DE19752460A1 - Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays - Google Patents
Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-DisplaysInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Hal
testellen-Displays gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein An
steuersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5. Haltestellen-Dis
plays signalisieren dem Benutzer des öffentlichen Personennahverkehrs die
voraussichtliche Wartezeit bis zum Eintreffen des nächsten Fahrzeuges (Bus,
Tram) einer bestimmten Linie. Dabei ist es erforderlich, im Nah
bereich, z. B. bei einem Abstand des Fahrzeuges zur Haltestelle
< 100 Meter, eine Um- bzw. Ausschaltung der Wartezeit-Anzeige zu reali
sieren. Die Funk-Ansteuerung der Haltestellen-Displays durch die Zentrale
ist dazu nicht geeignet, da die Fehlertoleranzen, insbesondere der Positi
onsdaten-Ermittlung des Fahrzeuges, zu groß sind. Dadurch kann es pas
sieren, daß bei einer in Minutensprüngen ansteuerbare Wartzeit-Anzeige
noch eine verbleibende Wartezeit von 1 Minute signalisiert wird, während
das Fahrzeug bereits an der Haltestelle eingetroffen ist.
Bekannt sind in der Fahrbahn eingelassene Induktionsschleifen, die beim
Überfahren zur Auslösung von Aktionen verwendbar sind. Für den Fall der
Haltestellen-Display-Ansteuerung dürften sich jedoch erhebliche Hardware- und
Softwareprobleme ergeben, da Fahrzeuge verschiedener Linien unter
schieden werden müssen.
Auch der Einsatz einer Funk-Fernsteuerung nach Art einer Vorrang-Um
schaltung einer Verkehrsampel ist mit erheblichen Nachteilen verbunden.
Die Fahrzeuge müßten mit entsprechenden Sendern und die Haltestellen-Dis
plays mit geeigneten Empfängern ausgestattet werden. Außerdem ist das
Problem des richtigen Auslösezeitpunktes für die Absendung des Infrarot
signals damit noch nicht gelöst.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein Ansteuer
system der gattungsgemäßen Art anzugeben, welche auf einfache Weise,
zuverlässig und mit ausreichender Genauigkeit eine Um- bzw. Ausschaltung
der Wartezeit-Anzeige im Nahbereich der Haltestelle sicherstellen.
Verfahrensgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, daß durch
eine Überlagerung der Zentralansteuerung des Haltestellen-Displays durch
eine direkte Ansteuerung, die durch das Fahrzeug ausgelöst wird, Tole
ranzen und Ungenauigkeiten ausgeblendet werden können. Der Fahrgast
wird nicht mehr falsch informiert, indem noch eine Wartezeit angezeigt
wird, obwohl das Fahrzeug bereits an der Haltestelle eingetroffen ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß Anspruch 2 sendet das
Fahrzeug die "Blanking Message" quasi in den Sendepausen zwischen dem
durch die Zentrale generierten Funktelegrammen aus. Auf diese Weise wird
der gleichzeitige Empfang von Funksignalen der Zentrale und des Fahrzeu
ges seitens des Haltestellen-Displays vermieden. Die Signalauswertung
durch das Haltestellen-Display wird dadurch vereinfacht. Denkbar wäre
aber auch die Aussendung eines gegenüber dem Funktelegramm der Zen
trale stark dominierenden Fahrzeug-Signals, so das die "Blanking Message"
auf jeden Fall erkannt wird.
Bei der "Window"-Variante gemäß Anspruch 2 wird die zeitliche Synchroni
sation des Fahrzeug-Signals durch die Merkmale nach Anspruch 3 wesent
lich erleichtert. Die "Window Message" signalisiert dem Fahrzeug, daß ein
"Window" das heißt eine Sendepause, unmittelbar folgt und die "Blanking
Message" ausgesandt werden kann. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß
die Funktelegramme nicht notwendig eine konstante Länge aufweisen müs
sen. Auch die "Window"-Länge kann variabel sein, vorausgesetzt, daß die
Länge zum Aussenden der "Blanking Message" ausreichend ist.
Bevorzugt wird die "Blanking Message" gemäß Anspruch 4 nur generiert,
wenn demnächst eine Haltestelle angefahren wird. Der Abstand x3, der
durch die an sich relativ grobe Positionsbestimmung durch das Fahrzeug
ermittelt wird, ist sicherheitshalber sehr viel größer als die Reichweite x1 der
"Blanking Message" vorgesehen. Insbesondere bei weit auseinanderliegen
den Haltestellen ergeben sich dadurch Vorteile und Einsparungen, da die
"Blanking Message" nur ausgesandt wird, wenn eine gewisse Wahrschein
lichkeit besteht, daß überhaupt eine Haltestelle in der Nähe befindlich ist.
Ein in Anspruch 5 gekennzeichnetes Ansteuersystem zeichnet sich durch
einfachen und sparsamen Aufbau aus. Eine ohnehin im Fahrzeug zur
Kommunikation mit der Zentrale vorgesehene Sendeeinrichtung übernimmt
gleichzeitig die Display-Ansteuerfunktion. Eine zusätzliche Ausrüstung ist
dadurch weder im Fahrzeug noch im Haltestellen-Display erforderlich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Figuren näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1a und 1b schematische Darstellungen zur Veranschaulichung
eines Verfahrens zur Ansteuerung eines Haltestellen-Displays und
Fig. 2 schematisch eine Ausführungsform für das Zusammenwirken eines
Funktelegramms mit einem Haltestellen-Display und einem Fahrzeug.
Ein in den Fig. 1a und 1b dargestelltes Haltestellen-Display 1 am Ort
einer Haltestelle 2 wird von einer Zentrale 3 über Funktelegramme 4 zur
Signalisierung der voraussichtlichen Wartezeiten 5 auf Fahrzeuge 6 ver
schiedener Linien angesteuert. Dazu übermittelt das Fahrzeug 6 seine Ko
ordinaten über eine Funkverbindung 7 an eine Zwischenstation 8, die mit
der Zentrale 3 zusammenwirkt. Die Zentrale 3 ermittelt aus den aktuellen
Positionsdaten des Fahrzeuges 6 und den bekannten Koordinaten der Hal
testelle 2 die voraussichtliche verbleibende Fahrzeit, die der anzuzeigenden
Wartezeit 5 entspricht. Wenn der Abstand des Fahrzeuges 6 von der Halte
stelle 2 einen bestimmten Wert x3 unterschreitet, beginnt das Fahrzeug 6
mit der Aussendung einer "Blanking Message" 9 geringer Reichweite x1. Der
Abstand x3 ist dabei sehr viel größer als die Reichweite x1 der "Blanking
Message" gewählt, um sicherzugehen, daß der Streubereich Δx3 auf jeden
Fall zu einer rechtzeitigen Aussendung der "Blanking Message" führt.
Fig. 1b zeigt eine Position des Fahrzeuges 6, bei der eine durch die
"Blanking Message" 9 ausgelöste Umschaltung der Wartezeit-Anzeige 5 auf
"Blanking" 5a erfolgt. Die Reichweite x1 der "Blanking Message" ist etwas
größer als der Umschaltabstand x2 des Fahrzeuges 6 von der Haltestelle 2.
Die Zeitverzögerung zwischen x1 und x2 ergibt sich aus der Struktur der
Funktelegramme 4, die von der Zentrale 3 generiert werden.
Fig. 2 veranschaulicht den strukturellen Aufbau des Funktelegramms 4 im
Zusammenwirken mit einer Quittierungseinrichtung 10 des Haltestellen-Dis
plays 1 und dem Fahrzeug 6. Das Funktelegramm 4 besteht im wesent
lichen aus Datensätzen 11, die für das Haltestellen-Display 1 zur Visualisie
rung der Wartezeit (5) vorgesehen sind, und einer "Window Message" 12
quasi als Markierung des Funktelegrammendes. Die "Window Message" 12
wird von dem Fahrzeug 6 empfangen, wodurch ein Sendebefehl für die
Aussendung der "Blanking Message" 9 zum Haltestellen-Display 1 ausgelöst
wird. Die "Blanking Message" wird durch die "Window Message" 12 derart
zum Funktelegramm 4 synchronisiert, daß eine Absendung nur in einer
Sendepause, das heißt einem "Window" 13 zwischen den Funktelegrammen
4 erfolgen kann. Durch diese Synchronisation kann sich eine Differenz
zwischen dem Abstand x2 des Fahrzeuges 6 von der Haltestelle 2, bei dem
die "Blanking Message" 9 generiert wird und der Reichweite x1 der "Blanking
Message" 9 ergeben.
In der in Fig. 1b dargestellten Position erfolgt gerade die Umschaltung der
Wartezeit-Anzeige 5 für das nächste Fahrzeug 6 der Linie 1 auf "Blanking"
5a.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene Aus
führungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche
auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen
der Erfindung Gebrauch machen.
Claims (5)
1. Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays (1),
bei dem ein Fahrzeug (6) seine Kennung und seine aktuellen Positionsdaten
an eine Zentrale (3) übermittelt, welche die voraussichtliche Wartezeit (5) bis
zum Eintreffen des Fahrzeuges (6) an mindestens einer Haltestelle (2) er
rechnet und das der jeweiligen Haltestelle (2) zugeordnete Haltestellen-Dis
play (1) zur visuellen Signalisierung dieser Wartezeit (5) ansteuert, da
durch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (6) eine
"Blanking Message" (9) geringer Reichweite x1, beispielsweise 100 Meter,
aussendet, welche bei Annäherung des Fahrzeuges (6) an die Haltestelle (2)
auf einen Abstand x2 ≦ x1 eine Umschaltung des Haltestellen-Displays (1)
auf "Blanking" (5a) auslöst.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrale
(3) Funktelegramme (4) generiert, deren Struktur und Länge zur Ansteue
rung von Linien zugeordneten Anzeigefeldern des Haltestellen-Displays (1)
festgelegt sind, wobei zwischen den Funktelegrammen (4) jeweils ein
"Window" (13) vorgesehen ist, in welchem das Fahrzeug (6) die "Blanking
Message" (9) aussendet.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschluß
an jedes Funktelegramm (4) eine "Window Message" (12) an das Fahrzeug
(6) übermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die "Blanking Message" (9) nur ausgesendet wird, wenn
ein Abstand x3 < x1 zur Haltestelle (2) unterschritten wird.
5. Ansteuersystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine im Fahrzeug (6) angeordnete Sendeeinrichtung
zur Übermittlung der Kennung und der aktuellen Positionsdaten des Fahr
zeuges (6) an die Zentrale (3) auch zur Aussendung der "Blanking Message"
(9) vorgesehen ist.
Priority Applications (8)
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