Betriebsspannungsnetz (BN) und einer Verbindungsklemme (VK) angeordnet ist, der mindestens eine steuerbare Schal­ ter mit einem Steuergerät (SG) verbunden ist, die Verbin­ dungklemme (VK) für den Anschluß des Fremdspannungsnetzes (FN) ausgelegt ist, und wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensmerkmale aufweist:
  • - Messung der Spannung an der Verbindungsklemme (VK),
  • - Prüfung, ob die Meßspannung einen unteren Schwellwert nicht unterschreitet und einen oberen Schwellwert nicht überschreitet,
  • - Schließen des steuerbaren Schalters (Q2), falls die Meßspannung im zulässigen Bereich liegt,
  • - Messung des zwischen der Verbindungsklemme (VK) und dem Betriebsspannungsnetz (BN) fließenden Stromes,
  • - Prüfung, ob der Strom einen unteren Schwellwert nicht unterschreitet,
  • - Öffnen des mindestens einen steuerbaren Schalters (Q2), wenn der Strom außerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
1. A method for the safe coupling of a foreign voltage network to an operating voltage network, in particular a motor vehicle, wherein at least one controllable switch (Q 2 ) is arranged between the operating voltage network (BN) and a connecting terminal (VK), the at least one controllable switch ter with a control device (SG) is connected, the connecting terminal (VK) is designed for connecting the external voltage network (FN), and the method has the following method features:
  • - measurement of the voltage at the connecting terminal (VK),
  • - checking whether the measuring voltage does not fall below a lower threshold value and does not exceed an upper threshold value,
  • - closing the controllable switch (Q 2 ) if the measuring voltage is within the permissible range,
  • - measurement of the current flowing between the connecting terminal (VK) and the operating voltage network (BN),
  • - Check whether the current does not fall below a lower threshold,
  • - Opening the at least one controllable switch (Q 2 ) when the current is outside the permissible range.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrensschritte nur bei eingeschaltetem Zünd­ schloß (Q1) durchgeführt werden. 2. The method according to claim 1, characterized in that the method steps are carried out only when the ignition lock (Q 1 ). 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der steuerbare Schalter (Q2) geöffnet wird, wenn der Strom zwischen der Verbindungsklemme (VK) und dem Betriebsspannungsnetz (BN) einen oberen Schwellwert überschreitet.3. The method according to claim 1, characterized in that the controllable switch (Q 2 ) is opened when the current between the connecting terminal (VK) and the operating voltage network (BN) exceeds an upper threshold. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Öffnen des steuerbaren Schalters (Q2) dieser Zustand beibehalten wird, bis die Spannung an der Verbin­ dungsklemme (VK) auf Null absinkt oder ein unterer Schwellwert unterschritten wird.4. The method according to claim 1, characterized in that after opening the controllable switch (Q 2 ) this state is maintained until the voltage at the connec tion terminal (VK) drops to zero or falls below a lower threshold. 5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung der Spannung an der Verbindungsklemme (VK) permanent während des gesamten Verfahrens vorgenommen wird.5. The method according to claim 1, characterized, that the measurement of the voltage at the connecting terminal (VK) made permanently throughout the process becomes. 6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ergebnisse der Meßwertprüfungen über eine Anzeige­ einheit (AE) ausgegeben werden.6. The method according to claim 1, characterized, that the results of the measurement tests on a display unit (AE) can be output. 7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach einem Öffnen des mindestens einen steuerbaren Schalters (Q2) der Schal­ ter (Q2) in regelmäßigen Abständen wieder geschlossen wird, um festzustellen, ob der Betriebszustand, der zum Öffnen des Schalters (Q2) geführt hat, noch vorliegt.7. The method according to claim 1, characterized in that after opening the at least one controllable switch (Q 2 ) of the scarf ter (Q 2 ) is closed again at regular intervals to determine whether the operating state for opening the switch ( Q 2 ) has still existed. 8. Schaltungsanordnung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7.8. Circuit arrangement for performing the method according to one of claims 1 to 7. 9. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der steuerbare Schalter (Q2) ein Relais ist. 9. Circuit arrangement according to claim 8, characterized in that the controllable switch (Q 2 ) is a relay. 10. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsklemme (VK) durch eine Abdeckkappe (AK) abgedeckt ist und diese mit einem Schalter (Q3) der­ art verbunden ist, daß sich der Schaltzustand des Schal­ ters (Q3) bei Abnehmen der Kappe von der Verbindungsklem­ me (VK) ändert.10. Circuit arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the connecting terminal (VK) is covered by a cover cap (AK) and this is connected to a switch (Q 3 ) of the type that the switching state of the scarf age (Q 3rd ) changes when the cap is removed from the connecting terminal (VK). 11. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Betriebsspannungsnetz (BN) das Versorgungsnetz eines ersten Kraftfahrzeuges (A) ist und daß das Fremd­ spannungsnetz (FN) das Versorgungsnetz eines zweiten Kraftfahrzeuges (B) oder ein Ladegerät ist.11. Circuit arrangement according to one of claims 8 to 10, characterized, that the operating voltage network (BN) the supply network of a first motor vehicle (A) and that the foreign voltage network (FN) the supply network of a second Motor vehicle (B) or a charger. 12. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Zwischen den Anschlüssen der Verbindungsklemme (VK) ein Meßwiderstand (Rm) geschaltet ist.12. Circuit arrangement according to claim 8, characterized in that a measuring resistor (R m ) is connected between the terminals of the connecting terminal (VK).
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