DE19931024C1 - Scheibenbremse und Bremsbelag dafür - Google Patents
Scheibenbremse und Bremsbelag dafürInfo
- Publication number
- DE19931024C1 DE19931024C1 DE19931024A DE19931024A DE19931024C1 DE 19931024 C1 DE19931024 C1 DE 19931024C1 DE 19931024 A DE19931024 A DE 19931024A DE 19931024 A DE19931024 A DE 19931024A DE 19931024 C1 DE19931024 C1 DE 19931024C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- disc
- recess
- projection
- shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0975—Springs made from wire
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0084—Assembly or disassembly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Scheibenbremse mit einem Bremsträger (10), der an einem Fahrzeug befestigbar ist, einem Schwimmrahmen (12), der eine Bremsscheibe (14) der Bremse übergreift und am Bremsträger (10) geführt ist, zumindest einem ersten Bremsbacken (22), der im Einbauzustand der Bremse auf der Fahrzeug äußeren Seite der Bremsscheibe (14) am Schwimmrahmen (12) abgestützt ist, zumindest einem zweiten Bremsbacken (20), der im Einbauzustand der Bremse auf der Fahrzeug inneren Seite der Bremsscheibe (14) am Bremsträger (10) gegen Bremskräfte abgestützt ist, zumindest einem Betätigungskolben (24), der am Schwimmrahmen (12) angeordnet ist, wobei die Bremsbacken (20, 22) im wesentlichen radial in bezug auf die Achse der Bremse ausbaubar sind, und wobei der erste Bremsbacken (22) auf seiner Rückseite (66) eine Rasteinrichtung (68) und der Schwimmrahmen (12) eine dazu komplementäre Rasteinrichtung (72) hat, und daß der Bremsbacken (22) durch Verrasten der Rasteinrichtung (68) mit der dazu komplementären Rasteinrichtung (72) am Schwimmrahmen (12) befestigt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung auch einen Bremsbacken, der für die vorstehend beschriebene Scheibenbremse geeignet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit einem
Bremsträger, der an einem Fahrzeug befestigbar ist, einem
Schwimmrahmen, der eine Bremsscheibe der Bremse übergreift
und am Bremsträger geführt ist, zumindest einem Bremsbacken,
der im Einbauzustand der Bremse auf der fahrzeugäußeren Seite
der Bremsscheibe am Schwimmrahmen abgestützt ist, zumindest
einem weiteren Bremsbacken, der im Einbauzustand der Bremse
auf der fahrzeuginneren Seite der Bremsscheibe am Bremsträger
gegen Bremskräfte abgestützt ist und zumindest einem Betäti
gungskolben, der am Schwimmrahmen angeordnet ist. Die Erfin
dung betrifft auch einen Bremsbelag für eine solche Scheiben
bremse.
Eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art ist aus der EP
0 412 541 B1 und der EP 0 480 366 A1 bekannt. In beiden Fäl
len hat dabei die Scheibenbremse die Besonderheit, daß auf
jeder Seite der Bremsscheibe zwei voneinander getrennte
Bremsbacken angeordnet sind, und daß zumindest ein Paar Betä
tigungskolben vorgesehen ist, die am Schwimmrahmen symme
trisch in bezug auf eine axiale Mittelebene des Bremsträgers
angeordnet sind. Die Erfindung betrifft insbesondere eine
Verbesserung dieser bekannten Teilbelag-Scheibenbremse hin
sichtlich einer einfachen und zuverlässigen Montage der
Bremsbacken. Sie ist jedoch ganz allgemein auf Scheibenbrem
sen der eingangs genannten Art anwendbar.
Die Befestigung der im Einbauzustand der Bremse auf der fahr
zeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken
am Schwimmrahmen ist bei den Teilbelag-Scheibenbremsen des
Standes der Technik problematisch. Insbesondere bei starken
Bremsungen werden die Befestigungen der Bremsbacken erhebli
chen Belastungen ausgesetzt. Dies kann dazu führen, daß sich
die Bremsbacken lockern. Beispielsweise sind die im Einbauzu
stand der Bremse auf der fahrzeugäußeren Seite der Brems
scheibe angeordneten Bremsbeläge bei der Scheibenbremse, wie
sie in der EP 0 480 366 A1 beschrieben ist, an Stiften abge
stützt, welche in Bohrungen des Schwimmrahmens eingepreßt
werden. Wird die Fahrzeugbremse über längere Zeit im sog. 1 g-
Bereich betätigt, d. h. so stark betätigt, daß das Fahrzeug
mit einer Verzögerung von 1 g, der Erdbeschleunigung von etwa
10 m/s2, abgebremst ist, so können sich diese Stifte lockern.
Hierdurch wird die Stabilität der Anordnung der Bremsbacken
stark beeinträchtigt.
Aus der DE 33 46 479 A1 ist eine Scheibenbremse mit einem
Bremsträger, einem Schwimmrahmen, mehreren Bremsbacken und
einem Betätigungskolben bekannt. Ein auf der fahrzeugäußeren
Seite angeordneter Bremsbacken ist auf seiner von einer
Bremsscheibe abgekehrten Seite mit Vorsprüngen in Gestalt von
Rippen versehen. Der Schwimmrahmen der Scheibenbremse weist
komplementäre Vertiefungen in Gestalt von Nuten auf.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Abstützung bzw. Befe
stigung der Bremsbacken, die im Einbauzustand der Bremse auf
der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordnet sind,
sicherer und zuverlässiger zu gestalten. Weiterhin ist es
Aufgabe der Erfindung, einen einfachen und funktionszuverläs
sigen Einbau des Bremsbackens zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einer Scheibenbremse ge
mäß Anspruch 1 bzw. Anspruch 2 gelöst.
Die in den Ansprüchen 10 und 11 beschriebenen Bremsbacken
entsprechen dieser erfindungsgemäßen Lösung.
Bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen beschrieben.
So sind die Abmessungen der Bremse bevorzugt so bemessen, daß
der Einbau eines neuen (ausgewechselten) Bremsbackens nur
möglich ist, wenn der genannte Vorsprung in die Vertiefung
bzw. Nut eingreift.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß
die beiden Vertiefungen stufenförmig so angeordnet sind, daß
der Vorsprung beim Einbau in die weitere Vertiefung einra
stet, so daß der Monteur sich der positionsgenauen Lage der
Bremsbacke sicher sein kann. Dabei ist die weitere Vertiefung
bevorzugt als Bohrung ausgebildet. In die Bohrung greift der
Vorsprung in der Einbaulage
des Bremsbackens ein, und zwar bevorzugt paßgenau, so daß
durch den Eingriff des Vorsprunges in die zusätzliche Vertie
fung erstens der sichere und ortsgenaue Sitz des Bremsbackens
für den Monteur erkennbar ist und zweitens der Bremsbacken
durch Anlage des Vorsprunges an den Wänden der weiteren Ver
tiefung zusätzlich zu der gegebenenfalls weiterhin vorgesehe
nen Abstützung gesichert ist.
Es ist vorteilhaft, wenn die bevorzugt als Nut ausgeformte
Vertiefung in der Einbaurichtung bzw. der Richtung, in der
der Vorsprung in der Nut führbar ist, nach der Vertiefung an
einem Anschlag endet. Hierdurch merkt der Monteur, der die
Bremsbacken einbaut, an welcher Stelle der Nut sich die wei
tere Vertiefung befindet und zu welchem Zeitpunkt beim Ein
führen des Bremsbackens also ein entsprechender Druck des
Bremsbackens auf den Schwimmrahmen zu ausgeübt werden muß,
damit der Vorsprung in der Aussparung einrastet.
Es ist ebenfalls vorteilhaft, wenn die Höhe des Vorsprungs
und der Abstand zwischen dem Schwimmrahmen und der Brems
scheibe so bemessen sind, daß der Abstand zwischen der zur
Bremsscheibe weisenden Oberfläche des ersten Bremsbackens und
der Bremsscheibe während eines Entlangführens des Vorsprungs
in der Nut bzw. der Nut über den Vorsprung kleiner als die
Tiefe der Nut ist. Dadurch wird es nämlich unmöglich, daß der
Bremsbacken in den Zwischenraum zwischen dem Schwimmrahmen
und der Bremsscheibe eingeführt wird, ohne daß der Vorsprung
in der Nut entlang gleitet, da kein Platz ist, den Vorsprung
neben der Nut auf der Oberfläche des Schwimmrahmens entlang
zu führen. Bevorzugt ist bei der ersten Alternative der Vor
sprung in dem Bremsbacken möglichst weit von dem Bereich des
ersten Bremsbackens beabstandet, der während des Einbaus des
Bremsbackens angefaßt wird. Dies kann z. B. bedeuten, daß
sich der Vorsprung in der Nähe der unteren Kante des Brems
backens befindet, da der Bremsbacken beim Einbau in der Nähe
der oberen Kante angefaßt wird. Die Begriffe "oben" und "un
ten" werden hier im Sinne einer vereinfachten Darstellung so
verstanden, daß die Bremse mit vertikal verlaufender Mittele
bene eingebaut ist. In diesem Falle beziehen sich die Begrif
fe "oben" und "unten" auf die Vertikale. Für den Fachmann
versteht sich, daß Bremsen auch anders eingebaut werden, näm
lich nicht so, daß ihre Mittelebene vertikal verläuft. Es
versteht sich, daß die Begriffe "oben" und "unten" für solche
Fälle analog in dem Sinne zu verstehen sind, daß "oben" die
Bedeutung hat von "radial außen" und "unten" die Bedeutung
von "radial innen".
Die vorstehend genannte Anordnung des Vorsprunges in der Nähe
der unteren Kante des Bremsbackens hat zum einen den Vorteil,
daß sich daraus ergibt, daß die Nut besonders lang gestaltet
werden kann, der Bremsbacken also nahezu während des gesamten
Vorgangs des Einführens in die Bremse in der Nut geführt
wird. Zum anderen ist dieses Merkmal vorteilhaft, wenn die
Bremsbacken an den Schwimmrahmen angeklebt werden, um in be
zug auf Schwingungen mit diesem eine Koppelmasse zu bilden.
In diesem Fall ist der Bremsbacken in der Regel auf seiner
anzuklebenden Seite, also auf der Rückseite, bereits mit ei
ner Klebeschicht versehen, welche zum Transport mit einer
Schutzfolie abgedeckt ist. Unmittelbar vor dem Einbau der
Bremsbacken wird die Schutzfolie abgezogen und die klebende
Schicht freigelegt. Beim Einführen der Bremsbacken ist es nun
möglichst zu vermeiden, daß die Klebeschicht den Rahmen be
rührt, bevor die Endstellung erreicht wird. Durch die Maxi
mierung des Abstands von der Stelle, an der der Bremsbacken
angefaßt wird, zum Vorsprung wird eine möglichst geringe Ver
kippung des Bremsbackens und eine stabile Führung in der Nut
gewährleistet, so daß eine Berührung der klebenden Rückseite
des Bremsbackens mit dem Schwimmrahmen eher unterbleibt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
schematischer Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht der Scheibenbremse mit den
Bremsbacken;
Fig. 2 eine Ansicht des Schwimmrahmens mit den auf
der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe, in
Fig. 1 also links angeordneten Bremsbacken;
Fig. 3 den Schnitt A-A von Fig. 1;
Fig. 4 einen Teilschnitt durch die Bremse ähnlich der
Fig. 3 während des Einführens des Bremsbac
kens in die Bremse;
Fig. 5 den Schnitt B-B von Fig. 1.
Die in den Figuren dargestellte Scheibenbremse basiert auf
der in der EP 0 412 541 B1 und der EP 0 480 366 A1 beschrie
benen Scheibenbremse, und ihre Wirkungsweise ist in diesen
Schriften ausführlich dargestellt.
Wie in Fig. 1 zu sehen, wird das Gerüst der Scheibenbremse
durch einen Bremsträger 10, der an einem Fahrzeug befestigt
wird, und einen Schwimmrahmen 12 gebildet, der eine Brems
scheibe 14 der Bremse übergreift. Der Schwimmrahmen ist über
einen abgedichteten Führungsbolzen 16 auf dem Bremsträger 10
geführt und mit dem Gehäuse 18 verbunden ist.
In dem Bremsträger 10 werden zwei im Einbauzustand der Bremse
auf der fahrzeuginneren Seite der Bremsscheibe 16 angeordnete
("innere") Bremsbacken 20 geführt. In dem Schwimmrahmen 12
werden zwei im Einbauzustand der Bremse auf der fahrzeugäuße
ren Seite der Bremsscheibe 14 angeordnete ("äußere") Brems
backen 22 aufgenommen.
Die Betätigung der Bremse erfolgt mittels zweier Kolben 24
(in Fig. 1 nur einer oben im einzelnen gezeigt), welche zur
Material- und Gewichtseinsparung einen Hohlraum 26 haben und
in einem Zylinder in bekannter Weise geführt sind. In einem
Druckraum 28 wird über einen Einlaß 30 mittels einer Hydrau
likflüssigkeit ein Bremsdruck erzeugt, der in Fig. 1 die
beiden Kolben nach links bewegt. Dabei kommen die Bremsbacken
20 in Anlage an die Bremsscheibe 14. Wegen des Grundsatzes
"actio gleich reactio" bewegt sich entsprechend der Bewegung
des Kolbens 24 nach links das Gehäuse 18 und der gesamte
Schwimmrahmen 12 in Fig. 1 nach rechts, wodurch die Brems
backen 22 in Anlage an die äußere Seite der Bremsscheibe 10
gebracht werden.
Um ein Poltern, Klappern oder Quietschen der inneren und äu
ßeren Bremsbacken 20 bzw. 22 in der Ruhestellung und beim
Bremsvorgang zu verhindern, ist eine aus mehreren Teilen be
stehende Niederhaltefeder 32 vorgesehen, die die Bremsbacken
20 bzw. 22 mit Federarmen 34 und 36 auf die ihnen zugewiese
nen Führungen bzw. weiter unten beschriebenen Abstützungen
drückt. Zusätzlich drücken die Federarme 34 und 36 die Brems
backen 20 bzw. 22 in allgemein bekannter Art und Weise von
der Bremsscheibe 14 weg, um nach dem Lösen der Bremse das
Lüftspiel zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe wie
derherzustellen.
Die Fig. 2 zeigt den Schwimmrahmen 12 mit den beiden Brems
backen 22, wie sie etwa bei einer Verlängerung des Schnitts
B-B in Fig. 1 in Richtung des Pfeiles X zu sehen wäre, wobei
die Bremsscheibe 14 und die Federarme 34 nicht dargestellt
sind.
Wie in Fig. 2 zu sehen, sind am Schwimmrahmen 12 vier Ab
stützungen 38, 40, 42 und 44 vorgesehen, in die die äußeren
Bremsbacken 22 Umfangskräfte einleiten. Die vier Abstützungen
38, 40, 42 und 44 verlaufen parallel zueinander und parallel
zur Mittelebene 46 des Schwimmrahmens, die senkrecht zur
Zeichnungsebene steht. Die radial verlaufenden Mittelachsen
48 der Bremsbacken 22 schließen mit der Mittelebene 46 einen
Winkel α ein.
Zwar sind die Bremsbacken 22 in sich symmetrisch, durch die
Verkippung ihrer Mittelachse 48 gegen die Mittelebene 46 des
Schwimmrahmens jedoch liegen an den Abstützungen 38, 40 und
42, 44 nicht jeweils in Umfangsrichtung der Bremsscheibe ge
genüberliegende Kanten der Bremsbacken an. An der Abstützung
38 liegt die Kante 50 des linken Bremsbackens 22 an, an der
Abstützung 40 liegt die Kante 54 an, je nach Fahrtrichtung.
An der Abstützung 42 liegt die Kante 56 des rechten Bremsbac
kens 22 und an der Abstützung 44 dessen Kante 52 an. Je nach
Drehrichtung der Bremsscheibe 14 werden die Umfangskräfte der
Bremsbacken entweder über die Kante 50 in die Abstützung 38
und die Kante 56 in die Abstützung 42 eingeleitet, oder es
werden die Umfangskräfte der Bremsbacken über die Kante 54 in
die Abstützung 40 und die Kante 52 in die Abstützung 44 ein
geleitet.
Da die Abstützungen 38, 40, 42 und 44 parallel zur Mittelebe
ne 46 des Schwimmrahmens verlaufen, werden die Bremsbacken
parallel zur Mittelebene 46 in Fig. 2 von oben nach unten
eingeschoben.
Die Erfindung wird nun erläutert anhand der Fig. 3, die den
Schnitt A-A durch die Scheibenbremse mit fertig montierten
Bremsbacken 20 und 22 zeigt, und der Fig. 4, die einen die
sem Schnitt entsprechenden Ausschnitt zeigt, wobei der äußere
Bremsbacken 22 gerade eingebaut wird.
Wie in Fig. 3 zu sehen, bestehen die Bremsbacken 20 aus ei
ner Bremsbackenrückenplatte 58, auf die ein Reibbelag 60 auf
gebracht ist, der beim Bremsen gegen die Bremsscheibe 14
drückt. Entsprechend ist der Bremsbacken 22 aus einer Brems
backenrückenplatte 62 mit einem Reibbelag 64 aufgebaut. Der
Bremsbacken 22 weist rückwärtig eine weitgehend ebene Ober
fläche 66 auf. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist auf
der Bremsbackenrückenplatte 62 eine Geräuschdämpfungsfolie
(schwarz) aufgebracht, auf der eine Klebeschicht vorgesehen
ist, um den Bremsbacken 22 am Schwimmrahmen 12 zu befestigen.
Die Oberfläche 66 wird also durch die Geräuschdämpfungsfolie
gebildet. Aus der Oberfläche 66 steht ein Vorsprung 68 her
vor, dessen Oberfläche 70 parallel zu der ebenen Oberfläche
66 der Bremsbackenrückenplatte 62 verläuft. Der Vorsprung 68
greift im Einbauzustand in eine Bohrung bzw. Aussparung 72 im
Schwimmrahmen. Der Vorsprung 68 hat hier kreisförmigen Quer
schnitt. Er bildet eine Rasteinrichtung, und die Bohrung 72
bildet eine dazu komplementäre Rasteinrichtung.
Beim Einbau wird der Bremsbacken, wie in Fig. 4 zu sehen, in
einer Nut 74 im Schwimmrahmen 12 geführt, die sich vom oberen
Rand der Fläche, an die der Bremsbacken angelegt wird, paral
lel zur Mittelebene 46 und Mittelachse des Schwimmrahmens bis
zu der Bohrung 72 erstreckt. Die Nut 74 geht dabei in die
Bohrung 72 über und endet an der Wandung 76 der Bohrung, die
als Anschlag wirkt. Stößt der Vorsprung 68 an den Anschlag 76
an, so kann dieser durch ein leichtes Drücken des Bremsbac
kens 22 nach links zum Eingreifen und ggf. hörbaren Verrasten
mit dem Schwimmrahmen 12 gebracht werden. Die Tiefe der Nut
74 ist kleiner als die Höhe des Vorsprungs, die hier als Ab
stand zwischen der Stirnfläche 70 des Vorsprungs und der Flä
che 66 definiert ist. Aus diesem Grund verbleibt beim Einfüh
ren des Vorsprungs 68 durch die Nut 74 ein Zwischenraum 78,
so daß die Fläche 66 den Schwimmrahmen 12 beim Einbau nicht
berührt. Die auf der Bremsbackenrückenplatte 62 befindliche
Geräuschdämpfungsfolie mit Klebeschicht haftet daher nicht an
dem Schwimmträger 12, bis der Vorsprung 68 in der Bohrung 72
verrastet. Die Tiefe des Eindringens des Vorsprungs 68 in die
Bohrung wird dabei ebenfalls durch den Zwischenraum 78 be
stimmt.
Die Höhe des Vorsprungs 68 und die Tiefe der Nut 74 sind fer
ner so gewählt, daß der Abstand 80 zwischen dem Reibbelag 64
des Bremsbackens 22 und der Bremsscheibe 14 beim Einführen
des Bremsbackens 22 mit dem Vorsprung 68 entlang der Nut 74
kleiner ist als die Tiefe der Nut 74. Somit ist kein Platz
dafür da und es ist unmöglich, daß der Bremsbacken zwischen
dem Schwimmrahmen 12 und die Bremsscheibe 14 eingeführt wird,
ohne daß der Vorsprung 68 in der Nut 74 geführt wird.
Der Bremsbacken 22 wird beim Einbau an seinem oberen Ende 82
angefaßt, und wegen des großen Abstands zwischen dem Vor
sprung 68, der am Grund der Nut 74 entlang geführt wird, und
dem oberen Ende 82 ergibt sich ein großer Hebel und damit ei
ne stabile Führung des Bremsbackens 22 beim Einbau.
Die Fig. 5 zeigt den Schnitt B-B in Fig. 1, wobei die
Bremsscheibe 14 strichpunktiert angedeutet ist und der Ver
lauf der Nut 74 strichpunktiert dargestellt ist. Insbesondere
ist zu sehen, daß die Nut 74 parallel zu der Mittelebene 46
und -achse des Schwimmrahmens verläuft, und daß die Bohrung
72 kreisförmig ist. Neben seiner Funktion des Festlegens der
Einbauorts der Bremsbackens 22 und der Befestigung desselben
am Schwimmrahmen 12 kann der Vorsprung auch noch Teile der
Umfangskraft, die nicht von den Abstützungen 42 und 44 (bzw.
38 und 40) aufgenommen werden, und die auch nicht durch den
Reibschluß zwischen der Bremsbelagrückenplatte 62 (bzw. der
Geräuschdämpfungsfolie) und der Anlagefläche des Schwimmrah
mens 12 übertragen werden, an den Schwimmrahmen 12 weiterlei
ten.
Die Verankerung des Vorsprungs 68 in der Bohrung 72 ist der
art formschlüssig, daß beispielsweise bei Bruch eines Feder
armes 34 der Niederhaltefeder 32 der Bremsbacken 22 nicht aus
seiner Einbaulage herauswandern könnte.
Die Nut 74 ist beim Einbau der Bremsbacken unter schwierigen
Einbaubedingungen eine wesentliche Erleichterung.
Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist somit sowohl
der ordnungsgemäße Einbau der äußere Bremsbacken sicherge
stellt als auch deren zuverlässige Befestigung am Schwimmrah
men 12.
Die Erfindung ist hier anhand einer Teilbelag-Scheibenbremse
mit zwei äußeren Bremsbacken dargestellt worden, sie kann
aber auch ohne weiteres bei einer Scheibenbremse mit nur ei
nem äußeren Bremsbacken angewendet werden.
Claims (11)
1. Scheibenbremse mit
- - einem Bremsträger (10), der an einem Fahrzeug befestigbar ist,
- - einem Schwimmrahmen (12), der eine Bremsscheibe (14) der Bremse übergreift und am Bremsträger (10) geführt ist,
- - zumindest einem Bremsbacken (22), der im Einbauzustand der Bremse auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe (14) am Schwimmrahmen (12) abgestützt ist,
- - zumindest einem weiteren Bremsbacken (20), der im Einbau zustand der Bremse auf der fahrzeuginneren Seite der Brems scheibe (14) am Bremsträger (10) gegen Bremskräfte abgestützt ist, und
- - zumindest einem Betätigungskolben (24), der am Schwimmrah men (12) angeordnet ist,
2. Scheibenbremse mit
- - einem Bremsträger (10), der an einem Fahrzeug befestigbar ist,
- - einem Schwimmrahmen (12), der eine Bremsscheibe (14) der Bremse übergreift und am Bremsträger (10) geführt ist,
- - zumindest einem Bremsbacken (22), der im Einbauzustand der Bremse auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe (14) am Schwimmrahmen (12) abgestützt ist,
- - zumindest einem weiteren Bremsbacken (20), der im Einbau zustand der Bremse auf der fahrzeuginneren Seite der Brems scheibe (14) am Bremsträger (10) gegen Bremskräfte abgestützt ist, und
- - zumindest einem Betätigungskolben (24), der am Schwimmrah men (12) angeordnet ist,
3. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die weitere Vertiefung (72) einen Anschlag (76) für den Vor
sprung (68) bildet.
4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Abstand (80) zwischen der zur Bremsscheibe (14) weisenden
Oberfläche des fahrzeugäußeren Bremsbackens (22) und der Brems
scheibe (14) während eines Entlangführens des Vorsprungs (68)
des Bremsbackens (22) in der Vertiefung (74) kleiner als die
Tiefe der Vertiefung (74) ist.
5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Bremsbacken (22) auf seiner von der Bremsscheibe (14)
abgekehrten Seite mit einer Geräuschsdämpfungsfolie versehen
ist.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Höhenunterschied zwischen einer Oberfläche (70) des Vor
sprungs (68) und einer der Bremsscheibe (14) abgekehrten Ober
fläche der Geräuschdämpfungsfolie größer ist als die Tiefe der
Vertiefung (74).
7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Vorsprung (68) möglichst weit von dem Bereich (82) des
ersten Bremsbackens (22) beabstandet ist, der während des
Einbaus des Bremsbackens (22) angefaßt wird.
8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf jeder Seite der Bremsscheibe (14) zwei voneinander getrenn
te Bremsbacken (20, 22) angeordnet sind, und daß zumindest ein
Paar Betätigungskolben (24) vorgesehen ist, die am Schwimmrah
men (12) symmetrisch in bezug auf eine axiale Mittelebene des
Bremsträgers (10) angeordnet sind.
9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Vorsprung (68) an oder nahe einer Kante des Bremsbackens
ausgeformt ist, die beim Einbauen des Bremsbackens in die
Bremse zuerst in die Bremse eingeführt wird.
10. Bremsbacken an einer Scheibenbremse,
gekennzeichnet durch
eine Vertiefung auf seiner der Bremsscheibe abgekehrten Seite
derart, daß beim Einbauen des Bremsbackens in die Bremse ein
Vorsprung an einem Bauteil der Bremse in die Vertiefung ein
greift, wobei die Vertiefung eine Tiefe aufweist, die kleiner
ist als die Höhe des Vorsprungs, und in eine Richtung verläuft,
in welcher der Bremsbacken (22) beim Einbau in die Bremse
eingeführt wird, und wobei am Ende der Vertiefung eine weitere
Vertiefung vorgesehen ist, welche zur Aufnahme des Vorsprungs
ausgebildet ist.
11. Bremsbacken an einer Scheibenbremse,
gekennzeichnet durch
einen Vorsprung (68) auf seiner von der Bremsscheibe abgekehr
ten Seite, der in eine Vertiefung (74) an einem Bauteil der
Bremse eingreift, wobei die Vertiefung (74) in einer Richtung
verläuft, in welcher der Bremsbacken (22) beim Einbau der
Bremse eingeführt wird und der Vorsprung (68) eine Höhe auf
weist, die größer ist als die Tiefe der Vertiefung.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19931024A DE19931024C1 (de) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
AT00113514T ATE276451T1 (de) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Scheibenbremse und bremsbelag dafür |
EP00113514A EP1067304B1 (de) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
ES00113514T ES2226661T3 (es) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Freno de disco y forro de freno para el mismo. |
DK00113514T DK1067304T3 (da) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Skivebremse og bremsebelægning herfor |
DE50007742T DE50007742D1 (de) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
US09/611,244 US6357559B1 (en) | 1999-07-06 | 2000-07-06 | Disk brake and brake lining for same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19931024A DE19931024C1 (de) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19931024C1 true DE19931024C1 (de) | 2001-04-19 |
Family
ID=7913740
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19931024A Expired - Lifetime DE19931024C1 (de) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
DE50007742T Expired - Lifetime DE50007742D1 (de) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50007742T Expired - Lifetime DE50007742D1 (de) | 1999-07-06 | 2000-06-26 | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6357559B1 (de) |
EP (1) | EP1067304B1 (de) |
AT (1) | ATE276451T1 (de) |
DE (2) | DE19931024C1 (de) |
DK (1) | DK1067304T3 (de) |
ES (1) | ES2226661T3 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005050581B3 (de) * | 2005-10-21 | 2007-06-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102007035162B3 (de) * | 2007-07-25 | 2009-04-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
EP2420690A1 (de) | 2010-08-18 | 2012-02-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0030792D0 (en) * | 2000-12-16 | 2001-01-31 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Mounting friction elements |
AUPS066802A0 (en) * | 2002-02-21 | 2002-03-14 | Pbr Australia Pty Ltd | Improved disc brake caliper |
DE10392544D2 (de) * | 2002-05-14 | 2005-08-18 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Scheibenbremse mit einem Schwimmsattel und mehreren am Bremshalter direkt abgestützten äußeren Bremsklötzen |
US20050162122A1 (en) * | 2004-01-22 | 2005-07-28 | Dunn Glenn M. | Fuel cell power and management system, and technique for controlling and/or operating same |
GB0414108D0 (en) * | 2004-06-24 | 2004-07-28 | Meritor Heavy Vehicle Braking | A brake assembly |
US7051848B2 (en) * | 2004-08-03 | 2006-05-30 | Akebono Corporation (North America) | Temperature specific mechanism retaining brake pads in a caliper assembly during shipping |
DE102005059801A1 (de) | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelaghalterung und Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
DE102006003748B4 (de) * | 2006-01-26 | 2017-01-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
EP1898115B1 (de) * | 2006-09-02 | 2008-11-26 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeug-Scheibenbremse |
JP5454352B2 (ja) * | 2010-05-20 | 2014-03-26 | 株式会社アドヴィックス | ディスクブレーキ装置 |
DE102014107401A1 (de) * | 2014-05-26 | 2015-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, Bremssattel und Bremsbelagsatz für eine Scheibenbremse |
EP4025801B1 (de) * | 2019-09-02 | 2024-01-03 | Volvo Truck Corporation | Bremsbelaghalteranordnung |
CN115038891B (zh) * | 2020-02-04 | 2024-07-30 | 沃尔沃卡车集团 | 车辆盘式制动器装置、制动片和车辆 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3346479A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Schwimmsattel-scheibenbremse |
DE3708699A1 (de) * | 1987-03-18 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Befestigungsanordnung fuer einen bremsbelag zur sicherung des belages gegen radiale verschiebung |
EP0480366A1 (de) * | 1990-10-09 | 1992-04-15 | Lucas Industries Public Limited Company | Teilbelag-Scheibenbremse |
DE4208003A1 (de) * | 1991-04-17 | 1992-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse mit montagefreundlicher halterung der bremskloetze |
DE4126339A1 (de) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse fuer hochleistungsfahrzeuge |
EP0412541B1 (de) * | 1989-08-11 | 1994-01-26 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Teilbelag-Scheibenbremse |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3042152A (en) * | 1957-04-01 | 1962-07-03 | Dunlop Rubber Co | Fluid actuated disc brakes and housings and friction elements therefor |
US3390744A (en) * | 1966-10-19 | 1968-07-02 | Hotel Statler Hilton | Self-energizing disc brake |
US3486589A (en) * | 1968-08-15 | 1969-12-30 | Goodyear Tire & Rubber | Brake lining fastener |
DE3543511A1 (de) * | 1985-12-10 | 1987-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Befestigungsanordnung fuer einen bremsbelag, insbesondere fuer teilbelag-scheibenbremsen fuer kraftfahrzeuge |
SE508707C2 (sv) * | 1995-10-02 | 1998-10-26 | Volvo Ab | Anordning vid skivbromsar för motorfordon |
US6340076B1 (en) * | 1998-09-24 | 2002-01-22 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicular disk brake |
-
1999
- 1999-07-06 DE DE19931024A patent/DE19931024C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-06-26 DK DK00113514T patent/DK1067304T3/da active
- 2000-06-26 DE DE50007742T patent/DE50007742D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-26 AT AT00113514T patent/ATE276451T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-06-26 EP EP00113514A patent/EP1067304B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-26 ES ES00113514T patent/ES2226661T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-06 US US09/611,244 patent/US6357559B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3346479A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Schwimmsattel-scheibenbremse |
DE3708699A1 (de) * | 1987-03-18 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Befestigungsanordnung fuer einen bremsbelag zur sicherung des belages gegen radiale verschiebung |
EP0412541B1 (de) * | 1989-08-11 | 1994-01-26 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Teilbelag-Scheibenbremse |
EP0480366A1 (de) * | 1990-10-09 | 1992-04-15 | Lucas Industries Public Limited Company | Teilbelag-Scheibenbremse |
DE4208003A1 (de) * | 1991-04-17 | 1992-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse mit montagefreundlicher halterung der bremskloetze |
DE4126339A1 (de) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse fuer hochleistungsfahrzeuge |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005050581B3 (de) * | 2005-10-21 | 2007-06-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102007035162B3 (de) * | 2007-07-25 | 2009-04-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
EP2420690A1 (de) | 2010-08-18 | 2012-02-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102010034728A1 (de) | 2010-08-18 | 2012-02-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
EP2420690B1 (de) | 2010-08-18 | 2015-03-04 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2226661T3 (es) | 2005-04-01 |
US6357559B1 (en) | 2002-03-19 |
ATE276451T1 (de) | 2004-10-15 |
DE50007742D1 (de) | 2004-10-21 |
EP1067304A3 (de) | 2003-04-02 |
EP1067304B1 (de) | 2004-09-15 |
EP1067304A2 (de) | 2001-01-10 |
DK1067304T3 (da) | 2004-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19931024C1 (de) | Scheibenbremse und Bremsbelag dafür | |
EP2888501A1 (de) | Scheibenbremse für ein kraftfahrzeug mit plastisch deformierbarer rückstellfeder und rückstellfeder | |
WO2007121731A1 (de) | Führungssystem mit beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung | |
DE60019319T2 (de) | Kolben für einen zylinder und kolbeneinheit für eine scheibenbremse | |
DE102016120481A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz | |
DE1750907B2 (de) | Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse | |
WO2019238657A1 (de) | Scheibenbremse mit einer rückstelleinrichtung und bremsbelagsatz einer solchen scheibenbremse | |
EP0883567B1 (de) | Bremsfangvorrichtung und bremsbacke, insbesondere für aufzugskabinen | |
DE102006002306A1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug | |
DE1905576C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE4416815A1 (de) | Festsattelbremse | |
DE102012011233A1 (de) | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug und Bremsbelaganordnung hierfür | |
DE4136107A1 (de) | Bremsklotz mit verdrehgesicherter haltefeder | |
DE1932057C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19823016C1 (de) | Scheibenbremse für ein Landfahrzeug | |
DE19617373C2 (de) | Bremsbelag mit einer Halterung und Verfahren zur Montage der Halterung am Bremsbelag | |
WO1989008794A1 (en) | Partially lined disk brake, in particular internally gripping disk brake | |
DE10002993A1 (de) | Stapelbare Fixiervorrichtung für Schalungszwecke | |
DE4140362C2 (de) | Kraftfahrzeugleuchte | |
EP4045808A1 (de) | Scheibenbremse für ein kraftfahrzeug und anordnung wenigstens einer belaghaltefeder und einer haube an einem bremsbelag | |
CH654634A5 (de) | Daempfender anschlag in hydraulik-heber. | |
DE102004042879A1 (de) | Bremsbelag zum Einsetzen in einen Belagschacht eines Bremssattels einer Schreibenbremse | |
DE3330801C2 (de) | ||
DE4215031A1 (de) | Durch Steuerdruck verriegelbare Kolbenbestätigung, insbesondere für den Transport eines Überrollbügels bei Kraftfahrzeugen | |
WO2019020300A1 (de) | Bremsbelaganordnung für eine fahrzeugbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |