DE19941688A1 - Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents
Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit DirekteinspritzungInfo
- Publication number
- DE19941688A1 DE19941688A1 DE19941688A DE19941688A DE19941688A1 DE 19941688 A1 DE19941688 A1 DE 19941688A1 DE 19941688 A DE19941688 A DE 19941688A DE 19941688 A DE19941688 A DE 19941688A DE 19941688 A1 DE19941688 A1 DE 19941688A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- injection device
- relief valve
- nozzle
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/464—Inlet valves of the check valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/12—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Einspritzeinrichtung 10 für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, umfassend einen Aktor 20, 30, 40, 50, 60, einen Kolben 80, einen Druckraum 100, eine Hochdruckleitung 140, eine Einspritzdüse, einen Düsenfederraum 125, einen Düsenraum, eine Kraftstoffzuführleitung 120 und ein Entlastungsventil 130. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Entlastungsventil 130 beim Schließen ein konstantes Kraftstoffvolumen aus der Hochdruckleitung 140 zieht.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einspritzeinrichtung
für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung gemäß dem
Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Derartige Einspritzeinrichtungen sind beispielsweise aus
DE 196 12 737 A1 bekannt. Bei den bekannten, insbesondere ma
gnetventilgesteuerten Einspritzeinrichtungen sind die Vorein
spritzung, ihre Dosierung und ihre Absetzung von der Haupt
einspritzung wichtige Parameter zur Einflußnahme auf die Ge
räusch- oder die Abgasemission. Die minimale Einspritzmenge
ist dabei durch die Schnelligkeit des Magnetventils bestimmt.
Oft ist jedoch die Einspritzmenge, die durch die lange Fahr
zeit des Magnetventils vorbestimmt ist, zu groß, um eine Ver
brennungsoptimierung zu ermöglichen. Bei der DE 196 12 737 A1
ist im Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum und einer Ab
steuerleitung ein Ventil vorgesehen, das bei Einspritzbeginn
geschlossen ist und erst in Abhängigkeit vom Druck im Hoch
druckraum nach Einspritzbeginn in einem kleinen Druckbereich
öffnet und den Strömungsweg für eine kurze Dauer freigibt.
Dies bewirkt einen über die kurze Dauer konstant bleibenden
Einspritzdruck, der sich günstig auf den Einspritzverlauf
auswirkt. Die minimale Einspritzmenge bleibt jedoch davon un
beeinflußt.
Es ist demnach Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ein
spritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direktein
spritzung bereitzustellen, bei der die Voreinspritzmenge ver
ringert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 gelöst.
Als Entlastungsventile kann dabei ein bekanntes Druckventil
mit Gleichraumentlastung eingesetzt werden, wie es bei Rei
heneinspritzpumpen zur Verwendung kommt. Es kann so auf eine
gebräuchliche Druckventil-Bauart zurückgegriffen werden ohne
die Notwendigkeit einer Neukonstruktion.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einsprit
zeinrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher
erläutert, in denen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einspritzeinrichtung im
Schnitt zeigt,
Fig. 2 ein in der Einspritzeinrichtung der Fig. 1 verwen
detes Entlastungsventil in vergrößerter Darstellung
zeigt,
Fig. 2a einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2
zeigt und
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines Entlastungsven
tils in vergrößerter Darstellung zeigt.
Fig. 1 zeigt eine Einspritzeinrichtung 10 für eine Brenn
kraftmaschine mit Direkteinspritzung. Die Einspritzeinrich
tung 10 weist einen Elektromagneten 20 zur Betätigung eines
Steuerventils 30 auf, welches vorzugsweise als 3/2-Wegventil
ausgeführt ist und die Strömungsverbindung zwischen einer
Steuerleitung 40 und einem Mitteldruckraum 50 freigibt oder
unterbricht sowie gegengleich die Strömungsverbindung zwi
schen einer Leckölleitung 40a und dem Mitteldruckraum 50 un
terbricht oder freigibt.
Die Steuerleitung 40 geht von einem nicht weiter dargestell
ten unter Mitteldruck stehenden Hydraulikspeicher aus. Die
Leckölleitung 40a mündet in einen Leckölbehälter. An den Mit
teldruckraum 50 grenzt ein hydraulischer Verstärkungskolben
60, welcher einen Mitteldruckkolben 70 und einen Hochdruck
kolben 80 aufweist. Der hydraulische Verstärkungskolben 60
wird über eine Feder 90 in der Ruhelage gehalten.
Der Hochdruckkolben 80 grenzt stirnseitig an einen Hochdruck
raum 100, der vom Hochdruckkolben 80 und dem Hochdruckzylin
der 110 gebildet ist. Der Hochdruckraum 100 steht mit einer
mit einem Kraftstoffversorgungssystem verbundenen Kraftstoff
zuführleitung 120 in Verbindung. Die Kraftstoffzuführleitung
120 mündet in einen Düsenfederraum 125, in dem eine Feder 135
angeordnet ist, die eine Düsennadel 150 in die Schließpositi
on vorspannt. Zwischen dem Düsenfederraum 125 und dem Hoch
druckraum 100 ist eine Entlastungsventil 130 angeordnet. Der
Hochdruckraum 100 ist ferner über eine Hochdruckleitung 140
mit einem die Düsennadel 150 umgebenden Düsenraum verbunden.
Das Entlastungsventil 130 ist in einem Gehäuseabschnitt 170
zwischen dem Hochdruckraum 100 und der Kraftstoffzuführlei
tung 120 angeordnet. Es besteht, wie aus der Detaildarstel
lung in Fig. 2 zu erkennen, aus einem Entlastungskolben 180,
welcher in einer Zylinderbohrung 190 verlagerbar aufgenommen
ist. Die Zylinderbohrung 190 weist einen Innendurchmesser d
auf und erweitert sich in ihrem oberen, dem Hochdruckraum 100
nahen Bereich, über einen konischen Absatz 200 zu einem In
nendurchmesser D.
Der Entlastungskolben 180 weist in seinem oberen, dem Hoch
druckraum 100 nahen Bereich, einen sich konisch erweiternden
Abschnitt 210 auf. Mit dem Abschnitt 210 sitzt er in der in
Fig. 2 gezeigten Schließposition des Entlastungsventils 130,
bei der der Entlastungskolben 180 in der Zylinderbohrung 190
nach unten verlagert ist, auf dem konischen Absatz 200. Un
terhalb des konisch verlaufenden Abschnitts 210 weist der
Entlastungskolben 180 einen Ringabschnitt 220 auf, dessen Au
ßendurchmesser dem Innendurchmesser d der Zylinderbohrung 190
entspricht. Dem Ringabschnitt 220 schließt sich ein Kolbenab
schnitt 230 mit einem gegenüber dem Ringabschnitt 220 verrin
gerten Außendurchmesser an. Der Kolbenabschnitt 230 wiederum
grenzt an einen unteren Kolbenabschnitt 240 an, dessen Außen
durchmesser dem des Ringabschnitts 220 entspricht. Der Kol
benabschnitt 240 weist in Umfangsrichtung beabstandete Längs
nuten 250 (Fig. 2a) auf, die in den Kolbenabschnitt 230 mün
den.
Das Entlastungsventil 130 in der Einspritzeinrichtung 10 ar
beitet wie folgt:
Über die Kraftstoffzuführleitung 120 und den Düsenraum 125
gelangt der Kraftstoff in den Bereich der unteren Stirnfläche
245 des Entlastungskolbens 180 des Entlastungsventils 130.
Aufgrund der zwischen der Zuführleitung 120 und dem Hoch
druckraum 100 herrschenden Druckdifferenz verlagert sich der
Entlastungskolben 180 nach oben in eine Öffnungsposition, in
der der Strömungsweg zwischen der Kraftstoffzuführleitung 120
und dem Hochdruckraum 100 freigegeben ist. Wird nun der Elek
tromagnet 20 durch Anlegen eines Schaltimpulses betätigt,
wird durch Bewegen des Steuerventils 30 der Mitteldruckraum
50 oberhalb des Mitteldruckkolben 70 mit der Steuerleitung 40
verbunden. Der hydraulische Verstärkungskolben 60 wird nach
folgend nach unten bewegt. Die Bewegung bewirkt einen Druck
anstieg im Hochdruckraum 100. Sobald der Druck im Hochdruck
raum 100 den Druck in der Kraftstoffzuführleitung 120 über
steigt, verlagert sich der Entlastungskolben 180 durch den
Druck, der auf die obere Stirnfläche 260 des Kolbenabschnitts
210 ausgeübt wird, soweit in der Zylinderbohrung 190 nach un
ten, bis der Ringabschnitt 220 des Entlastungskolbens 180 den
Absatz 200 in der Zylinderbohrung 190 überstreicht, was den
Strömungsweg des Kraftstoffs unterbricht.
Nachfolgend verlagert sich der Entlastungskolben 180 aufgrund
des steigenden Drucks im Hochdruckraum 100 weiter nach unten,
bis der konische Abschnitt 210 auf dem Absatz 200 im Zylinder
190 aufsitzt. Durch diese nachfolgende, zweite Abwärtsverla
gerung des Entlastungsventils 180 wird der Hochdruckleitung
140, die mit dem Hochdruckraum 100 in Verbindung steht, ein
konstantes Kraftstoffvolumen entzogen, welches
(H =
Abstand untere Kante des Ringabschnitts 220 zum Kontaktpunkt
konischer Abschnitt 210 des Entlastungskolbens 180 mit dem
Absatz 200) entspricht. Das Entlastungsventil 130 ist nun
vollständig geschlossen, der Entlastungskolben 180 in seiner
untersten Position. Nun baut sich im Hochdruckraum 100 weiter
Druck auf, bis in dem mit dem Hochdruckraum 100 über die
Hochdruckleitung 140 in Verbindung stehenden Düsenraum der
Druck erreicht ist, der ausreicht, um die Düsennadel 150 aus
ihrem Sitz zu heben. Die Einspritzung beginnt dann mit einem
Kraftstoffvolumen, das durch das vollständige Setzen des Ent
lastungsventils 130 um ein definiertes Volumen vermindert
ist. Um dieses definierte Kraftstoffvolumen ist die Ein
spritzmenge beim Öffnen der Einspritzdüse reduziert.
Bei einer alternativen Ausführungsform (Fig. 3) umfaßt das
Entlastungsventil 130' einen Entlastungskolben 180', dessen
unterer Abschnitt 240' mit einer zentralen Längsbohrung 250'
ausgeführt ist, die in zwei orthogonal zueinander angeordnete
eine Querbohrungen 255' mündet, welche wieder in den Kolben
abschnitt 230' von vermindertem Außendurchmesser münden. Die
Kraftstoffzuführung erfolgt auch hier im Bereich der unteren
Stirnfläche 245' des Entlastungskolbens 180' in die Zylinder
bohrung 190'. Die Kraftstoffzuführleitung 120' mündet in den
Düsenfederraum 125'.
Beim Setzen des Entlastungskolbens 180, 180' und dem gleich
zeitigen Abziehen von Kraftstoffvolumen aus der Hochdrucklei
tung 140, 140' gelangt dieses abgezogene Kraftstoffvolumen in
den Raum 125, 125' und bewirkt eine Düsennadeldämpfung beim
Öffnen der Düse.
Claims (7)
1. Einspritzeinrichtung (10) für eine Brennkraftmaschine
mit Direkteinspritzung, umfassend
- - einen Aktor (20, 30, 40, 50, 60),
- - einen Kolben (80),
- - einen Druckraum (100; 100'),
- - eine Hochdruckleitung (140; 140'),
- - eine Einspritzdüse,
- - einen Düsenraum,
- - einen Düsenfederraum (125; 125'),
- - eine Kraftstoffzuführleitung (120; 120') und
- - ein Entlastungsventil (130; 130)
2. Einspritzeinrichtung (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entlastungsventil (130; 130') im Strömungsweg
zwischen der Kraftstoffzuführleitung (120; 120') und dem
Druckraum (100; 100') angeordnet ist.
3. Einspritzeinrichtung (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entlastungsventil (130; 130') umfaßt:
- - ein Zylinderbohrung
- - (190; 190') mit einem größeren Innendurchmesser (D; D') und einem kleineren Innendurchmessser (d; d'), wobei der Übergang vom größeren Innendurchmesser (D; D') zum kleineren Innendurchmesser (d; d') als konischer Ab satz (200; 200') ausgebildet ist,
- - einen in der Zylinderbohrung (190; 190') verlagerbaren Kolben (180; 180') mit einem oberen, sich konisch er weiternden Abschnitt (210; 210') und einem unterhalb diesem angeordneten Ringabschnitt (220; 220'), wobei der Ringabschnitt (220; 220') und die den Zylinder (100; 100') mit dem kleineren Innendurchmesser (d; d') begrenzende Innenfläche dichtend zusammenwirken, und wobei der Kolben (180; 180') bei einer Abwärtsverlage rung im Bereich des sich konisch erweiternden Ab schnitts (210; 210') auf dem Absatz (200; 200') auf sitzt.
4. Einspritzeinrichtung (10) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein dem Ringabschnitt (220) benachbarter unterer Ab
schnitt (240) des Kolbens (180) am Außenumfang mit
Längsnuten (250) versehen ist.
5. Einspritzeinrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein dem Ringabschnitt (220') benachbarter unterer Ab
schnitt (240') des Kolbens (180') mit einer zentralen
Längsbohrung (250') und sich dieser anschließenden Quer
bohrungen (255') versehen ist.
6. Einspritzeinrichtung (10) nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffzuführleitung (120; 120') im Bereich
des unteren Abschnitts (240; 240') des Kolbens (180; 180')
in die Zylinderbohrung (190; 190') mündet.
7. Einspritzeinrichtung (10) für eine Brennkraftmaschine
mit Direkteinspritzung, umfassend
- - einen Aktor (20, 30, 40, 50, 60),
- - einen Kolben (80),
- - einen Druckraum (100; 100'),
- - eine Hochdruckleitung (140; 140'),
- - eine Einspritzdüse,
- - einen Düsenraum,
- - einen Düsenfederraum (125; 125'),
- - eine Kraftstoffzuführleitung (120; 120') und
- - ein Entlastungsventil (130; 130')
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19941688A DE19941688C2 (de) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
FR0011214A FR2797917A1 (fr) | 1999-09-01 | 2000-09-01 | Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne a injection directe |
US09/654,369 US6446608B1 (en) | 1999-09-01 | 2000-09-01 | Injection device for a direct-injection internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19941688A DE19941688C2 (de) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19941688A1 true DE19941688A1 (de) | 2001-03-22 |
DE19941688C2 DE19941688C2 (de) | 2001-08-09 |
Family
ID=7920458
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19941688A Expired - Fee Related DE19941688C2 (de) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6446608B1 (de) |
DE (1) | DE19941688C2 (de) |
FR (1) | FR2797917A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10210282A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19949528A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Doppelschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit hydraulischer Verstärkung des Aktors |
DE10031579A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Druckgesteuerter Injektor mit Vario-Register-Einspritzdüse |
DE102004048322A1 (de) * | 2004-10-05 | 2006-04-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
KR100756635B1 (ko) | 2006-08-08 | 2007-09-07 | 현대자동차주식회사 | 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치 |
DK178674B1 (en) * | 2015-03-20 | 2016-10-24 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | Fuel valve for injecting a low flashpoint fuel into a combustion chamber of a large self-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine |
DK178656B1 (en) * | 2015-03-20 | 2016-10-17 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | Fuel valve for injecting a low flashpoint fuel into a combustion chamber of a large self-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine |
CN109372658B (zh) * | 2018-12-10 | 2020-10-13 | 大连理工大学 | 一种气体发动机的燃气喷射器及其工作方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE585014C (de) * | 1932-06-22 | 1933-09-27 | Robert Bosch Akt Ges | Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit Voreinspritzung |
DE3812867C2 (de) * | 1988-04-18 | 1992-11-12 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co Kg, 8399 Ruhstorf, De | |
DE19612737A1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH322017A (de) * | 1953-06-03 | 1957-05-31 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzpumpe mit selbsttätiger Regelung für Brennkraftmaschinen |
DE2306270A1 (de) * | 1973-02-08 | 1974-08-29 | Duap Ag | Einspritz-system |
US4448169A (en) * | 1980-12-31 | 1984-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Injector for diesel engine |
DE3221405A1 (de) * | 1981-09-04 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3644596A1 (de) * | 1986-12-29 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Druckentlastungsventil fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
US5197437A (en) * | 1988-09-02 | 1993-03-30 | Volkswagen Ag | Fuel injection apparatus for an internal combustion engine with an injection pump having several high-pressure outlets |
DE3843819A1 (de) * | 1988-09-09 | 1990-03-22 | Bosch Gmbh Robert | Druckventil |
DE3937708A1 (de) * | 1988-12-24 | 1991-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Druckventil |
US5067880A (en) * | 1989-05-03 | 1991-11-26 | Kloeckner-Humboldt-Duetz Ag | Fuel injection device |
US4911127A (en) * | 1989-07-12 | 1990-03-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector for an internal combustion engine |
JP3251283B2 (ja) * | 1989-11-13 | 2002-01-28 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力弁 |
US6082332A (en) * | 1994-07-29 | 2000-07-04 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
DE19744577A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-22 | Bosch Gmbh Robert | Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung |
-
1999
- 1999-09-01 DE DE19941688A patent/DE19941688C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-09-01 US US09/654,369 patent/US6446608B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-01 FR FR0011214A patent/FR2797917A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE585014C (de) * | 1932-06-22 | 1933-09-27 | Robert Bosch Akt Ges | Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit Voreinspritzung |
DE3812867C2 (de) * | 1988-04-18 | 1992-11-12 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co Kg, 8399 Ruhstorf, De | |
DE19612737A1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10210282A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen |
US7025045B2 (en) | 2002-03-08 | 2006-04-11 | Robert Bosch Gmbh | Device for injecting fuel to stationary internal combustion engines |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2797917A1 (fr) | 2001-03-02 |
DE19941688C2 (de) | 2001-08-09 |
US6446608B1 (en) | 2002-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19519191C2 (de) | Einspritzventil | |
DE19822503C1 (de) | Steuerventil für Kraftstoffeinspritzventil | |
DE19612737C2 (de) | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung | |
WO2004003374A1 (de) | Speichereinspritzsystem mit variodüse und druckübersetzungseinrichtung | |
DE19523574A1 (de) | Ratenformungssteuerventil für Treibstoffeinspritzdüse | |
DE10015268A1 (de) | Einspritzventil mit Bypaßdrossel | |
EP1520100B1 (de) | Einrichtung zur nadelhubdämpfung an druckgesteuerten kraftstoffinjektoren | |
DE10055651A1 (de) | Druckgesteuerter Injektor mit optimierten Einspritzverlauf über den Hubweg | |
DE19860397A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19941688C2 (de) | Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung | |
EP1045975B1 (de) | Steuereinheit zur steuerung des druckaufbaus in einer pumpeneinheit | |
DE19906299A1 (de) | Hydraulische betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung mit abruptem Ende für Einspritzmerkmale | |
DE19612721C2 (de) | Speichereinspritzsystem mit Voreinspritzung für eine Brennkraftmaschine | |
DE10031580A1 (de) | Druckgesteuertes Steuerteil für Common-Rail-Injektoren | |
EP1541859B1 (de) | Einspritzventil | |
DE10126686A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Druckverstärker | |
WO2003004861A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit kraftausgeglichenem steuerventil | |
DE10129253A1 (de) | Umgekehrt wirkendes Düsenventil und Brennstoffeinspritzvorrichtung, die diese verwendet | |
EP1395745B1 (de) | Kraftstoffinjektor mit düsennadeldämpfung | |
DE10117861A1 (de) | Injektordüse mit Drosselverhalten | |
DE102008041561A1 (de) | Kraftstoffinjektor sowie Auslegungsverfahren für einen Kraftstoffinjektor | |
DE10036578A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen | |
EP0752059B1 (de) | Kraftstoffeinpritzsystem | |
DE10015741A1 (de) | Hydraulisch angetriebenes Einspritzventil mit Zulaufsteuerung | |
DE10101800A1 (de) | Ventil zum Steuern eines Fluids |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |