DE19702268A1

DE19702268A1 - Injection path formation for vehicle injection system

Info

Publication number: DE19702268A1
Application number: DE1997102268
Authority: DE
Inventors: Albert Dr Ing Flotho; Wolfgang Dipl Ing Beberdick
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1997-01-23
Filing date: 1997-01-23
Publication date: 1998-07-30

Abstract

The injection path formation occurs in an internal combustion engine. It has a crankcase, crankshaft, piston, connecting rod and cylinder to which fuel is supplied by an injection system including a supply pump acted on by a cam on a camshaft via a pushrod with a roller. The injection cam (6) can be adjusted relative to the camshaft (19). The camshaft carries at least one injection cam, which can be adjusted independently of the gas exchange cams. The injection cam has a steep flank region (20), a transition region (21) and an arc-of circle region (22).

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelge häuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumin dest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kol ben in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder unter Bil dung eines Arbeitsraumes, dem über ein Einspritzsystem Kraftstoff zuführbar ist, bewegbar ist, wobei das Einspritzsystem eine von ei nem Einspritznocken einer Nockenwelle über ein Rollenstößel betä tigte Förderpumpe aufweist, die über eine Einspritzleitung mit einem Einspritzventil verbunden ist, und wobei im Hochdruckbereich der Förderpumpe ein Ventil eingesetzt ist, mit dem der Förderbeginn und das Förderende steuerbar ist und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine.The invention relates to an internal combustion engine with a crank housing in which a crankshaft is rotatably mounted on the at at least one connecting rod carrying a piston is articulated, the piston ben in a cylinder covered by a cylinder head under Bil of a work area, which is fueled by an injection system can be supplied, is movable, the injection system being one of egg Actuate a camshaft injection cam via a roller tappet Tigt feed pump, which has an injection line with a Injector is connected, and being in the high pressure range Feed pump a valve is used with which the start of delivery and the end of funding is controllable and a method for operating a such internal combustion engine.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der MTZ 57 (1996) 2 Sei ten 74 bis 84 bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist ein Hoch druckeinspritzsystem auf, bei dem einzelne als Steckpumpen aus gebildete Förderpumpen je Zylinder vorhanden sind, die von einem jeweils zugeordneten Nocken einer Nockenwelle angetrieben werden. Gesteuert wird der Förderbeginn, die Fördermenge und das För derende der Förderpumpe durch ein Magnetventil, das im Hochdruck bereich der Förderpumpe eingeschaltet ist. Dabei wird dieses Magnetventil von einer Motorelektronik, die wesentliche erfaßte und zu berücksichtigende Motorparameter verarbeitet, gesteuert. Such an internal combustion engine is known from MTZ 57 (1996) 2 Be 74 to 84 . This internal combustion engine has a high-pressure injection system, in which there are individual feed pumps formed as plug-in pumps per cylinder, which are driven by an associated cam of a camshaft. The start of delivery, the delivery rate and the end of the delivery pump are controlled by a solenoid valve which is switched on in the high pressure area of the delivery pump. This solenoid valve is controlled by motor electronics, which process essential motor parameters that are to be taken into account.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine bereitzustellen, bei der das Einspritzsystem verbessert ist, insbeson dere gegenüber dem Stand der Technik hinausgehende Beeinflus sungsmöglichkeiten aufweist.The invention has for its object an internal combustion engine and a method for operating such an internal combustion engine to provide, in which the injection system is improved, in particular their influence going beyond the state of the art has possible solutions.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Einspritznocken in Bezug zu der Kurbelwelle verstellbar ist. Durch diese Möglichkeit kann zu sätzlich zu der bisher möglichen Steuerung von Förderbeginn, För dermenge und Förderende die Fördergeschwindigkeit gesteuert wer den. Dadurch ergeben sich weitere Möglichkeiten der Beeinflussung der Förderung und dadurch des Einspritzverlaufes des Kraftstoffes in den Arbeitsraum der Brennkraftmaschine. Die Fördergeschwindigkeit ist dadurch einstellbar, daß der Einspritznocken unterschiedliche Krümmungsbereiche aufweist bzw. aufweisen kann und diese nun mehr ganz bewußt bei feststehendem Förderbeginn und Förderende beispielsweise durch Verdrehen des Einspritznockens in Bezug zu der Kurbelwelle und somit auch in Bezug zu dem Rollenstößel einge setzt werden können. Dabei ist es so, daß in einer ersten Variante die Einspritznocken konventionell ausgestaltet sind und die vorhandenen unterschiedlichen Bereiche ausgenutzt werden. In weiterer Ausgestal tung ist es aber auch vorgesehen, den Verlauf des Nockens neu fest zulegen, wobei die Neufestlegung so gestaltet ist, daß die Wünsche nach unterschiedlichen Fördergeschwindigkeiten weitestgehend rea lisierbar sind. Daneben ist es auch denkbar den Einspitznocken seit lich auf der Nockenwelle zu verschieben und diesen seitlichen Be reich entsprechend anders auszubilden. Zusammenfassend eröffnen sich durch diese zusätzliche Möglichkeit der Beeinflussung der För dergeschwindigkeit neue Möglichkeiten der Beeinflussung des Ein spritzverlaufs, die bisher nur mit wesentlich komplizierteren Common- Rail-Systemen realisierbar waren. This object is achieved in that the injection cam in relation is adjustable to the crankshaft. Through this possibility, too in addition to the previously possible control of the start of funding, För quantity and end of conveying control the conveying speed the. This opens up further possibilities for influencing the promotion and thereby the injection process of the fuel in the working area of the internal combustion engine. The conveyor speed is adjustable in that the injection cam different Has or can have areas of curvature and now more consciously when the start and end of funding are fixed for example by turning the injection cam in relation to the crankshaft and thus also in relation to the roller tappet can be set. It is the case that in a first variant Injection cams are designed conventionally and the existing ones different areas can be exploited. In another form However, it is also intended that the course of the cam be fixed again increase, the redefinition being designed so that the wishes largely react after different conveyor speeds are lisizable. In addition, it is also conceivable since the Einspitznocken Lich shift on the camshaft and this side Be to train richly differently. Open in summary this additional possibility of influencing the För speed new ways of influencing the one spray course, which so far only with much more complicated common Rail systems were feasible.

In Weiterbildung der Erfindung trägt die Nockenwelle Gaswechsel nocken und zumindest einen Einspritznocken und der Einspritznocken ist unabhängig von den Gaswechselnocken verstellbar. Diese Ausbil dung ist ausgelegt für Brennkraftmaschinen, bei der durch eine ge meinsame Nockenwelle die Gaswechselventile der Brennkraftma schine und das Einspritzsystem betätigt werden. Hier ist vorgesehen, die Steuerzeiten der Gaswechselventile vollkommen unbeeinflußt von der Möglichheit der Verstellung der Einspritznocken zu belassen. Selbstverständlich kann es aber im Rahmen der Erfindung auch vor gesehen sein, die Einspritznocken fest auf der Nockenwelle zusam men mit den Gaswechselnocken anzuordnen und die Nockenwelle insgesamt zu verdrehen. Dabei ist dann allerdings nur eine Verdre hung soweit möglich, solange die Steuerzeiten der Gaswechselventile nicht nachteilig beeinflußt werden. Im übrigen ist es vorteilhaft, wenn die Brennkraftmaschine eine separate Nockenwelle zur Betätigung der Förderpumpen aufweist. In diesem Falle kann dann die gesamte Nockenwelle gegenüber ihrem Antrieb in gewünschter Art und Weise verdreht werden. Hierzu eignen sich dann prinzipiell schon auf dem Markt befindliche Verstelleinrichtungen, die bisher bei konventionel len Systemen als drehzahlabhängige Förderbeginnversteller einge setzt werden. Diese Verstelleinrichtungen, die beispielsweise hydrau lisch, mechanisch oder elektrisch arbeiten, können elektrisch oder elektronisch angesteuert werden und stellen damit keinen großen Mehraufwand für derartig ausgerüstete Brennkraftmaschinen dar.In a development of the invention, the camshaft carries gas changes cam and at least one injection cam and the injection cam is adjustable independently of the gas exchange cams. This training dung is designed for internal combustion engines in which a ge common camshaft the gas exchange valves of the internal combustion engine machine and the injection system are operated. Here is provided the timing of the gas exchange valves completely unaffected by the possibility of adjusting the injection cams. Of course, it can also be within the scope of the invention be seen, the injection cams firmly together on the camshaft to arrange with the gas exchange cams and the camshaft to twist altogether. But then there is only one twist as far as possible, as long as the control times of the gas exchange valves not be adversely affected. Otherwise, it is advantageous if the internal combustion engine has a separate camshaft for actuation which has feed pumps. In this case, the entire Camshaft in relation to its drive in the desired manner be twisted. In principle, this is already possible on the Adjustment devices available on the market, which were previously at conventional systems as speed-dependent delivery start adjusters be set. These adjustment devices, for example hydrau can work electrically, mechanically or electrically can be controlled electronically and therefore do not pose a major problem Additional expenditure for such equipped internal combustion engines.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Fördernocken in Bezug zu der Kurbelwelle in der Form verstellbar, daß bei unveränderter Steuerung des Ventils zur Festlegung des Förderbeginns und des Förderendes der Einspritznocken in Bezug zu dem Rollenstößel von einem steilen Flankenbereich zu einem Übergangsbereich zwischen Grundkreis und Flankenbereich verdrehbar ist. Diese Verstellmöglichkeit ist von den eingangs dargestellten Verstellmöglichkeiten die bevorzugte, da hier bei die Nockenwelle bzw. der Einspritznocken ohne Änderung in der vorhandenen Ausbildung verwendet werden kann. Denn genau in die sem Übergangsbereich ändert sich die Kontur des Einspritznockens ganz erheblich, so daß dadurch bedingt die Beschleunigung des rol lenden Rollenstößels und davon abgeleitet die Geschwindigkeit des Rollenstößels und damit schließlich auch die Fördergeschwindigkeit in einem weiten Bereich beeinflußbar ist.In a further development of the invention, the conveying cam is related to the Crankshaft adjustable in shape that with unchanged control the valve to determine the start and end of funding the injection cam relative to the roller tappet from a steep one Flank area to a transition area between the base circle and Flank area is rotatable. This adjustment option is from the adjustment options shown at the beginning is the preferred one because here with the camshaft or the injection cam without change in the existing training can be used. Because exactly in that In this transition area, the contour of the injection cam changes quite considerably, so that this causes the acceleration of the rol lentil tappet and derived from it the speed of the Roller tappet and ultimately also the conveying speed can be influenced in a wide range.

In Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Verdrehung kontinuierlich oder auch in anderer Ausgestaltung als Zwei-Punkt-Verstellung. Bei der Zwei-Punkt-Verstellung ist es so, daß "zwei verschiedene Ein spritzverlaufprogramme" eingestellt werden können. Diese Variante stellt eine einfach und preiswert umzusetzende Lösung dar, wobei aber die kontinuierliche Verstellung erst die volle Ausschöpfung der Möglichkeiten erlaubt, die durch die Erfindung möglich sind. Denn durch die kontinuierliche Verdrehung läßt sich insbesondere zu Beginn der Kraftstofförderung nahezu jede Fördergeschwindigkeit einstellen. Dadurch ist gemäß einer weiteren Verfahrensausbildung gerade in diesem Bereich auch der Förderdruck beeinflußbar, da beispielsweise bei geringer Fördergeschwindigkeit ein langsamer Förderdruckaufbau erfolgt.In a development of the invention, the twisting takes place continuously or in another configuration as a two-point adjustment. At The two-point adjustment is such that "two different ones spray course programs "can be set. This variant represents a simple and inexpensive solution to be implemented, whereby but the continuous adjustment only takes full advantage of the Permitted possibilities that are possible by the invention. Because through the continuous twisting, especially at the beginning adjust the fuel delivery to almost any delivery speed. This means that according to a further process training the delivery pressure can also be influenced in this area, for example at a low conveying speed, a slow build-up of pressure he follows.

Hierbei kann in Weiterbildung der Erfindung der Förderbeginn durch Verstellung des Einspritznockens so verstellt werden, daß der För derdruck so langsam ansteigt, daß die Einspritzventilnadel nach einer anfänglichen Öffnung in einer Teilöffnungsstellung verharrt oder sogar wieder schließt. Dadurch kann durch die erfindungsgemäße Ausge staltung in einfacher Art und Weise quasi eine Voreinspritzung mit den sich hieraus ergebenden Vorteilen insbesondere bezüglich der Abgasemission und der Geräuschemission (Akustik) eingestellt wer den. Eine derartige Voreinspritzung ist mit herkömmlichen Mitteln nur mit einem Common-Rail-System oder einer speziellen Nockenwelle mit zwei hintereinander angeordneten Nocken erreichbar. Selbstver ständlich kann die Einstellung auch so erfolgen, daß eine kraftstoff verbrauchsoptimierte Einstellung möglich ist. Hierbei ist es vorgese hen, daß entsprechende Verstellprogramme in einem Rechenspeicher abgelegt sind, die nach Bedarf aufgerufen werden.In a further development of the invention, the start of funding can be achieved here Adjustment of the injection cam so that the För the pressure rises so slowly that the injector needle after one initial opening remains in a partial opening position or even closes again. This can by the inventive Ausge design in a simple way with a pre-injection the resulting advantages, particularly with regard to Exhaust emissions and noise emissions (acoustics) who set the. Such a pre-injection is only possible with conventional means with a common rail system or a special camshaft accessible with two cams arranged one behind the other. Self ver Of course, the setting can also be made so that a fuel consumption-optimized setting is possible. Here it is provided hen that appropriate adjustment programs in a computer memory are stored, which are called up as required.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind der Zeichnungsbeschrei bung zu entnehmen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nä her beschrieben ist.Further advantageous configurations are the description of the drawing exercise in which an embodiment of the invention nä is described here.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 die Darstellung eines derartigen Einspritzsystems, Fig. 1 is an illustration of such an injection system,

Fig. 2 in Diagrammform zwei verschiedene Nadelhubsignalver läufe, die mit dem erfindungsgemäßen Einspritzsystem verwirklicht werden können und Fig. 2 in diagram form two different Nadelhubsignalver courses that can be realized with the injection system according to the invention and

Fig. 3 ein ähnliches Diagramm, wobei ein weiterer Nadelhub signalverlauf realisiert ist. Fig. 3 shows a similar diagram, wherein a further needle stroke signal curve is realized.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein einzelnes erfindungs gemäß ausgebildetes Einspritzsystem 1 beispielsweise für eine vier-, sechs- oder achtzylindrige Brennkraftmaschine in Reihen- oder V-Bauart. Dieses Einspritzsystem 1 weist einen Plunger 2 auf, der in ei ner Plungerbüchse 3 dichtend geführt ist und mit dieser zusammen einen Förderraum 4 bildet. Der Plunger 2 wird über einen Rollen stößel 5 von einem Einspritznocken 6 entgegen der Kraft einer Druckfeder 7 axial bewegt. Zunächst wird Kraftstoff beim vorherge henden Saughub von einer Zulaufbohrung 8 über eine Zulauföffnung 9, die wiederum bei entsprechender Stellung des als Magnetventil ausgebildeten Ventils 10 mit einer Förderraumleitung 11 verbindbar ist, in den Förderraum 4 gesaugt. Dabei ist ein von dem Ventil 10 betätigter Ventilschieber 12 so gestellt, daß eine ringförmige Eindre hung 13 in dem Ventilschieber 12 einen Zulaufringraum 14, in den die Zulauföffnung 9 einmündet, mit einem Förderringraum 15, der mit der Förderraumleitung 11 verbunden ist, verbindet. Fig. 1 shows a schematic representation of a single injection system 1 designed according to the invention, for example for a four, six or eight cylinder internal combustion engine in a series or V design. This injection system 1 has a plunger 2 , which is sealingly guided in a ner plunger sleeve 3 and together with this forms a delivery chamber 4 . The plunger 2 is moved via a roller plunger 5 by an injection cam 6 against the force of a compression spring 7 axially. First, when fuel vorherge Henden suction stroke of a feed bore 8 via an inlet opening 9 which is in turn connected with a corresponding position of the valve 10 configured as solenoid valve with a pumping chamber pipe 11, is sucked into the pumping chamber. 4 In this case, a valve spool 12 actuated by the valve 10 is set such that an annular indentation 13 in the valve spool 12 connects an inlet annular space 14 , into which the inlet opening 9 opens, with a delivery annular space 15 , which is connected to the delivery chamber line 11 .

Wird der Ventilschieber 12 von dem Ventil 10 nach rechts bewegt, wird der Zulaufringraum 14 von dem Förderringraum 15 dicht abge trennt und bei einem Förderhub des Plungers 2 wird Kraftstoff von dem Förderraum 4 über die Förderraumleitung 11, dem Förder ringraum 15 in eine Hochdruckleitung 16 und weiter über eine Ein spritzleitung 17 in ein Einspritzventil 18 gefördert. Beendet wird die Förderung wieder durch ein Zurückbewegen des Ventilschiebers 12 nach links, so daß der Förderringraum 15 wieder mit dem Zu laufringraum 14 verbunden ist, wobei an diesen noch eine weitere nicht dargestellte Kraftstoffabführleitung angeschlossen sein kann.If the valve spool 12 moves from the valve 10 to the right, and the feed annulus 14 separates close abge from the conveying annular space 15 and in a delivery stroke of the plunger 2, fuel from the delivery chamber 4 via the feed chamber conduit 11, the conveyor annular space 15 into a high pressure line 16 and further promoted via an injection line 17 into an injection valve 18 . The promotion is ended again by moving the valve slide 12 back to the left, so that the delivery annular space 15 is again connected to the annular space 14 , to which a further fuel discharge line, not shown, can be connected.

Bei einer konventionellen Einstellung des Einspritzsystems 1 wird der Förderbeginn und das Förderende so gelegt, daß der Rollenstößel 5 dann in einem steilen Flankenbereich 20 des Einspritznockens 6 ab rollt. In diesem Flankenbereich kann die Geschwindigkeit des abrol lenden Rollenstößels 5 konstant beziehungsweise seine Beschleuni gung null sein. Damit ist aber zwangsläufig auch die in diesem Be reich geförderte Kraftstoffmenge zeitbezogen konstant. Dies ist bei spielsweise an dem Nadelhubsignal der Ventilnadel des Einspritz ventils 18 erkennbar, aus dem Rückschlüsse über den Einspritzver lauf und damit den Verbrennungsvorgang in der Brennkraftmaschine gezogen werden können.With a conventional setting of the injection system 1 , the start of delivery and the end of delivery are set so that the roller tappet 5 then rolls in a steep flank region 20 of the injection cam 6 . In this flank area, the speed of the rolling roller tappet 5 can be constant or its acceleration can be zero. But this is inevitably the amount of fuel delivered rich in this Be time constant. This can be seen in the needle stroke signal of the valve needle of the injection valve 18 , for example, from which conclusions about the injection run and thus the combustion process in the internal combustion engine can be drawn.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Erfindung ist es nun möglich, den Einspritznocken 6 bzw. die gesamte Nockenwelle 19, die den Einspritznocken 6 trägt, so in Bezug zu der Kurbelwelle zu verdrehen, daß bei unverändertem Förderbeginn (und Förderende) die Förderung in einen Übergangsbereich 21 zwischen Grundkreis 22 und Flankenbereich 20 gelegt wird. Zu Beginn dieses Übergangsbe reiches 21 ist die Geschwindigkeit des Rollenstößels 5 in Richtung einer Verschiebung des Plungers 2 gering oder anfangs sogar Null, da der Rollenstößel 5 noch auf dem Grundkreis 22 der Nockenwelle 19 abrollt. Sobald aber der Rollenstößel 5 in den Bereich der Flanke gelangt, wird der Rollenstößel 5 beschleunigt und die Geschwindig keit nimmt nach der Ausgestaltung des Übergangsbereichs 21 bis zu dem Flankenbereich 20 zu. Hierbei ist es in der Praxis so, das die einzelnen Bereiche nicht so deutlich, wie in Fig. 1 dargestellt, von einander getrennt werden können.The inventive configuration of the invention now makes it possible to rotate the injection cam 6 or the entire camshaft 19 , which carries the injection cam 6 , in relation to the crankshaft in such a way that, with the start of delivery (and end of delivery) unchanged, delivery into a transition region 21 is placed between base circle 22 and flank region 20 . At the beginning of this Rich transition 21 , the speed of the roller tappet 5 in the direction of displacement of the plunger 2 is low or even zero at the beginning, since the roller tappet 5 still rolls on the base circle 22 of the camshaft 19 . However, as soon as the roller tappet 5 reaches the region of the flank, the roller tappet 5 is accelerated and the speed increases after the configuration of the transition region 21 up to the flank region 20 . In practice it is the case that the individual areas cannot be separated from each other as clearly as shown in FIG. 1.

Durch die entsprechende Ausgestaltung und Verdrehung des Ein spritznockens lassen sich die in den Fig. 2 und 3 beispielsweise dargestellten Nadelhubsignalverläufe 1a, 1b und 1c erreichen. Der Na delhubsignalverlauf 1a zeichnet sich dadurch aus, daß die Einsprit zung ca. 4° nach OT beginnt - mit der Gradbezeichnung Null ist der OT bezeichnet - und die Ventilnadel zunächst bis auf ein geringes Maß öffnet. Auf diesem geringen Wert verharrt die Ventilnadel ent sprechend dem Nadelhubsignal über einige Grad Nockenwelle um dann allmählich auf den Endwert anzusteigen. Dabei ist es so, daß dieser Anfangswert durch die Wahl des Förderbeginns in dem Über gangsbereich 21 zwischen Grundkreis 22 und Flankenbereich 20 bestimmt wird. Wie in dem punktierten Verlauf 1b dargestellt ist, kann dieser Übergangsbereich 21 auch so gewählt sein, daß die Ventilna del entsprechend dem Nadelhubsignal nach einem kurzen Öffnungs hub wieder vollständig schließt, um dann erst voll bis zu dem Endwert zu öffnen. Dieser Signalverlauf kennzeichnet eine Voreinspritzung, die normalerweise nur mit technisch komplizierteren Systemen reali sierbar ist, wobei aber gerade bei einer optimal gewählten Vorein spritzung sehr günstige Werte bezüglich der Abgasemissionen und der Geräuschemission erreichbar sind. In der weiterhin in Fig. 2 dargestellten Kurve 11a ist der Brennraumdruckverlauf in dem Zylinder der Brennkraftmaschine zugehörig zu dem Nadelhubverlauf 1a darge stellt.Through the appropriate design and rotation of a spray cam, the needle stroke signal curves 1 a, 1 b and 1 c shown in FIGS . 2 and 3 can be achieved. The Na delhubsignal develop 1 a is characterized in that the injection begins approximately 4 ° after TDC - with the degree designation zero the TDC is designated - and the valve needle first opens to a small extent. The valve needle remains at this low value in accordance with the needle stroke signal over a few degrees of camshaft and then gradually increases to the final value. It is the case that this initial value is determined by the choice of the start of funding in the transition region 21 between base circle 22 and flank region 20 . As shown in the dotted curve 1 b, this transition region 21 can also be selected such that the Ventilna del closes completely after a short opening stroke in accordance with the needle stroke signal, only to then fully open to the end value. This signal curve characterizes a pre-injection, which can normally only be realized with technically more complex systems, but very favorable values with regard to the exhaust gas emissions and the noise emission can be achieved with an optimally selected pre-injection. In the curve 11 a further shown in FIG. 2, the combustion chamber pressure curve in the cylinder of the internal combustion engine is associated with the needle stroke curve 1 a.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist ein Nadelhubsignal 1c dargestellt, das durch entsprechende Ausgestaltung des Übergangs bereichs 21 langsam ansteigt und ruckfrei in den Endwert ausläuft. In the exemplary embodiment according to FIG. 3, a needle stroke signal 1 c is shown, which slowly increases due to a corresponding design of the transition region 21 and runs smoothly into the final value.

Dazu ist dann entsprechend der Brennraumdruckverlauf 11c darge stellt.For this purpose, the combustion chamber pressure curve 11 c represents Darge.

Im übrigen ist es im Rahmen der Erfindung weiterhin vorgesehen, den Einspritznocken 6 während des Fördervorgangs zu verdrehen. Da durch lassen sich weitere besondere Effekte bezüglich der Förderge schwindigkeit erzielen. So ist es beispielsweise bei einem Anhalten des Nockens nach einer kleinen Voreinspritzmenge möglich, den Zeit raum zwischen der Voreinspritzung und der Haupteinspritzung in ge wissen Grenzen zu beeinflussen. Durch eine zusätzliche Verdrehung in Richtung der Drehbewegung der Nockenwelle 19 kann umgekehrt eine zusätzliche Beschleunigung und damit Geschwindigkeitszu nahme der Fördergeschwindigkeit erreicht werden.For the rest, it is further provided within the scope of the invention to rotate the injection cam 6 during the delivery process. As a result, further special effects can be achieved with regard to the speed of production. For example, if the cam stops after a small pre-injection quantity, it is possible to influence the period between the pre-injection and the main injection within certain limits. By an additional rotation in the direction of the rotary movement of the camshaft 19 , an additional acceleration and thus speed increase of the conveying speed can be achieved conversely.

Claims

1. Internal combustion engine with a crankcase, in which a Kur belwelle is rotatably mounted on which at least one piston carrying rod is articulated, the piston in a cylinder covered by a cylinder head to form a working space, which can be supplied with fuel via an injection system is movable, the injection system having a feed pump actuated by an injection cam of a camshaft via a roller tappet, which is connected via an injection line to an injection valve, and wherein in the high pressure region of the feed pump a valve is inserted with which the start of delivery and the end of delivery is controllable, characterized in that the injection cam ( 6 ) is adjustable in relation to the crankshaft.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the camshaft ( 19 ) cam gas exchange and carries at least one injection cam ( 6 ) in relation to the cure belwelle and that the injection cam ( 6 ) is adjustable independently of the gas exchange cam.

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the injection cam ( 6 ) is adjustable in the form that with unchanged control of the valve ( 10 ) for determining the start of delivery and the end of delivery of the injection cam ( 6 ) in relation to the Roller tappet ( 5 ) from a steep flank area ( 20 ) to a transition area ( 21 ) between the base circle ( 22 ) and flank area ( 20 ) can be rotated.

4. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the rotation takes place continuously.

5. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the twist as a two-point ver position is done.

6. Method for operating an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod carrying a piston is articulated, the piston being in a cylinder covered by a cylinder head to form a working space which is supplied with fuel via an injection system can be supplied, is movable, the injection system having a delivery pump actuated by an injection cam of a camshaft via a roller tappet, which is connected via an injection line to an injection valve, and wherein a valve is used in the high-pressure region of the delivery pump with which the delivery start and the conveying end is controllable, characterized in that in addition to the control of the conveying start and the conveying end via the valve ( 10 ) by a rotation of the injection cam ( 6 ) in relation to the crankshaft, the conveying speed of the conveying pump is controllable.

7. The method according to claim 6, characterized in that the start of delivery by adjusting the injection cam ( 6 ) in a transition region ( 21 ) between the base circle ( 22 ) and flank region ( 20 ) is adjustable that the För derdruck the feed pump can be influenced.

8. The method according to claim 6 or 7, characterized in that the start of delivery by adjusting the injection cam ( 6 ) in a transition region ( 21 ) between the base circle ( 22 ) and flank region ( 20 ) is adjusted so that the För derdruck increases so slowly, that the injector needle remains in a partially open position or closes after an initial opening.

9. The method according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the adjustment exhaust emission opti lubricated and / or noise optimized and / or fuel consumption optimized takes place.