DE19910259A1 - Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors - Google Patents
Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines DieselmotorsInfo
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Abstract
Eine Filteranordnung 1 zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors (Dieselpartikelfilteranordnung) ist dadurch bestimmt, daß die Filteranordnung 1 ein in den Abgasstrom des Dieselmotors eingeschaltetes Hauptfilter 4 und ein parallel zu dem Hauptfilter 4 geschaltetes, motornah angeordnetes und zweckmäßigerweise in seiner Dimensionierung bezüglich des Hauptfilters 4 kleineren Vorfilter 3 umfaßt.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Reinigens von Abgasströ
men von Brennkraftmaschinen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine
Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom
eines Dieselmotors.
Derartige Filteranordnungen, auch Dieselpartikelfilter genannt, werden in
den Abgasstrom von Dieselmotoren, insbesondere von in Kraftfahrzeugen
eingesetzten Dieselmotoren zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes
verwendet. Diese Dieselpartikelfilter sind bezüglich ihrer Dimensionierung
und ihrer Filterkapazität so ausgelegt, daß zum einen eine ausreichende
Filterfläche zur Verfügung steht und zum anderen der durch das Filter
hervorgerufene Abgasgegendruck nicht unnötig hoch ist. Da beim Betrieb
eines solchen Dieselmotors die zu filternde Abgasmenge größer ist als bei
einem Teillastbetrieb, richtet sich die Dimensionierung eines solchen Die
selpartikelfilters nach der maximal zu erwartenden Abgasmenge. Die aus
dem Abgasstrom mit Hilfe eines solchen Filters herausgefilterten Rußpar
tikel lagern sich auf der anströmseitigen Oberfläche der bereitgestellten
Filterfläche ab. Durch die zunehmende Ablagerung von Rußpartikeln auf
der Filterfläche erhöht sich der Durchströmungswiderstand des Filters und
entsprechend der Abgasgegendruck. Aus diesem Grunde muß ein sol
ches Filter kontinuierlich oder intermittierend gereinigt werden. Um in dem
Filter eine gewisse Rußpartikelmenge aufnehmen zu können, jedoch ohne
dadurch über Maßen den Abgasgegendruck zu erhöhen, übersteigt in der
Regel die bereitgestellte Filterfläche derjenigen, die zum Reinigen der
maximal auftretenden Abgasmenge vorgesehen sein könnte. Die sich
aufgrund dieser Bedingungen ergebende Größe eines solchen Dieselpar
tikelfilters ist für einen Einsatz eines solchen Dieselpartikelfilters im Nutz
fahrzeugbereich unproblematisch, da bei Nutzfahrzeugen im allgemeinen
auch in Motornähe ausreichend Einbauraum zur Verfügung steht. Eine
motornahe Anordnung eines Dieselpartikelfilters ist zweckmäßig, da bei
einem Betrieb des Dieselmotors unter einer bestimmten Last das Abgas
eine solche Temperatur erreicht, daß sich die auf dem Filter abgelagerten
Rußpartikel selbst entzünden, verbrennen und sich somit das Filter durch
Abbrennen des Rußes selbst reinigt. Ist die von dem Abgasstrom zurück
zulegende Strecke zwischen dem Dieselmotor und dem Filter zu groß,
kann ein solcher selbsttätiger Rußabbrand nicht ohne weiteres oder nur
bei einem Vollastbetrieb, wenn das Abgas die benötigte Temperatur er
reicht hat, erfolgen. Zur Unterstützung einer Filterregeneration kann vor
gesehen sein, dem Dieselkraftstoff Additive beizumengen, die die Zünd
temperatur der gebildeten Rußpartikel absenken. Ebenfalls kann einem
solchen Dieselpartikelfilter eine zusätzliche Brennereinrichtung zugeord
net sein, durch die eine Rußentzündung und somit ein Filter reinigender
Rußabbrand ausgelöst werden kann.
Bei einem Einsatz eines solchen Dieselpartikelfilters in einem Personen
kraftwagen ist im allgemeinen im Motorraum nicht genügend Freiraum
vorhanden, um einen solchen Filter motornah anordnen zu können. Aus
diesem Grunde kann ein solcher Dieselpartikelfilter nur unterhalb der Bo
dengruppe eines Pkws angeordnet werden. Diese Anordnung hat jedoch
zur Folge, daß sich der Dieselpartikelfilter in einem solchen Abstand zum
Dieselmotor befindet, daß das einströmende ungereinigte Abgas nur bei
besonderen Betriebsbedingungen, beispielsweise bei Vollast eine ausrei
chend hohe Temperatur aufweist, um einen reinigenden Rußabbrand
selbsttätig auslösen zu können. Auf einen übermäßigen Einsatz von
Zündpunkt herabsetzenden Kraftstoffadditiven soll möglichst verzichtet
werden, da hierbei ein unnötig hoher Anteil an nicht brennbaren Aschen
gebildet wird, die den Filter verblocken. Auch ein Einsatz eines zusätzli
chen Brennersystems ist aufgrund des benötigten Raumbedarfes bei ei
nem Pkw nicht ohne weiteres möglich.
Ausgehend von diesem diskutierten Stand der Technik liegt der Erfindung
somit die Aufgabe zugrunde, eine Filteranordnung zum Entfernen von
Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors bereitzustellen, mit
der eine zufriedenstellende Abgasreinigung ohne einen Einsatz zusätzli
cher Brenner oder zündpunktherabsetzender Additive gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Filteran
ordnung einen in den Abgasstrom des Dieselmotors eingeschalteten
Hauptfilter und einen parallel zu dem Hauptfilter geschalteten, motornah
angeordneten Vorfilter umfaßt.
Die erfindungsgemäße Dieselpartikelfilteranordnung umfaßt einen in den
Abgasstrom des Dieselmotors eingeschalteten Hauptfilter, der beispiels
weise unter der Bodengruppe eines Pkws angeordnet sein kann, und ei
nen dem Hauptfilter im Abgasstrom vorgeschalteten, jedoch motornah
angeordneten und zweckmäßigerweise in seiner Dimensionierung bezüg
lich des Hauptfilters kleineren Vorfilter. Der motornah angeordnete kleine
re Vorfilter ist ausreichend nah am Abgaskrümmer des Dieselmotors an
geordnet, daß das austretende Abgas bereits bei einem Teillastbetrieb
des Dieselmotors eine solche Temperatur am Eingang des Vorfilters auf
weist, die ausreicht, um die auf dem Vorfilter abgelagerten Rußpartikel
entzünden zu können. Die zweckmäßigerweise kleinere Dimensionierung
des Vorfilters bedingt auch die Bereitstellung einer gegenüber dem
Hauptfilter nur kleineren Filterfläche. Aufgrund der parallel geschalteten
Anordnung von Vorfilter und Hauptfilter ist der durch die Filteranordnung
bedingte Abgasgegendruck in keinem Zeitpunkt bei einem Betrieb des
Dieselmotors unerwünscht hoch. Bei einem Betrieb des Dieselmotors im
geringen Teillastbereich lagern sich zunächst die Rußpartikel sowohl im
Vorfilter als auch im Hauptfilter ab. Im Unterschied zum Hauptfilter erfolgt
jedoch im Vorfilter aufgrund seiner motornahen Anordnung eine intermit
tierende Reinigung durch Rußabbrand, da der eintretende Abgasstrom
eine ausreichend hohe Temperatur aufweist. Ist nach einem längeren Be
trieb des Dieselmotors im geringen Teillastbereich der Hauptfilter durch
darauf abgelagerte Rußpartikel weitestgehend bezüglich seiner Filterlei
stung blockiert, ist für diesen Teillastbereich gleichwohl nur ein geringer
Abgasgegendruck feststellbar, da für einen solchen Teillastbereich durch
das Vorfilter eine ausreichende Filterfläche zur Verfügung gestellt ist. Bei
dem Übergang aus einem solchen Teillastbereich in einen Vollastbereich
ist durch den blockierten Hauptfilter zunächst der Abgasgegendruck er
höht. In einem solchen Vollastbereich ist jedoch zum einen die Abga
stemperatur höher und insbesondere auch die Strömungsgeschwindigkeit
des Abgasstromes größer, so daß das in das Hauptfilter einströmende
Abgas eine ausreichend hohe Temperatur aufweist, die zu einer Selbst
entzündung von auf dem Hauptfilter abgelagerten Rußpartikeln führt.
Durch den einsetzenden Rußabbrand reinigt sich dann das Hauptfilter, so
daß der durch die Filteranordnung bedingte Abgasgegendruck nach voll
zogener Selbstreinigung wieder die gewünschten Werte einnimmt.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung einer solchen Filteranordnung ist
vorgesehen, daß die Filter - Vorfilter und Hauptfilter - Filtertaschen bildend
aus einzelnen Filterplatten aufgebaut sind, die in Hauptströmungsrichtung
des Abgasstromes hintereinander angeordnet sind. Die Filterplattenan
ordnungen sind radial von dem ungereinigten Abgasstrom angeströmt, so
daß das gereinigte Abgas achsial aus der Filterplattenanordnung heraus
geführt wird. Bei einer solchen Anordnung ist es zweckmäßig, zunächst
den gesamten Abgasstrom durch das Gehäuse des Vorfilters zu leiten
und in dem Gehäuse einen Bypass vorzusehen, so daß das ungereinigte
Abgas zunächst gleichermaßen das Vorfilter und das Hauptfilter beauf
schlagt. In Abhängigkeit von der Rußpartikelablagerung auf dem jeweili
gen Filter regelt sich die durch das jeweilige Filter gefilterte Abgasmenge
selbsttätig in Abhängigkeit von dem jeweiligen Durchströmungswiderstand
des Filters. Eine solche Anordnung benötigt einen geringeren Einbauraum
als das Vorsehen paralleler jeweils einen Teilabgasstrom den beiden Fil
tern zuführender Rohrleitungen.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist ein solches Vorfilter mit dem
Hauptfilter durch ein doppelwandiges Rohrstück verbunden, welches
Rohrstück, einen zentralen Rohrkanal und eine diesen konzentrisch um
gebende Rohrkammer aufweist. Der innere Rohrkanal dient zum Abführen
des gereinigten Teilabgasstromes des Vorfilters, während in der äußeren
Rohrkammer der ungereinigte, an dem Vorfilter vorbeigeströmte Teilab
gastrom geführt wird. Der innere Rohrkanal mündet in den abströmseiti
gen Bereich des Hauptfilters; die äußere Rohrkammer mündet in den an
strömseitigen Bereich des Hauptfilters. Somit vermischt sich der durch das
Vorfilter gereinigte Teilabgasstrom mit demjenigen des Hauptfilters im ab
strömseitigen Filterbereich des Hauptfilters. Von dem Hauptfilter kann der
Abgasstrom in einem einzigen Abgasrohr weitergeleitet werden.
Mit einer solchen Dieselfilterpartikelanordnung können auch Pkws ausge
rüstet werden, wobei aufgrund des geringen möglichen Platzbedarfes des
Vorfilters dieser auch im Motorraum oder unmittelbar daran angrenzend
angeordnet werden kann. Das Hauptfilter befindet sich dann im Abstand
zum Vorfilter unterhalb der Bodengruppe.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung, sowie Weiterbildungen sind Be
standteil der übrigen Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschrei
bung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf
die beigefügte Fig. 1, die in einem schematisierten Längsschnitt eine
Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom
eines Dieselmotors zeigt.
Eine Dieselpartikelfilteranordnung 1 ist in den Abgasstrom eines nicht nä
her dargestellten Dieselmotors eingeschaltet. Die Strömungsrichtung des
Abgasstromes ist durch den Pfeil 2 dargestellt. Die Dieselpartikelfilteran
ordnung 1 umfaßt einen Vorfilter 3 und einen Hauptfilter 4. Beide Filter 3,
4 sind aus einzelnen Filterplatten Filtertaschen bildend zusammengesetzt,
wobei die Filterplatten des Vorfilters 3 mit dem Bezugszeichen FV und
diejenigen des Hauptfilters 4 mit dem Bezugszeichen FH gekennzeichnet
sind. Die aus den Filterplatten FV, FH jeweils gebildeten Filterkörper 5, 6
sind so aufgebaut, daß diese durch den Abgasstrom radial, wie durch die
Strömungspfeile kenntlich gemacht, angeströmt sind. Der jeweils gerei
nigte Abgasstrom tritt in achsialer Richtung aus den Filterkörpern 5 bzw. 6
aus.
Die beiden Filterkörper 5, 6 sind in jeweils ein Filtergehäuse 7, 8 einge
setzt. Über ein doppelwandiges Rohrstück 9 ist das Vorfilter 3 mit dem
Hauptfilter 4 verbunden. Das Rohrstück 9 umfaßt einen inneren Rohrkanal
10 und eine äußere Rohrkammer 11. Die äußere Rohrkammer 11 dient
zum Zuleiten eines Teilabgasstromes, nämlich desjenigen Teilabgasstro
mes, der an dem Filterkörper 5 des Vorfilters 3 vorbeiströmt, zur Anström
seite des Filterkörpers 6 des Hauptfilters 4. Der durch den Filterkörper 5
des Vorfilters 3 gereinigte Teilabgasstrom strömt achsial aus dem Filter
körper 5 aus und in den inneren Rohrkanal 10 des Rohrstückes 9 ein. Der
innere Rohrkanal 10 mündet in den abströmseitigen Bereich des Filterkör
pers 6 des Hauptfilters 4. In diesem achsialen Bereich des Filterkörpers 6
vereinigen sich die beiden gereinigten Teilabgasströme um anschließend
gemeinsam durch ein ausgangsseitig am Hauptfilter 4 angeschlossenes
Abgasrohr 12 abgeführt werden zu können.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Filterkörper 6
des Hauptfilters 4 sowohl anströmseitig als auch abströmseitig durch ei
nen Abgasstrom - ersterer ungereinigt, letzterer gereinigt - beaufschlagt.
Diese beidseitige Anströmung wirkt sich günstig auf eine rasche Erwär
mung, insbesondere der inneren Filterkörperanteile zum Auslösen eines
gewünschten Rußabbrandes aus.
Die bei dieser Filteranordnung verwendeten Filterplatten FV, FH sind aus
einem Sintermetall aufgebaut, was die Wärmeleitfähigkeit bei einem Ruß
abbrand, insbesondere im Hauptfilter 4 fördert. Überdies ist ein Überhitzen
der Filterplatten bei einem Rußabbrand vermieden. Bei der Ausbildung
der Filterplatten FV, FH kann vorgesehen sein, daß diese unterschiedliche
Filtercharakteristika aufweisen können, so daß der Vorfilter etwa zum Fil
tern größerer und der Hauptfilter zum Filtern kleinerer Rußpartikel vorge
sehen sein kann.
Den beiden Filtern 3, 4 ist jeweils ein Partikelsammelbehältnis 13, 14 im
Bereich des Tiefsten der beiden Filter 3, 4 zugeordnet. Diese Partikel
sammelbehältnisse 13, 14 dienen zum Auffangen von den anströmseiti
gen Filterflächen herabfallender Ruß- und Aschepartikel. Zum Verbrennen
der aufgesammelten Rußpartikel in den beiden Partikelsammelbehältnis
sen 13, 14 ist in jedes Partikelsammelbehältnis 13 bzw. 14 eine Glühkerze
G eingesetzt, die zum Entzünden des angesammelten Rußes dient. Die
durch die Filteranordnung zurückgehaltenen Aschepartikel, die durch ei
nen Rußabbrand nicht beseitigt werden können, sammeln sich im Zuge
der Betriebsdauer der Filteranordnung 1 in den Sammelbehältnissen 13,
14 an. Damit diese in bestimmten Intervallen entleert werden können, sind
die Partikelsammelbehältnisse 13, 14 nach unten verjüngt ausgebildet
und unterseitig mit einer Verschlußschraube V verschlossen. Durch Öff
nen der Verschlußschrauben V wird die in den Partikelsammelbehältnis
sen 13, 14 angesammelte Asche bei gleichzeitigem Betrieb des Diesel
motors quasi von selbst ausgeblasen. Ein aufwendiges Ausbauen der
Filterkörper 5, 6, um diese zu ihrer Reinigung waschen zu können, ist so
mit vermieden.
1
Dieselpartikelfilteranordnung
2
Pfeil, Hauptströmungsrichtung
3
Vorfilter
4
Hauptfilter
5
Filterkörper
6
Filterkörper
7
Filtergehäuse
8
Filtergehäuse
9
Rohrstück
10
Rohrkanal
11
Rohrkammer
12
Abgasrohr
13
Partikelsammelbehältnis
14
Partikelsammelbehältnis
FV
FV
Filterplatte
FH
FH
Filterplatte
G Glühkerze
V Verschlußschraube
G Glühkerze
V Verschlußschraube
Claims (5)
1. Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgas
strom eines Dieselmotors (Dieselpartikelfilteranordnung), dadurch
gekennzeichnet, daß die Filteranordnung (1) ein in den Abgass
trom des Dieselmotors eingeschaltetes Hauptfilter (4) und ein par
allel zu dem Hauptfilter (4) geschaltetes, motornah angeordnetes
Vorfilter (3) umfaßt.
2. Filteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Vorfilter (3) in seiner Dimensionierung bezüglich des Hauptfil
ters (4) kleiner ist.
3. Filteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Filter Filtertaschen bildend aus in Hauptströmungs
richtung des Abgasstromes hintereinander angeordneten Filter
platten (FV, FH) aufgebaut und radial angeströmt sind und die Filter
anordnung (1) ausgelegt ist, daß der gesamte Abgasstrom das Fil
tergehäuse (7) des Vorfilters (3) durchströmt, wobei das Vorfilter (3)
einen Bypass zum Vorbeileiten eines ungereinigten, den Hauptfilter
(4) unmittelbar anströmenden Teilstromes aufweist.
4. Filteranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Vorfilter (3) über ein doppelwandiges Rohrstück (9) mit dem
Hauptfilter (4) verbunden ist, wobei der zentrale Rohrkanal (10)
zum Transportieren des durch das Vorfilter (3) gereinigten Teilab
gasstromes und die konzentrisch zu diesem Kanal (10) angeord
nete äußere Rohrkammer (11) zum Transportieren des an dem
Vorfilter (3) vorbeiströmenden ungereinigten Teilabgasstrom dient
und wobei die äußere Kammer (11) des Rohrstückes (9) in den an
strömseitigen und der innere Rohrkanal (10) in den abströmseitigen
Bereich des Hauptfilters (4) mündet.
5. Filteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß jedem Filter (3, 4) ein Partikelsammelbehältnis
(13, 14) im Bereich seines Tiefsten zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999110259 DE19910259A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999110259 DE19910259A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19910259A1 true DE19910259A1 (de) | 2000-09-14 |
Family
ID=7900191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999110259 Withdrawn DE19910259A1 (de) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | Filteranordnung zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom eines Dieselmotors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19910259A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2004079166A1 (de) | 2003-03-07 | 2004-09-16 | Purem Abgassysteme Gmbh & Co. Kg | Abgas-partikelfilterelement |
DE20314408U1 (de) * | 2003-09-15 | 2005-01-20 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co. Kg | Abgaspartikelfilter |
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-
1999
- 1999-03-08 DE DE1999110259 patent/DE19910259A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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8141 | Disposal/no request for examination |