DE19719572A1 - Fastening device for safety belt link point on car-body - Google Patents

Fastening device for safety belt link point on car-body

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DE19719572A1
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Wilfried Schwant
Klaus Eisen
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Abstract

The device has deformable piece (14) arranged between the safety belt link point (2) and a carbody component (5). The deformable piece is designed to absorb the energy of a compressive force (16) on the link point. The deformable piece is a pleated buckled tube, through which passes the bolt (10) of the link point attaching screw (11). One end of the pleated tube rests on a front side of the carbody component wall and the link point is held between the bolt head (13) and the pleated tube. The bolt is screwed in a support piece (8) that lies behind the carbody wall and is slidable in the direction of deformation by a compression of the pleated tube.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fastening device for a seat belt pivot point according to the preamble of claim 1.

Bei bekannten Rückhaltesystemen mit herkömmlichen Dreipunkt-Sicherheitsgurten ist ein Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt als Umlenkbeschlag in Schulterhöhe eines Fahrzeuginsassen an einer B-Säule oder C-Säule einer Fahrzeugkarosserie angeordnet. Dabei sind ortsfeste und höhenverstellbare Anordnungen von Umlenkbeschlägen bekannt.In known restraint systems with conventional three-point seat belts is a Seat belt articulation point as a deflection fitting at shoulder height of a vehicle occupant arranged on a B-pillar or C-pillar of a vehicle body. Thereby are stationary and height-adjustable arrangements of deflection fittings known.

Bei bekannten höhenverstellbaren Schulteranlenkpunkten für einen Sicherheitsgurt nach den Schriften DE 34 01 529 C1 und US-PS 4,971,359 besteht die Verstellvorrichtung je­ weils aus einer im wesentlichen C-förmigen Führungsschiene mit einem in dieser Füh­ rungsschiene verschiebbar gehaltenen Schlitten und einer federbelasteten Sperrklinke mit einem die Sperrklinke ausrückenden Betätigungselement. Die Anordnung der Führungs­ schiene und damit die Verstellung dieses Schulteranlenkpunkts erfolgt im wesentlichen vertikal. Der Umlenkbeschlag ist mit einer Befestigungsschraube am verschiebbaren Schlitten befestigt, wobei die Befestigungsschraube mit ihrem Schraubenkopf in den Bereich des Fahrzeuginnenraums ragt. Der Schraubenkopf der Befestigungsschraube ist üblicherweise mit einer Kunststoffkappe abgedeckt. Die Führungsschiene ist mit der jeweiligen Fahrzeugsäule unmittelbar oder über ein stabiles Innenblech verbunden, so daß der Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt, insbesondere die in den Fahrgastraum ragende Befesti­ gungsschraube steif gegen Druckbelastungen abgestützt ist.With known height-adjustable shoulder pivot points for a seat belt the documents DE 34 01 529 C1 and US Pat. No. 4,971,359 each have the adjusting device Weil from a substantially C-shaped guide rail with a Füh in this slider and a spring-loaded pawl an actuating element disengaging the pawl. The arrangement of the leadership rail and thus the adjustment of this shoulder pivot point takes place essentially vertical. The deflection fitting can be moved with a fastening screw Fixed slide, the fastening screw with its screw head in the Area of the vehicle interior protrudes. The screw head of the mounting screw is usually covered with a plastic cap. The guide rail is with the each vehicle pillar connected directly or via a stable inner panel, so that the seat belt articulation point, in particular the fastening protruding into the passenger compartment screw is stiffly supported against pressure loads.

Bei Fahrzeugkollisionen besteht die Gefahr eines Aufschlags eines Körperteils eines Fahr­ zeuginsassen auf einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt. Insbesondere besteht die Gefahr eines Kopfaufschlags bei Seitenunfällen auf einen Schulteranlenkpunkt. Durch die be­ kannte steife Abstützung bei Aufschlägen in Verbindung mit Druckbelastungen kann ein Fahrzeuginsasse gefährdet sein. Die an sich bekannten Kunststoffabdeckungen der Befestigungsschraube führen zu keiner merklichen Energieabsorption bei einer Druckbe­ aufschlagung.In the event of a vehicle collision, there is a risk of a body part of a driver striking witness occupants on a seat belt articulation point. In particular, there is a risk a head impact in the event of a side accident on a shoulder pivot point. By the be Known rigid support for impact in connection with pressure loads can be a Vehicle occupants are at risk. The plastic covers known per se  Fastening screws do not lead to any noticeable energy absorption in a pressure bracket service.

Es ist weiter aus der Schrift DE 44 05 106 A1 eine Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt an einem Teil der Fahrzeugkarosserie mit einem Kraftbe­ grenzer bekannt. Dazu umfaßt die Befestigungsvorrichtung einen Rahmen, an dem der Umlenkbeschlag befestigt ist. Dieser Rahmen ist mit seinem unteren Ende mit dem Karos­ serieteil verbunden und bei einer Belastung deformierbar. Das obere Rahmenende ist über ein Absorptionsteil mit dem Karosserieteil verbunden. Das Absorptionsteil ist zudem über ein Kupplungsteil mit dem Rahmen verbunden. Bei einer großen Zugkraft auf den Sicher­ heitsgurt reißt das Kupplungsteil ab und das Absorptionsteil absorbiert durch Streckung Energie der Zugbeaufschlagung, wobei sich das obere Rahmenende vom Karosserieteil wegbewegt. Der Kraftbegrenzer wirkt somit nur in Richtung einer Zugbeaufschlagung. Eine Energieabsorption bei Druckbeaufschlagung erfolgt nicht, so daß auch hier eine Gefähr­ dung eines Fahrzeuginsassen, insbesondere bei einem Kopfaufschlag, möglich ist.It is further from DE 44 05 106 A1 a fastening device for a Seat belt articulation point on a part of the vehicle body with a Kraftbe Border known. For this purpose, the fastening device comprises a frame on which the Deflection fitting is attached. This frame is at the bottom with the plaid Series part connected and deformable when loaded. The upper end of the frame is over an absorption part connected to the body part. The absorption part is also over a coupling part connected to the frame. With a great pull on the safe The seat belt tears off the coupling part and the absorption part absorbs by stretching Energy of the train application, whereby the upper end of the frame is separated from the body part moved away. The force limiter therefore only acts in the direction of a train. A Energy absorption when pressure is not applied, so that here too there is a danger a vehicle occupant, especially with a head impact, is possible.

Bei einer weiter bekannten Befestigungsvorrichtung nach der DE 41 08 440 A1 ist ein Gurtkraftbegrenzer zur Begrenzung der im Rückhaltefall auftretenden Gurtkräfte vorge­ sehen. Der Gurtkraftbegrenzer besteht aus einem sog. Faltenbeulrohr im Innenraum einer Fahrzeugsäule oder eines Türholms, wobei durch das Faltenbeulrohr ein Stahlseil hin­ durchgeführt ist. Das Stahlseil ist an einem Ende mit einem Umlenkbeschlag als Sicher­ heitsgurt-Anlenkpunkt verbunden und mit dem anderen Ende am Faltenbeulrohr abgestützt. Im Rückhaltefall wirkt über den Umlenkbeschlag eine Zugkraft auf das Stahlseil und das Faltenbeulrohr. Nach Überschreiten einer bestimmten Zugkraft wird das Faltenbeulrohr unter Ausbildung von Faltenbeulen gestaucht, wodurch auch hier eine Energieabsorption bei einer Zugkraft in Gurtrichtung erfolgt. Der Gurtanlenkpunkt ist auch hier steif gegen einen Aufschlag eines Fahrzeuginsassen mit einer möglichen Gefährdung ausgebildet.In a further known fastening device according to DE 41 08 440 A1 is a Belt force limiter for limiting the belt forces occurring in the case of restraint see. The belt force limiter consists of a so-called buckling tube in the interior of a Vehicle pillar or a door pillar, with a steel cable through the buckling tube is carried out. The steel cable is secured at one end with a deflection fitting the seat belt articulation point and is supported at the other end on the buckling tube. In the case of restraint, a tensile force acts on the steel cable and that via the deflection fitting Corrugated buckling tube. After a certain tensile force has been exceeded, the corrugation tube becomes compressed with the formation of wrinkles, which also causes energy absorption here with a tensile force in the belt direction. The belt pivot point is also stiff here an impact of a vehicle occupant with a possible hazard.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt Anlenkpunkt an einem Teil der Fahrzeugkarosserie so weiterzubilden, daß die Belastungen bei einem Aufschlag eines Fahrzeuginsassen, insbesondere bei einem Kopfaufschlag auf einen Schulteranlenkpunkt reduziert werden.The object of the invention is a fastening device for a seat belt To develop the articulation point on a part of the vehicle body so that the loads when a vehicle occupant hits, especially when he hits the head a shoulder pivot point can be reduced.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved with the characterizing features of claim 1.  

Gemäß Anspruch 1 ist zwischen dem Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt und dem Karosserieteil ein zur Energieabsorption bei einer Druckbeaufschlagung auf den Sicherheitsgurt-Anlenk­ punkt ausgelegtes Deformationselement angeordnet.According to claim 1 is between the seat belt pivot point and the body part one for energy absorption when pressure is applied to the seat belt linkage point designed deformation element arranged.

Dadurch wird erreicht, daß bei einem Aufschlag eines Fahrzeuginsassen, insbesondere bei einem Kopfaufschlag mit hoher Druckbelastung auf den Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt eine Verformung des Deformationselements mit einer Absorption von Aufprallenergie erfolgt. Im Bereich des Deformationselements ist dazu in an sich bekannter Weise ein geeigneter Verformungsweg zu Verfügung zu stellen. Die Belastungen bei einem Aufschlag werden durch das nachgebende Deformationselement reduziert und damit eine Gefährdung eines Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall verringert.This ensures that when a vehicle occupant hits, in particular at a head impact with a high pressure load on the seat belt articulation point Deformation of the deformation element takes place with an absorption of impact energy. in the The area of the deformation element is suitable for this in a manner known per se Deformation path to provide. The charges on a serve will be reduced by the yielding deformation element and thus a risk to a Vehicle occupants reduced in the event of an impact.

In einer ersten Ausführungsform ist das Deformationselement ein Faltenbeulrohr, durch das der Schraubenbolzen einer Befestigungsschraube für einen Umlenkbeschlag gesteckt ist. An dem in den Fahrgastraum weisenden Ende des Faltenbeulrohrs liegt der Umlenkbeschlag und der Schraubenkopf der Befestigungsschraube. Das andere Ende des Falten­ beulrohrs stützt sich an der Vorderseite einer Wand des Karosserieteils ab. Die Schraube ist in ein Abstützteil, insbesondere in eine Buchse eingeschraubt, die von der Rückseite her an der Wand des Karosserieteils bzw. an einem Kragen des Faltenbeulrohrs anliegt. Der Umlenkbeschlag ist somit über das Faltenbeulrohr zwischen das Abstützteil und den Schraubenkopf der Befestigungsschraube eingespannt. Bei einer großen Druckbeaufschla­ gung auf den Schraubenkopf bzw. einer aufgesetzten Abdeckung wird das Faltenbeulrohr gestaucht und das Abstützteil bzw. die Buchse von der Rückwand des Karosserieteils in Richtung der Druckbelastung wegbewegt. Durch die Verformungsarbeit des Faltenbeulrohrs wird Aufschlagenergie absorbiert.In a first embodiment, the deformation element is a buckling tube through which the screw bolt of a fastening screw for a deflection fitting is inserted. The deflection fitting is located at the end of the corrugation tube that points into the passenger compartment and the screw head of the fastening screw. The other end of the fold Bulge tube is supported on the front of a wall of the body part. The screw is screwed into a support part, in particular into a socket, from the rear bears against the wall of the body part or against a collar of the corrugation tube. Of the Deflecting fitting is thus between the support part and the via the buckling tube Screw head of the fastening screw clamped. With a large pressure load on the screw head or an attached cover becomes the corrugated buckling tube compressed and the support part or the bush from the rear wall of the body part in Moved away in the direction of the pressure load. Due to the deformation work of the corrugation tube impact energy is absorbed.

Die energieabsorbierende Befestigungsvorrichtung mit dem o. g. Faltenbeulrohr kann sowohl bei einer ortsfesten Anbringung eines Sicherheitsgurt-Anlenkpunkts als auch in Verbindung mit einer Höhenverstellung eines Schulteranlenkpunkts als Gurthöhenver­ stellung verwendet werden. Dabei ist der Umlenkbeschlag über das Faltenbeulrohr an einem höhenverstellbaren Schlitten der Gurthöhenverstellung anzubringen.The energy absorbing fastening device with the above. Wrinkle tube can both with a fixed attachment of a seat belt articulation point and in Connection with a height adjustment of a shoulder pivot as a belt height adjuster position can be used. The deflection fitting is on over the fold bulging pipe attach a height-adjustable sled to adjust the belt height.

In einer zweiten Ausführungsform ist das Deformationselement ein Deformationsblech, das bei einer Druckbelastung auf den Anlenkpunkt unter Energieabsorption nachgibt. Dieses Deformationsblech ist an Seitenbereichen mit einer Wand des Karosserieteils verbunden. In einem mittleren Bereich des Deformationsblechs ist der Gurtanlenkpunkt, insbesondere der Umlenkbeschlag unmittelbar oder mittelbar über ein Verstärkungsteil befestigt. Dieses Verstärkungsteil kann integraler Bestandteil dieser Befestigung sein. Das Verstärkungsteil ist zudem von der Vorderseite der Karosserieteilwand her durch Abstützungen übergriffen und dadurch gegen eine Zugbelastung stabil abgestützt. Diese Abstützung kann auch mit Gurtkraftbegrenzern in Zugrichtung, wie sie weiter oben beispielhaft genannt sind, kombi­ niert werden.In a second embodiment, the deformation element is a deformation plate that yields under pressure absorption at the articulation point with energy absorption. This Deformation sheet is connected to a wall of the body part on side areas. In A central region of the deformation plate is the belt articulation point, in particular that Deflection fitting fastened directly or indirectly via a reinforcement part. This  Reinforcement part can be an integral part of this attachment. The reinforcement part is also overlapped by supports from the front of the body part wall and thereby stably supported against a tensile load. This support can also be used Belt force limiters in the pulling direction, as they are mentioned above by way of example, combi be kidneyed.

Bei einem Aufschlag eines Fahrzeuginsassen, insbesondere bei einem Kopfaufschlag auf den Gurtanlenkpunkt, gibt das Deformationsblech nach, wodurch Verformungsarbeit aufzu­ bringen ist. Entsprechend wird über den Verformungsweg Aufprallenergie absorbiert, so daß ein Aufschlag abgemildert und eine Gefährdung reduziert sind.When a vehicle occupant hits, in particular when the head hits the belt pivot point, the deformation plate yields, causing deformation work to occur bring is. Accordingly, impact energy is absorbed via the deformation path, so that a surcharge is mitigated and the risk is reduced.

Besonders vorteilhaft ist die Ausführungsform mit dem Deformationsblech in Verbindung mit einer Höhenverstellung des Anlenkpunkts verwendbar. Das Deformationsblech ist dabei ein Blechstreifen im wesentlichen in der Länge der Führungsschiene einer Gurthöhenver­ stellung. Die Führungsschiene ist dabei direkt oder über einen Verstärkungslängsstreifen auf dem Deformationsblech befestigt. Die Führungsschiene, bzw. der Verstärkungslängs­ streifen sind gegen eine Zugbelastung auf den Anlenkpunkt von der Fahrzeuginnenseite her stabil abgestützt. Bei einer Druckbelastung auf den Anlenkpunkt bzw. auf die über einen Schlitten verbundene Führungsschiene gibt das Deformationsblech unter Absorption von Aufprallenergie entlang eines Verformungswegs nach. Das Deformationsblech weist dazu vertikal ausgerichtete Wellen auf, die im Belastungsfall bei einer Verformung gestreckt werden. Zweckmäßig greifen im unbelasteten Zustand vertikale Stege der Zugbelastungs­ abstützungen und der Verstärkungsteillängsstreifen ineinander, so daß quer zur Deforma­ tionsrichtung eine stabile Abstützung erfolgt. Der Eingriff der Stege wird erst bei einer Druckbelastung nach einem bestimmten Verformungsweg aufgehoben.The embodiment with the deformation plate in connection with is particularly advantageous a height adjustment of the pivot point can be used. The deformation plate is a Sheet metal strips essentially in the length of the guide rail of a belt height ver position. The guide rail is direct or via a longitudinal reinforcement strip attached to the deformation plate. The guide rail, or the reinforcement lengthways strips are against a tensile load on the articulation point from the inside of the vehicle stably supported. With a pressure load on the articulation point or on the a guide rail connected to a slide gives the deformation plate under absorption of impact energy along a deformation path. The deformation plate points vertical shafts that stretch when deformed will. In the unloaded state, vertical webs of the tensile load expediently grip supports and the reinforcement part longitudinal strips into each other, so that transverse to the deforma direction of stable support. The engagement of the webs is only at a Pressure load released after a certain deformation path.

Anhand einer Zeichnung werden zwei Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert.Two embodiments of the invention are explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführung einer Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt mit einem Faltenbeulrohr, Fig. 1 shows a section through a first embodiment of a fastening device for a safety belt coupling point with a Faltenbeulrohr,

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Befestigungsvor­ richtung für einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt mit einer Gurthöhenverstellung unter Verwendung eines Deformationsblechs, und Fig. 2 is a vertical section through a second embodiment of a Befestigungsvor direction for a seat belt pivot point with a belt height adjustment using a deformation plate, and

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Befestigungsvorrichtung nach Fig. 2. Fig. 3 shows a cross section through the fastening device according to FIG. 2.

In Fig. 1 ist eine Befestigungsvorrichtung 1 dargestellt mit einem Sicherheitsgurt-Anlenk­ punkt in Form eines Umlenkbeschlags 2. Der Umlenkbeschlag 2 enthält eine Umlenköse 3, durch die ein Sicherheitsgurt 4 geführt ist. Die Befestigungsvorrichtung 1 liegt dabei etwa in Schulterhöhe eines Fahrzeuginsassen an einer Säule 5, insbesondere einer B-Säule oder C-Säule einer Fahrzeugkarosserie. Der Sicherheitsgurt 4 ist ein herkömmlicher 3-Punkt-Sicherheitsgurt.In Fig. 1, a fastening device 1 is shown with a seat belt pivot point in the form of a deflection fitting. 2 The deflection fitting 2 contains a deflection eyelet 3 through which a seat belt 4 is guided. The fastening device 1 lies approximately at shoulder height of a vehicle occupant on a pillar 5 , in particular a B-pillar or C-pillar of a vehicle body. The seat belt 4 is a conventional 3-point seat belt.

An einer (nicht näher dargestellten) Innenwand der Säule 5 ist ein zur Säuleninnenseite hin offener Hutprofilabschnitt 6 mit seinem Rand 7 befestigt. In der Hülse des Hutprofilab­ schnitts 6 ist verschiebbar eine Buchse 8 mit einem Innengewinde 9 gehalten.A hat profile section 6 , which is open toward the inside of the column, is fastened with its edge 7 to an inner wall of the column 5 (not shown in detail). In the sleeve of the hat profile section 6 , a socket 8 is held with an internal thread 9 .

In das Innengewinde 9 ist ein Schraubbolzen 10 einer Befestigungsschraube 11 einges­ chraubt. Die Befestigungsschraube 11 ist durch eine Durchgangsbohrung 12 des Umlenk­ beschlags 2 geführt, wobei der Schraubenkopf 13 die Durchgangsbohrung 12 von außen her überdeckt. Zwischen dem Umlenkbeschlag 2 und der Wand der Säule 5 bzw. dem Rand 7 des Hutprofilabschnitts 6 ist als Deformationselement ein Faltenbeulrohr 14 einge­ spannt, durch das der Schraubenbolzen 10 geführt ist. Das Faltenbeulrohr 14 stützt sich direkt oder über einen Kragen 15 direkt an der Wand der Säule 5 oder, wie dargestellt, am Rand 7 des Hutprofilabschnitts 6 ab. Das Faltenbeulrohr 14 bzw. dessen Kragen 15 ist dabei ebenfalls direkt oder über den Rand 7 mit der Wand der Säule 5 verbunden. Bei­ spielsweise kann die dargestellte Einheit in eine Bohrung entsprechend dem Durchmesser des Hutprofilabschnitts 6 in die Wand der Säule 5 eingesteckt und mit dem Rand 7 und dem Kragen 15 als Schweißflansche befestigt werden.A screw bolt 10 of a fastening screw 11 is screwed into the internal thread 9 . The fastening screw 11 is guided through a through hole 12 of the deflection fitting 2 , the screw head 13 covering the through hole 12 from the outside. Between the deflection fitting 2 and the wall of the column 5 or the edge 7 of the hat profile section 6 , a buckling tube 14 is clamped as a deformation element, through which the screw bolt 10 is guided. The buckling tube 14 is supported directly or via a collar 15 directly on the wall of the column 5 or, as shown, on the edge 7 of the hat profile section 6 . The buckling tube 14 or its collar 15 is also connected directly or via the edge 7 to the wall of the column 5 . For example, the unit shown can be inserted into a hole corresponding to the diameter of the hat profile section 6 in the wall of the column 5 and fastened with the edge 7 and the collar 15 as welding flanges.

Der Innendurchmesser des Faltenbeulrohrs 14 ist kleiner als der Außendurchmesser der Buchse 8, so daß diese von der Rückseite her in einer Spannverbindung am Faltenbeulrohr 14 bzw. dem Kragen 15 anliegt.The inside diameter of the buckling tube 14 is smaller than the outside diameter of the bushing 8 , so that from the back it bears in a tensioned connection on the buckling tube 14 or the collar 15 .

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:
Bei einer größeren Druckbelastung auf die Befestigungsvorrichtung 1, insbesondere bei einem Kopfaufschlag eines Fahrzeuginsassen im wesentlichen in Richtung des Kraftpfeils 16 wird das Faltenbeulrohr 14 unter Aufbringung von Verformungsarbeit gestaucht, wobei die Buchse 8 entlang dem Pfeil 17 im Zylinderbereich des Hutprofilabschnitts 6 und später aus diesem heraus bewegt wird. Im Zylinderbereich erfolgt eine gewisse Führung in der Verformungsrichtung, so daß die Gefahr einer Verklemmung bei einer zusätzlichen Quer­ belastung reduziert ist. Durch die nachgiebige Verformung des Faltenbeulrohrs unter Energieaufnahme wird die Aufschlagbelastung reduziert.
The arrangement shown has the following function:
With a greater pressure load on the fastening device 1 , in particular when a vehicle occupant hits the head essentially in the direction of the force arrow 16 , the buckling tube 14 is compressed with the application of deformation work, the bushing 8 along the arrow 17 in the cylinder region of the hat profile section 6 and later out of it is moved. In the cylinder area there is a certain amount of guidance in the direction of deformation, so that the risk of jamming with an additional transverse load is reduced. The resilient deformation of the buckling tube while absorbing energy reduces the impact load.

In den Fig. 2 und 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Befestigungsvorrichtung 18 an einer Säule 19 einer Fahrzeugkarosserie dargestellt. Die Säule 19 besteht aus einem säulenäußeren U-Profil 20 mit abgekanteten Profilrändern 21, 22.A further embodiment of a fastening device 18 on a column 19 of a vehicle body is shown in FIGS. 2 and 3. The column 19 consists of a column-shaped U-profile 20 with folded profile edges 21 , 22 .

Ein Deformationsblech 23 ist als vertikaler Deformationsblechstreifen im Innenbereich der Säule 19 dergestalt angeordnet, daß zwei gegenüberliegende vertikale Deformationsblech­ ränder 24, 25 auf den Profilrändern 21, 22 aufliegen und dort verbunden sind.A deformation sheet 23 is arranged as a vertical deformation sheet strip in the interior of the column 19 such that two opposite vertical deformation sheet edges 24 , 25 rest on the profile edges 21 , 22 and are connected there.

In einem vertikalen Mittelbereich des Deformationsblechs 23 ist ein vertikaler Verstärkungs­ längsstreifen 26 befestigt, an dem zusammen mit dem Deformationsblech 23 über Haken 27 eine vertikale Führungsschiene 28 einer Gurthöhenverstellung befestigt ist. Zwischen den Deformationsblechrändern 24, 25 und dem Mittelbereich des Deformationsblechs 23 liegen jeweils vertikal verlaufende Wellenformen 29 des Deformationsblechs 23.In a vertical central region of the deformation plate 23 , a vertical reinforcement longitudinal strip 26 is fastened, to which a vertical guide rail 28 of a belt height adjustment is fastened together with the deformation plate 23 via hooks 27 . Between the deformation plate edges 24 , 25 and the central region of the deformation plate 23 there are respectively vertically extending waveforms 29 of the deformation plate 23 .

Die Führungsschiene 28 ist C-förmig ausgebildet und enthält einen (schematisch darge­ stellten) höhenverstellbaren und arretierbaren Schlitten 30, an dem ein Umlenkbeschlag 31 für einen Sicherheitsgurt 32 mit einer Befestigungsschraube 33 angebracht ist.The guide rail 28 is C-shaped and contains a (schematically Darge presented) height-adjustable and lockable carriage 30 on which a deflection fitting 31 for a seat belt 32 is attached with a fastening screw 33 .

Auf die Deformationsblechränder 24, 25 und die Profilränder 21, 22 sind vertikale Stütz­ streifen 34, 35 aufgesetzt und fest verbunden. Diese Stützstreifen 34, 35 überdecken jeweils die Seitenränder des Verstärkungslängsstreifens 26 und stützen damit den Verstär­ kungslängsstreifen 26 gegen eine Zugbelastung ab.On the deformation plate edges 24 , 25 and the profile edges 21 , 22 vertical support strips 34 , 35 are placed and firmly connected. These support strips 34, 35 each cover the side edges of the reinforcing strip 26 and longitudinal support so that the Verstär kung longitudinal strips 26 from against a tensile load.

Die überdeckten Seitenränder des Verstärkungslängsstreifens 26 und die jeweils über­ deckenden Ränder der Stützstreifen 34, 35 sind zu ineinander greifenden Längsstegen 36 abgekantet.The covered side edges of the longitudinal reinforcement strip 26 and the respective overlapping edges of the support strips 34 , 35 are folded into interlocking longitudinal webs 36 .

Die Anordnung gemäß der zweiten Ausführungsform hat folgende Funktion:
Bei einer Druckbelastung in Folge eines Aufpralls etwa in Richtung des Kraftpfeils 37 gibt das Deformationsblech 23 unter Aufnahme von Verformungsarbeit nach, wobei die Wellenformen 29 gestreckt werden und die Führungsschiene 28 zusammen mit dem Schlitten 30 und der Befestigungsschraube 33 in den Innenbereich der Säule 19 bewegt werden. Dadurch wird insbesondere ein Kopfaufschlag eines Fahrzeuginsassen auf den Schraubenkopf der Befestigungsschraube 33 abgemildert und dadurch eine Gefährdung verringert.
The arrangement according to the second embodiment has the following function:
In the event of a pressure load as a result of an impact, for example in the direction of the force arrow 37 , the deformation plate 23 yields while taking up deformation work, the waveforms 29 being stretched and the guide rail 28 together with the slide 30 and the fastening screw 33 being moved into the inner region of the column 19 . As a result, a head impact of a vehicle occupant on the screw head of the fastening screw 33 is alleviated, thereby reducing a hazard.

Eine Zugbelastung auf den Sicherheitsgurt 32 wird dagegen durch den Verstärkungs­ längsstreifen 26, der auch integraler Bestandteil der Führungsschiene 28 sein kann, in Verbindung mit den Stützstreifen 34, 35 stabil abgestützt, so daß die Rückhaltefunktion des Sicherheitsgurts 32 durch das Deformationsblech 23 nicht beeinträchtigt ist.A tensile load on the seat belt 32 , on the other hand, is stably supported by the reinforcement longitudinal strip 26 , which can also be an integral part of the guide rail 28 , in connection with the support strips 34 , 35 , so that the restraining function of the seat belt 32 is not impaired by the deformation plate 23 .

Claims (9)

1. Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt an einem Teil der Fahr­ zeugkarosserie, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Sicherheitsgurt-Anlenk­ punkt (2, 31) und dem Karosserieteil (5, 19) ein zur Energieabsorption bei einer Druck­ beaufschlagung (16) auf den Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt (2, 31) ausgelegtes Deforma­ tionselement (14, 23) angeordnet ist.1. Fastening device for a seat belt articulation point on part of the vehicle body, characterized in that between the seat belt articulation point ( 2 , 31 ) and the body part ( 5 , 19 ) for energy absorption at a pressure ( 16 ) on the Seat belt articulation point ( 2 , 31 ) designed deformation element ( 14 , 23 ) is arranged. 2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das Deformationselement ein Faltenbeulrohr (14) ist, durch das ein Schraubenbolzen (10) einer Befestigungsschraube (11) für den Gurtanlenkpunkt geführt ist,
  • - ein erstes Faltenbeulrohrende an einer Vorderseite einer Wand des Karosserieteils (5) abgestützt ist und zwischen dem anderen zweiten Faltenbeulrohrende und dem Schraubenkopf (13) der Befestigungsschraube (11) der Gurtanlenkpunkt als Umlenk­ beschlag (2) gehalten ist,
  • - der Schraubenbolzen (10) in ein Abstützteil (8) eingeschraubt ist, das im Bereich des ersten Faltenbeulrohrendes an der Rückseite der Wand des Karosserieteils (5) anliegt und in Deformationsrichtung bei einer Stauchung des Faltenbeulrohrs (14) ver­ schiebbar ist.
2. Fastening device according to claim 1, characterized in that
  • - The deformation element is a buckling tube ( 14 ) through which a screw bolt ( 10 ) of a fastening screw ( 11 ) is guided for the belt pivot point,
  • - A first fold bend pipe end is supported on a front side of a wall of the body part ( 5 ) and between the other second fold bend pipe end and the screw head ( 13 ) of the fastening screw ( 11 ) the belt pivot point is held as a deflection fitting ( 2 ),
  • - The screw bolt ( 10 ) is screwed into a support part ( 8 ) which rests in the region of the first end of the buckling tube on the back of the wall of the body part ( 5 ) and can be pushed in the direction of deformation when the buckling tube ( 14 ) is compressed.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - am ersten Faltenbeulrohrende ein Stützkragen (15) angebracht ist, der mit dem Karosserieteil verbunden ist, und
  • - das Abstützteil eine in einer Hülse (6) geführte Buchse (8) mit Innengewinde (9) ist, die sich an einem radialinneren Bereich des Stützkragens (15) abstützt.
3. Fastening device according to claim 2, characterized in that
  • - A support collar ( 15 ) which is connected to the body part is attached to the first fold bulge tube end, and
  • - The support part is a bushing ( 8 ) guided in a sleeve ( 6 ) with an internal thread ( 9 ), which is supported on a radially inner region of the support collar ( 15 ).
4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosserieteil, an dem das Faltenbeulrohr (14) befestigt ist, ein höhenver­ stellbarer Schlitten einer Gurthöhenverstellung ist.4. Fastening device according to claim 2 or claim 3, characterized in that the body part, to which the fold bulging tube ( 14 ) is attached, is a height-adjustable carriage of a belt height adjustment. 5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement ein Deformationsblech (23) ist, das an Seitenbereichen (24, 25) mit einer Wand (21, 22) des Karosserieteils (19) verbunden ist, und daß in einem Mittelbereich des Deformationsblechs (23) der Gurtanlenkpunkt (28, 30, 31) über ein Verstärkungsteil (26) befestigt ist, das von der Vorderseite der Karosserie­ teilwand her übergriffen (34, 35) und gegen eine Zugbelastung auf den Sicherheitsgurte Anlenkpunkt (31) stabil abgestützt ist.5. Fastening device according to claim 1, characterized in that the deformation element is a deformation plate ( 23 ) which is connected to side regions ( 24 , 25 ) with a wall ( 21 , 22 ) of the body part ( 19 ), and that in a central region of the Deformationsblech ( 23 ) of the belt pivot point ( 28 , 30 , 31 ) is attached via a reinforcing part ( 26 ), which overlaps from the front of the body part wall ( 34 , 35 ) and is stably supported against a tensile load on the seat belt pivot point ( 31 ) . 6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das Karosserieteil eine Säule (19) der Fahrzeugkarosserie ist,
  • - das Deformationsblech (23) als vertikaler Deformationsblechstreifen im Innenbereich der Säule (19) angeordnet ist und mit zwei gegenüberliegenden vertikalen Deforma­ tionsblechrändern (24, 25) mit der Säule (21, 22) verbunden ist,
  • - das Verstärkungsteil ein auf dem Deformationsblech befestigter vertikaler Verstär­ kungslängsstreifen (26) ist, auf dem eine vertikale Führungsschiene (28) mit einem Schlitten (30) zur höhenverstellbaren Halterung des Gurtanlenkpunkts als Umlenk­ beschlag (31) angeordnet ist.
6. Fastening device according to claim 5, characterized in that
  • - The body part is a column ( 19 ) of the vehicle body,
  • - The deformation sheet ( 23 ) is arranged as a vertical deformation sheet strip in the interior of the column ( 19 ) and with two opposite vertical deformation sheet edges ( 24 , 25 ) with the column ( 21 , 22 ) is connected,
  • - The reinforcing part is a vertical reinforcement strip attached to the deformation plate ( 26 ), on which a vertical guide rail ( 28 ) with a slide ( 30 ) for height-adjustable mounting of the belt pivot point is arranged as a deflection fitting ( 31 ).
7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Deformationsblechrändern (24, 25) und dem Verstärkungslängsstreifen (16) jeweils wenigstens eine vertikale Welle (29) im Deformationsblech (23) geformt ist.7. Fastening device according to claim 6, characterized in that between the deformation sheet edges ( 24 , 25 ) and the reinforcing longitudinal strip ( 16 ) in each case at least one vertical shaft ( 29 ) is formed in the deformation sheet ( 23 ). 8. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - die Säule (19) aus einem im Querschnitt U-profilförmigen Säulenaußenteil (21) be­ steht, auf dessen abgekanteten Profilrändern (21, 22) die Deformationsblechränder (24, 25) aufgesetzt und dort verbunden sind,
  • - auf diese Deformationsblechränder (24, 25) vertikale Stützstreifen (34, 35) aufgesetzt und verbunden sind, die jeweils die Seitenränder des Verstärkungslängsstreifens (26) überdecken.
8. Fastening device according to claim 6 or claim 7, characterized in that
  • - The column ( 19 ) consists of a cross-sectionally U-shaped column outer part ( 21 ) be, on the bevelled profile edges ( 21 , 22 ) the deformation plate edges ( 24 , 25 ) are placed and connected there,
  • - On these deformation sheet edges ( 24 , 25 ) vertical support strips ( 34 , 35 ) are placed and connected, each covering the side edges of the reinforcing longitudinal strip ( 26 ).
9. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die überdeckten Seitenränder des Verstärkungslängsstreifens (26) und die jeweils überdeckenden Ränder der Stützstreifen (34, 35) zueinander zu jeweils ineinander­ greifenden Längsstegen (36) abgekantet sind.9. Fastening device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the covered side edges of the longitudinal reinforcing strip ( 26 ) and the respective overlapping edges of the support strips ( 34 , 35 ) are folded to each other to each other intermeshing longitudinal webs ( 36 ).
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