DE19721743C2 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß mit ZiehgriffInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit
einem auf Schließelemente wirkenden Betätigungshebelsystem
sowie mit einem Ziehgriff zur Betätigung des Betätigungshe
belsystems, wobei der Ziehgriff auf einer Außenbetäti
gungselementeplatte gelagert ist und auf der Außenbetäti
gungselementeplatte ein an den Ziehgriff und an eine auf
das Betätigungshebelsystem wirkende Betätigungsstange ange
schlossener Umlenkhebel zur Umsetzung eines im wesentlichen
waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs in einen im
wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Betätigungs
stange gelagert ist, wobei an den Umlenkhebel eine Rück
stellfeder angeschlossen ist, wobei der Ziehgriff einen
vorderen Mitnehmerarm mit einem Mitnehmerhaken und im
Innenwinkelbereich zwischen Griffteil und Mitnehmerarm ei
nen Fingerschutz aufweist, wobei der Mitnehmerhaken einen
ersten Schenkel des Umlenkhebels übergreift, wobei mitneh
merarmseitig neben dem Ziehgriff von außen eine Einfassung
mit einer aus Richtung des Kraftfahrzeugtürraums bereitge
stellten Schraube auf dem Türaußenblech befestigt ist.
Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß bekannt,
bei welchem die Außenbetätigungselementeplatte vom Türin
nenraum her eingesetzt und an dem Türaußenblech verschraubt
wird. Ferner wird an der Stirnseite der Kraftfahrzeugtür
ein Türschloß verschraubt. Der Umlenkhebel wird mittels der
Rückstellfeder und eines Anschlages in seiner Ausgangsposi
tion gehalten. Im Zuge der Montage wird der Ziehgriff, bei
dem es sich um ein Außenöffnungsgriff handelt, durch
korrespondierende Ausnehmungen im Türaußenblech und in der
Außenbetätigungselementeplatte eingeführt und in seine end
gültige Position verschoben, wobei sich ein Lagerarm des
Ziehgriffs an der dem Mitnehmerarm gegenüberliegenden Seite
auf eine Lagerachse an der Außenbetätigungselementeplatte
schiebt und der Mitnehmerhaken am Mitnehmerarm des Zieh
griffs über den ersten Schenkel des Umlenkhebels geschoben
wird. Nach Einbau des Ziehgriffs wird die Einfassung von
außen mit einem Einfassungshaken unter das Türaußenblech
geschoben und am gegenüberliegenden Ende der Einfassung mit
einer Schraube aus Richtung des Kraftfahrzeuginnenraums be
festigt (vgl. DE 195 24 568). Bei dem bekannten Kraftfahr
zeugtürverschluß weist der Ziehgriff an seinem dem Mitneh
merhaken zugewandten Ende zwischen Mitnehmerarm und Griff
teil einen relativ kurzen Fingerschutz auf. Dieser Finger
schutz soll verhindern, daß eine Bedienungsperson beim
Rückstellen des Ziehgriffs einen Finger zwischen dem Zieh
griff und dem Türaußenblech einklemmt. Bei der bekannten
Ausführungsform ist die Länge des Fingerschutzes begrenzt,
weil anders der Mitnehmerhaken nicht mehr weit genug durch
die Ausnehmung in die Außenelementebetätigungsplatte einge
führt werden kann, um hinter den ersten Schenkel des Um
lenkhebels geschoben werden zu können. Tatsächlich muß ver
hindert werden, daß der Fingerschutz am Türaußenblech zum
Anliegen kommt und zum Verschieben des Ziehgriffs der erste
Schenkel des Umlenkhebels manuell gegen die Wirkung der
Rückstellfeder zurückgedrückt werden muß. Denn das würde
einen zusätzlichen Montageschritt darstellen, der auch
deshalb aufwendig ist, weil der erste Schenkel des Umlenk
hebels von innen her zurückgedrückt gehalten werden muß,
bis von außen her der Ziehgriff verschoben worden ist. -
Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr
zeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform
zu schaffen, bei welcher die manuelle Montage von insbe
sondere Außenbetätigungselementeplatte, Ziehgriff mit ver
bessertem Fingerschutz, Einfassung und Schraube in ein
facher und funktionsgerechter Weise ohne zusätzlichen
Montageschritt möglich ist.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch, daß der Ziehgriff einen
verlängerten Fingerschutz aufweist, daß die Außenbetäti
gungselementeplatte - im vormontierten Zustand ohne den
Ziehgriff - einen an ihr über eine Lagerstelle schwenkbar
gelagerten einteiligen Vorspannhebel mit einem Klinkenarm
und einem Entklinkungsarm aufweist, daß der Klinkenarm ein
korrespondierendes Klinkenprofil an dem Umlenkhebel
hintergreift und dadurch den ersten Schenkel des Umlenk
hebels um einen vorgegebenen Schwenkwinkel in zurückge
drückter Montagestellung für den Ziehgriff hält, daß der
Entklinkungsarm in einen Schraubkanal für die Schraube zur
Befestigung der Einfassung vorkragt, und daß durch Einfüh
ren der Schraube in diesen Schraubkanal der Entklinkungsarm
- unter Ausklinken des Klinkenarms und Freigabe des
Umlenkhebels bzw. seines ersten Schenkels in Richtung Anla
geposition an dem Mitnehmerhaken - verschwenkt wird. -
Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß der
erste Schenkel des Umlenkhebels nicht manuell gegen die
Wirkung der Rückstellfeder zurückgedrückt werden muß,
sondern von dem Klinkenarm des Vorspannhebels in zurückge
drückter Position gehalten wird, und zwar bei der sich in
vormontiertem Zustand befindenden Außenbetätigungsele
menteplatte, und daß erst nach der Montage des Ziehgriffs
mit dem verlängerten Fingerschutz eine Auslösung
des Vorspannhebels und dadurch Freigabe des Umlenkhebels
bzw. seines ersten Schenkels derart erfolgt, daß dieser
Schenkel gegen den Mitnehmerhaken am Ziehgriff anliegt und
sich zuvor beim Verschieben des Ziehgriffes und folglich
seines Mitnehmerhakens nicht im Verschiebeweg befunden und
folglich nicht gestört hat. Daher ist kein zusätzlicher
Montageschritt erforderlich und ist dennoch die einwand
freie Montage eines Ziehgriffs mit einem verlängerten und
folglich verbesserten Fingerschutz möglich.
Weitere erfindungswesentliche Maßnahmen sind im folgenden
aufgeführt. So kann der Vorspannhebel auf dem Schließzylin
dergehäuse als Bestandteil der vormontierten Außenbetäti
gungselementeplatte schwenkbar gelagert sein. Die
Schwenkachse des Vorspannhebels ist vorzugsweise parallel
zur Schwenkachse des Umlenkhebels und orthogonal zum
Schraubkanal angeordnet, wobei der Vorspannhebel eine
Kröpfung aufweisen kann und der Klinkenarm um ein vorgege
benes Maß seitlich versetzt zu dem Entklinkungsarm angeord
net ist. Auf diese Weise ist eine kompakte und funktionsge
rechte Unterbringung des Vorspannhebels auf engstem Raum
zwischen gleichsam dem Klinkenprofil des Umlenkhebels und
dem Schraubkanal für die den Vorspannhebel freigegebene
Schraube zum Befestigen der Einfassung auf engstem Raum
verwirklicht.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu
tert; es zeigen:
Fig. 1 eine Außenbetätigungselementeplatte in Draufsicht,
und zwar im vormontierten, jedoch nicht eingebauten
Zustand,
Fig. 2 und 3 die Einbaufolge der Außenbetätigungselemente
platte mit Ziehgriff und Einfassung,
Fig. 4 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 in
Ansicht X mit vorgespanntem Umlenkhebel vor der
Ziehgriffmontage,
Fig. 5 einen Schnitt A-A durch den Gegenstand nach Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand nach Fig. 4,
Fig. 7 den Gegenstand nach Fig. 4 nach erfolgter Zieh
griffmontage mit lediglich angedeutetem Mitnehmer
haken des Ziehgriffs,
Fig. 8 einen Schnitt C-C durch den Gegenstand nach Fig. 7,
Fig. 9 einen Schnitt D-D durch den Gegenstand nach Fig. 7,
Fig. 10 den Umlenkhebel in Seitenansicht aus der Richtung
Y,
Fig. 11 den Gegenstand nach Fig. 4 in abgewandelter Ausfüh
rungsform für eine Hintertür,
Fig. 12 einen Schnitt A-A durch den Gegenstand nach Fig.
11,
Fig. 13 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand nach Fig.
11,
Fig. 14 den Gegenstand nach Fig. 11 nach erfolgter Zieh
griffmontage,
Fig. 15 einen Schnitt E-E durch den Gegenstand nach Fig. 14
und
Fig. 16 einen Schnitt F-F durch den Gegenstand nach Fig.
14.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß darge
stellt, und zwar mit einem auf Schließelemente wirkenden
Betätigungshebelsystem sowie mit einem Ziehgriff 1 als
Außenöffnungsgriff zur Betätigung des Betätigungshebel
systems, wobei der Ziehgriff 1 auf eine Außenbetäti
gungselementeplatte 2 gelagert ist und auf der Außenbetäti
gungselementeplatte 2 ein an dem Ziehgriff 1 und an eine
auf das Betätigungshebelsystem wirkende Betätigungsstange 3
angeschlossener Umlenkhebel 4 zur Umsetzung eines im
wesentlichen waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs 1
in einen im wesentlichen senkrechten Betätigungshub der
Betätigungsstange 3 gelagert ist. An den Umlenkhebel 4 ist
eine Rückstellfeder 5 zur Beaufschlagung des Umlenkhebels 4
in seine Funktionsstellung "nicht betätigt" angeschlossen.
Der Ziehgriff 1 weist einen vorderen Mitnehmerarm 6 mit
einem Mitnehmerhaken 7 und im Innenwinkelbereich zwischen
Griffteil G und Mitnehmerarm 6 einen Fingerschutz 8 auf.
Der Mitnehmerhaken 7 übergreift einen ersten Schenkel 9 des
Umlenkhebels 4, wobei mitnehmerarmseitig neben dem Zieh
griff 1 eine Einfassung 10 u. a. für einen Schließzylinder
11 mit einer Schraube 12 aus Richtung des Kraftfahrzeug
türinnenraumes auf dem Türaußenblech 13 befestigt wird.
Der Ziehgriff 1 weist einen verlängerten Fingerschutz 8
auf. Die Außenbetätigungselementeplatte 2 besitzt einen
schwenkbar gelagerten Vorspannhebel 14 mit einem Klinkenarm
15 und einem Entklinkungsarm 16, wobei der Klinkenarm 15 -
im vormontierten Zustand der Außenbetätigungselementeplatte
2 ohne den Ziehgriff 1 - ein korrespondierendes Klinken
profil 17 an dem Umlenkhebel 4 hintergreift und dadurch den
ersten Schenkel 9 des Umlenkhebels 4 um einen vorgegebenen
Schwenkwinkel in zurückgedrückter Montagestellung für den
Ziehgriff 1 hält. Der Entklinkungsarm 16 kragt in einen
Schraubkanal 18 für die Schraube 12 zum Befestigen der
Einfassung 10 vor. Durch Einführen der Schraube 12 in
diesen Schraubkanal 18 wird der Entklinkungsarm 16 ausge
löst bzw. derart verschwenkt, daß der Klinkenarm 15 aus
klinkt und den Umlenkhebel 4 bzw. seinen ersten Schenkel 9
zum Verschwenken freigibt. Danach liegt der erste Schenkel
9 gegen den Mitnehmerhaken 7 des Ziehgriffs 1 an.
In den Fig. 4 bis 9 ist nur ein Ausschnitt der Außenbetäti
gungselementeplatte 2 dargestellt. Die Fig. 4 bis 6 zeigen
wie der Klinkenarm 15 des Vorspannhebels 14 in das
korrespondierende Klinkenprofil 17 bzw. einen korrespon
dierenden Arm des Umlenkhebels 4 eingreift und diesen wie
auch seinen ersten Schenkel 9 leicht nach unten verschwenkt
hält. Im Schnitt A-A ist zu erkennen, daß der Entklinkungs
arm 16 des Vorspannhebels 14 in eine Bohrung bzw. den
Schraubkanal 18 für die Schraube 12 zum Befestigen der Ein
fassung 10 hineinreicht. Nach den Fig. 7 bis 9 ist der Vor
spannhebel 14 durch Einführen der dort nicht dargestellten
Schraube 12 im Uhrzeigersinn verschwenkt worden und hat
dadurch den Umlenkhebel 4 bzw. seinen ersten Schenkel 9
freigegeben, der sich an den Mitnehmerhaken 7 des Zieh
griffs angelegt hat. Die Rückstellfeder 5 und die Schraube
12 sind nicht dargestellt, der Mitnehmerhaken 7 ist ledig
lich angedeutet worden wie auch eine Ausnehmung 19 für das
Hindurchführen des Mitnehmerhakens 7 im Zuge der Zieh
griffmontage.
Der Vorspannhebel 14 ist auf dem Schließzylindergehäuse 20,
in dem also der Schließzylinder 11 untergebracht ist, als
Bestandteil der vormontierten Außenbetätigungselemente
platte 2 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse des Vor
spannhebels 14 ist parallel zur Schwenkachse des Umlenk
hebels 4 und orthogonal zum Schraubkanal 18 angeordnet. Der
Vorspannhebel 14 weist eine Kröpfung 21 auf, so daß der
Klinkenarm 15 um ein vorgegebenes Maß seitlich versetzt zu
dem Entklinkungsarm 16 angeordnet ist. Der Vorspannhebel 14
ist als in Seitenansicht im wesentlichen L-förmiger Hebel
ausgebildet, dessen einer L-Schenkel den Klinkenarm 15 und
dessen anderer L-Schenkel den Entklinkungsarm 16 bildet.
Bei der in den Fig. 11 bis 16 dargestellten Ausführungsform
für eine Hintertür ist die Schwenkachse des Vorspannhebels
14 orthogonal zur Schwenkachse des Umlenkhebels 4 und
orthogonal zum Schraubkanal 18 angeordnet. In diesem Fall
weist die Außenbetätigungselementeplatte 2 eine Lagerstelle
22, z. B. die U-Basis eines U-Profils für den Vorspannhebel
14 auf.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem auf Schließelemente
wirkenden Betätigungshebelsystem sowie mit einem Ziehgriff
(1) zur Betätigung des Betätigungshebelsystems, wobei der
Ziehgriff (1) auf einer Außenbetätigungselementeplatte (2)
gelagert ist und auf der Außenbetätigungselementeplatte (2)
ein an den Ziehgriff (1) und an eine auf das Betätigungs
hebelsystem wirkende Betätigungsstange (3) angeschlossener
Umlenkhebel (4) zur Umsetzung eines im wesentlichen
waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs (1) in einen
im wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Betäti
gungsstange (3) gelagert ist, wobei an den Umlenkhebel (4)
eine Rückstellfeder (5) angeschlossen ist, wobei der Zieh
griff (1) einen vorderen Mitnehmerarm (6) mit einem Mitneh
merhaken (7) und im Innenwinkelbereich zwischen Griffteil
(G) und Mitnehmerarm (6) einen Fingerschutz (8) aufweist,
wobei der Mitnehmerhaken (7) einen ersten Schenkel (9) des
Umlenkhebels (4) übergreift, wobei mitnehmerarmseitig neben
dem Ziehgriff (1) von außen eine Einfassung (10) mit einer
aus Richtung des Kraftfahrzeugtürinnenraums bereitgestell
ten Schraube (12) auf dem Türaußenblech (13) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zieh
griff (1) einen verlängerten Fingerschutz (8) aufweist, daß
die Außenbetätigungselementeplatte (2) einen an ihr über
eine Lagerstelle (22) schwenkbar gelagerten einteiligen
Vorspannhebel (14) mit einem Klinkenarm (15) und einem
Entklinkungsarm (16) aufweist, daß der Klinkenarm (15) - in
vormontiertem Zustand der Außenbetätigungselementeplatte
(2) ohne den Ziehgriff (1) - ein korrespondierendes
Klinkenprofil (17) an dem Umlenkhebel (4) hintergreift und
dadurch den ersten Schenkel (9) des Umlenkhebels (4) um
einen vorgegebenen Schwenkwinkel in zurückgedrückter Mon
tagestellung für den Ziehgriff (1) hält, daß der Entklin
kungsarm (16) in einen Schraubkanal (18) für die Schraube
(12) zur Befestigung der Einfassung (10) vorkragt und daß
durch Einführen der Schraube (12) in diesen Schraubkanal
(18) der Entklinkungsarm (16) - unter Ausklinken des
Klinkenarms (15) und Freigabe des Umlenkhebels (4). bzw.
seines ersten Schenkels (9) in Richtung Anlageposition an
dem Mitnehmerhaken (7) - verschwenkt wird.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) auf dem Schließ
zylindergehäuse (20) als Bestandteil der vormontierten
Außenbetätigungselementeplatte (2) schwenkbar gelagert ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Vorspannhe
bels (14) parallel zur Schwenkachse des Umlenkhebels (4)
und orthogonal zum Schraubkanal (18) angeordnet wird.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) eine
Kröpfung (21) aufweist und der Klinkenarm (15) um ein vor
gegebenes Maß seitlich versetzt zu dem Entklinkungsarm (16)
angeordnet ist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) in
Längsrichtung seiner Schwenkachse gesehen als L-förmiger
Hebel ausgebildet ist, dessen einer L-Schenkel den Klinken
arm (15) und dessen anderer L-Schenkel den Entklinkungsarm
(16) bildet.
6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 5, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Vorspann
hebels (14) orthogonal zur Schwenkachse des Umlenkhebels
(4) und orthogonal zum Schraubkanal (18) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19721743A DE19721743C2 (de) | 1997-05-24 | 1997-05-24 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19721743A DE19721743C2 (de) | 1997-05-24 | 1997-05-24 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19721743A1 DE19721743A1 (de) | 1998-11-26 |
DE19721743C2 true DE19721743C2 (de) | 1999-11-04 |
Family
ID=7830365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19721743A Expired - Lifetime DE19721743C2 (de) | 1997-05-24 | 1997-05-24 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19721743C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10129112B4 (de) * | 2001-06-16 | 2005-02-17 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Türgriff für Automobile |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19524568A1 (de) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff |
-
1997
- 1997-05-24 DE DE19721743A patent/DE19721743C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19524568A1 (de) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19721743A1 (de) | 1998-11-26 |
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