DE19916179A1 - Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer RückenlehneInfo
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- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
Abstract
An einem Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne, die beidseitig über Neigungsverstellbeschläge am Sitzteil angelenkt ist, sind die Neigungsverstellbeschläge durch ein starres Verbindungselement miteinander gekoppelt. Das Verbindungselement dient der gleichzeitigen Verstellung beider Neigungsverstellbeschläge mittels mindestens einer auf einer Sitzseite angeordneten Antriebsvorrichtung, die über an einem Neigungsverstellbeschlag vorgesehene Vorsprünge drehfest mit diesem verbunden ist. Das Verbindungselement ist durch eine radiale äußere Umfangserweiterung und einen Klemmbereich axial unverschieblich am Neigungsverstellbeschlag festgelegt. Das Verbindungselement ist mittels der Umfangserweiterung auf der der Antriebsvorrichtung zugewandten Seite des Neigungsverstellbeschlages in dessen Richtung und durch die Antriebsvorrichtung, die über drehfest mit der Antriebsvorrichtung verbundene, mit radialem Abstand vom Verbindungselement angeordnete Klemmbereiche auf die Vorsprünge an dem Neigungsverstellbeschlag klemmend aufgeschoben ist, in Gegenrichtung axial unverschieblich fixiert.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei vorbekannten Kraftfahrzeugsitzen, die in der nachveröf
fentlichten Druckschrift DE 197 48 401 beschrieben sind,
ist ein Profilrohr vorgesehen, welches die auf beiden Sei
ten vorgesehenen Neigungsverstellbeschläge durchsetzt und
die angetriebenen Teile der Neigungsverstellbeschläge in
üblicher Weise drehfest miteinander verbindet. Die Festle
gung des als Profilrohr ausgebildeten Verbindungsrohrs in
axiale Richtung erfolgt in einer Richtung durch an der In
nenseite eines der Neigungsverstellbeschläge entstehenden
Wulste, die sich aus zwei einander gegenüberliegenden, pa
rallelen, kerbenförmigen Eindrückungen ergeben. In der Ge
genrichtung erfolgt die axiale Fixierung durch eine Siche
rungsscheibe, die auf das über eine Bremse überstehende En
de des Verbindungselements aufgeschoben ist und sich an die
benachbarte Bremse anlegt.
Das Erzeugen des Wulstes durch die beiden einander gegen
überliegenden, kerbenförmigen Eindrückungen kann erst nach
dem Zusammenbau von Sitzteil und Rückenlehne bei im übrigen
fix und fertig montierten Beschlagteilen vorgenommen wer
den. Durch die im Einbauzustand vorgenommene Verformung des
Verbindungselements können Verformungen auftreten, die ei
nen unrunden und/oder schwergängigen Lauf der Neigungsver
stellvorrichtung zur Folge haben.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als be
kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß eine einfache
Montage der Neigungsverstellvorrichtung und der Antriebs
vorrichtung möglich ist, ohne daß nach dem Zusammenbau Ver
formungsarbeiten nötig sind.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa
tentanspruchs 1.
Die Antriebsvorrichtung kann sogar einschließlich des An
triebsrades als vormontierte Einheit an die Außenseite des
Neigungsverstellbeschlags angesetzt werden. Dadurch wird
gleichzeitig das Verbindungselement in axialer Richtung un
verschieblich fixiert. Die zur Fixierung des Verbindungse
lements in einer Axialrichtung erforderliche radiale Um
fangserweiterung kann in beliebiger Weise vor dem Zusammen
bau hergestellt und unterschiedlich ausgeführt sein. Die
Befestigung der Antriebsvorrichtung in axialer Richtung er
folgt durch mehrere unterschiedliche Klemmstellen, die ei
nen gleichen Abstand von der Drehachse des Verbindungsele
ments einhalten und gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt
sind.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Es hat sich als besonders zweckmäßig erwiesen, Mitnehmerla
schen zur drehfesten Verbindung einer Bremse mit den Nei
gungsverstellbeschlägen ebenso wie Federzungen zur Spielbe
seitigung an der Antriebsvorrichtung in axialer Richtung
und einen federnden, gekröpften Rand zum Aufclipsen eines
Antriebsrades in eine einzige Federblechscheibe zu inte
grieren. Hierdurch entsteht ein platzsparendes, preiswert
herstellbares Bauelement.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachste
hend anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer Antriebsvor
richtung an einem Neigungsverstellbeschlag für
eine Rückenlehne;
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Antriebsvorrich
tung nach Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Feder
blechscheibe der Antriebsvorrichtung nach Fig.
1;
Fig. 4 eine Stirnansicht der Federblechscheibe nach
Fig. 3;
Fig. 5 einen schematischen Schnitt durch die Feder
blechscheibe gemäß Schnittlinie V-V in Fig.
4;
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Brems
topfes der Antriebsvorrichtung nach Fig. 1
schräg von der der Federblechscheibe zugewand
ten Seite gesehen.
Von einem Kraftfahrzeugsitz ist lediglich der Neigungsver
stellbeschlag 20 dargestellt. Auf der gegenüberliegenden
Seite des Kraftfahrzeugsitzes ist spiegelsymmetrisch ein
weiterer Neigungsverstellbeschlag vorgesehen, der nicht
dargestellt ist. Jeder Neigungsverstellbeschlag 20 weist
einen lehnenfesten Neigungsverstellbeschlagteil 1 und einen
sitzteilfesten Neigungsbeschlagteil 2 auf. Zwischen dem
lehnenfesten 1 und dem sitzteilfesten Neigungsverstellbe
schlagteil 2 ist ein Exzenter 21 eines Taumelgetriebes
axial unverschieblich gehalten. Der lehnenfeste Neigungs
verstellbeschlagteil 1 ist um eine Achse 3b gegenüber dem
sitzteilfesten Neigungsverstellbeschlagteil 2 verschwenk
bar. Zur gleichzeitigen Verschwenkung beider lehnenfester
Verstellbeschlagteile 1 sind sie durch ein Verbindungsele
ment 3 drehfest miteinander verbunden.
Das Verbindungselement 3 ist dazu aus einem Vierkantrohr
hergestellt, das den Exzenter 21 in einem vierkantigen
Durchbruch durchsetzt. Das Verbindungselement 3 ist zur Fi
xierung gegen axiale Verschiebung mit einer als Wulst aus
gebildeten, radialen Umfangserweiterung 3a versehen, die
sich an die Außenfläche 21a des Exzenters 21 anlegt.
An dem lehnenfesten Neigungsverstellbeschlagteil 1 ist eine
Antriebsvorrichtung 4 befestigt. Die Antriebsvorrichtung 4
umfaßt eine Federscheibe 5, eine Bremse 6 und einen Mitneh
mer 7 für ein Antriebsrad, das im einfachsten Fall ein
Handrad sein kann. Als Bremse kann beispielsweise eine
Schlingfederbremse verwendet werden.
Zur Befestigung der Antriebsvorrichtung 4 an dem Neigungs
verstellbeschlag 20 sind an diesem mehrere Vorsprünge 1a
vorgesehen. Die Vorsprünge 1a können unmittelbar aus dem
Neigungsverstellbeschlag 20 im Feinschneidverfahren ausge
prägt sein. Sie sind über den Umfang gleichmäßig verteilt
und weisen einen runden Querschnitt auf. Die Feder
blechscheibe 5 ist auf die Vorsprünge 1a aufgeschoben.
Wie aus Fig. 3 bis 5 ersichtlich, weist die Federscheibe 5
dazu als Federlaschenbereiche ausgebildete Klemmbereiche 5a
auf. Jeder Klemmbereich 5a besteht aus einer Bohrung, die
einen geringfügig kleineren Durchmesser als der Vorsprung
1a hat. Der Randbereich der Bohrung ist mehrfach geschlitzt
und aus der Ebene der Federblechscheibe 5 aufgewölbt. Die
Klemmbereiche 5a erlauben daher ein Aufschieben der Feder
blechscheibe 5 auf die Vorsprünge 1a, lassen jedoch keine
Bewegung der Federblechscheibe 5 in Gegenrichtung zu.
An der Federblechscheibe 5 sind Mitnehmerlaschen 5b ausge
schnitten, die in Aussparungen 6d an einem Bremstopf 6a der
Bremse 6 eingreifen. Der äußere Rand 5c der Federblech
scheibe 5 ist von dem Neigungsverstellbeschlag 20 abge
kröpft. Der Rand 5c wird von über den Umfang des Mitnehmers
7 verteilt angeordnete Rastnasen 7a übergriffen, die ihn
mit vorgegebenem Abstand an der Federblechscheibe 5 halten.
Die Bremse 6, von der in Fig. 2 lediglich der Bremstopf 6a
dargestellt ist, befindet sich zwischen der Federblech
scheibe 5 und dem Mitnehmer 7. Der Bremstopf 6a wird von
über die Scheibenebene vorstehende Federzungen 5d an einer
Stirnwand des Mitnehmers 7 anliegend gehalten, so daß die
Bremse 6 spielfrei zwischen Federblechscheibe 5 und Mitneh
mer 7 eingespannt ist. Damit die Verbindung der Federschei
be 5 mit dem Neigungsverstellbeschlag 20 nicht beeinträch
tigt wird, weist der Boden des Bremstopfs 6a Bohrungen 6c
und Ausnehmungen 6b auf, in die die Vorsprünge 1a und die
Klemmbereiche 5a frei hineinragen könnnen.
Der Mitnehmer 7 trägt auf seiner Außenseite mehrere über
den Umfang verteilte federnde Bereiche 7b, die mit Nasen 7c
versehen sind. Mit Hilfe der Nasen 7c wird ein nicht darge
stelltes Handrad mit dem Mitnehmer 7 drehfest verrastet,
das eine Anschlagfläche für das eine Ende des Verbindungse
lements 3 trägt.
Eine Drehung des Handrades löst die Bremse 6 und dreht das
Verbindungselement 3. Durch die drehfest auf dem Verbin
dungselement 3 gehaltenen Exzenter 21 wird die Drehung des
Handrades auf die Taumelgetriebe der Neigungsverstellbe
schläge 20 auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes über
tragen, so daß der lehnenfeste Neigungsverstellbeschlagteil
1 gemeinsam mit der Rückenlehne um die sitzfeste Achse 3b
geschwenkt wird.
Claims (9)
1. Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenleh
ne, die beidseitig über Neigungsverstellbeschläge (20)
am Sitzteil angelenkt ist, wobei die Neigungsverstell
beschläge durch ein starres Verbindungselement (3) mit
einander gekoppelt sind, das der gleichzeitigen Ver
stellung beider Neigungsverstellbeschläge mittels min
destens einer auf einer Sitzseite angeordneten An
triebsvorrichtung (4) dient, die über an einem Nei
gungsverstellbeschlag (20) vorgesehene Vorsprünge (1a)
mit diesem drehfest verbunden ist, wobei das Verbin
dungselement (3) durch eine radiale, äußere Umfangser
weiterung (3a) und einen Klemmbereich axial unver
schieblich am Neigungsverstellbeschlag (20) festgelegt
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement (3) mittels der Umfangser
weiterung (3a) auf der der Antriebsvorrichtung (4) zu
gewandten Seite des Neigungsverstellbeschlags (20) in
dessen Richtung und axial unverschieblich fixiert ist
und in Gegenrichtung axial unverschieblich fixiert ist
durch die Antriebsvorrichtung (4), die über drehfest
mit der Antriebsvorrichtung (4) verbundene, mit ra
dialem Abstand vom Verbindungselement (3) angeordnete
Klemmbereiche (5a) auf die an dem Neigungsverstellbe
schlag (1) vorgesehenen Vorsprünge (1a) klemmend aufge
schoben ist.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmbereiche (5a) auf einem gemeinsamen Umfang
gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmbereiche (5a) durch an einer gemeinsamen
Federblechscheibe (5) ausgebildete Federlaschenbereiche
gebildet sind.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federblechscheibe (5) quer zur Scheibenebene
sich erstreckende Mitnehmerlaschen (5b) besitzt, die
die Federblechscheibe (5) drehfest mit einer in der An
triebsvorrichtung (4) integrierten Bremse (6) verbin
den.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Rand (5c) der Federblechscheibe (5) von
Rastnasen (7a) übergriffen ist, die an einem Mitnehmer
(7) für ein Antriebsrad angeordnet sind.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremse (6) zwischen Federblechscheibe (5) und
Mitnehmer (7) angeordnet ist.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer (7) auswärts federnde Bereiche (7b)
aufweist, die Nasen (7c) zum Aufclipsen eines Handrades
tragen.
8. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federblechscheibe (5) quer zur Scheibenebene
ausgebogene Federzungen (5d) aufweist, die unter axia
ler Vorspannung an einem Bremstopf (6a) der Bremse (6)
anliegen.
9. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Anspüche
1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement (3) ein Rohr ist, dessen Um
fangserweiterung (3a) durch einen Wulst gebildet ist.
Priority Applications (1)
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN |
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
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Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, 31655 STADTHAGEN, DE |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20111102 |