DE19819421A1 - Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Es handelt sich um einen Schiebetürantrieb, wobei die Schiebetür an einen Seilzug angeschlossen ist, der mittels einer Wickeltrommel auf- und abwickelbar ist. Außerdem ist ein Antriebsmotor vorgesehen, der unter Zwischenschaltung eines Getriebes auf die Seiltrommel arbeitet. Der Antriebsmotor und das Getriebe sind als modulartige Baueinheit auf der Karosserieinnenseite angeordnet. Lediglich eine Abtriebswelle des Getriebes ist durch die Karosserie nach außen hindurchgeführt. Auf dieser Abtriebswelle befindet sich die Wickeltrommel. Darüber hinaus ist eine Notbetätigung vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Schiebetürantrieb für die
Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schiebetür mit
einem Türarm an ein Seilzugaggregat angeschlossen ist und
das Seilzugaggregat zumindest einen Seilzug und zumindest
eine Wickeltrommel zum Seilaufwickeln und -abwickeln auf
weist, die von einem reversierend arbeitenden Antriebsmotor
über ein zwischengeschaltetes Getriebe angetrieben ist,
wobei ferner bei geschlossener Schiebetür ein an den Türarm
angeschlossener Seilstrang auf der Wickeltrommel auf
gewickelt und ein anderer an dem Tragarm angeschlossener
Seilstrang von der Wickeltrommel abgewickelt ist, wobei
außerdem der Antriebsmotor und das Getriebe auf der
Karosserieinnenseite angeordnet sind und für den Seilzug
eine Seilführung vorgesehen ist.
Es ist ein derartiger Schiebetürantrieb für eine elek
trische Schiebetür bekannt, bei dem die Seilführung sowohl
außerhalb als auch innerhalb der Karosserie verläuft. Der
Seilzug - ein Seilstrang zum Aufziehen der Schiebetür, ein
Seilstrang zum Zuziehen der Schiebetür - ist einerseits an
der Wickeltrommel befestigt, andererseits an dem Tragarm
der Schiebetür. Für die Befestigung an dem Tragarm müssen
beide Seilstränge durch die Karosserie hindurch nach außen
geführt werden (vgl. US 5 046 283). Das ist in montagetech
nischer Hinsicht aufwendig und kann zu Funktionsstörungen
führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiebetür
antrieb der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu
schaffen, der sich durch eine vereinfachte Montage aus
zeichnet und funktionssicher arbeitet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen
Schiebetürantrieb dadurch, daß lediglich eine Abtriebswelle
des Getriebes durch die Karosserie hindurch nach außen ge
führt und auf dieser Abtriebswelle die Wickeltrommel ange
ordnet ist, und daß die gesamte Seilführung ausschließlich
auf der Karosserieaußenseite angeordnet ist. - Diese Maß
nahmen der Erfindung haben zur Folge, daß sämtliche den
Seilzug betreffenden Bauteile wie Wickeltrommel, Seilfüh
rung, Führungsschiene, Seilspanner und Umlenkrollen auf der
Karosserieaußenseite montiert werden können. Daraus resul
tiert der besondere Vorteil, daß sich der Antriebsmotor und
das Getriebe zu einer Baueinheit zusammenfassen lassen und
gleichsam als Modul vorgefertigt und bereitgestellt werden
können. Im ganzen wird die Montage des Schiebetürantriebs
bzw. seines Seilzugaggregates erheblich erleichtert und
läßt sich in funktionssicherer Weise ausführen.
Bei einer elektrischen Schiebetür empfiehlt sich darüber
hinaus die Verwirklichung einer Notbetätigung. In anderem
Zusammenhang, nämlich zur Hubverstellung eines Schiebe
daches in einem Kraftfahrzeug, ist eine Motor-Getriebe-An
triebseinheit bekannt, bei welcher das Getriebe eine An
triebswelle für die Abtriebswelle aufweist und die An
triebswelle gegen Federwirkung und unter Beibehaltung einer
Drehmitnahme relativ zur Abtriebswelle axial verschiebbar
gelagert ist, wobei ferner die Antriebswelle von einer sie
umgebenden Kupplungsbuchse im Wege der Axialverschiebung
entkuppelbar (bzw. kuppelbar) ist und die Kupplungsbuchse
drehfest mit einem von dem Antriebsmotor angetriebenen Ab
triebszahnrad verbunden ist (vgl. DE 296 13 848). Ausgehend
von dieser bekannten Motor-Getriebe-Antriebseinheit lehrt
die Erfindung zur Verwirklichung einer Notbetätigung bei
einer erfindungsgemäßen elektrischen Schiebetür, daß die
Antriebswelle drehfest auf der Abtriebswelle gelagert ist
und einen Kupplungskranz aufweist, welcher unter Kupplungs
bildung lediglich kraftschlüssig in die Kupplungsbuchse
eingreift, daß auf die Antriebswelle eine zur Axialver
schiebung der Antriebswelle in einer ortsfesten Spindel
mutter koaxial gelagerte Betätigungsspindel arbeitet, die
mittels eines Betätigungshebels betätigbar ist und bei Be
tätigung (aus der Ausgangsstellung) die Antriebswelle im
Wege der Axialverschiebung von der Kupplungsbuchse ent
kuppelt. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß
bei einer elektrischen Schiebetür im Wege der Notbetätigung
nur ein Trennen der Antriebswelle für die Abtriebswelle mit
der Wickeltrommel vom Antriebsmotor erforderlich ist. Bei
einer elektrischen Schiebetür erfolgt die Notbetätigung
direkt mit der Schiebetür, welche der Benutzer greift und
auf- bzw. zuzieht. Da der Seilzug einerseits an der
Schiebetür bzw. deren Tragarm befestigt ist, andererseits
an der Wickeltrommel, werden die betreffenden Seilstränge
bei dem manuellen Auf- oder Zuziehen der Schiebetür auf der
Wickeltrommel aufgewickelt bzw. davon abgewickelt. Die
Wickeltrommel steht in ständiger Drehmitnahmeverbindung mit
der Abtriebswelle und diese wiederum mit der Antriebswelle.
Aus diesem Grunde genügt das bloße Trennen der Antriebs
welle von dem Antriebsmotor. Das gelingt im Wege des Ent
kuppelns durch Axialverschiebung der Antriebswelle. Diese
Axialverschiebung gelingt durch ein Verschwenken des Betä
tigungshebels. Vorzugsweise ist auf der Abtriebswelle ein
topfartiger Lagerring zur Lagerung zumindest einer in Kupp
lungsrichtung wirkenden und gegen die Antriebswelle
drückenden Rückstellfeder angeordnet, wobei die Antriebs
welle die Rückstellfeder und ggf. den Lagerring mit ihrem
Kupplungskranz topfartig übergreift. Insoweit wird eine
verhältnismäßig kompakte und funktionsgerechte Bauweise für
die Kupplung verwirklicht. Weiter empfiehlt die Erfindung,
daß die Kupplungsbuchse und der Kupplungskranz der An
triebswelle korrespondierende kegelförmige Kupplungsflächen
aufweisen und folglich lediglich eine kraftschlüssige
Drehmomenten- bzw. Kraftübertragung von der Kupplungsbuchse
auf die Antriebswelle erfolgt. Auf diese Weise wird
gleichsam eine Überlastkupplung verwirklicht, die es für
den Fall eines Fahrzeugcrash erleichtert, die Schiebetür
von außen aufzuziehen, ohne daß der Betätigungshebel im
Fahrzeuginneren umgelegt werden muß. Aus diesem Grunde wird
bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform ausdrücklich auf
eine formschlüssige Kupplung zwischen Kupplungsbuchse und
Kupplungskranz verzichtet. Die Betätigungswelle arbeitet
zweckmäßigerweise unter Zwischenschaltung eines Druck
stückes, z. B. einer das Abtriebswellenende überbrückenden
Druckplatte auf die Antriebswelle. Außerdem ist vorgesehen,
daß für den Betätigungshebel auf der Betätigungsspindel
zwei definierte Endpositionen für die Funktionsstellungen
"gekuppelt" und "entkuppelt" vorgesehen sind, wobei der Be
tätigungshebel in seinen Endpositionen durch Federkraft ge
halten wird und zwischen seinen beiden Endpositionen im
Zuge der Schwenkbewegung in etwa einen Halbkreis be
schreibt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür in schema
tischer Seitenansicht,
Fig. 2 in perspektivischer und schematischer Darstellung
einen Schiebetürantrieb für den Gegenstand nach
Fig. 1 mit in einer Führungsschiene geführtem Trag
arm der Schiebetür,
Fig. 3 eine Rückansicht auf den Gegenstand nach Fig. 2,
Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch den Gegegenstand nach
Fig. 1 im Bereich des zwischen Antriebsmotor und
Wickeltrommel zwischengeschalteten Getriebes, in
Funktionsstellung "gekuppelt",
Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 in Funktionsstellung
"entkuppelt" nach Verschwenken des Betätigungs
hebels,
Fig. 6 Antriebsmotor und Getriebe für den Gegenstand nach
Fig. 2 und
Fig. 7 ein Seilzugaggregat für den Gegenstand nach Fig. 2
mit lediglich einem Seilzug in schematischer Drauf
sicht.
In den Figuren ist ein Schiebetürantrieb für die Schiebetür
1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Schiebetür 1 ist
mit einem Türarm 2 an ein Seilzugaggregat angeschlossen.
Das Seilzugaggregat weist nach dem Ausführungsbeispiel
einen Seilzug 3 und eine Wickeltrommel 4 zum Seilaufwickeln
und -abwickeln auf. Die Wickeltrommel 4 wird von einem
reversierend arbeitenden Antriebsmotor 5 über ein zwischen
geschaltetes Getriebe 6 angetrieben. Bei geschlossener
Schiebetür 1 ist ein an den Türarm 2 angeschlossener Seil
strang 7a auf der Wickeltrommel 4 (teilweise) aufgewickelt
und ein anderer an den Tragarm angeschlossener Seilstrang
7b von der Wickeltrommel 4 (teilweise) abgewickelt. Nach
dem Ausführungsbeispiel ist ein einziger Seilzug 3 vorge
sehen, es können aber auch die beiden Seilstränge 7a, 7b
als getrennte Seilzüge verwirklicht sein. Ferner ist nach
dem Ausführungsbeispiel die Wickeltrommel 4 als einteilige
Trommel ausgebildet. Es besteht aber auch die Möglichkeit,
zwei koaxial gelagerte Wickeltrommeln zu verwirklichen, die
mittels einer Feder zur Aufrechterhaltung der Seilspannung
in entgegengesetzte Wickelrichtungen beaufschlagt sind, was
nicht gezeigt ist.
Der Antriebsmotor 5 und das Getriebe 6 sind auf der
Karosserieinnenseite angeordnet. Für den Seilzug 3 ist eine
Seilführung 8 vorgesehen. Lediglich eine Abtriebswelle 9
des Getriebes 6 ist durch die Karosserie 10 hindurch nach
außen geführt. Auf dieser Abtriebswelle 9 ist die Wickel
trommel 4 angeordnet. Die gesamte Seilführung 8 ist aus
schließlich auf der Karosserieaußenseite angeordnet.
Zur Verwirklichung einer Notbetätigung weist das Getriebe 6
eine Antriebswelle 11 für die Abtriebswelle 9 auf, welche
gegen Federwirkung und unter Beibehaltung einer Drehmit
nahme relativ zur Abtriebswelle 9 axial verschiebbar gela
gert ist. Ferner ist die Antriebswelle 11 von einer sie um
gebenden Kupplungsbuchse 12 im Wege der Axialverschiebung
entkuppelbar (bzw. kuppelbar). Auf der Abtriebswelle 9 ist
ein topfartiger Lagerring 13 zur Lagerung zumindest einer
in Kupplungsrichtung wirkenden und gegen die Antriebswelle
11 drückenden Rückstellfeder 14 angeordnet. Die Antriebs
welle 11 übergreift mit einem Kupplungskranz 15 topfartig
die Rückstellfeder 14 und den Lagerring 13. Die Kupplungs
buchse 12 und der Kupplungskranz 15 der Antriebswelle 11
weisen korrespondierende kegelförmige Kupplungsflächen 16
auf. Insoweit wird gleichsam eine lediglich kraftschlüssige
Überlastkupplung verwirklicht und auf jeden Formschluß
zwischen der Kupplungsbuchse 12 und dem Kupplungskranz 15
verzichtet. Eine Betätigungsspindel 17 mit Betätigungshebel
18 arbeitet unter Zwischenschaltung eines Druckstückes 20,
z. B. einer das Abtriebswellenende brückenartig übergrei
fenden Druckplatte auf die Antriebswelle 11. Die Betäti
gungsspindel 17 ist in einer ortsfesten Spindelmutter 19
gelagert. Für den Betätigungshebel 18 auf der Betätigungs
spindel 17 sind zwei definierte Endpositionen für die Funk
tionsstellungen "gekuppelt" und "entkuppelt" vorgesehen.
Die Funktionsstellung "gekuppelt" ist in Fig. 4 gezeigt.
Die Funktionsstellung "entkuppelt" ist in Fig. 5 darge
stellt. Danach sind also der Antriebsmotor 5 bzw. ein von
ihm angetriebenes Abtriebszahnrad 21 und die Kupplungs
buchse 12 von der Antriebswelle 11 und folglich von der Ab
triebswelle 9 mit der Wickeltrommel 4 getrennt, so daß die
Schiebetür 1 manuell bei entkuppeltem Antriebsmotor 5 betä
tigt werden kann.
Claims (6)
1. Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeu
ges, wobei die Schiebetür mit einem Türarm an ein Seil
zugaggregat angeschlossen ist und das Seilzugaggregat zu
mindest einen Seilzug und zumindest eine Wickeltrommel zum
Seilaufwickeln und -abwickeln aufweist, die von einem
reversierend arbeitenden Antriebsmotor über ein zwischenge
schaltetes Getriebe angetrieben ist, wobei ferner bei ge
schlossener Schiebetür ein an den Türarm angeschlossener
Seilstrang auf der Wickeltrommel aufgewickelt und ein
anderer an den Tragarm angeschlossener Seilstrang von der
Wickeltrommel abgewickelt ist, wobei außerdem der Antriebs
motor und das Getriebe auf der Karosserieinnenseite ange
ordnet sind und für den Seilzug eine Seilführung vorgesehen
ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ab
triebswelle (9) des Getriebes durch die Karosserie (10)
hindurch nach außen geführt und auf dieser Abtriebswelle
(9) die Wickeltrommel (4) angeordnet ist, und daß die ge
samte Seilführung (8) auf der Karosserieaußenseite angeord
net ist.
2. Schiebetürantrieb nach Anspruch 1, wobei das Getriebe
eine Antriebswelle für die Abtriebswelle aufweist und die
Antriebswelle gegen Federwirkung unter Beibehaltung einer
Drehmitnahme relativ zur Abtriebswelle axial verschiebbar
gelagert ist, wobei ferner die Antriebswelle von einer sie
umgebenden Kupplungsbuchse im Wege der Axialverschiebung
entkuppelbar ist und die Kupplungsbuchse drehfest mit einem
von dem Antriebsmotor angetriebenen Abtriebszahnrad verbun
den ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (11)
drehfest auf der Abtriebswelle (9) gelagert ist und einen
Kupplungskranz (15) aufweist, welcher unter Kupplungsbil
dung kraftschlüssig in die Kupplungsbuchse (12) eingreift,
daß auf die Antriebswelle (11) eine zur Axialverschiebung
der Antriebswellen (11) in einer ortsfesten Spindelmutter
(19) koaxial gelagerte Betätigungsspindel (17) arbeitet,
die mittels eines Betätigungshebels (18) betätigbar ist und
bei Betätigung die Antriebswelle (11) im Wege der Axialver
schiebung von der Kupplungsbuchse (12) entkuppelt.
3. Schiebetürantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß auf der Abtriebswelle (9) ein Lagerring
(13) zur Lagerung zumindest einer in Kupplungsrichtung wir
kenden und gegen die Antriebswelle (11) drückenden Rück
stellfeder (14) angeordnet ist, und daß die Antriebswelle
(11) die Rückstellfeder (14) und ggf. den Lagerring (13)
mit ihrem Kupplungskranz (15) übergreift.
4. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche l bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Kupplungsbuchse (12) und der
Kupplungskranz (15) der Antriebswelle (11) korrespon
dierende kegelförmige Kupplungsflächen (16) aufweisen.
5. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Betätigungsspindel (17) unter
Zwischenschaltung eines Druckstückes (20), z. B. eine das
Abtriebswellenende überbrückenden Druckplatte, auf die An
triebswelle arbeitet.
6. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß für den Betätigungshebel (18) auf
der Betätigungsspindel (17) zwei definierte Endpositionen
für die Funktionsstellungen "gekuppelt" und "entkuppelt"
vorgesehen sind.
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