DE19858918C2 - Brennkraftmaschine mit mindestens einem Abgasturbolader - Google Patents
Brennkraftmaschine mit mindestens einem AbgasturboladerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Abgasturbolader, mit
einer Ladeluftleitung, in welcher ein Ladeluftkühler und eine Düse-Diffusoreinheit angeordnet
ist, und mit einer von einer Abgasleitung abzweigenden Abgasrückführleitung, welche im
Bereich einer Querschnittsverengung in die Düse-Diffusoreinheit einmündet, wobei die Düse-
Diffusoreinheit über einen ein Steuerorgan aufweisenden Hauptluftstrang umgehbar ist.
Mit einer derartigen Brennkraftmaschine, wie sie etwa aus der DE 43 19 380 A1 bekannt ist,
kann eine Abgasrückführung trotz ungünstiger Druckdifferenz zwischen Auspuff- und Saug
system realisiert werden. Damit ist es möglich, die NOX-Emissionen entscheidend zu senken.
Um einerseits eine ausreichende Druckabsenkung im Bereich der Querschnittsverengung ge
mäß dem Venturiprinzip zu erreichen und andererseits Strömungsablösungen im Diffusor zu
verhindern, muß dieser relativ lang ausgeführt sein. Dadurch können sich bei den heute mög
lichst kompakt ausgeführten Brennkraftmaschinen erhebliche Platzprobleme ergeben, sodaß
eine Abgasrückführung mit Düse-Diffusoreinheit aus Platzgründen manchmal nicht eingesetzt
werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Brennkraftmaschine eine möglichst raumsparende
und einfach herzustellende Lösung für ein Abgasrückführsystem mit Düse-Diffusoreinheit zu
entwickeln.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Längsachse der Düse-Diffusoreinheit im
wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse angeordnet ist.
Die Düse-Diffusoreinheit wird
dadurch in einen Bereich seitlich oder oberhalb der Brennkraftmaschine verlegt, welcher zu
meist nicht anderswertig genutzt wird. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß die Längsachse der
Düse-Diffusoreinheit im wesentlichen normal zur Kühlebene des Ladeluftkühlers angeordnet
ist, wobei es besonders günstig ist, wenn die Düse-Diffusoreinheit im Bereich einer die Kur
belwellenachse beinhaltenden Motorhochebene liegt.
Besonders platzsparend ist es dabei, wenn die Düse-Diffusoreinheit und der Hauptluftstrang
nebeneinander, vorzugsweise beidseits der Motorhochebene angeordnet sind.
Um eine effektive und raumsparende, schwingungsmäßige Entkoppelung zwischen Kurbelge
häuse und Ladeluftkühler zu erreichen, kann vorgesehen sei, daß die Düse-Diffusoreinheit
schwingungsmäßig an das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine gebunden ist und die
Ladeluftleitung zwischen Ladeluftkühler und der Düse-Diffusoreinheit akustisch entkoppelt
ausgeführt ist. Die Düse-Diffusoreinheit ist damit motorgebunden ausgeführt und weist das
gleiche Schwingungsverhalten wie das Kurbelgehäuse auf. Die Ladeluftleitung zwischen
Ladeluftkühler und der Düse-Diffusoreinheit muß dabei entsprechend flexibel ausgeführt sein.
Dies erlaubt eine sehr kompakte Anordnung des Abgasrückführsystems.
In einer anderen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, daß die Düse-
Diffusoreinheit schwingungsmäßig an den Ladeluftkühler gebunden ist und die Ladeluftlei
tung zwischen Düse-Diffusoreinheit und zumindest einem Luftsammler als akustische Ent
koppelung ausgeführt ist. Die Düse-Diffusoreinheit ist dabei sehr nahe beim Ladeluftkühler
angeordnet, wobei die Ladeluftleitung stromabwärts der Düse-Diffusoreinheit flexibel ausge
führt ist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß die Ladeluftleitung
stromabwärts der Düse-Diffusoreinheit und der Hauptluftstrang in einen Verteilerraum mün
den, von welchen zumindest zwei zu jeweils einem Einlaßsammler führende Verteilerleitun
gen ausgehen. Zur Erzielung einer gleichmäßigen Luftzumessung ist es günstig, wenn jede
Verteilerleitung in einen zentralen Bereich einer der Motorhochebene zugewandten Seitenflä
che oder Deckfläche des Einlaßsammlers einmündet.
In einer anderen äußerst kompakten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die
Düse-Diffusoreinheit und/oder der Hauptluftstrang zumindest zum Teil zwischen einem im
Bereich der Motorhochebene vorgesehenen zentralen Einlaßsammler und dem Kurbelgehäuse
angeordnet ist und die Ladeluftleitung und/oder der Hauptluftstrang in einen Bodenbereich
des Einlaßsammlers mündet.
In einer weiteren einfachen und kompakten Ausführung ist vorgesehen, daß die Düse-
Diffusoreinheit und/oder der Hauptluftstrang an einer Seite der Brennkraftmaschine angeord
net ist. Dies hat den Vorteil, daß Länge und Höhe der Brennkraftmaschine durch die Düse-
Diffusoreinheit nur unwesentlich erhöht werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen die
Fig. 1 bis 3 Schrägansichten von erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen in verschie
denen Ausführungsvarianten.
Funktionsgleiche Bauteile sind in den Ausführungsbeispielen mit den gleichen Bezugszeichen
versehen. Für die Erfindung nicht relevante Elemente sind zum Teil weggelassen.
Die in den Figuren dargestellten Brennkraftmaschinen 1 weisen jeweils eine Ladeluftleitung 2
auf, in welcher eine Düse-Diffusoreinheit 3 angeordnet ist. Stromaufwärts der Düse-
Diffusoreinheit 3 ist ein Ladeluftkühler 4 vorgesehen, dessen Eintrittsleitung 5 von zwei Ab
gasturboladern 6 ausgeht. Jeder Abgasturbolader 6 steht mit der Abgasleitung 7 jeweils einer
Zylinderbank 8 der V-Brennkraftmaschine 1 in Verbindung. Von der Abgasleitung 7 zweigt
eine Abgasrückführleitung 16 ab und mündet im Bereich einer Querschnittsverengung 17 in
die Düse-Diffusoreinheit 3.
Die Düse-Diffusoreinheit 3 ist über einen vom Ladeluftkühler 4 ausgehenden Hauptluftstrang
9 umgehbar, wobei zur Steuerung des Durchflusses im Hauptluftstrang 9 ein Steuerorgan 10
angeordnet ist. Sowohl die Ladeluftleitung 2a stromabwärts der Düse-Diffusoreinheit 3, als
auch der Hauptluftstrang 9 mündet bei den in den Fig. 1 und 3 gezeigte Ausführungen in einen
Verteilerraum 11, von dem zwei, jeweils zu einem Einlaßsammler 12 führende Verteilerlei
tungen 13 ausgehen. Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung mündet die Düse-
Diffusoreinheit 3 und der Hauptluftstrang 9 - nach einer Zusammenführung der beiden Strö
mungswege - in einen einzigen zentralen Einlaßsammler 12 für beide Zylinderbänke 8.
Die Längsachse 3a der Düse-Diffusorachse 3 ist in jedem Ausführungsbeispiel normal zur
Kühlebene 4a, d. i. die Eintrittsebene für die Kühlluft, und parallel zur Kurbelwellenachse 15
angeordnet.
Bei den in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsvarianten ist die Düse-Diffusoreinheit 3 motor
gebunden ausgeführt, wobei die akustische Entkoppelung zum Ladeluftkühler 4 der Brenn
kraftmaschine durch die flexibel ausgeführte Ladeluftleitung 2 durchgeführt ist. Die Düse-
Diffusoreinheit 3 und der Hauptluftstrang 9 sind beidseits der die Kurbelwellenachse 15 bein
haltenden Motorhochebene 1a nebeneinander angeordnet, wodurch Bauhöhe eingespart wer
den kann.
In Fig. 2 sind Düse-Diffusoreinheit 3 und Hauptluftstrang 9 darüberhinaus teilweise zwischen
dem zentralen Einlaßsammler 12 und dem Kurbelgehäuse 1b angeordnet. Die Mündung in
den Einlaßsammler 12 befindet sich an dessen Bodenseite. Dadurch kann der Bauraum zwi
schen den beiden V-förmig angeordneten Zylinderbänken 8 optimal genutzt werden.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Brennkraftmaschine sind dagegen die Düse-Diffusoreinheit 3 und
der Hauptluftstrang 9 in einem seitlichen Bereich der Brennkraftmaschine 1 verlegt. Dadurch
kann der Raum zwischen den Zylinderbänken 8 für nicht weiter dargestellte Einspritzeinrich
tungen oder dergleichen genutzt werden. Auch der mit 16a bezeichnete Abgasrückführkühler
ist auf der Seite der Düse-Diffusoreinheit 3 angeordnet. Die Düse-Diffusoreinheit 3 ist dabei
ladeluftkühlergebunden ausgeführt, wobei die akustische Entkoppelung zum Ladeluftkühler 4
durch die entsprechend flexibel ausgeführte Ladeluftleitung 2a realisiert ist.
Alle gezeigten Ausführungsvarianten ermöglichen eine sehr raumsparende Anordnung der
Düse-Diffusoreinheit 3, und ein sehr kompakt ausgeführtes Abgasrückführsystem.
Claims (11)
1. Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Abgasturbolader (6), mit einer Ladeluft
leitung (2), in welcher ein Ladeluftkühler (4) und eine Düse-Diffusoreinheit (3) ange
ordnet ist, und mit einer von einer Abgasleitung abzweigenden Abgasrückführleitung
(16), welche im Bereich einer Querschnittsverengung in die Düse-Diffusoreinheit (3)
einmündet, wobei die Düse-Diffusoreinheit (3) über einen ein Steuerorgan (10) aufwei
senden Hauptluftstrang (9) umgehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse
(3a) der Düse-Diffusoreinheit (3) im wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse (15)
angeordnet ist.
2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsach
se (3a) der Düse-Diffusoreinheit (3) im wesentlichen normal zur Kühlebene (4a) des
Ladeluftkühlers (4) angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dü
se-Diffusoreinheit (3) im Bereich einer die Kurbelwellenachse (15) beinhaltenden Mo
torhochebene (1a) liegt.
4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Düse-Diffusoreinheit (3) und der Hauptluftstrang (9) nebeneinander, vorzugs
weise beidseits der Motorhochebene (1a) angeordnet sind.
5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Düse-Diffusoreinheit (3) zumindest zum Teil zwischen zwei V-förmig angeord
neten Zylinderbänken (9) vorgesehen ist.
6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Düse-Diffusoreinheit (3) schwingungsmäßig an das Kurbelgehäuse (1b) der
Brennkraftmaschine (1) gebunden ist und die Ladeluftleitung (2) zwischen Ladeluft
kühler (4) und der Düse-Diffusoreinheit (3) akustisch entkoppelt ausgeführt ist.
7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Düse-Diffusoreinheit (3) schwingungsmäßig an den Ladeluftkühler (4) gebunden
ist und die Ladeluftleitung (2a) zwischen Düse-Diffusoreinheit (3) und zumindest einem
Luftsammler (12) als akustische Entkoppelung ausgeführt ist.
8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ladeluftleitung (2a) stromabwärts der Düse-Diffusoreinheit (3) und der Haupt
luftstrang (9) in einen Verteilerraum (11) münden, von welchen zumindest zwei zu je
weils einem Einlaßsammler (12) führende Verteilerleitung (13) ausgehen.
9. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vertei
lerleitung (13) in einen zentralen Bereich einer der Motorhochebene (1a) zugewandten
Seitenfläche oder Deckfläche des Einlaßsammlers (12) einmündet.
10. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Düse-Diffusoreinheit (3) und/oder der Hauptluftstrang (9) zumindest zum Teil
zwischen einem im Bereich der Motorhochebene (1a) vorgesehenen zentralen Einlaß
sammler (12) und dem Kurbelgehäuse (1b) angeordnet ist und die Ladeluftleitung (2a)
und/oder der Hauptluftstrang (9) in einen Bodenbereich des Einlaßsammlers (12) mün
det.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1, 2, 6 oder 7, dadurch gekennzeich
net, daß die Düse-Diffusoreinheit (3) und/oder der Hauptluftstrang (9) an einer Seite der
Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
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