DE19916204C1 - Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE19916204C1 DE19916204C1 DE1999116204 DE19916204A DE19916204C1 DE 19916204 C1 DE19916204 C1 DE 19916204C1 DE 1999116204 DE1999116204 DE 1999116204 DE 19916204 A DE19916204 A DE 19916204A DE 19916204 C1 DE19916204 C1 DE 19916204C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ion current
- characteristic
- combustion
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Verbrennungskenngröße einer Brennkraftmaschine mittels einer im Brennraum angeordneten Ionenstromsonde, bei dem während aufeinanderfolgender Arbeitsspiele jeweils eine Ionenstromkurve durch die Ionenstromsonde gemessen wird, aus den aufeinanderfolgend gemessenen Ionenstromkurven eine verbrennungskenngrößenspezifische Ionenstromkenngröße und aus dieser die Verbrennungskenngröße bestimmt wird, wobei die Bestimmung der Ionenstromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße eine gleitende Mittelwertbildung beinhaltet. DOLLAR A Erfindungsgemäß erfolgt die gleitende Mittelwertbildung mit einer vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine abhängigen Gewichtung derart, daß der jeweilige Momentanwert der verbrennungskenngrößenspezifischen Ionenstromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße einer jeweils neu gemessenen Ionenstromkurve bei der gleitenden Mittelwertbildung während instationären Brennkraftmaschinen-Betriebszuständen stärker gewichtet wird als während stationären Brennkraftmaschinen-Betriebszuständen. DOLLAR A Verwendung z. B. für Brennkraftmaschinen in Automobilen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Ver
brennungskenngröße einer Brennkraftmaschine mittels einer im
Brennraum angeordneten Ionenstromsonde, bei dem während aufein
anderfolgender Arbeitsspiele jeweils eine Ionenstromkurve durch
die Ionenstromsonde gemessen wird, aus den aufeinanderfolgend
gemessenen Ionenstromkurven eine verbrennungskenngrößenspezifi
sche Ionenstromkenngröße ermittelt wird und aus dieser die Ver
brennungskenngröße bestimmt wird, wobei die Bestimmung der Io
nenstromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße eine gleitende
Mittelwertbildung beinhaltet. Insbesondere kann mit diesem Ver
fahren als Verbrennungskenngröße das Luft/Kraftstoff-Verhältnis,
d. h. der Lambdawert, des im Brennraum zu verbrennenden Luft-
Kraftstoff-Gemischs und die Abgasrückführrate ermittelt werden.
Aus der DE 196 47 161 A1 ist ein Verfahren zum Steuern von Zünd
zeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschi
ne bekannt, bei dem mittels einer Zündkerze in einem Brennraum
der Brennkraftmaschine der Ionenstromverlauf über ein jeweili
ges Arbeitsspiel hinweg gemessen und Lage und Amplitude von Ma
xima der gemessenen Ionenstromkurve ausgewertet werden, um dem
entsprechend Steuerparameter zum Betrieb der Brennkraftmaschine,
wie beispielsweise die Kraftstoffeinspritzmenge, einzustellen.
Zwecks verbesserter Auswertung wird u. a. eine gleitende Mittel
wertbildung bezüglich mehreren, über aufeinanderfolgende Ar
beitsspiele gemessenen Ionenstromkurven benutzt.
Aus der DE 196 80 104 T1 ist es bekannt, durch Messung des Io
nenstromes an einer Zündkerze in jedem einzelnen Zylinder die
momentane Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu be
stimmen. Dazu wird der Lambdawert aus der Steigung der Flanke
des ersten Ionenstrommaximums im Rahmen einer Ionenstromanalyse
bestimmt, wobei eine gleitende Mittelwertbildung über mehrere
aufeinanderfolgende Arbeitsspiele vorgesehen sein kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genann
ten Art zu schaffen, das eine zuverlässige Bestimmung einer mo
torischen Verbrennungskenngröße, wie der Zusammensetzung eines
im Brennraum einer Brennkraftmaschine zu verbrennenden Luft-
Kraftstoff-Gemisches, mit relativ geringem Aufwand während sta
tionärer ebenso wie während instationärer Betriebsphasen der
Brennkraftmaschine ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 gelöst,
bei dem die gleitende Mittelwertbildung mit einer vom Betriebs
zustand der Brennkraftmaschine abhängigen Gewichtung derart er
folgt, daß der jeweilige Momentanwert der verbrennungskenngrö
ßenspezifischen Ionenstromkenngröße oder der Verbrennungskenn
größe einer jeweils neu gemessenen Ionenstromkurve bei der
gleitenden Mittelwertbildung während instationären Brennkraftma
schinen-Betriebszuständen stärker gewichtet wird als während
stationären Brennkraftmaschinen-Betriebszuständen. Auf diese
Weise kann eine sich mit dem Betriebszustand der Brennkraftma
schine verändernde Verbrennungskenngröße, wie z. B. der Lambda
wert oder die Abgasrückführrate, mit guter Genauigkeit sowohl
während stationärer als auch instationärer Betriebsphasen der
Brennkraftmaschine bestimmt werden. Während stationärer Be
triebsphasen wird ein jeweils neuer Momentanwert der ausgewerte
ten Ionenstromkenngröße bzw. der daraus abgeleiteten Verbren
nungskenngröße vergleichsweise schwächer gewichtet, was die Mit
telungstiefe und damit die Genauigkeit durch Ausmitteln
kurzzeitiger Schwankungen groß hält. Demgegenüber wird während
instationärer Betriebsphasen der jeweilige neue Momentanwert in
der gleitenden Mittelwertbildung stärker gewichtet, so daß eine
geringe Mittelungstiefe und damit eine schnellere Nachführung
der Verbrennungskenngröße an die sich ändernden Verbrennungsbe
dingungen erzielt wird.
In Weiterbildung des Verfahrens wird die Gewichtung des jeweili
gen Momentanwertes der verbrennungskenngrößenspezifischen Ionen
stromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße einer jeweils neu
gemessenen Ionenstromkurve bei der gleitenden Mittelwertbildung
in Abhängigkeit von der Drehzahl und/oder von der Antriebslast
und/oder von der Einspritzzeit der Brennkraftmaschine und/oder
von seiner Abweichung vom bisherigen Ionenstromkenngrößen-
Mittelwert vorgenommen. Auf diese Weise können aus einem Ionen
stromsondensignal Verbrennungskenngrößen mit gutem Signal-
Rausch-Verhältnis gewonnen werden, die nicht durch eine Mitte
lung über unterschiedliche Betriebsbereiche der Brennkraftma
schine verfälscht sind.
Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den
Zeichnungen veranschaulicht und werden nachfolgend beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen typischen Verlauf eines mittels einer Zündkerze
im Brennraum einer Brennkraftmaschine gemessenen Ionen
stromsignales,
Fig. 2 den über eine Vielzahl von Arbeitsspielen erfaßten Ver
lauf von Lambdawerten, die einerseits über eine Lambda-
Sonde im Abgasstrang und andererseits aus an einer
Zündkerze im Brennraum gemessenen Ionenstromsignalen
gewonnen sind, und
Fig. 3 ein Blockdiagramm, das zur Erläuterung eines gleitenden
Mittelungsverfahrens über Ionenstromkurven bzw. ver
brennungskenngrößenspezifische Ionenstromkenngrößen
dient.
Zur Durchführung der nachfolgend im einzelnen beschriebenen Vor
gehensweisen zur Bestimmung einer Verbrennungskenngröße einer
Brennkraftmaschine ist jede herkömmliche Ionenstrommeßeinrich
tung geeignet, welche die zeitaufgelöste Messung des Ionenstrom
verlaufs über ein jeweiliges Arbeitsspiel der Brennkraftmaschine
hinweg erlaubt. Als Ionenstrommeßsonde kann insbesondere wie üb
lich eine Zündkerze dienen. Es ist lediglich eine für das vor
liegende Verfahren geeignete Ionenstrom-Auswerteeinheit zu ver
wenden, deren Realisierung sich für den Fachmann aus der nach
folgenden Beschreibung der von ihr vorzunehmenden Auswertefunk
tionalitäten ohne weiteres ergibt.
In Fig. 1 ist mittels einer Kurve 1 ein typischer, mit einer als
Ionenstromsonde Verwendeten Zündkerze gemessener Ionenstromver
lauf als Funktion eines Kurbelwellenwinkels ϕ dargestellt. Weil
die Zündkerze primär zur Zündung des Gemisches im Brennraum ein
gesetzt wird, ist das Ionenstromsignal zwischen einem Einsatz
punkt 2 und einem Endzeitpunkt 3 bei der in der Fig. 1 darge
stellten Kurve 1 ausgeblendet. Nach Ende des Zündvorgangs bilden
sich über ein Arbeitsspiel hinweg bei der Ionenstromkurve 1 zwei
Maxima 4, 5 heraus, wobei der Kurvenverlauf im Detail von der
Zusammensetzung des zu verbrennenden Gemisches abhängt und daher
für diese repräsentativ ist.
Insbesondere bilden die Lage und die Amplitude der Maxima 4, 5
der Ionenstromkurve 1 verbrennungsspezifische Ionenstromkenngrö
ßen, die in charakteristischer Weise u. a. von der eine Verbren
nungskenngröße darstellenden Luftzahl λ (Lambdawert) des ver
brannten Luft-Kraftstoff-Gemisches und der Abgasrückführrate ab
hängt. Die Luftzahl λ bzw. die Abgasrückführrate läßt sich
beispielsweise, wie oben erwähnt, aus der Steigung der Flanke
des ersten Ionenstrommaximums gewinnen. Diese Steigung kann bei
spielsweise aus Lage und Amplitude des ersten Ionenstrommaximums
4 der Ionenstromkurve 1 aus Fig. 1 abgeschätzt werden. Weiter
sei erwähnt, daß im Fall einer Abgasrückführung oder Abgasrück
haltung aus einem Vergleich der Höhe des zweiten Ionenstrommaxi
mums 5 mit der Höhe des ersten Ionenstrommaximums 4 auf den pro
zentualen Anteil von Abgas an dem im Brennraum verbrannten Luft-
Kraftstoff-Gemisch als einer weiteren Verbrennungskenngröße ge
schlossen werden kann.
In Fig. 2a und 2b sind für aufeinanderfolgende Arbeitsspiele die
Lambdawerte eines in einer Brennkraftmaschine verbrannten Luft-
Kraftstoff-Gemisches aufgetragen. Die Kurve 20 aus Fig. 2a ent
spricht dabei Lambdawerten, die auf ein Ionenstromsondensignal
zurückgehen, das jeweils über drei aufeinanderfolgende Arbeits
spiele gleitend gemittelt ist. Die Kurve 21 ist mittels einer in
einem Abgaskanal angeordneten Lambda-Sonde gewonnen und dient
als Referenzkurve. Die in der Fig. 2b dargestellte Kurve 22 ent
spricht der Kurve 20 aus Fig. 2a und geht auf ein Ionenstromson
densignal zurück, das diesmal jedoch über zehn aufeinanderfol
gende Arbeitsspiele gleitend gemittelt ist. Die Kurve 23 in Fig.
2b bildet wiederum eine Referenzkurve und gibt wiederum das Sig
nal einer in einem Abgaskanal angeordneten Lambda-Sonde wieder.
Zwischen dem vierzigsten und dem sechzigsten Arbeitsspiel weisen
die in den Fig. 2a und 2b dargestellten Kurven 20, 21, 22, 23
einen Sprung auf. Ursache dieses Sprunges ist eine plötzliche
Änderung der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, so daß
sich eine andere Zusammensetzung des verbrannten Luft-Kraft
stoff-Gemisches ergibt.
Die Kurve 22 aus Fig. 2b unterscheidet sich von der Kurve 20 aus
Fig. 2a durch ein günstigeres Signal-Rausch-Verhältnis, welches
durch die größere Anzahl von Datenpunkten, über die gemittelt
wird, bewirkt wird. Dem verglichen mit der Kurve 20 günstigeren
Signal-Rausch-Verhältnis der Kurve 22 steht jedoch eine trägere
Reaktion der Kurve 22 auf den Lambdawert-Sprung im Bereich zwi
schen dem vierzigsten und sechzigsten Arbeitsspiel gegenüber. Je
mehr zuvor gemessene Ionenstromkurven also zwecks Verbesserung
des Signal-Rausch-Verhältnisses zur gleitenden Mittelung über
daraus gewonnene Lambdawerte herangezogen werden, um so träger
reagiert der gemittelte Lambdawert auf plötzliche Änderungen des
Betriebszustands der Brennkraftmaschine.
Diesem Umstand wird erfindungsgemäß durch ein betriebszustands
abhängiges Mittelungsverfahren Rechnung getragen, bei dem für
die gleitende Mittelwertbildung die Mittelungstiefe bei plötzli
chen Änderungen des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine
kleiner gewählt wird als in stationären Betriebsphasen.
Zur Bestimmung des Lambdawertes wird dabei zunächst für jedes
einzelne Arbeitsspiel aus einer gemessenen Ionenstromkurve ein
momentaner, vorläufiger Lambdawert bestimmt, der sich aus Lage
und Amplitude des ersten Ionenstrommaximums 4 gemäß Fig. 1 er
rechnet. Dieser vorläufige Lambdawert wird in einem Zwischen
speicher abgelegt, in den jeweils die z. B. drei zuletzt aufein
anderfolgend bestimmten, vorläufigen Lambdawerte aufgenommen
sind. Im weiteren wird der aktuelle, vorläufige Lambdawert einer
gleitenden Mittelwertbildung unterzogen, die nachfolgend anhand
der Fig. 3 erläutert wird. Vom momentanen, vorläufigen Lambda
wert 30 wird in einem ersten Schritt ein zwischengespeicherter
bisheriger Mittelwert 31 subtrahiert, und die Differenz wird an
schließend mit einem Wichtungsfaktor 32 multipliziert. Dieser
Wichtungsfaktor 32 wird durch eine negative Zweierpotenz 2 -k ge
bildet, wobei dem Exponenten k die Bedeutung einer Wichtungskon
stante zukommt, die einstellbar ist.
Die Wichtungskonstante k wird durch einen in einem zweiten
Schritt durchgeführten Vergleich des bisherigen Mittelwertes 31
mit den drei im Zwischenspeicher abgelegten, zuletzt ermittelten
Lambdawerten festgelegt. Übersteigt die Abweichung aller drei
dort abgelegten Lambdawerte vom Mittelwert 31 in ihrem Betrag
einen vorbestimmten Schwellwert, was eine instationäre Betriebs
zustandsänderung indiziert, so wird der Wichtungskonstanten k
ein relativ niedriger Wert von z. B. drei zugewiesen. Andernfalls
wird ein eher gleichbleibender, stationärer Betriebszustand an
genommen und die Wichtungskonstante k auf einen höheren Wert von
z. B. sieben festgesetzt. Ein dritter Schritt besteht darin, zu
dem bisherigen Mittelwert 31 die mit dem Wichtungsfaktor 2 -k mul
tiplizierte Differenz von altem Mittelwert 31 und aktuellem,
vorläufigem Lambdawert 30 zu addieren. Dieser neue Mittelwert 33
wird dann als neu geltender, gleitender Mittelwert 31 zwischen
gespeichert und als neuer gültiger Lambdawert ausgegeben. Der
Wichtungsfaktor k bestimmt somit bei diesem Verfahrensbeispiel
den Einfluß des jeweils neuen Momentanwertes relativ zu den zu
vor ermittelten Werten bei der gleitenden Mittelwertbildung und
folglich die Mittelungstiefe.
Eine Modifikation des Verfahrens besteht darin, die Wichtungs
konstante k nicht oder jedenfalls nicht allein aufgrund eines
Vergleichs von wenigen aufeinanderfolgend gemessenen Lambdawer
ten mit dem geltenden Mittelwert festzulegen, sondern sie alter
nativ oder zusätzlich in Abhängigkeit davon zu wählen, ob rele
vante Motorbetriebsparameter, wie beispielsweise Drehzahl, An
triebslast oder Einspritzzeit, die hierzu überwacht werden,
einen stationären oder einen instationären Motorbetriebszustand
anzeigen. Wird eine plötzliche Änderung dieser Parameter festge
stellt, so wird der Wert der Wichtungskonstante k entsprechend
verkleinert. Weiter sei bemerkt, daß die im Verfahren erwähnten
Werte von drei bzw. sieben für die Wichtungskonstante k ledig
lich Anhaltspunkte darstellen und je nach Anwendungsfall auch
andere Werte annehmen können. Außerdem sei erwähnt, daß in ent
sprechender Weise, wie oben für den Lambdawert beschrieben, auch
eine Abgasrückführrate der gemessenen Ionenstromkurven durch
dieses Mittelungsverfahren in verbesserter Weise bestimmt werden
kann. Ferner sei bemerkt, daß, statt wie beschrieben, aus zu
nächst ungemittelten Ionenstromkurven eine verbrennungskenngrö
ßenspezifische Ionenstromkenngröße oder die Verbrennungskenngrö
ße selbst zu bestimmen und zu ermitteln, es auch möglich ist,
aufeinanderfolgend gemessene Ionenstromkurven als ganze Kurven
zu mitteln, um dann aus einer demgemäß gemittelten Ionenstrom
kurve eine zuverlässige Verbrennungskenngröße zu bestimmen, wie
etwa Lambdawert oder Abgasrückführanteil des Luft-Kraftstoff-
Gemischs im Brennraum.
Claims (2)
1. Verfahren zur Bestimmung einer Verbrennungskenngröße einer
Brennkraftmaschine mittels einer im Brennraum angeordneten Io
nenstromsonde, bei dem
- - während aufeinanderfolgender Arbeitsspiele jeweils eine Ionen stromkurve durch die Ionenstromsonde gemessen wird, aus den auf einanderfolgend gemessenen Ionenstromkurven eine verbrennungs kenngrößenspezifische Ionenstromkenngröße und aus dieser die Verbrennungskenngröße bestimmt wird, wobei die Bestimmung der Ionenstromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße eine gleiten de Mittelwertbildung beinhaltet,
- - die gleitende Mittelwertbildung mit einer vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine abhängigen Gewichtung derart erfolgt, daß der jeweilige Momentanwert der verbrennungskenngrößenspezifi schen Ionenstromkenngröße oder der Verbrennungskenngröße einer jeweils neu gemessenen Ionenstromkurve bei der gleitenden Mit telwertbildung während instationären Brennkraftmaschinen-Be triebszuständen stärker gewichtet wird als während stationären Brennkraftmaschinen-Betriebszuständen.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Gewichtung des jeweiligen Momentanwertes der verbrennungs
kenngrößenspezifischen Ionenstromkenngröße oder der Verbren
nungskenngröße einer jeweils neu gemessenen Ionenstromkurve bei
der gleitenden Mittelwertbildung in Abhängigkeit von der Dreh
zahl und/oder von der Antriebslast und/oder von der Einspritz
zeit der Brennkraftmaschine und/oder von seiner Abweichung vom
bisherigen Mittelwert vorgenommen wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999116204 DE19916204C1 (de) | 1999-04-10 | 1999-04-10 | Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer Brennkraftmaschine |
EP00916838A EP1086305B1 (de) | 1999-04-10 | 2000-02-16 | Verfahren zur verbrennungskenngrössenbestimmung einer brennkraftmaschine |
PCT/EP2000/001251 WO2000061932A1 (de) | 1999-04-10 | 2000-02-16 | Verfahren zur verbrennungskenngrössenbestimmung einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999116204 DE19916204C1 (de) | 1999-04-10 | 1999-04-10 | Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19916204C1 true DE19916204C1 (de) | 2000-11-16 |
Family
ID=7904124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999116204 Expired - Fee Related DE19916204C1 (de) | 1999-04-10 | 1999-04-10 | Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1086305B1 (de) |
DE (1) | DE19916204C1 (de) |
WO (1) | WO2000061932A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10236977A1 (de) * | 2002-08-13 | 2004-03-04 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Luftzahl eines Verbrennungsvorgangs bei einem Verbrennungsmotor |
DE102004004160A1 (de) * | 2004-01-28 | 2005-08-25 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Abgasrezirkulationsrate eines Verbrennungsmotors |
DE102004031806A1 (de) * | 2004-07-01 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Auswertung eines Ionenstromsignals, zugehörige Vorrichtung und Verbrennungsregelungsverfahren für eine Brennkraftmaschine |
DE102011102652A1 (de) | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuervorrichtungen für einen Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10309554B4 (de) * | 2003-03-04 | 2013-02-21 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Auswertung von Ionisationssignalen bei dynamischem Motorbetrieb |
JP2009511805A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | エルドル・コルポラティオン・エス.ピー.エ−. | 空燃比ターゲット及びイオン電流センサに基づく決定および内燃エンジン内への燃料の注入のための方法及び装置 |
ITMI20060599A1 (it) * | 2006-03-30 | 2007-09-30 | Eldor Corp Spa | Metodo e disppositivi per il controllo del rapporto aria-combustibilr di un motore a combustione interna |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19680104T1 (de) * | 1995-01-18 | 1997-05-22 | Mecel Ab | Verfahren und System von Verbrennungsmotoren |
DE19614388C1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-07-03 | Stiebel Eltron Gmbh & Co Kg | Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung der Qualität eines Kraftstoff-Luftgemisches |
DE19647161A1 (de) * | 1996-06-03 | 1997-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | Steuerverfahren und Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE4120935C2 (de) * | 1990-06-25 | 1998-03-26 | Mitsubishi Electric Corp | Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Fehlzündungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5101788A (en) * | 1990-04-26 | 1992-04-07 | Mitsubishi Denki K.K. | Internal-combustion engine control device |
US5363300A (en) * | 1993-02-01 | 1994-11-08 | General Motors Corporation | Vehicle acceleration sensor |
US5394744A (en) * | 1994-01-05 | 1995-03-07 | Ford Motor Company | Fault detection using averaging filter with variable response time |
US5803047A (en) * | 1995-10-19 | 1998-09-08 | Mecel Ab | Method of control system for controlling combustion engines |
US6029627A (en) * | 1997-02-20 | 2000-02-29 | Adrenaline Research, Inc. | Apparatus and method for controlling air/fuel ratio using ionization measurements |
-
1999
- 1999-04-10 DE DE1999116204 patent/DE19916204C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-16 WO PCT/EP2000/001251 patent/WO2000061932A1/de active IP Right Grant
- 2000-02-16 EP EP00916838A patent/EP1086305B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4120935C2 (de) * | 1990-06-25 | 1998-03-26 | Mitsubishi Electric Corp | Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Fehlzündungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Verbrennungsmotor |
DE19680104T1 (de) * | 1995-01-18 | 1997-05-22 | Mecel Ab | Verfahren und System von Verbrennungsmotoren |
DE19614388C1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-07-03 | Stiebel Eltron Gmbh & Co Kg | Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung der Qualität eines Kraftstoff-Luftgemisches |
DE19647161A1 (de) * | 1996-06-03 | 1997-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | Steuerverfahren und Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10236977A1 (de) * | 2002-08-13 | 2004-03-04 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Luftzahl eines Verbrennungsvorgangs bei einem Verbrennungsmotor |
DE10236977B4 (de) * | 2002-08-13 | 2004-07-29 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Luftzahl eines Verbrennungsvorgangs bei einem Verbrennungsmotor |
DE102004004160A1 (de) * | 2004-01-28 | 2005-08-25 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Abgasrezirkulationsrate eines Verbrennungsmotors |
DE102004004160B4 (de) * | 2004-01-28 | 2012-03-15 | Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung der Abgasrezirkulationsrate eines Verbrennungsmotors |
DE102004031806A1 (de) * | 2004-07-01 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Auswertung eines Ionenstromsignals, zugehörige Vorrichtung und Verbrennungsregelungsverfahren für eine Brennkraftmaschine |
DE102011102652A1 (de) | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuervorrichtungen für einen Verbrennungsmotor |
EP2574760A1 (de) | 2011-05-27 | 2013-04-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuervorrichtungen für einen Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000061932A1 (de) | 2000-10-19 |
EP1086305B1 (de) | 2004-09-15 |
EP1086305A1 (de) | 2001-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1370759B1 (de) | Verfahren zum betrieb von brennkraftmaschinen | |
DE19915088A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung von Ionenstromsignalen zur Beurteilung von Verbrennungsvorgängen | |
DE102008042549A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Abgassonde | |
WO2017004647A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
EP1184651A2 (de) | Verfahren zur Klopferkennung bei Brennkraftmaschinen | |
DE19954549C2 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Abgasreinigungsanlage mit Stickoxidadsorber und Beladungssensor | |
DE102007054650B3 (de) | Ermittlung der Kraftstoffqualität bei einer selbstzündenden Brennkraftmaschine | |
DE19916204C1 (de) | Verfahren zur Verbrennungskenngrößenbestimmung einer Brennkraftmaschine | |
EP1703110A1 (de) | Verfahren zur Optimierung der Kalibrierung eines Verbrennungsmotors | |
EP0880648A1 (de) | Verfahren zur bestimmung des zündwinkels für eine brennkraftmaschine mit adaptiver klopfregelung | |
WO1997022786A2 (de) | Verfahren zur erkennung zyklischer verbrennungsschwankungen bei einer brennkraftmaschine | |
DE602005001422T2 (de) | System zum Abschätzen des Drucks im Abgaskrümmer einer Dieselbrennkraftmaschine und Verfahren zur Systemkalibrierung | |
EP1143131A2 (de) | Mehrflutige Abgasanlage und Verfahren zur Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und Steuerung einer NOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE19917708C1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches im Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE3878838T2 (de) | Steuerverfahren fuer brennkraftmaschine mit verbesserten uebergangs-eigenschaften. | |
DE102007057785B3 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Verzugszeit einer Sauerstoffsonde zur Messung der Sauerstoffspeicherkapazität eines Katalysators eines Kraftfahrzeugs und zugehörige Messeinrichtung | |
EP1316707B1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines elektronischen Steuergerätes eines Kraftfahrzeuges | |
DE19506272B4 (de) | Verfahren zur Klopfregelung eines Verbrennungsmotors | |
EP1248900B1 (de) | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR DIAGNOSE EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS | |
DE10355037A1 (de) | Verfahren zum Optimieren der Abgaswerte einer Brennkraftmaschine | |
DE19916205C1 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Verbrennungskenngröße einer Brennkraftmaschine | |
DE102022211614B3 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
DE10223629B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von Kenngrößen eines Abgasreinigungssystems | |
EP0922846B1 (de) | Verfahren zur NOx-Reduzierung an gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen | |
DE19849115C2 (de) | Verfahren zur Erkennung der Qualität von Kraftstoff für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20131101 |