DE19718456B4 - Dreiwege-Magnetventil - Google Patents

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Abstract

Leise arbeitendes Magnetventil bestehend aus:
einem Steuerblock (12) mit mehreren darin eingebrachten abgestuften Bohrungen (68, 70, 72, 74),
einem mit einem Magnetantrieb versehenem sich längs erstreckenden Ventil (10), das in den abgestuften Bohrungen (68, 70, 72, 74) angeordnet ist, während das Ventil (10) eine Scheibe (88) aufweist,
einem Abstützbauteil (60), das am Steuerblock (12) befestigt ist und das Ventil (10) in der Bohrung hält,
jeweils einer elastomeren Dichtung (92, 94, 96) für jeden Durchmesser der abgestuften Bohrung (70, 72, 74), dadurch gekennzeichnet, dass
ein elastomeres Haltebauteil (58) zwischen dem Abstützbauteil (60) und dem Ventil (10) angeordnet ist, das die Scheibe (88) des Ventils (10) erfasst und mit dem Längsschwingungen des Ventils (10) dämpfbar sind, und
mit der jeweils einen elastomeren Dichtung (92, 94, 96) für jeden Durchmesser der abgestuften Bohrung sind radiale Schwingungen des Ventils dämpfbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Dreiwegeventil, insbesondere ein Dreiwege-Magnetventil mit geringer Geräuschentwicklung, das für ein Fahrzeug geeignet ist.
  • Die Steuerung automatischer Getriebe erfolgt hydraulisch mit Hilfe von Ventilen zur Steuerung der Druckmittelwege. Die hydraulische Betätigung führt zum Eingriff bzw. Lösen von Reibkupplungen zum Gangwechsel des Getriebes. Dabei sind die Ventile mit federbelasteten Ventilkörpern versehen, sowie mit federbelasteten Speichern und Rückschlagventilen.
  • Solche mit Federn arbeitende Ventile sind in gewissen Bereichen problematisch, insbesondere weil ihre Anwendung auf verhältnismäßig wenige Motortypen beschränkt ist. Neuerdings sind Automatikgetriebe mit adaptiven Steuersystemen versehen, die von Magnetventilen zum Steuern der Druckmittelwege Gebrauch machen.
  • Aber auch Magnetventile haben bestimmte Nachteile, beispielsweise führt eine Schwingungsübertragung von Anschlaggeräuschen beim Schalten zu einem hämmernden Effekt. Dieses Hämmern ist auf die impulsbreitenmodulierte Ansteuerung der Magnetventile zurückzuführen. Diese Erscheinung tritt beim stufenweisen Schalten auf, wobei die Einschaltdauer des Magnetventils zwischen 0 und 100% bzw. umgekehrt schwankt. Die Schwingungen werden entsprechend der Erregerfrequenz des impulsbreitenmodulierten Signals wie auch dem Mehrfachen der Ansteuerfrequenz erzeugt. Diese Schwingungen werden unmittelbar vom Magnetventil über die Anschraubfläche in das Getriebegehäuse übertragen.
  • Ein weiteres Problem mit solchen Ventilen hängt auch mit Geräuschen bei der Betätigung zusammen, die über die Luft übertragen werden. Bestimmte Ventile benutzen einen elastomeren Schallschutz, der das am Getriebe installierte Modul überdeckt. Zur Befestigung des Schallschutzes ist eine Abstandsplatte mit einer eigenen Dichtung erforderlich. Dies erhöht die Aufwendungen hinsichtlich Kosten und Arbeitszeit und öffnet einen zusätzlichen Leckageweg. Auch ist der Schallschutz nicht in der Lage, die entstehenden Geräusche wirksam zu dämpfen.
  • Ferner sollen alle Bauteile des Magnetventils vor einer abschließenden Überprüfung zusammengebaut sein, so dass es schwierig ist, bei der Herstellung bestimmter Unterbaugruppen Probleme zu erkennen, die später auftreten, wenn das Modul fertig montiert ist. So muß dann die Baugruppe wieder zerlegt werden, weil Probleme aufgetreten sind, die bereits vorher hätten entdeckt werden können.
  • Ferner leiden bekannte Magnetventile an einer Empfindlichkeit gegen Schmutzstoffe, die sich am Anker und den Polstücken ansetzen, insbesondere Eisenteile. Dies kann zu einem vollständigen Ausfall des Ventils führen.
  • DE 43 07 229 C2 offenbart eine elektromagnetische Ventilvorrichtung zum Steuern eines Fluidflusses in einem Durchlass eines Gehäuses. Diese Ventilvorrichtung zeichnet sich durch die folgenden Merkmale aus: Eine beweglich in dem Gehäuse angeordnete Ventilstange mit wenigstens einem Ventilelement, das zum Steuern des Fluidflusses in dem Durchlass angeordnet ist und mit der Ventilstange mitbewegt wird, ein Solenoid, das eine Stellbewegung eines mit der Ventilstange verbundenen magnetischen Kerns bewirkt, wobei der Kern in einer ersten Kammer bewegt wird, deren Volumen durch die Bewegung des Kerns verändert wird, und die mit einem ersten Dichtungselement zwischen Ventilstange und Gehäuse gegen den Durchlass abgedichtet ist, eine Druckausgleichsverbindung, die die erste Kammer mit einer zweiten Kammer verbindet, deren Volumen bei der Bewegung der Ventilstange gegensinnig zu dem der ersten Kammer verändert wird, und die mit einem zweiten Dichtungselement zwischen Ventilstange und Gehäuse gegen den Durchlass abgedichtet ist.
  • DE 37 22 344 C2 beschreibt ein 3/2-Mehrwegemagnetventil. Dieses 3/2-Mehrwegemagnetventil umfasst einen in der Magnetspule verschieblich angeordneten Magnetanker und eine im Ventilgehäuse zum Magnetanker axiale Ventilpatrone mit zwei im Abstand übereinander angeordneten Ventilsitzen, deren zugeordnete Verschlussstücke durch einen vom Magnetanker entgegen einer Rückstellkraft axial verschieblichen Stößel mit gegenseitiger Wechselwirkung betätigbar sind. Im Speziellen zeichnet sich das Mehrwegemagnetventil durch einen ersten Stößelteil und einen zweiten achsgleich in Reihe angeordneten unabhängigen Stößelteil aus, wobei der dem Magnetanker nähere erste Stößelteil das Verschlussstück für den ersten Ventilsitz aufnimmt, und der dem Magnetanker fernere zweite Stößelteil mittels einer am Verschlussstück für den zweiten Ventilsitz als Rückstellkraft wirkenden Rückstellfeder und/oder durch den Betriebsdruck am Verschlussstück abstützbar ist, und wobei der zweite Stößelteil durch die Rückstellfeder und/oder den Betriebsdruck an das Verschlussstück des ersten Ventilsitzes gehalten ist.
  • DE 695 13 575 T2 offenbart ein Elektromagnet-Spulenpaket für den Einsatz mit integrierten Elektronik- und Hydraulikeinheiten in einem blockiergeschützten Kraftfahrzeug-Bremssystem. Dieses Elektromagnet-Spulenpaket weist die folgenden Merkmale auf: Ein Spulenpaket-Gehäuse, versehen mit mehreren, dieses durchdringenden, allgemein zylindrischen Durchgangsbohrungen und Befestigungmitteln zur Befestigung des Spulenpaketes an der Elektronikeinheit, wobei jede Bohrung ein Elektromagnet-Halteteil aufweist. Mehrere Elektromagneteinheiten, wovon jede ausgelegt ist, ein entsprechendes Ventil und einen Ventilschaft der Hydraulikeinheit aufzunehmen, und jede in einer entsprechenden zylindrischen Bohrung aufgenommen wird, wobei jede Elektromagneteinheit ein von ihr abstehendes Elektromagnet-Leitungsdrahtpaar aufweist, elektrische Mittel zur elektrischen Verbindung jedes der Elektromagnet-Leitungsdrähte der Elektromagneteinheit mit der Elektronikeinheit, mehrere Halteringe, wobei einer der Ringe jeweils mit je einer der Elektromagneteinheiten in Eingriff steht und zusammenwirkt, und wobei jeder Haltering Haltemittel aufweist, die mit dem Halteteil lösbar in Eingriff treten, so dass sie die entsprechende Elektromagneteinheit lösbar daran festhalten, Dichtungsmittel, welche dazu ausgelegt sind, eine Abdichtung zwischen jeder Elektromagneteinheit und dem dazugehörigen Ventilschaft der Hydraulikeinheit herzustellen, und mehrere Dichtungen, wobei je eine der Dichtungen zwischen jedem Spulenpaket-Gehäuse und der zugehörigen Elektromagneteinheit eingebaut ist.
  • So liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Magnetventil zu schaffen, das besonders leise arbeitet.
  • Erfindungsgemäß ist die genannte Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß handelt es sich um ein Dreiwege-Magnetventil, das schwingungsmäßig vollkommen gegenüber der Anschlußplatte bzw. dem Steuerblock durch ein elastomeres Haltebauteil am einen Ventilende entkoppelt ist, sowie mit mehreren elastomeren Dichtungen, die am Ventilgehäuse vorgesehen sind.
  • Ferner ist das Ventil erfindungsgemäß in Getriebeöl eingetaucht installiert, um so die Geräuschübertragung über die Luft zu vermeiden.
  • Ferner ist erfindungsgemäß das Ventil so beschaffen, daß der Anker gegen den Ansatz von Fremdstoffen geschützt ist, so daß sich kein Ansatz am Anker bilden kann.
  • Ferner kann das Magnetventil gemäß der Erfindung vor Fertigstellung der Baugruppe betriebsmäßig geprüft werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert; es zeigen:
  • 1 eine Draufsicht auf einen Getriebesteuerblock mit mehreren Einbauventilen;
  • 2 einen horizontalen Schnitt längs der Linie 2-2 in 1;
  • 3 einen senkrechten Querschnitt längs der Link 3-3 in 1;
  • 4 einen Querschnitt längs der Linie 4-4 in 1;
  • 5 einen Querschnitt des Magnetventils der 3 in vergrößertem Maßstab;
  • 6 einen Querschnitt eines Magnetventils gemäß 4 in vergrößertem Maßstab;
  • 7 einen Querschnitt eines abgeänderten Magnetventils;
  • 8 eine Draufsicht auf ein elastomeres Haltebauteil zur Halterung der Einbauventile gemäß 1;
  • 9 einen Schnitt des Haltebauteils längs der Linie 9-9 in 8;
  • 10 einen Schnitt des Haltebauteils längs der Linie 10-10 in 8;
  • 11 eine Draufsicht auf eine metallische Stützplatte für den Einbau entsprechend 2;
  • 12 einen Schnitt der Stützplatte längs der Linie 12-12 in 11;
  • 13 eine Draufsicht auf ein Ventilsitzteil und
  • 14 eine Seitenansicht des Ventilsitzteils der 13.
  • 1 zeigt eine Gesamtansicht eines Dreiwege-Magnetventils 10, das in einem Getriebesteuerblock 12 angeordnet ist. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie 2-2 in 1. Der Steuerblock 12 besitzt ein Isoliergehäuse 14 mit einem Deckel 16, der mit Schrauben 18 befestigt ist. Der Steuerblock besitzt ferner Paßstifte 20, 22 und 24 sowie einen Ölrücklaufanschluß 26, einen Überlaufanschluß 28, Arbeitsanschlüsse 30, 32, 34, 36, Druckmittelanschlüsse 40, 42, 44, 46 sowie zusätzliche Druckschaltanschlüsse 48, 50, 52.
  • 2 zeigt die Einbauventile 10 in dem Steuerblock 12, der eine Ausnehmung 54 aufweist, die alle Magnetventile 10 umgibt. Innerhalb dieser Ausnehmung 54 steigt das Getriebeöl, in welches jedes Einbauventil 10 eingetaucht ist bis zu einem Pegel an, wo der Überlaufkanal 28' Getriebeöl aus der Ausnehmung 54 zurück zu einem nicht dargestellten Vorratsraum führt. Indem jedes Einbauventil 10 mindestens teilweise eingetaucht angeordnet ist, lassen sich Geräusche beseitigen, die durch die Luft übertragen werden.
  • Ferner zeigt 2 ein elastomeres Haltebauteil 58 (im einzelnen in den 8 bis 10 dargestellt), welches die Magnetantriebe 10 abschirmt. Ein Stützbauteil 60 aus Stahl (näher in den 11 und 12 dargestellt) stützt das Haltebauteil 58 ab und dient zum Zentrieren der Magnetantriebe 10 und des elastomeren Haltebauteils 58. Schrauben in Bohrungen 62 dienen zur Befestigung des Stützbauteils 60 am Steuerblock 12, um so das elastomere Haltebauteil fest abzustützen.
  • 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie 3-3 in 1. Das dargestellte Ventil ist ein Magnetventil vom normalerweise belüfteten Typ. In der Neutralstellung ist der Arbeitsanschluß 32 mit dem Belüftungsanschluß 66 und der Ausnehmung 54 verbunden.
  • 3 zeigt ferner, daß der Steuerblock 12 vier Bohrungen 68, 70, 72, 74 für das Einbauventil 10 aufweist, das in den Bohrungen von dem Haltebauteil 58 gehalten ist, das wiederum von dem Stützbauteil 60 und den Schrauben 76, 78 im Steuerblock 12 befestigt ist. Das Haltebauteil 58 besitzt mehrere Schürzen 82, 84, 86, wie 9 zeigt. Diese Schürzen 80 bis 86 erfassen eine Scheibe 88 und einen äußeren Deckel 90 des Ventils 10, um so dieses in den Bohrungen zu zentrieren und zu befestigen. Das Ventil 10 besitzt ferner drei Gummidichtungen 92, 94 und 96 in Nuten 98, 100, 102 des Ventilgehäuses 104. Die Gummidichtungen 92, 94, 96 dämpfen seitliche Schwingungen des Ventils 10 gegenüber dem Steuerblock 12 in Berührung mit den Wandungen der Bohrungen 70, 72 und 74. So wird von den Gummidichtungen eine metallische Berührung des Ventilgehäuses am Steuerblock 12 verhindert und wird ferner Lecköl abgedichtet.
  • Das belüftete Magnetventil 10 ist anhand der 5 näher erläutert. Ein Spulenkörper 106 ist in einem Deckel 90 angeordnet und trägt eine Wicklung 108. Im Spulenkörper 106 ist ein Anker 110 verschiebbar. Eine im wesentlichen zylindrische, nicht magnetische Hülse 112 umgibt den Anker und besitzt ein offenes Ende 114, in das ein Polstück 116 greift, das Teil des Ventilgehäuses 104 bildet. Die Hülse 112 und das Polstück 116 umschließen im wesentlichen den Anker 110 und verhindern so ein Einströmen und Ansammeln von Schmutzpartikeln am Anker. Das Ventil 10 besitzt ferner eine am Anker 110 befestigte Stange 118, die an einem Stößel 120 anliegt. Der Stößel 120 ist in einer Öffnung 122 im oberen Ventilsitz 124 verschiebbar. Der Stößel 120 ist mit einem Ventilglied 126 versehen, das mit dem oberen Ventilsitz 124 zusammenwirkt, um die Verbindung zwischen dem ersten seitlichen Kanal 128 und dem zweiten seitlichen Kanal 130 zu sperren.
  • Ferner besitzt das Ventil 10 eine Kugel 132 in einer Öffnung 134 des unteren Ventilsitzes 136 und eines Kugelsitzteils 138. Ein Ventilsitz 140 liegt am unteren Ende des Kanals 142 der Ventilbüchse 104. Das Ventilsitzteil 140 ist im Preßsitz eingefügt und verankert, um die Baugruppe zu befestigen. Ein dritter seitlicher Kanal 144 liegt zwischen dem Kugelsitzteil 138 und dem Ventilsitzteil 140, das auch in den 13 und 14 dargestellt ist.
  • In 3 steht der zweite seitliche Kanal 130 in Strömungsmittelverbindung mit dem Arbeitsanschluß 32 und der dritte seitliche Kanal 144 in Verbindung mit dem Zufuhranschluß 42. Wird die Wicklung 108 erregt, so verschiebt der Anker 110 die Stange 118 zum Stößel 120, der daraufhin die Kugel 132 vom unteren Ventilsitz 136 abhebt und damit eine Verbindung zwischen dem Kanal 144 und dem Kanal 130 herstellt. Diese nach unten gerichtete Verschiebung der Stange 118 und des Stößels 120 bringt ferner das Ventilglied 126 in Eingriff mit dem oberen Ventilsitz 124, so daß die Verbindung zwischen den Kanälen 128 und 130 unterbrochen ist.
  • Die Ventilbüchse 104 ist im wesentlichen dadurch druckausgeglichen, daß der Belüftungskanal 66 mit der Belüftungskammer 148 in Verbindung steht, die zwischen dem Steuerblock 12, dem Sitzbauteil 140 und dem unteren Ende der Büchse 104 gebildet ist. Der Druckausgleich ist in 6 für ein eingebautes Magnetventil dargestellt. Ist der Belüftungsanschluß 66 in Verbindung mit der Belüftungskammer 140, so sind die auf die Ventilbüchse 104 einwirkenden Drücke im wesentlichen ausgeglichen, wie dies durch die gleiche Anzahl der nach oben und unten gerichteten Pfeile für die Kräfte, wie sie an der Büchse angreifen, dargestellt ist, mit Ausnahme der Kräfte F1 und F2, die von der Stufenbohrung herrühren, in welche die Büchse eingesetzt ist.
  • Die beiden Hauptziele dieser Bauweise liegen darin, die Berührungsoberfläche des Haltebauteils gegenüber der Scheibe des Magnetventils zur besseren Kräfteverteilung zu vergrößern und die auf den Gummi wirkenden Kräfte in einem starken Maße zu verringern. Gemäß 6 dehnt sich die Reaktionsfläche über die gesamte Stirnseite des Magnetventils einschließlich des Endes der Büchse aus und dies betrifft das erste Hauptziel. Das zweite Hauptziel wird dadurch erreicht, daß beide Enden der Ventilbüchse in der vorbeschriebenen Weise belüftet sind, so daß sich im wesentlichen ein Druckausgleich ergibt und die Kräfte, die auf das Haltebauteil wirken, erheblich verringert sind. Innerhalb der Ventilbüchse gleichen sich alle Kräfte gegenseitig aus und die Reaktionskraft des oberen Ventilsitzes auf die Büchse wirkt entgegen einer Reaktionskraft des Ventilsitzbauteils, das in der Büchse eingepreßt und befestigt ist. Somit sind diese inneren auf die Büchse wirkenden Kräfte vernachlässigbar.
  • Die effektiven Kräfte sind F1, nämlich der Pumpendruck, der auf die Ringfläche der Steuerblockbohrung und der Dichtung 94 wirkt, sowie die Kraft F2, die auf die Ringfläche der Bohrung und die Dichtung 92 wirkt. Alle anderen Kräfte im Ringbereich gleichen sich gegenseitig in den zufuhrseitigen und elementseitigen Hohlräumen aus. Der ungünstigste Fall für die am elastomeren Haltebauteil angreifenden Kraft ist dann erreicht, wenn die Druck- und Arbeitsanschlüsse mit dem gleichen Druck beaufschlagt sind, d. h. wenn das normalerweise belüftete Ventil erregt wird oder das normalerweise in Arbeitsstellung befindliche Ventil entregt wird. Auch in diesem ungünstigsten Fall wird die effektive Reaktionskraft am Gummihaltebauteil um 86% gegenüber der Bauweise reduziert, die in 7 dargestellt ist. Die unteren Reaktionskräfte am elastomeren Haltebauteil verhindern, daß sich der Gummi zu stark verformt, so daß eine gute Schwingungsisolierung aufrechterhalten wird. Außerdem verlängern natürlich geringe Kräfte auch die Lebensdauer des Gummis.
  • Die Ausführungsform der 4 ist der Bauweise in 3 ähnlich, mit der Ausnahme, daß das in 4 dargestellte Ventil normalerweise in Betriebsstellung ist. Diese Ausführungsform entspricht der in 6, die bereits erläutert wurde.
  • 7 zeigt eine an sich bekannte Bauweise mit einem Anschluß 150 an der Unterseite des Ventils 152, der mit dem Druckanschluß in Verbindung steht und deshalb nicht mit dem Entlüftungsanschluß 158 druckausgeglichen ist, der mit dem seitlichen Kanal 154 in der Büchse 156 in Verbindung ist. Bei dieser Bauweise ist die Büchse 156 nicht druckausgeglichen und vom Steuerblock muß eine erhebliche aufwärts gerichtete Kraft am Ventil 152 aufgenommen werden. Somit ist die Belastung etwa 86% höher am Gummihaltebauteil, im Vergleich zur Bauweise der 3 und 4.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Unterbaugruppen vor der endgültigen Montage überprüft werden können. Dieses Überprüfen von Unterbaugruppen verringert eine spätere Demontage in erheblichem Maße.

Claims (8)

  1. Leise arbeitendes Magnetventil bestehend aus: einem Steuerblock (12) mit mehreren darin eingebrachten abgestuften Bohrungen (68, 70, 72, 74), einem mit einem Magnetantrieb versehenem sich längs erstreckenden Ventil (10), das in den abgestuften Bohrungen (68, 70, 72, 74) angeordnet ist, während das Ventil (10) eine Scheibe (88) aufweist, einem Abstützbauteil (60), das am Steuerblock (12) befestigt ist und das Ventil (10) in der Bohrung hält, jeweils einer elastomeren Dichtung (92, 94, 96) für jeden Durchmesser der abgestuften Bohrung (70, 72, 74), dadurch gekennzeichnet, dass ein elastomeres Haltebauteil (58) zwischen dem Abstützbauteil (60) und dem Ventil (10) angeordnet ist, das die Scheibe (88) des Ventils (10) erfasst und mit dem Längsschwingungen des Ventils (10) dämpfbar sind, und mit der jeweils einen elastomeren Dichtung (92, 94, 96) für jeden Durchmesser der abgestuften Bohrung sind radiale Schwingungen des Ventils dämpfbar.
  2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerblock (12) eine Ausnehmung (54) in Strömungsmittelverbindung mit mindestens einer Ventilbohrung (68, 70, 72, 74) aufweist und die Ausnehmung (54) mit Strömungsmittel gefüllt ist, damit das Ventil (10) zur Vermeidung von Geräuschübertragung durch die Luft im wesentlichen in Strömungsmittel eingetaucht ist.
  3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetantrieb aus einem Spulenkörper (106) mit einer Wicklung (108), einem verschiebbaren Anker (110), einer im wesentlichen zylindrischen nicht magnetischen Hülse (112) und einem Polstück (116) besteht, wobei die nicht magnetische Hülse (122) mindestens teilweise innerhalb der Wicklung (108) angeordnet ist und ein offenes Ende aufweist und das Polstück (116) in dem offenen Ende angeordnet ist, wobei Hülse (112) und Polstück (116) im wesentlichen den Anker (110) umschließen und damit ein Ansetzen von Fremdstoffen am Anker (110) vermieden ist.
  4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Polstück (116) eine Ventilbüchse (104) angeformt ist, wobei das erste Ende der Ventilbüchse (104) teilweise in der Hülse (112) liegt, die Ventilbüchse (104) eine axiale Bohrung mit drei seitlichen Kanälen (128, 130, 144) aufweist und ferner in der axialen Bohrung zwischen den ersten beiden seitlichen Kanälen (128, 130) ein oberer Ventilsitz (124) und zwischen den zweiten und dritten seitlichen Kanälen (130, 144) ein unterer Ventilsitz (136) vorgesehen ist und neben dem dritten seitlichen Kanal (144) ein Ventilsitzbauteil (140) eingesetzt ist.
  5. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerblock (12), das Ventilsitzbauteil (140) und das zweite Ende der Ventilbüchse (104) eine Belüftungskammer (148) bilden, die in Strömungsmittelverbindung mit dem ersten seitlichen Kanal (128) steht, so dass die Ventilbüchse (104) beidseitig mindestens teilweise druckausgeglichen ist.
  6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Anker (110) eine Stange (118) befestigt ist, die auf einen verschiebbaren Stößel (120) wirkt, der sich durch den oberen Ventilsitz (124) erstreckt und dass eine Ventilkugel (132) am unteren Ventilsitz (136) vorgesehen ist, um die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Kanal (130, 144) zu sperren, wobei die Ventilkugel (132) von dem Stößel beaufschlagt ist.
  7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass für den Einsatz des Ventils (10) in die abgestufte Bohrung (68, 70, 72, 74) vier Bohrungsdurchmesser in der abgestuften Bohrung vorgesehen sind.
  8. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (10) ein Dreiwege-Magnetventil ist, bei dem die Druckmittelwege zwischen einem Druckanschluss (144) und einem ersten Arbeitskanal (130) und zwischen dem Arbeitskanal (130) und einem weiteren Kanal (128) steuerbar sind.
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