DE19745729A1 - Internal combustion engine with adjusting unit operated by lubricating oil pressure - Google Patents
Internal combustion engine with adjusting unit operated by lubricating oil pressureInfo
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- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer durch deren Schmierölsystem betätigten Verstelleinheit, insbesondere für ein Nocken wellen-Verstellsystem, wobei im u. a. eine Schmierölpumpe enthaltenden Schmierölsystem ein Druckspeicher vorgesehen ist. Zum technischen Um feld wird beispielshalber auf die DE 195 29 277 A1 verwiesen.The invention relates to an internal combustion engine with a Lubricating oil system actuated adjustment unit, especially for a cam shaft adjustment system, in which u. a. containing a lubricating oil pump Lubricating oil system, a pressure accumulator is provided. To the technical order For example, reference is made to DE 195 29 277 A1.
Der im Schmierölsystem einer Brennkraftmaschine vorhandene Druck kann wie bekannt zusätzlich dazu genutzt werden, verschiedene Verstelleinheiten zu betätigen, so beispielsweise auch ein Nockenwellen-Verstellsystem, so wie dies aus der eben genannten Schrift bekannt ist. Bekannt ist auch die Problematik, daß in gewissen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine der Druck im Schmierölsystem relativ gering wird, so insbesondere bei Vorlie gen hoher Öltemperaturen und gleichzeitig niedrigen Brennkraftmaschinen- Drehzahlen, d. h. bei einer damit verbundenen niedrigen Förderleistung der Schmierölpumpe. Um auch in diesen gewissen Betriebsbedingungen die Verstelleinheit betätigen zu können - hierfür ist ein bestimmter minimaler Schmieröldruck erforderlich - kann ein Druckspeicher im Schmierölsystem vorgesehen sein, über dessen näheren Aufbau in der oben genannten Schrift jedoch nichts gesagt ist. Im einfachsten Falle kann der Druckspeicher mit einem Kraftspeicherelement oder Federelement arbeiten, wobei der Druck durch die gegen das Kraftspeicherelement arbeitende Schmierölpum pe aufgebaut wird, jedoch sind diese bekannten Druckspeicher im Bedarfs fall, d. h. bei einer Entleerung binnen kürzester Zeit nicht mehr wirksam, da der gespeicherte Druck sehr schnell abgebaut wird.The pressure present in the lubricating oil system of an internal combustion engine can as known, various adjustment units can also be used to operate, such as a camshaft adjustment system, so as is known from the scripture just mentioned. The is also known Problem that in certain operating conditions of the internal combustion engine the pressure in the lubricating oil system becomes relatively low, especially with luff against high oil temperatures and low internal combustion engine Speeds, d. H. with an associated low delivery rate of Lubricating oil pump. In order to ensure that even in these certain operating conditions To be able to operate the adjustment unit - there is a certain minimum for this Lube oil pressure required - can be a pressure reservoir in the lube oil system be provided, about its more detailed structure in the above Scripture, however, said nothing. In the simplest case, the pressure accumulator work with a force storage element or spring element, the Pressure from the lubricating oil pump working against the energy storage element pe is built, but these known pressure accumulators are in need case, d. H. in case of emptying, it will no longer be effective within a very short time, because the stored pressure is released very quickly.
Einen demgegenüber günstigeren Druckspeicher aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.It is the task to show a cheaper pressure accumulator of the present invention.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß bei nicht aus reichendem Förderdruck der Schmierölpumpe der Schmieröldruck im Druck speicher durch den Kraftstoffdruck der Brennkraftmaschine erzeugt wird. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche. So kann der Druckspeicher als ein von einer Membran in zwei Kammern unter teilter Behälter ausgebildet sein, dessen erste Kammer mit dem Schmieröl system und dessen zweite Kammer mit dem Kraftstoff-Versorgungssystem der Brennkraftmaschine verbunden ist. Bevorzugt ist die zweite Kammer des Druckspeichers über eine mit einem ersten Sperrventil versehene Kraftstoff- Druckleitung mit der Druckseite des Kraftstoff-Versorgungssystemes ver bunden und über eine mit einem zweiten Sperrventil versehene Ablaufleitung mit der zum Kraftstofftank führenden Rücklaufleitung des Kraftstoff- Versorgungssystemes.The solution to this problem is characterized in that at not sufficient delivery pressure of the lubricating oil pump the lubricating oil pressure in the pressure memory is generated by the fuel pressure of the internal combustion engine. Advantageous training and further education are included in the subclaims. So the accumulator can be divided into two chambers by a membrane divided container be formed, the first chamber with the lubricating oil system and its second chamber with the fuel supply system the internal combustion engine is connected. The second chamber of the Pressure accumulator via a fuel valve provided with a first shut-off valve Ver pressure line to the pressure side of the fuel supply system bound and via a drain line provided with a second check valve with the return line from the fuel Supply system.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines lediglich prinzipiell darge stellten bevorzugten Ausführungsbeispieles, wobei in der beigefügten einzi gen Figur ein Druckspeicher mit den zugehörigen Versorgungsleitungen dargestellt ist. The invention is explained in more detail with reference to a principle only presented preferred embodiment, wherein in the attached eini gene figure a pressure accumulator with the associated supply lines is shown.
Mit der Bezugsziffer 1 ist das Schmierölsystem einer nicht gezeigten Brenn kraftmaschine bezeichnet, das eine von einer Ölpumpe 2 wegführende Schmierölleitung 3 aufweist, die u. a. zu verschiedenen Schmierstellen 4 der Brennkraftmaschine führt. Stromab der Abzweigung zu den Schmierstellen 4 ist in der Schmierölleitung 3 ein Rückschlagventil 5 vorgesehen, stromab dessen sich die Schmierölleitung 3 verzweigt in eine (erste) Versorgungslei tung 6, die zu einer nicht dargestellten vom Schmierölsystem 1 betätigten Verstelleinheit 7 führt, sowie in eine (zweite) Versorgungsleitung 8, die zu einem in seiner Gesamtheit mit 9 bezeichneten Druckspeicher führt.The reference numeral 1 denotes the lubricating oil system of an internal combustion engine, not shown, which has a lubricating oil line 3 leading away from an oil pump 2 , which leads, inter alia, to various lubrication points 4 of the internal combustion engine. Downstream of the branch to the lubrication points 4 , a check valve 5 is provided in the lubricating oil line 3 , downstream of which the lubricating oil line 3 branches into a (first) supply line 6 , which leads to an adjustment unit 7 , not shown, actuated by the lubricating oil system 1 , and into a ( second) supply line 8 , which leads to a pressure accumulator designated in its entirety with 9 .
Die Verstelleinheit 7, bei der es sich beispielsweise um eine solche eines Nockenwellen-Verstellsystemes der Brennkraftmaschine handeln kann, be nötigt für ihre Funktion einen gewissen Schmieröldruck, der üblicherweise von der Ölpumpe 2 bereitgestellt werden kann. Bei üblichen Betriebszustän den der Brennkraftmaschine kann dabei durch die Ölpumpe 2 auch der Druckspeicher 9 befüllt werden. Fällt jedoch in gewissen Brennkraftmaschi nen-Betriebsbedingungen der von der Schmierölpumpe 2 bereitgestellte Schmieröldruck unter einen gewissen Grenzwert ab, so kann mit dem in der Schmierölleitung 3 herrschenden Schmieröldruck die Verstelleinheit 7 nicht betätigt werden. Dann kann jedoch Schmieröl mit für eine Betätigung der Verstelleinheit 7 ausreichendem Druck aus dem Druckspeicher 9 über die Versorgungsleitung 8 in die Versorgungsleitung 6 und somit zur Verstellein heit 7 gelangen, wobei das Rückschlagventil 5 eine unerwünscht schnelle Entleerung des Druckspeichers 9 über die Schmierstellen 4 verhindert.The adjustment unit 7 , which can be, for example, one of a camshaft adjustment system of the internal combustion engine, requires a certain lubricating oil pressure for its function, which can usually be provided by the oil pump 2 . In normal operating conditions of the internal combustion engine, the oil reservoir 2 can also be used to fill the pressure accumulator 9 . However, in certain internal combustion engine operating conditions, the lubricating oil pressure provided by the lubricating oil pump 2 drops below a certain limit value, the adjusting unit 7 cannot be actuated with the lubricating oil pressure prevailing in the lubricating oil line 3 . Then, however, lubricating oil with sufficient pressure for actuation of the adjustment unit 7 can reach the pressure from the pressure accumulator 9 via the supply line 8 into the supply line 6 and thus to the adjustment unit 7 , the check valve 5 preventing undesired rapid emptying of the pressure accumulator 9 via the lubrication points 4 .
Der hier gezeigte Druckspeicher 9 arbeitet nicht - was naheliegend wäre - mit einem Kraftspeicher- oder Federelement, gegen welches die Schmieröl pumpe 2 den Schmieröldruck aufbaut, sondern der Druckspeicher 9 ist mit dem in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichneten Kraftstoff-Versorgungssystem der Brennkraftmaschine verbunden. Dies bedeutet, daß bei nicht ausrei chendem Förderdruck der Schmierölpumpe 2 der für die Betätigung der Ver stelleinheit erforderliche Druck im Druckspeicher 9 durch den Kraftstoffdruck der Brennkraftmaschine erzeugt wird bzw. daß dann als sog. Kraftspeiche relement im Druckspeicher 9 das Kraftstoff-Versorgungssystem 10 fungiert. Selbstverständlich muß hierzu im Druckspeicher 9 eine Trennung zwischen dem Schmierölsystem 1 und dem Kraftstoff-Versorgungssystem 10 vorgese hen sein. Hierzu ist der Druckspeicher 9 als ein von einer Membran 9a in zwei Kammern 9b, 9c unterteilter Behälter ausgebildet, dessen erste Kam mer 9a mit dem Schmierölsystem 1 und dessen zweite Kammer 9c mit dem Kraftstoff-Versorgungssystem 10 der Brennkraftmaschine verbunden ist.The pressure accumulator 9 shown here does not work - which would be obvious - with an energy storage or spring element, against which the lubricating oil pump 2 builds up the lubricating oil pressure, but the pressure accumulator 9 is connected to the fuel supply system of the internal combustion engine, designated as a whole by 10 . This means that when the delivery pressure of the lubricating oil pump 2 is insufficient, the pressure required for actuating the adjusting unit in the pressure accumulator 9 is generated by the fuel pressure of the internal combustion engine or that the fuel supply system 10 then functions as a so-called force storage element in the pressure accumulator 9 . Of course, a separation between the lubricating oil system 1 and the fuel supply system 10 must be hen in the pressure accumulator 9 . For this, the pressure accumulator 9 b as one of a membrane 9 a into two chambers 9, 9 c compartmentalized container formed whose first Kam mer 9 a with the lubricating oil system 1 and the second chamber 9 c with the fuel supply system 10 of the internal combustion engine is connected .
Während in die erste Kammer 9b die Versorgungsleitung 8 mündet, mündet in die zweite Kammer 9c eine mit der Druckseite des Kraftstoff-Versorgungs systemes 10 verbundene Kraftstoff-Druckleitung 11, sowie eine mit einer Rücklaufleitung 12 des Kraftstoff-Versorgungssystemes 10 verbundene Ab laufleitung 13. In der Kraftstoff-Druckleitung 11 ist ein erstes Sperrventil 11a und in der Ablaufleitung 13 ein zweites Sperrventil 13a vorgesehen.While the supply line 8 opens into the first chamber 9 b, a fuel pressure line 11 connected to the pressure side of the fuel supply system 10 opens into the second chamber 9 c, and a discharge line 13 connected to a return line 12 of the fuel supply system 10 . A first shut-off valve 11 a is provided in the fuel pressure line 11 and a second shut-off valve 13 a is provided in the drain line 13 .
Das stark vereinfacht dargestellte Kraftstoff-Versorgungssystem der Brenn kraftmaschine weist zunächst eine Kraftstoffpumpe 14 auf, von der zumin dest eine Kraftstoffleitung 15 zu den Kraftstoff-Einspritzventilen 16 der Brennkraftmaschine führt. Hierbei handelt es sich um die sog. Druckseite des Kraftstoff-Versorgungssystemes 10. Dieses Kraftstoff-Versorgungs system 10 arbeitet mit einer zum Kraftstoff-Tank 17 führenden Kraftstoff- Rücklaufleitung 12, über welche überschüssiger, von der Kraftstoffpumpe 14 zuviel geförderter und von den Einspritzventilen 16 nicht benötigter Kraftstoff zurückgeleitet wird. Bei dieser Rücklaufleitung 12 handelt es sich dabei um den sog. drucklosen Abschnitt des Kraftstoff-Versorgungssystemes 10. The fuel supply system of the internal combustion engine, shown in a highly simplified manner, initially has a fuel pump 14 , from which at least one fuel line 15 leads to the fuel injection valves 16 of the internal combustion engine. This is the so-called pressure side of the fuel supply system 10 . This fuel supply system 10 works with a fuel return line 12 leading to the fuel tank 17 , via which excess fuel which is over-pumped by the fuel pump 14 and is not returned by the injection valves 16 is returned. This return line 12 is the so-called unpressurized section of the fuel supply system 10 .
Die folgende Beschreibung der Funktionsweise des Druckspeichers 9 be zieht sich auf ein Kraftstoff-Versorgungssystem 10, welches mit relativ nied rigen Kraftstoffdrücken arbeitet, d. h. beim hier gezeigten Ausführungsbei spiel handelt es sich um eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung des Kraftstoffes. Die hierbei herrschenden Kraftstoff drücke liegen in der Größenordnung von 3 bar. Im übrigen erreicht der Schmieröldruck an einer Brennkraftmaschine üblicherweise Werte von bis zu 5 bar, jedoch kann der Schmieröldruck bspw. in den o.g. gewissen Betriebs bedingungen auch bis auf 1 bar abfallen.The following description of the operation of the pressure accumulator 9 refers to a fuel supply system 10 which works with relatively low fuel pressures, ie the game shown here is a mixture-compressing internal combustion engine with intake manifold injection of the fuel. The prevailing fuel pressures are in the order of 3 bar. Incidentally, the lubricating oil pressure on an internal combustion engine usually reaches values of up to 5 bar, but the lubricating oil pressure can drop, for example, in the above-mentioned certain operating conditions down to 1 bar.
Ein erfindungsgemäßer Druckspeicher 9, bei dem der Schmieröldruck bei nicht ausreichendem Förderdruck der Schmierölpumpe 2 durch den Kraft stoffdruck der Brennkraftmaschine erzeugt wird, ist jedoch auch bei einem Hochdruck-Kraftstoff-Versorgungssystem, bei welchem der Kraftstoff direkt in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, anwendbar. Die Funktionsweise kann hier jedoch von der im folgenden beschriebenen Funk tionsweise abweichen.A pressure accumulator 9 according to the invention, in which the lubricating oil pressure is generated by the fuel pressure of the internal combustion engine when the delivery pressure of the lubricating oil pump 2 is insufficient, can also be used in a high-pressure fuel supply system in which the fuel is injected directly into the combustion chambers of the internal combustion engine . However, the mode of operation can differ from the function described below.
Wie bereits erwähnt, ist bei einer Niederdruck-Kraftstoffeinspritzung übli cherweise der Schmieröldruck höher als der Kraftstoffdruck, so daß dann im Druckspeicher 9 die Membran 9a durch den Schmieröldruck nahezu voll ständig in die zweite Kammer 9c des Druckspeichers 9 hineingeschoben wird, was bedeutet, daß der Druckspeicher 9 bzw. dessen erste Kammer 9b vollständig mit Schmieröl befüllt ist. In diesem Zustand wird kein Schmieröl aus dem Druckspeicher 9 zur Versorgung der Verstelleinheit 7 benötigt.As mentioned above, at an actual low-pressure fuel injection übli cherweise the lubricating oil pressure than the fuel pressure, so that then the membrane 9 is a constantly pushed by the lubricating oil pressure almost completely into the second chamber 9 c of the pressure accumulator 9 in the pressure accumulator 9, which means higher, that the pressure accumulator 9 or its first chamber 9 b is completely filled with lubricating oil. In this state, no lubricating oil from the pressure accumulator 9 is required to supply the adjustment unit 7 .
Fällt jedoch der Schmieröldruck in der Schmierölleitung 3, d. h. der von der Schmierölpumpe 2 bereitgestellte Druck unter das Niveau des Kraftstoff druckes von beispielsweise 3 bar, so wird durch den letztgenannten die Membran 9a in die erste Kammer 9b hinein verschoben, wodurch Schmieröl aus dem Druckspeicher 9 in die Versorgungsleitung 8 ausgeschoben wird. Dieses aus der Kammer 9b unter Druck ausgeschobene Schmieröl gelangt dann über die Versorgungsleitung 6 zur Verstelleinheit 7. Wie bereits er wähnt, stellt dabei das Rückschlagventil 5 in der Schmierölleitung 3 sicher, daß dieses Schmieröl aus dem Druckspeicher 9 lediglich zu einer bzw. zu der Stelleinheit 7 und nicht zu den Schmierstellen 4 gelangen kann, was eine extrem schnelle Entleerung des Druckspeichers 9 zur Folge hätte.However, if the lubricating oil pressure in the lubricating oil line 3 , ie the pressure provided by the lubricating oil pump 2 , falls below the level of the fuel pressure of, for example, 3 bar, the membrane 9 a is displaced into the first chamber 9 b by the latter, causing lubricating oil from the Pressure accumulator 9 is pushed out into the supply line 8 . This lubricating oil pushed out of the chamber 9 b under pressure then reaches the adjusting unit 7 via the supply line 6 . As he already suspects, the check valve 5 in the lubricating oil line 3 ensures that this lubricating oil from the pressure accumulator 9 can only get to one or to the actuating unit 7 and not to the lubrication points 4 , which leads to an extremely rapid emptying of the pressure accumulator 9 Episode.
Nach einer gewissen Zeit bzw. nach mehreren Betätigungsvorgängen der Verstelleinheit 7 ist der Druckspeicher 9 bzw. dessen Kammer 9b entleert, was beispielsweise durch einen zu niedrigen Schmieröldruck am Verstellsy stem 7 erkennbar ist. Daraufhin wird kurzzeitig durch das erste Sperrventil 11a, welches beispielsweise als Magnetventil ausgebildet sein kann, die Ver bindung des Druckspeichers 9 bzw. der zweiten Kammer 9c desselben mit dem Kraftstoff-Versorgungssystem 10 unterbrochen. Durch Öffnen des zwei ten, beispielsweise ebenfalls als Magnetventil ausgebildeten Sperrventiles 13a wird dann über die Ablaufleitung 13 die zweite Kammer 9c mit der Rücklaufleitung 12 und somit mit dem drucklosen Abschnitt des Kraftstoff- Versorgungssystemes 10 verbunden. Dann ist der auf die Membran 9a wir kende Schmieröldruck höher als der im Druckspeicher 9 wirksame Kraft stoffdruck, so daß die Membran 9a durch neu in den Druckspeicher 9 bzw. in dessen erste Kammer 9b einströmendes Schmieröl wieder in Richtung der zweiten Kammer 9c verschoben wird, wobei sich der Druckspeicher 9 neuer lich mit Schmieröl füllt. Der in der zweiten Kammer 9c noch vorhandene Kraftstoff kann dabei durch die Rücklaufleitung 12 in den Kraftstofftank 17 expandieren.After a certain time or after several operations of the adjusting unit 7 , the pressure accumulator 9 or its chamber 9 b is emptied, which can be seen, for example, from an insufficient lubricating oil pressure on the adjusting system 7 . Thereupon, the connection of the pressure accumulator 9 and the second chamber 9 c of the same to the fuel supply system 10 is interrupted briefly by the first shut-off valve 11 a, which can be designed, for example, as a solenoid valve. By opening the two th, for example also designed as a solenoid valve 13 a, the second chamber 9 c is then connected to the return line 12 and thus to the depressurized section of the fuel supply system 10 via the drain line 13 . Then is the diaphragm 9 a we kende lubricating oil pressure higher than the effective pressure in the pressure accumulator 9 , so that the diaphragm 9 a by new in the pressure accumulator 9 or in its first chamber 9 b flowing lubricating oil back in the direction of the second chamber 9 c is shifted, the pressure accumulator 9 filling up again with lubricating oil. The fuel still present in the second chamber 9 c can expand through the return line 12 into the fuel tank 17 .
Wenn der Druckspeicher 9 bzw. dessen erste Kammer 9b wieder vollständig mit Schmieröl gefüllt ist, werden die beiden Sperrventile 11a und 13a wieder umgeschaltet, so daß der Kraftstoffsystemdruck von 3 bar über die Kraft stoff-Druckleitung 11 auf die Membrane 9a einwirkt, so daß im Druckspei cher 9 wieder Schmieröl mit ausreichendem Schmieröldruck für die Betäti gung der Verstelleinheit 7 zur Verfügung steht.If the pressure accumulator 9 or its first chamber 9 b is completely filled with lubricating oil again, the two shut-off valves 11 a and 13 a are switched over again, so that the fuel system pressure of 3 bar via the fuel pressure line 11 acts on the diaphragm 9 a So that in the Druckspei cher 9 lubricating oil with sufficient lubricating oil pressure for the actuation of the adjusting unit 7 is available.
Aus dieser Funktionsbeschreibung ergibt sich somit, daß auch über einen längeren Druckabfall im Schmierölsystem 1 hinweg zumindest für eine Reihe von Zeitintervallen ausreichend hoher Schmieröldruck für die Verstelleinheit 7 zur Verfügung gestellt werden kann und zwar immer solange, wie der Druckspeicher 9 bzw. dessen erste Kammer 9b mit einer ausreichenden Menge von Schmieröl befüllt ist. Lediglich in den dazwischen liegenden Zeit intervallen, in denen das erste Sperrventil 11a geschlossen und das zweite Sperrventil 13a geöffnet ist, d. h. solange die erste Kammer 9b wieder mit Schmieröl gefüllt wird, steht kein ausreichend großer Schmieröldruck zur Betätigung der Verstelleinheit zur Verfügung. Dennoch ist das beschriebene Druckspeichersystem deutlich günstiger als die bislang im Stand der Technik bekannten Systeme, bei denen der Druckspeicher lediglich ein einziges Mal entleert werden kann und erst dann wieder befüllbar ist, wenn die Schmier ölpumpe einen ausreichend hohen Schmieröldruck bereitzustellen in der La ge ist.From this functional description it follows that even over a longer pressure drop in the lubricating oil system 1 , sufficiently high lubricating oil pressure can be provided for the adjusting unit 7 at least for a number of time intervals, and always as long as the pressure accumulator 9 or its first chamber 9 b is filled with a sufficient amount of lubricating oil. Only in the intervals in between, in which the first shut-off valve 11 a is closed and the second shut-off valve 13 a is open, ie as long as the first chamber 9 b is filled with lubricating oil again, there is no sufficiently high lubricating oil pressure for actuating the adjustment unit. Nevertheless, the pressure accumulator system described is significantly cheaper than the systems known hitherto in the prior art, in which the pressure accumulator can be emptied only once and can only be filled again when the lubricating oil pump is to provide a sufficiently high lubricating oil pressure in the position.
Mit dem beschriebenen Druckspeichersystem kann somit eine bzw. die durch das Schmierölsystem 1 betätigte Verstelleinheit 7, so beispielsweise ein Nockenwellen-Verstellsystem auch bei niedrigem Schmieröldruck betrie ben werden, ohne daß eine aufwendige regelbare Schmierölpumpe oder eine Registerölpumpe vorhanden ist. Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß dieses beschriebene Druckspeichersystem auch nach träglich an eine Brennkraftmaschine angeschlossen werden kann, wohinge gen andere spezielle Schmierölpumpen, die stets einen ausreichend hohen Schmieröldruck bereitstellen, eine komplette Umkonstruktion der Brenn kraftmaschine erfordern. Ferner sei darauf hingewiesen, daß eine Vielzahl von Details, insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom ge zeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein können, ohne den Inhalt der Pa tentansprüche zu verlassen.With the pressure accumulator system described, one or the actuating unit 7 actuated by the lubricating oil system 1 , for example a camshaft adjusting system, can also be operated at low lubricating oil pressure without a complex, controllable lubricating oil pump or a register oil pump being present. For the sake of completeness, it should be pointed out that the pressure storage system described can also be subsequently connected to an internal combustion engine, whereas other special lubricating oil pumps, which always provide a sufficiently high lubricating oil pressure, require a complete redesign of the internal combustion engine. It should also be pointed out that a variety of details, in particular of a constructive nature, can be designed quite differently from the exemplary embodiment shown without leaving the content of the claims.
11
Schmierölsystem
Lubricating oil system
22nd
Schmierölpumpe
Lubricating oil pump
33rd
Schmierölleitung
Lube line
44th
Schmierstellen der Brennkraftmaschine (BKM)
Lubrication points of the internal combustion engine (BKM)
55
Rückschlagventil
check valve
66
Versorgungsleitung
supply line
77
Verstelleinheit
Adjustment unit
88th
Versorgungsleitung
supply line
99
Druckspeicher
Pressure accumulator
99
a Membran
a membrane
99
b erste Kammer von b first chamber of
99
, mit , With
11
verbunden
connected
99
c zweite Kammer von c second chamber of
99
, mit , With
1010th
verbunden
connected
1010th
Kraftstoff-Versorgungssystem der BKM
BKM fuel supply system
1111
Kraftstoff-Druckleitung
Fuel pressure line
1111
a erstes Sperrventil
a first shut-off valve
1212th
Rücklaufleitung von Return line from
1010th
1313
Ablaufleitung
Drain pipe
1313
a zweites Sperrventil
a second shut-off valve
1414
Kraftstoffpumpe
Fuel pump
1515
Kraftstoffleitung (von Fuel line (from
1414
zu to
1616
)
)
1616
Kraftstoff-Einspritzventile der BKM
BKM fuel injectors
1717th
Kraftstofftank
Fuel tank
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997145729 DE19745729A1 (en) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | Internal combustion engine with adjusting unit operated by lubricating oil pressure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997145729 DE19745729A1 (en) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | Internal combustion engine with adjusting unit operated by lubricating oil pressure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19745729A1 true DE19745729A1 (en) | 1999-04-22 |
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ID=7845720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1997145729 Withdrawn DE19745729A1 (en) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | Internal combustion engine with adjusting unit operated by lubricating oil pressure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19745729A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10228354B4 (en) * | 2002-06-25 | 2017-06-22 | Daimler Ag | Device for supplying pressure to a camshaft adjusting device |
-
1997
- 1997-10-16 DE DE1997145729 patent/DE19745729A1/en not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NICHTS ERMITTELT * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10228354B4 (en) * | 2002-06-25 | 2017-06-22 | Daimler Ag | Device for supplying pressure to a camshaft adjusting device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |