DE19737293A1 - Fahrrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit einem hydropneumatischen Feder- und Dämpfungselement, das zwischen zwei erste, im Be­ trieb des Fahrrades gegeneinander bewegte Bauelemente des Fahr­ rades geschaltet ist und einen ersten Luft-Druckraum aufweist.

Die Erfindung ist insoweit jedoch nicht auf Fahrräder im her­ kömmlichen Sinne beschränkt. Sie kann gleichfalls bei Mopeds, Motorrädern, Dreirädern und ähnlichen Fahrzeugen eingesetzt werden, ohne daß dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird.

Aus der DE 195 01 490 ist ein hydropneumatisches Federbein, insbesondere für eine Gabel eines Fahrrades bekannt. Aus der DE 195 24 789 ist ein Fahrrad bekannt, bei dem zwischen dem Fahr­ radrahmen und dem Sattel ein hydropneumatisches Feder- und Dämpfungselement angeordnet ist.

In beiden Fällen ist das hydropneumatische Feder- und Dämpfungselement mit einem Luft-Druckraum versehen, der die pneumatische Komponente des Dämpfungselementes bildet.

Zum Herstellen des Drucks in dem Druckraum wird während der Fertigung des Dämpfungselementes fabrikseitig der Druckraum un­ ter einen mittleren Druck gesetzt, der dem durchschnittlichen Gewicht eines Benutzers des Fahrrades entspricht. Vor Inbe­ triebnahme des Fahrrades und auch im späteren Betrieb desselben kann der Druck nun je nach Körpergewicht des Fahrers variiert werden. In entsprechender Weise kann der Druck auch nachge­ stellt werden, wenn infolge einer Leckage der Luftdruck im Druckraum abgesunken sein sollte. Hierzu kann man sich bei den bekannten Anordnungen einer Hand-Luftpumpe bedienen.

Aus der DE 31 06 122 ist ein Motorrad bekannt, bei dem die Rä­ der eine Teleskopaufhängung mit pneumatischem Stoßdämpfer auf­ weisen. Um eine Höhenverstellung beim Stoßdämpfer in Abhängig­ keit von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit des Motorrades ein­ zustellen, ist eine elektromotorisch betätigte Pumpe vorgese­ hen, mit der ein Druckgas in einer Hochdruckgasquelle erzeugt und der Stoßdämpferanordnung zugeleitet werden kann.

Aus der DE 36 02 279 A1 ist eine integrierte Fahrradluftpumpe bekannt. Die Luftpumpe ist dabei in das horizontale Rohr des Rahmens eines Herrenfahrrades integriert. Der Schieber der Luftpumpe ist als Buchse ausgebildet, die auf dem horizontalen Rohr läuft.

In ähnlicher Weise beschreibt die DE 40 02 827 C1 ein Herren­ fahrrad mit integrierter Luftpumpe. Auch bei diesem bekannten Fahrrad ist die Luftpumpe in das horizontale Rohr des Rahmens integriert. Die Betätigungsstange der Luftpumpe ist jedoch in Verlängerung des horizontalen Rohres hinter den Sattel gelegt.

In beiden vorgenannten Fällen muß die integrierte Luftpumpe in üblicher Weise von Hand betätigt werden. Die Pumpe dient in beiden Fällen zum Aufpumpen der Luftreifen. Zu diesem Zweck muß das Fahrrad stillgesetzt und eine Schlauchverbindung zwischen der Luftpumpe und dem Ventil des Vorder- oder Hinterrades her­ gestellt werden.

Aus der DE 27 34 384 A1 ist schließlich eine tragbare Pumpe zum Aufpumpen von Luftreifen bekannt. Die bekannte Pumpe ist mit einem Überdruckventil versehen, dessen Ansprech-Schwellwert ma­ nuell einstellbar ist. Mit dieser bekannten Luftpumpe wird er­ reicht, daß die Luftreifen nicht über einen vorbestimmten Druckwert hinaus aufgepumpt werden können.

Bei den eingangs geschilderten beiden Fahrrädern gemäß DE 195 01 490 A1 sowie DE 195 24 789 A1 ist von Nachteil, daß zum Auf­ laden bzw. Nachladen des Druckraums im hydropneumatischen Fe­ der- und Dämpfungselement jeweils eine separate Pumpe mitge­ führt werden muß. Darüber hinaus besteht keine Möglichkeit, den Druckwert exakt auf einen Wert einzustellen, der insbesondere dem Körpergewicht des Fahrers des Fahrrades entspricht. Es kann daher geschehen, daß ein Fahrer mit einem Fahrrad losfährt und erst nach einigen Kilometern, bspw. dann, wenn die Wegstrecke uneben wird, merkt, daß das Dämpfungselement in der Gabel oder in der Sattelstütze nicht richtig eingestellt ist. Wenn dann festgestellt wird, daß die zum Nachstellen des Dämpfungselemen­ tes erforderliche Hand-Luftpumpe versehentlich nicht mitgeführt wurde, muß der Fahrer entweder umkehren oder für den Rest der Fahrt mit dem nicht korrekt eingestellten Dämpfungselement vor­ liebnehmen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Nachteile der vorstehend genannten Art zu vermeiden. Insbesondere soll er­ reicht werden, daß der erforderliche Luftdruck im Dämpfungsele­ ment zu jeder Zeit selbsttätig nachgestellt wird, ohne daß es gesonderter Maßnahmen bedarf.

Diese Aufgabe wird bei dem Fahrrad der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen zwei zweite, im Betrieb des Fahrrades gegeneinander bewegliche Bauelemente des Fahrrades eine Luftpumpenanordnung geschaltet ist, die einen zweiten Luft-Druckraum umfaßt, und daß die Luft-Druckräume mit­ einander verbindbar sind.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird damit vollkom­ men gelöst.

Erfindungsgemäß wird nämlich statt der im gattungsbildenden Stand der Technik vorgesehenen separaten und handelsüblichen Hand-Luftpumpen eine integrierte Luftpumpe verwendet, so daß das Mitführen gesonderter Elemente nicht erforderlich ist. Ge­ genüber den oben weiter erläuterten bekannten Luftpumpen, die in den Rahmen eines Fahrrades integriert sind, hat die Erfin­ dung jedoch den Vorteil, daß zum Betätigen der Luftpumpenanord­ nung die im Betrieb des Fahrrades ohnehin auftretenden Bewegun­ gen ausgenutzt werden. Es braucht daher keine besondere Arbeit geleistet zu werden und der gewünschte Luftdruck wird sozusagen von selbst beim üblichen Fahren des Fahrrades erzeugt. Dies ist erfindungsgemäß deswegen möglich und vorteilhaft, weil die mit dem Luftdruck zu versorgenden Elemente, nämlich die Dämpfungs­ elemente, zumindest mit ihrer jeweils einen Hälfte rahmenfest oder radachsenfest angeordnet sind, so daß eine kontinuierliche Luftversorgung auch beim Fahren des Fahrrades möglich ist, was z. B. zum Aufpumpen der Luftreifen des Fahrrades nicht bewerk­ stelligt werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die er­ sten Bauelemente und die zweiten Bauelemente dieselben.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß ein besonders kompakter Aufbau möglich ist, weil keine gesonderten Baugruppen von Ele­ menten eingeschaltet werden müssen.

Dies gilt insbesondere dann, wenn die Luftpumpenanordnung in das Dämpfungselement integriert ist.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß äußerlich kein Unterschied bemerkbar ist und insbesondere keine sperrigen oder sonstwie störenden Anordnungen am Fahrrad vorhanden sind.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist die Luft­ pumpenanordnung in ein Ende des Dämpfungselementes integriert, insbesondere in das bei normaler Betriebslage des Fahrrades obere Ende.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß die Luftpumpenanordnung von außen gut zugänglich ist, so daß die erforderlichen bzw. ge­ wünschten Verbindungen zum Außenraum hin in leichter Weise her­ stellbar sind.

Bei Ausführungsformen der Erfindung ist die Luftpumpenanordnung zwischen ein erstes äußeres Rohr und ein zweites äußeres Rohr des Dämpfungselementes geschaltet, wobei die Rohre teleskop­ artig ineinanderlaufen.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß eine konzentrische Anord­ nung entsteht, bei der die Luftpumpenanordnung besonders gut im Dämpfungselement integriert werden kann.

Dies gilt insbesondere bei einer Weiterbildung dieser Variante, bei der das erste äußere Rohr axial starr mit einem Kolbenab­ schnitt versehen ist, der dicht in einem Zylinderabschnitt des zweiten äußeren Rohrs läuft.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß mit ganz wenigen Bauelemen­ ten eine Luftpumpenanordnung realisiert werden kann.

Gemäß zwei alternativen Weiterbildungen dieses Ausführungsbei­ spiels kann das zweite äußere Rohr im Bereich des Zylinderab­ schnitts verdickt ausgebildet sein, der Kolbenabschnitt kann aber auch das zweite äußere Rohr dicht ausfüllen.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß der wirksame Querschnitt des Kolbenabschnitts bzw. des Zylinderabschnitts in weiten Be­ reichen eingestellt werden kann, wobei stets zu beachten ist, daß dieser Querschnitt so bemessen wird, daß der im Druckraum des pneumatischen Federelementes herrschende Druck überwunden werden kann.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der erste Luft-Druckraum über ein Überdruckventil mit dem Außenraum verbindbar. Das Überdruckventil ist vorzugsweise mit seinem Druck-Ansprechwert einstellbar.

Diese an sich bekannten Maßnahmen haben den Vorteil, daß der pneumatische Druck im Dämpfungselement auf einen bestimmten Wert einstellbar ist, der insbesondere in Abhängigkeit vom Kör­ pergewicht des Fahrers vorgewählt werden kann. Diese Maßnahme ist im vorliegenden Zusammenhang besonders wichtig und vorteil­ haft, weil erfindungsgemäß die Luftpumpenanordnung beim Fahren des Fahrrades ständig betätigt wird, und zwar umso mehr, je un­ wegsamer das Gelände ist. Dann wird ständig Luftdruck erzeugt, so daß ein Einstellen auf einen vorgewählten Ansprechwert dem in besonderer Weise Rechnung tragen kann.

Bei weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung ist der erste Luft-Druckraum über ein Ventil mit dem Außenraum verbindbar.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß der Fahrer des Fahrrades das hydropneumatische Feder- und Dämpfungselement auf einfache Weise entspannen kann, indem der Luftdruck aus dem pneumati­ schen Federelement abgelassen wird, was ansonsten nicht möglich ist. Wenn also z. B. das Dämpfungselement irrtümlich zu hart eingestellt wurde oder ein Fahrrad von einem Fahrer mit hohem Körpergewicht an einen Fahrer mit niedrigem Körpergewicht über­ geben wird und der Druck im Dämpfungselement noch hoch einge­ stellt war, so kann der Fahrer durch Betätigen des Ventils das Dämpfungselement entspannen und dann den Druck neu nach den jetzt vorliegenden Erfordernissen einstellen.

Bei Ausführungsformen der Erfindung ist das Dämpfungselement ein Federbein einer Fahrradgabel, insbesondere derart, daß bei­ de Federbeine der Fahrradgabel mit der Luftpumpenanordnung ver­ sehen sind.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß beim Einfedern der Fahrrad­ gabel, egal ob am Vorderrad oder am Hinterrad, die Luftpumpen­ anordnung betätigt wird. Die dabei auftretenden großen Feder­ wege können in vorteilhafter Weise zum Betätigen der Luftpum­ penanordnung vorgesehen werden.

In diesem Fall können die beiden weiter oben genannten Ausfüh­ rungsbeispiele kombiniert werden, indem nämlich die Luft-Druck­ räume der Federbeine über eine Leitung miteinander und mit dem Ventil verbunden sind.

Dies hat den Vorteil, daß die beiden Federbeine in streng sym­ metrischer Art und Weise entspannt werden können.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn das Ventil in der Mitte­ lachse der Fahrradgabel angeordnet und aufgrund seiner Positio­ nierung manuell vom Fahrer betätigbar ist.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß die gesamte Einstellung auch während der Fahrt vorgenommen werden kann. Der Fahrer wird dann zunächst durch manuelles Betätigen des Ventils die beiden Federbeine symmetrisch entspannen und dann durch Vorgabe des Ansprechdrucks im Überdruckventil die für sein Körpergewicht richtige Federkonstante einstellen.

Alternativ oder zusätzlich ist es aber gemäß weiteren Ausfüh­ rungsbeispielen der Erfindung auch möglich, ein als Sattelstüt­ ze eingesetztes Dämpfungselement mit der Luftpumpenanordnung zu kombinieren.

Da in beiden Fällen die Möglichkeit besteht, die Luftpumpenan­ ordnung auch bei stehendem Fahrzeug manuell zu betätigen, ins­ besondere dadurch, daß der Fahrradlenker in vertikaler Richtung betätigt wird, kann man bei weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung die Luftpumpenanordnung mittels eines Schlauches auch an weitere Druckräume anschließen, bspw. an Luftreifen der Rä­ der des Fahrrades.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der bei­ gefügten Zeichnung.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachste­ hend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils an­ gegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge­ stellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine stark schematisierte Vorderansicht eines Aus­ führungsbeispiels einer Fahrradgabel, wie sie bei einem erfindungsgemäßen Fahrrad verwendet werden kann;

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab einen Abschnitt eines Feder­ beins einer Fahrradgabel, in Schnittdarstellung, zur Erläuterung der Erfindung; und

Fig. 3 eine Variante zu Fig. 2.

In Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 insgesamt eine nur teilweise dar­ gestellte Fahrradgabel, bspw. für ein Vorderrad eines Fahrra­ des. Es versteht sich jedoch, daß die vorliegende Erfindung nicht auf ein Fahrrad beschränkt ist. Sie kann vielmehr auch bei Mopeds, Motorrädern, Dreirädern oder dgl. eingesetzt wer­ den.

Die Fahrradgabel 1 ist an ihrem oberen Ende mit einer Befesti­ gungsstange 2 für den Lenker versehen, die wiederum ein Gewin­ deabschnitt 3 aufweist. Die Befestigungsstange 2 ist bei 4 nach unten verlängert.

Am unteren Ende der Fahrradgabel 1 erkennt man zwei Befesti­ gungsflansche 5, die eine Radachse 6 definieren, wobei das Rad selbst bei 7 angedeutet ist.

Die Fahrradgabel 1 ist in Fig. 2 nur teilweise dargestellt, ih­ re Symmetrieachse ist mit 11 bezeichnet. Von der Symmetrieachse 11 führt ein Mittelflansch 12 zu beiden Seiten der Fahrradgabel 1. Er läuft zu beiden Seiten in einen Halteabschnitt 13 für ein insgesamt mit 14 bezeichnetes Federbein aus.

Das Federbein 14 ist als hydropneumatisches Dämpfungselement ausgebildet. Einzelheiten dazu finden sich in der DE 195 01 490 A1 desselben Anmelders, auf die zur Vermeidung von Wiederholun­ gen verwiesen werden darf. Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß die in der Figur dargestellte Fahrradgabel nur als Beispiel zu verstehen ist. Die Erfindung ist in ganz ähnlicher Weise auch bei anderen hydropneumatischen Dämpfungselementen einsetz­ bar, wie sie z. B. als Sattelstütze eines Fahrrades eingesetzt werden. Nähere Einzelheiten für diesen Einsatzfall finden sich in der DE 195 24 789 A1 desselben Anmelders, auf die ebenfalls für weitere Einzelheiten verwiesen werden darf.

Festzuhalten bleibt für die vorliegende Erfindung, daß die hier interessierenden hydropneumatischen Feder- und Dämpfungselemen­ te jeweils ein erstes äußeres Rohr 19 sowie ein zweites äußeres Rohr 20 umfassen, die teleskopartig ineinanderlaufen. Das erste äußere Rohr 19 führt nach unten zum Rad und steht daher auf dem Boden der Fahrbahn auf. Das zweite äußere Rohr 20 ist hingegen über den Halteabschnitt 13 und den Mittelflansch 12 mit dem Lenker und dem Rahmen des Fahrrades verbunden. Es bewegt sich daher in Richtung der Längsachse 18 des Federbeins 14, wenn das Fahrrad ein- und ausfedert. Dies geschieht insbesondere dann, wenn der Fahrer auf unebener Fahrbahn eine Senke oder eine Er­ hebung überfährt.

In das zweite äußere Rohr 20 ist oben ein Kopfteil 21 einge­ setzt. Das Kopfteil 21 weist entlang der Achse 18 eine Längs­ bohrung 22 auf. Die Längsbohrung 22 ist an ihrem oberen Ende über ein einstellbares Überdruckventil 23 mit dem Außenraum verbunden. Das Überdruckventil 23 verfügt dazu bspw. über ein federbelastetes Kugelventil, wobei die Kraft der Feder und da­ mit der Ansprechwert des Überdruckventils 23 mittels eines ein­ schraubbaren Bolzens verändert werden kann. Zum Verdrehen des Bolzens kann z. B. ein Schlitz vorgesehen sein, der mit einer Münze oder dgl. ergriffen werden kann.

Der untere Abschnitt des Kopfteils 21, in dem sich die Längs­ bohrung 22 befindet, wirkt als Zylinderabschnitt 24. In der Längsbohrung 22 ist damit ein erster Druckraum 25 definiert.

Der erste Druckraum 25 ist weiterhin mit einer Leitung 27 ver­ bunden. Die Leitung 27 führt über ein erstes Rückschlagventil 28 zu einer Mündung 29, die ebenfalls in den Außenraum führt. Das erste Rückschlagventil 28 ist vorzugsweise neben dem Über­ druckventil 23 an der oberen Stirnseite des Kopfteils 21 ange­ ordnet.

In dem ersten äußeren Rohr 19 befindet sich entlang der Achse 18 ein vom Öldruckraum 34 des hydraulischen Dämpfungselementes umgebenes inneres Rohr 35, das in Axialrichtung starr mit dem ersten äußeren Rohr 19 verbunden ist. Das innere Rohr 35 ist an seinem in der Figur oberen Ende als Kolbenabschnitt 36 ausge­ bildet. Der Kolbenabschnitt 36 läuft im Zylinderabschnitt 24 des Kopfteils 21, wobei entsprechende Dichtungen vorgesehen sind.

Der Kolbenabschnitt 36 ist von einem axial verlaufenden Kanal 37 durchsetzt. In den Kanal 37 ist ein zweites Rückschlagventil 38 geschaltet. Der Kanal 37 verbindet den ersten Druckraum 25 mit einem zweiten Druckraum 39 im unteren Teil des inneren Roh­ res 35. Der zweite Druckraum 39 ist zugleich der Druckraum des im übrigen nicht dargestellten hydropneumatischen Feder- und Dämpfungselementes, für dessen weitere Einzelheiten zu Beginn dieser Beschreibung des Ausführungsbeispiels auf zwei parallele veröffentlichte Patentanmeldungen desselben Anmelders verwiesen wurde.

Die Wirkungsweise der in Fig. 2 dargestellten Anordnung ist wie folgt:
Bei dem mit durchgezogenen Pfeilen angedeuteten Ausfederungs­ vorgang bewegt sich der Fahrradrahmen mit dem Fahrer relativ zu den Rädern des Fahrrades nach oben, wie mit einem Pfeil 45 am Mittelflansch 12 angedeutet. Der Zylinderabschnitt 24 bewegt sich daher in der Figur nach oben, wie mit Pfeilen 46 einge­ zeichnet. Da der Kolbenabschnitt 36 feststeht, vergrößert sich folglich das Volumen des ersten Druckraums 25, so daß dort ein Unterdruck entsteht. Infolge dieses Unterdrucks öffnet das er­ ste Rückschlageventil 28 in der Leitung 27 und es kann Luft vom Außenraum in den ersten Druckraum 25 einströmen, wie mit einem Pfeil 47 angedeutet.

Bei einem nachfolgenden Einfedern der Fahrradgabel 10 bewegt sich diese relativ zu den Rädern des Fahrrades nach unten, wie mit gestrichelten Pfeilen in der Figur angedeutet. Pfeil 48 kennzeichnet das Niederfahren des Mittelflansches 12. Demzufol­ ge bewegt sich auch der Zylinderabschnitt 24 in der Figur nach unten, wie mit Pfeilen 49 bezeichnet.

Da der Kolbenabschnitt 36 wieder raumfest anzunehmen ist, ver­ kleinert sich der erste Druckraum 25, so daß sich der Druck darin erhöht. Folglich schließt das erste Rückschlagventil 28 und das zweite Rückschlagventil 38 öffnet. Der Überdruck aus dem ersten Druckraum 25 kann nun über den Kanal 37 in den zwei­ ten Druckraum 39 und damit in den pneumatischen Arbeitsraum des Dämpfungselementes einströmen. Sofern dabei der Druck im ersten Druckraum 25 zu hoch wird, wird der überschüssige Druck über das Überdruckventil 23 abgeblasen.

Da sich die Ein- und Ausfedervorgänge periodisch vollziehen, wird im zweiten Druckraum 39 stets der am Überdruckventil 23 eingestellte Ansprechdruck eingestellt und aufrechterhalten.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante sind die Verhältnisse insofern etwas modifiziert, als die wirksamen Querschnitte ver­ ändert sind.

Das Kopfteil 21a ist bei der Variante gemäß Fig. 3 mit einer radial ebenen Unterseite 60 versehen, in die die Leitung 27 so­ wie das einstellbare Überdruckventil 23 münden.

Der erste Druckraum 25a hat damit einen wirksamen Querschnitt, der dem Innenquerschnitt des zweiten äußeren Rohrs 20 ent­ spricht.

Der modifizierte Kolbenabschnitt 36a ist demgegenüber mit einem Kolbenring 61 fest verbunden, der dicht auf der Innenseite des zweiten äußeren Rohrs 20 gleitet.

Ferner ist bei der Variante gemäß Fig. 3 dargestellt, daß der zweite Druckraum 39 des pneumatischen Federelementes über eine Leitung 40 und einen Bogen 41 mit einem Ablaßventil 42 verbun­ den ist, über das der Druck im zweiten Druckraum 39 in die Um­ gebung abgelassen werden kann, wie mit einem Pfeil 43 angedeu­ tet.

Da bevorzugt die hydropneumatischen Feder- und Dämpfungselemen­ te in beiden Federbeinen 14 der Fahrradgabel 1 vorgesehen sind, ist der Bogen 41 vorzugsweise bis in das andere Feder­ bein hinüber weitergeführt, so daß die zweiten Druckräume 39 beider Federbeine gleichmäßig, d. h. symmetrisch entspannt wer­ den können.

Wie aus Fig. 1 erkennbar, ist der Bogen 41 durch einen Bügel 44 mechanisch geschützt, wobei sich das Ablaßventil 42 in der Sym­ metrieachse 11 befindet, und zwar an einer Position, in der es vom Fahrer noch manuell ergriffen und betätigt werden kann.

Claims (18)

1. Fahrrad mit einem hydropneumatischen Feder- und Dämpfungs­ element, das zwischen zwei erste, im Betrieb des Fahrra­ des gegeneinander bewegte Bauelemente (19, 20) des Fahr­ rades geschaltet ist und einen ersten Luft-Druckraum (39) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei zwei­ te, im Betrieb des Fahrrades gegeneinander bewegliche Bauelemente (19, 20) des Fahrrades eine Luftpumpenanord­ nung geschaltet ist, die einen zweiten Luft-Druckraum (25) umfaßt, und daß die Luft-Druckräume (25, 39) mitein­ ander verbindbar sind.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Bauelemente (19) und die zweiten Bauelemente (20) dieselben sind.

3. Fahrrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpenanordnung in das Dämpfungselement integriert ist.

4. Fahrrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpenanordnung in ein Ende des Dämpfungselementes integriert ist.

5. Fahrrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpenanordnung bei normaler Betriebslage des Fahrra­ des in das obere Ende der Dämpfungsanordnung integriert ist.

6. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpenanordnung zwi­ schen ein erstes äußeres Rohr (19) und ein zweites äuße­ res Rohr (20) des Dämpfungselementes geschaltet ist, wo­ bei die Rohre (19, 20) teleskopartig ineinander laufen.

7. Fahrrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste äußere Rohr (19) axial starr mit einem Kolbenab­ schnitt (36) versehen ist, der dicht in einem Zylinderab­ schnitt (24) des zweiten äußeren Rohrs (20) läuft.

8. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite äußere Rohr (20) im Bereich des Zylinderabschnitts (24) verdickt ausgebildet ist.

9. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenabschnitt (36a) das zweite äußere Rohr (20) dicht ausfüllt.

10. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Luft-Druckraum (25) über ein Überdruckventil (23) mit dem Außenraum verbunden ist.

11. Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdruckventil (23) mit seinem Druck-Ansprechwert manu­ ell einstellbar ist.

12. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Luft-Druckraum (39) über ein Ventil (42) mit dem Außenraum verbindbar ist.

13. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement ein Fe­ derbein (14) einer Fahrradgabel (1) ist.

14. Fahrrad nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß beide Federbeine (14) der Fahrradgabel (1) mit der Luft­ pumpenanordnung versehen sind.

15. Fahrrad nach Anspruch 12 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft-Druckräume (39) der Federbeine (14) über ei­ ne Leitung (40, 41) miteinander und mit dem Ventil (42) verbunden sind.

16. Fahrrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil in der Mittelachse (50) der Fahrradgabel (1) ange­ ordnet und aufgrund seiner Positionierung manuell vom Fahrer betätigbar ist.

17. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement eine Sattelstütze ist.

18. Fahrrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpenanordnung mit­ tels eines Schlauches an weitere Druckräume anschließbar ist.