DE19654091A1 - Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow - Google Patents

Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow

Info

Publication number
DE19654091A1
DE19654091A1 DE19654091A DE19654091A DE19654091A1 DE 19654091 A1 DE19654091 A1 DE 19654091A1 DE 19654091 A DE19654091 A DE 19654091A DE 19654091 A DE19654091 A DE 19654091A DE 19654091 A1 DE19654091 A1 DE 19654091A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
valve
injection
fuel
injection nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19654091A
Other languages
German (de)
Inventor
Rolf Prillwitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LOrange GmbH
Original Assignee
LOrange GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LOrange GmbH filed Critical LOrange GmbH
Priority to DE19654091A priority Critical patent/DE19654091A1/en
Priority to EP97121399A priority patent/EP0851118A1/en
Publication of DE19654091A1 publication Critical patent/DE19654091A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines

Description

Die Erfindung betrifft eine Einspritzdüse für Brennstoffeinspritzvorrichtungen von Brennkraft­ maschinen, die an eine Hochdruck-Brennstoffleitung angeschlossen ist und ein in Strömungsrich­ tung des Brennstoffes bzw. zum Brennraum öffnendes Einspritzventil aufweist, bei welchem ein Brennstoffdruck (Schließdruck Ps) und/oder eine Federkraft in Schließrichtung wirkt und ein Brennstoffdruck (Öffnungsdruck) in einer Druckkammer über einen Kolben in Öffnungsrichtung des Einspritzventils wirkt.The invention relates to an injection nozzle for fuel injectors of internal combustion engines, which is connected to a high-pressure fuel line and has a flow direction of the fuel or to the combustion chamber opening injection valve, in which a fuel pressure (closing pressure P s ) and / or a spring force in the closing direction acts and a fuel pressure (opening pressure) acts in a pressure chamber via a piston in the opening direction of the injection valve.

Eine solche aus der Patentveröffentlichung DE 195 04 849 A1 bekannte Einspritzdüse kommt bei Brennstoffeinspritzvorrichtungen zum Einsatz, die nach dem sog. "Common-Rail-Prinzip" arbei­ ten.Such an injection nozzle known from patent publication DE 195 04 849 A1 is included Fuel injection devices for use, which work according to the so-called "common rail principle" ten.

Hierbei fördert eine Hochdruckpumpe Brennstoff aus einem Niederdruckraum in eine für alle Einspritzdüsen gemeinsame Hochdruck-Versorgungsleitung (Common-Rail) und baut dort ein Brennstoffdruckniveau auf, das unabhängig von der Motordrehzahl für die Einspritzung zur Verfügung steht. Von der Versorgungsleitung führen dann jeweils Brennstoffleitungen zu den einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine, ragenden Einspritzdüsen ab. Diese weisen jeweils ein Einspritzventil auf, welches den Weg des Brennstoffes über die Einspritzöffnungen der Einspritzdüse in den Brennraum intermittierend schließt und öffnet. Der an der Einspritzdüse anliegende Brennstoffdruck wird hierbei für die Betätigung des Einspritz­ ventils in Öffnungs- und Schließrichtung verwendet, indem ein weiteres Ventil einen in Öff­ nungsrichtung wirkenden Brennstoffdruck auf das Einspritzventil freigibt, so daß Brennstoff über die Einspritzöffnungen eingespritzt werden kann. Zum Schließen des Einspritzventils wird der in Öffnungsrichtung wirkende Brennstoffdruck gesperrt, so daß eine ständig in Schließrichtung wirkende Federkraft und Brennstoffdruck zu einem raschen Schließen des Einspritzventils führt.Here, a high-pressure pump delivers fuel from a low-pressure room into one for everyone Injectors common high-pressure supply line (common rail) and installed there Fuel pressure level that is independent of the engine speed for injection Available. Fuel lines then lead from the supply line to the individual, injecting into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied from. These each have an injection valve, which shows the way of the fuel over the Injection openings of the injection nozzle in the combustion chamber intermittently close and open. Of the Fuel pressure applied to the injection nozzle is used to actuate the injection valve used in the opening and closing direction by another valve in the opening direction acting fuel pressure on the injector releases, so that fuel over  the injection ports can be injected. To close the injection valve, the in Fuel pressure acting in the opening direction blocked, so that a constantly in the closing direction acting spring force and fuel pressure leads to a rapid closing of the injection valve.

Über eine entsprechende Dimensionierung der vom Brennstoffdruck beaufschlagten Flächen wird gewährleistet, daß die in Öffnungsrichtung wirkende Druckkraft höher ist als die Schließ­ kraft.By appropriate dimensioning of the areas exposed to the fuel pressure it is ensured that the pressure force acting in the opening direction is higher than the closing force.

In Strömungsrichtung des Brennstoffes öffnende Einspritzventile (Mitstromdüsen) haben den Vorteil, daß die Einspritzöffnungen während des Verbrennungsvorganges im Brennraum ge­ schlossen sind, und so vor Verunreinigung und Verrußung geschützt sind. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn das Einspritzventil beispielsweise für Piloteinspritzung nur zeitweise in Betrieb ist und für die primäre Brennstoffversorgung die Einspritzdüse ein weiteres Einspritz­ ventil aufweist, welches den Brennraum den für die primäre Verbrennung notwendigen Brenn­ stoff zuführt. Hierbei kann es sich um ein Gas oder Schweröl handeln, während das sekundäre, in Strömungsrichtung öffnende Einspritzventil den Brennraum mit Dieselöl oder anderen Medien wie Wasser versorgt. Je nach Auslegung der Einspritzdüse ist der auf das Einspritzventil einwir­ kende Schließ- oder Öffnungsdruck mittels eines meist elektromagnetisch betätigten Steuerven­ tils steuerbar.Injection valves (co-current nozzles) opening in the direction of flow of the fuel have the Advantage that the injection openings ge during the combustion process in the combustion chamber are closed, and are thus protected from contamination and soot. This is particularly so of importance if the injection valve is only intermittent, for example for pilot injection is in operation and for the primary fuel supply the injector another injector valve, which has the combustion chamber the necessary for primary combustion feeds material. This can be a gas or heavy oil, while the secondary, in Injection valve opening the flow direction of the combustion chamber with diesel oil or other media like water supplies. Depending on the design of the injection nozzle, it acts on the injection valve kend closing or opening pressure by means of a mostly electromagnetically actuated control tils controllable.

Bei der Einspritzdüse nach der DE 195 04 849 A1 wirken die beiden Drücke an den gegenüber­ liegenden Enden des Einspritzventils in entgegengesetzte Richtung, was bei der im Vergleich zu Gegenstromdüsen sehr großen axialen Länge des Einspritzventils zu einer massiven Bauweise führt, um unakzeptable Dehnungen zu vermeiden.In the injection nozzle according to DE 195 04 849 A1, the two pressures act on the opposite lying ends of the injector in the opposite direction, which compared to the Counterflow nozzles very large axial length of the injection valve to a solid construction leads to avoid unacceptable stretching.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Einspritzdüse anzugeben, bei welchen das nach der Mitstrombauweise ausgeführte Einspritzventil eine kurze Baulänge und eine möglichst niedrige Zugbeanspruchung aufweist.Proceeding from this, it is an object of the invention to provide a generic injection nozzle, in which the injection valve designed according to the co-current design has a short overall length and has the lowest possible tensile stress.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Einspritzdüse ein vom Brennstoff­ druck betätigtes Wegeventil aufweist, das zur Steuerung des Öffnungsdruckes eine Verbindung (Verbindungsleitung) zwischen der Druckkammer und der Hochdruck-Brennstoffleitung schließt und öffnet, wobei der Brennstoffdruck in der der Hochdruck-Brennstoffleitung in Öffnungsrich­ tung des Wegeventils wirkt und das in Schließrichtung von einem Brennstoffdruck (Steuerdruck) beaufschlagte Wegeventil.According to the invention the object is achieved in that the injection nozzle is a fuel Pressure actuated directional control valve that connects to control the opening pressure (Connecting line) between the pressure chamber and the high-pressure fuel line closes  and opens, the fuel pressure in the high-pressure fuel line in the opening direction directional control valve acts in the closing direction from a fuel pressure (control pressure) directional valve acted upon.

Die Erfindung macht sich den unter Hochdruck stehenden, in die Brennräume der Brennkraft­ maschine einzuspritzenden Brennstoff in zweierlei Weise zu Nutze: zum einen in dem dieser peri­ odisch gesteuert als Öffnungsdruck in Öffnungsrichtung des Einspritzventils wirkt und zum anderen seitens der Einspritzöffnungen der Einspritzdüse als permanent anliegender Schließdruck - als Alternative oder im Zusammenwirken mit einer Federkraft - in Schließrichtung des Ein­ spritzventils wirkt. Dies hat den Vorteil, daß für die Betätigung der Einspritzdüse neben dem ohnehin zur Verfügung stehenden Brennstoff kein separates Steuerfluid erforderlich ist. Statt der Einspritzung von Brennstoff ist auch eine Wassereinspritzung möglich, wobei dann der Anschluß an eine Hochdruck-Wasserversorgung vorzunehmen wäre.The invention makes itself under high pressure in the combustion chambers of the internal combustion engine Machine fuel to be injected in two ways: one in which this peri odically controlled acts as the opening pressure in the opening direction of the injection valve and other from the injection openings of the injection nozzle as a permanent closing pressure - as an alternative or in cooperation with a spring force - in the closing direction of the one spray valve acts. This has the advantage that in addition to that for the actuation of the injection nozzle anyway available fuel no separate control fluid is required. Instead of the Injection of fuel, water injection is also possible, in which case the connection to a high pressure water supply.

Da das Druckniveau von Schließ- und Öffnungsdruck aufgrund der gleichen Druckquelle (Hoch­ druckpumpe) im wesentlichen gleich sein wird, ist am Einspritzventil eine hydraulische Über­ setzung vorgesehen, in dem die vom Öffnungsdruck beaufschlagte Druckfläche größer ist als die vom Schließdruck beaufschlagte Druckfläche. Dies hat zur Folge, daß während des Einspritz­ intervalls die auf das Einspritzventil einwirkende Öffnungskraft größer ist als die ihr entgegen wirkende Schließkraft, die aus dem Schließdruck und/oder einer Federkraft resultiert.Since the pressure level of the closing and opening pressure is due to the same pressure source (high pressure pump) will be essentially the same, there is a hydraulic over at the injection valve Setting provided in which the pressure area acted upon by the opening pressure is larger than that Pressure area affected by the closing pressure. This has the consequence that during the injection intervals the opening force acting on the injection valve is greater than that opposing it acting closing force, which results from the closing pressure and / or a spring force.

Für die periodische Betätigung des Einspritzventils ist die Steuerung des Öffnungsdruckes mittels eines 2/2-Wegeventils vorgesehen, welches die Verbindung zwischen der Hochdruck-Brennstoff­ leitung und einer Druckkammer schließt und öffnet, so daß der in der Druckkammer anstehende Öffnungsdruck über einen separat beweglichen oder unmittelbar am Einspritzventil ausgebildeten Kolben das Einspritzventil betätigt. Zusätzliche Antriebe bzw. Steuerkreise zur Betätigung des Kolbens erübrigen sich somit.For the periodic actuation of the injection valve, the control of the opening pressure is by means of A 2/2-way valve is provided, which connects the high-pressure fuel line and a pressure chamber closes and opens so that the pending in the pressure chamber Opening pressure via a separately movable or directly on the injection valve Piston actuated the injector. Additional drives or control circuits for actuating the Pistons are therefore unnecessary.

Das 2/2-Wegeventil ist dabei derart mit einer Ventilkammer und einem Schließglied ausgebildet, daß der in der Ventilkammer permanent anliegende Brennstoffdruck das Schließglied in Öff­ nungsrichtung beaufschlagt, während an einem jenseits der Ventilkammer gelegenen Ende des Schließgliedes dieses von einem Steuerdruck in Schließrichtung beaufschlagt wird. Das vom Steuerdruck beaufschlagte 2/2-Wegeventil ist wiederum mittels eines Steuerventils periodisch druckentlastbar, so daß durch einfaches Absteuern von Brennstoff, beispielsweise in einen Über­ lauf, aufgrund des am 2/2-Wegeventils permanent anliegenden Öffnungsdruckes das selbe geöff­ net wird, so daß der Öffnungsdruck nun das Einspritzventil in Öffnungsrichtung betätigen kann. Somit ist durch periodische Absenkung des Steuerdruckes der Öffnungsdruck steuerbar, was letztlich den Vorteil hat, daß lediglich eine Abstimmung der Drosseln erforderlich ist, wenn eine Einspritzdüse an Motoren mit unterschiedlichen Einspritzcharakteristiken anzupassen sind.The 2/2-way valve is designed with a valve chamber and a closing element, that the fuel pressure permanently applied in the valve chamber opens the closing element in opening direction applied, while at an end located beyond the valve chamber of the  Closing member this is acted upon by a control pressure in the closing direction. That from 2/2-way valve acted on by control pressure is in turn periodic by means of a control valve relieved of pressure, so that by simply switching off fuel, for example in an over run, due to the opening pressure permanently applied to the 2/2-way valve, the same opening is net, so that the opening pressure can now operate the injection valve in the opening direction. Thus, the opening pressure can be controlled by periodically lowering the control pressure ultimately has the advantage that only a tuning of the chokes is required if one Injector to be adapted to engines with different injection characteristics.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 19.Further advantageous embodiments of the invention emerge from claims 2 to 19th

Vorteilhaft für die mechanische Beanspruchung des Einspritzventils ist die Ausführung nach den Merkmalen des Anspruches 2, so daß zwischen der brennraumnahen und der brennraumfernen Stelle das Einspritzventil keiner Zugbelastung unterliegt, so daß das Einspritzventil leichter aus­ geführt werden kann und somit flinker auf die Drucksignale reagiert. Eine einfache Bauweise des 2/2-Wegeventils bei zuverlässiger Funktion geht aus den Merkmalen des Patentanspruches 4 bis 6 hervor.The design according to the is advantageous for the mechanical stress on the injection valve Features of claim 2, so that between the combustion chamber near and the combustion chamber distant Place the injector is not subject to tensile stress, so that the injector is easier to open can be performed and thus react more quickly to the pressure signals. A simple design of the 2/2-way valve with reliable function goes from the features of claim 4 to 6 forth.

Durch die Ausbildung einer Rücklaufdrossel in der Ablaufleitung der Druckkammer kann auf die Schnelligkeit der Schließbewegung des Einspritzventils Einfluß genommen werden, so daß beim Schließen des Einspritzventils die Zugbelastung im brennraumseitigen Abschnitt des Einspritz­ ventils reduziert wird. In analoger Weise ist mittels einer Vorlaufdrossel in der Verbindung zwi­ schen Druckkammer und der Hochdruck-Brennstoffleitung die Geschwindigkeit der Öffnungs­ bewegung bestimmbar. Durch eine abgestimmte Dimensionierung der Rücklauf- und Vorlauf­ drossel entsprechend den Merkmalen des Patentanspruches 9 wird vermieden, daß übermäßig viel Brennstoff über die Ablaufleitung abfließt, was sich störend auf die Öffnungsbewegung auswir­ ken würde.By forming a return throttle in the discharge line of the pressure chamber can on the The speed of the closing movement of the injection valve can be influenced, so that when Closing the injection valve the tensile load in the combustion chamber section of the injection valve is reduced. In an analogous manner, a flow throttle in the connection between pressure chamber and the high pressure fuel line the speed of opening movement can be determined. Through a coordinated dimensioning of the return and forward flow throttle according to the features of claim 9 is avoided that much Fuel flows out via the drain line, which interferes with the opening movement would.

Durch die Ausbildung des Steuerventils als elektromagnetisches Ventil, eröffnet sich die elek­ tronische Steuerbarkeit der Einspritzdüse, womit sich auf eine Vielzahl von Einspritzparametern Einfluß nehmen läßt. Desweiteren zeichnet sich ein elektromagnetisches Steuerventil durch schnelle Schaltzeiten aus.The design of the control valve as an electromagnetic valve opens the elek tronic controllability of the injection nozzle, which affects a variety of injection parameters Has influence. Furthermore, an electromagnetic control valve is characterized  fast switching times.

In Zusammenhang mit dem elektromagnetischen Steuerventil können auch die Ausführungen nach den Ansprüchen 12 bis 15 gesehen werden, da die periodische Druckentlastung des 2/2- Wegeventils durch schnelles Öffnen und Schließen einer Ablauföffnung in idealer Weise mit einem elektromagnetisch betätigten Ventilglied ermöglicht wird. Dem gegenüber würde eine direkte elektromagnetische Betätigung des Einspritzventils weit höhere Betätigungskräfte und somit einen erhöhten Bauaufwand seitens der elektromagnetischen Mechanik erfordern.The versions can also be used in connection with the electromagnetic control valve be seen according to claims 12 to 15, since the periodic pressure relief of the 2 / 2- Directional control valve by opening and closing a drain opening in an ideal manner an electromagnetically operated valve member is made possible. In contrast, one would direct electromagnetic actuation of the injection valve and much higher actuation forces thus require increased construction costs on the part of the electromagnetic mechanics.

Die koaxiale Anordnung der drei Ventile gemäß den Merkmalen der Ansprüche 16 und 17 erlaubt eine sehr schlanke Gestaltung der Einspritzdüse, so daß für ein eventuell notwendiges zweites Einspritzventil (Haupteinspritzventil) ausreichend Platz in der Einspritzdüse verbleibt.The coaxial arrangement of the three valves according to the features of claims 16 and 17 allows a very slim design of the injection nozzle, so that for a possibly necessary second Injection valve (main injection valve) has sufficient space in the injection nozzle.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die bei­ gefügte Zeichnung erläutert. Es zeigt:A preferred embodiment of the invention is described below with reference to the at added drawing explained. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Einspritzdüse mit zwei Einspritzventilen, wovon eines nach der Mitstrombauweise ausgeführt ist und Fig. 1 shows a longitudinal section through an injection nozzle with two injection valves, one of which is designed according to the co-current design and

Fig. 2 eine Ausschnittsvergrößerung der Einspritzdüse nach Fig. 1 im Bereich des Steuer- und 2/2-Wegeventils. Fig. 2 is an enlarged detail of the injector of FIG. 1 in the area of the control and 2/2-way valve.

Die in Fig. 1 gezeigte Einspritzdüse 1 ist Bestandteil einer nicht weiter dargestellten Kraftstoff­ einspritzvorrichtung wie sie in der deutschen Patentanmeldung 196 40 085.6 beschrieben ist. Diese nach dem Speicherreinspritzprinzip (Common-Rail-System) ausgeführte Kraftstoffein­ spritzvorrichtung kommt insbesondere bei Großdieselmotoren zum Einsatz, wobei je Brennraum eine Einspritzdüse 1 vorgesehen ist.The injection nozzle 1 shown in Fig. 1 is a component of a fuel injection device not shown such as is described in the German patent application 196 40 085.6. This fuel injection system designed according to the memory injection principle (common rail system) is used in particular in large diesel engines, with one injection nozzle 1 being provided for each combustion chamber.

Die vorliegende Einspritzdüse 1 weist für die Haupteinspritzung ein Haupteinspritzventil 2 sowie ein zweites Einspritzventil 3 für die Piloteinspritzung auf. Das Einspritzventil 3 der Piloteinsprit­ zung sowie dessen Ausbildung und Zusammenwirken mit den weiteren Ventilen ist Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung. The present injector 1 comprises a main injector 2 and a second injector 3 for the pilot injection to main injection. The injection valve 3 of the pilot injection and its design and interaction with the other valves is the subject of the following description.

Für die Einspritzung von Pilotbrennstoff ist die Einspritzdüse 1 über eine Hochdruck-Brennstoff­ leitung 4 an eine Speicherleitung (Common-Rail) 5 angeschlossen. Die Speicherleitung 5 wird über eine nicht weiter dargestellte Brennstoffpumpe mit unter Hochdruck stehendem Brennstoff versorgt. Das Einspritzventil 3 wird über den in der Brennstoffleitung 4 herrschenden Brennstoff­ druck - er entspricht im wesentlichen dem in der Speicherleitung 5 anliegenden Druck pC - in Schließstellung wie in Fig. 1 dargestellt gehalten und von einem periodisch gesteuerten Öffnungs­ druck PÖ geöffnet.For the injection of pilot fuel, the injection nozzle 1 is connected via a high-pressure fuel line 4 to a storage line (common rail) 5 . The storage line 5 is supplied with fuel under high pressure via a fuel pump (not shown). The injection valve 3 is held in the fuel line 4 by the fuel pressure - it essentially corresponds to the pressure p C present in the storage line 5 - held in the closed position as shown in FIG. 1 and opened by a periodically controlled opening pressure P Ö .

Das Einspritzventil 3 ist, wie weiter in Fig. 2 ersichtlich, in der sog. Mitstrombauweise ausge­ führt, d. h. das Einspritzventil 3 öffnet sich in Strömungsrichtung des in den Brennraum einge­ spritzten Brennstoffes, also in Richtung Brennraum. Hierzu weist das Einspritzventil 3 einen Ventilkopf 6 auf, der bei geschlossener Stellung des Einspritzventils 3 die in dem Brennraum mündenden Einspritzöffnungen 7 verschließt. Die Einspritzöffnungen 7 stehen über eine Düsen­ kammer 8 mit der Brennstoffleitung 4 in Verbindung, so daß der Ventilkopf 6 bei Offenstellung des Einspritzventils 3 die Einspritzöffnung 7 frei gibt und somit der Piloteinspritzvorgang erfolgen kann.The injection valve 3 , as can also be seen in FIG. 2, leads in the so-called co-current design, ie the injection valve 3 opens in the direction of flow of the fuel injected into the combustion chamber, that is, in the direction of the combustion chamber. For this purpose, the injection valve 3 has a valve head 6 , which closes the injection openings 7 opening into the combustion chamber when the injection valve 3 is closed. The injection openings 7 are connected via a nozzle chamber 8 to the fuel line 4 , so that the valve head 6 releases the injection opening 7 when the injection valve 3 is open, and thus the pilot injection process can take place.

An seinem jenseits des Ventilkopfes 6 gelegenen Ende wird das Einspritzventil 3 von einem separat axial beweglichen Kolben 10 betätigt. Der Kolben 10 ist in seinem Hub derart begrenzt, daß er den Öffnungshub des Einspritzventils 3 bestimmt. Der Kolben 10 weist eine jenseits des Einspritzventils 3 gelegene Kolbenfläche 11 auf, die im Öffnungsintervall von einem in einer an­ grenzenden Druckkammer 12 herrschenden Öffnungsdruck PÖ in Öffnungsrichtung des Einspritz­ ventils 3, also zum Brennraum 9 hin, beaufschlagt wird. Für die Betätigung des Einspritzventils 3 in Schließrichtung, also entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung, ist am Einspritzventil 3 axial zwi­ schen Ventilkopf 6 und Kolben 10 eine Druckschulter 13 ausgebildet, die in Richtung Brennraum 9 weist und ständig vom in der Düsenkammer 8 herrschenden Brennstoffdruck, dem Schließdruck Ps beaufschlagt wird. Da der Öffnungsdruck PÖ und der Schließdruck Ps während des Öffnungs­ intervalls in etwa gleich sind, ist die wirksame Fläche der Druckschulter 13 kleiner als die Kol­ benfläche 11, um eine in Öffnungsrichtung wirkende resultierende Druckkraft F zu erhalten.At its end located beyond the valve head 6 , the injection valve 3 is actuated by a separately axially movable piston 10 . The piston 10 is limited in its stroke so that it determines the opening stroke of the injection valve 3 . The piston 10 has a piston surface 11 located beyond the injection valve 3 , which is acted upon in the opening interval by an opening pressure P Ö prevailing in an adjacent pressure chamber 12 in the opening direction of the injection valve 3 , that is to say toward the combustion chamber 9 . For the actuation of the injector 3 in the closing direction, i.e. opposite to the opening direction, a pressure shoulder 13 is formed on the injector 3 axially between the valve head 6 and piston 10 , which points in the direction of the combustion chamber 9 and constantly from the fuel pressure prevailing in the nozzle chamber 8 , the closing pressure P. s is applied. Since the opening pressure P Ö and the closing pressure P s are approximately the same during the opening interval, the effective area of the pressure shoulder 13 is smaller than the piston surface 11 in order to obtain a resulting pressure force F acting in the opening direction.

Für die periodische Steuerung des Öffnungsdruckes PÖ in der Druckkammer 12 weist die Ein­ spritzdüse 1 ein 2/2-Wegeventil 14 und ein Steuerventil 15 auf, die koaxial zum Einspritzventil 3 angeordnet sind und in folgender Weise zusammenwirken: Das koaxial zwischen Steuerventil 15 und Kolben 10 gelegene 2/2-Wegeventil 14 weist eine an die Brennstoffleitung 4 angeschlossene sacklochförmige Ventilkammer 16 sowie ein darin axial bewegliches Schließglied 17 auf. Die Ventilkammer 16 und die Druckkammer 12 stehen über eine koaxiale Verbindungsleitung 18 miteinander in Verbindung, wobei die ventilseitige Mündung 19 der Verbindungsleitung 18 vom nadelförmigen Schließkopf 20 des Schließgliedes 17 verschließbar ist. Der ständig in der Ventil­ kammer 16 herrschende Brennstoffdruck pc wirkt über eine am Schließglied 17 konisch ausgebil­ dete Druckschulter 21 in Öffnungsrichtung des 2/2-Wegeventils 14 bzw. dessen Schließglied 17. Am dem Schließkopf 20 gegenüberliegenden Ende des Schließgliedes 17 ist eine Kolbenfläche 22 ausgebildet, auf welche eine Schließkraft einwirkt, die größer ist als die auf die Druckschulter 21 einwirkende Öffnungskraft.For the periodic control of the opening pressure P Ö in the pressure chamber 12 , the injection nozzle 1 has a 2/2-way valve 14 and a control valve 15 , which are arranged coaxially to the injection valve 3 and interact in the following way: The coaxial between the control valve 15 and the piston 10 located 2/2-way valve 14 has a blind hole-shaped valve chamber 16 connected to the fuel line 4 and a closing member 17 axially movable therein. The valve chamber 16 and the pressure chamber 12 are connected to one another via a coaxial connecting line 18 , the valve-side opening 19 of the connecting line 18 being closable by the needle-shaped closing head 20 of the closing element 17 . The constantly prevailing in the valve chamber 16 fuel pressure p c acts via a conically formed on the closing member 17 pressure shoulder 21 in the opening direction of the 2/2-way valve 14 or its closing member 17th At the end of the closing member 17 opposite the closing head 20 , a piston surface 22 is formed, on which acts a closing force which is greater than the opening force acting on the pressure shoulder 21 .

Die entsprechend dem Einspritzzyklus vom Steuerventil 15 periodisch gesteuerte Schließkraft wirkt auf die Kolbenfläche 22 ein, die wiederum steuerventilseitig an einem axial beweglichen Kolben 23 ausgebildet ist, der wiederum das Schließglied 17 in Schließrichtung betätigt. Die Kolbenfläche 22 wiederum wird von dem in einer Steuerleitung 24 herrschenden Brennstoffdruck beaufschlagt, wobei die Steuerleitung 24 über eine Steuerdrossel 25 an die Brennstoffleitung 4 angeschlossen ist. Über die Steuerdrossel 25 ist die Schließgeschwindigkeit des Kolbens 23 und damit auch des Schließgliedes 17 bestimmbar. An ihrem jenseits des Kolben 23 gelegenen Ende weist die Steuerleitung 24 eine Ablauföffnung 26 auf, die von einem Ventilglied 28 des Steuer­ ventils 15 entsprechend des Einspritzintervalls periodisch geöffnet und geschlossen wird. Beim Öffnen der Ablauföffnung 26 kommt es zu einem Druckabfall in der Steuerleitung 24, so daß der an der Druckschulter 21 anliegende Brennstoffdruck das Wegeventil 14 in Offenstellung fährt und der in der Druckkammer 12 sich ausbildende Öffnungsdruck ein Öffnen der Einspritzdüse 3 bewirkt. Um eine hohe Leckage am Steuerventil 15 zu vermeiden, ist die Ablauföffnung 26 mit einer Ablaufdrossel 28 versehen, wodurch sich auch die Betriebskräfte zum betätigen des Ventil­ gliedes 27 reduzieren. Über das Öffnen und Schließen der Ablauföffnung 26 wird somit mittelbar der auf die Einspritzdüse 3 einwirkende Öffnungsdruck ausgelöst.The closing force, which is periodically controlled by the control valve 15 in accordance with the injection cycle, acts on the piston surface 22 , which in turn is formed on the control valve side on an axially movable piston 23 , which in turn actuates the closing member 17 in the closing direction. The piston surface 22 is in turn acted upon by the fuel pressure prevailing in a control line 24 , the control line 24 being connected to the fuel line 4 via a control throttle 25 . The closing speed of the piston 23 and thus also of the closing member 17 can be determined via the control throttle 25 . At its end located beyond the piston 23 , the control line 24 has an outlet opening 26 which is periodically opened and closed by a valve member 28 of the control valve 15 in accordance with the injection interval. When the drain opening 26 is opened, there is a pressure drop in the control line 24 , so that the fuel pressure applied to the pressure shoulder 21 moves the directional control valve 14 into the open position and the opening pressure which forms in the pressure chamber 12 causes the injection nozzle 3 to open. In order to avoid a high leakage at the control valve 15 , the outlet opening 26 is provided with an outlet throttle 28 , which also reduces the operating forces for actuating the valve member 27 . The opening pressure acting on the injection nozzle 3 is thus triggered indirectly by opening and closing the outlet opening 26 .

Eine weitere Drossel, nämlich die Rücklaufdrossel 29, ist zur Beeinflussung der Schließbewe­ gung des Einspritzventils 3 in einer Ablaufleitung 30 vorgesehen, die bei der Schließbewegung des Einspritzventil 3 bzw. dessen vorgeschalteter Kolben 10 das Abfließen von Brennstoff aus der Druckkammer 12 verzögert, so daß der Schließvorgang des Einspritzventils 3 gedämpft ist und somit die Beanspruchung des Einspritzventils, insbesondere die Zugbelastung im Bereich des Ventilkopfes 6, reduziert wird. Entsprechend ist zur Beeinflussung der Öffnungsgeschwindigkeit des Einspritzventils 3 in der Verbindungsleitung 18 zwischen Ventilkammer 16 und Druckkam­ mer 12 eine Vorlaufdrossel 31 ausgebildet. Another throttle, namely the return throttle 29 , is provided for influencing the closing movement of the injection valve 3 in a drain line 30 , which delays the outflow of fuel from the pressure chamber 12 during the closing movement of the injection valve 3 or its upstream piston 10 Closing process of the injector 3 is damped and thus the stress on the injector, in particular the tensile load in the region of the valve head 6 , is reduced. Correspondingly, a flow restrictor 31 is designed to influence the opening speed of the injection valve 3 in the connecting line 18 between the valve chamber 16 and the pressure chamber 12 .

BezugszeichenlisteReference list

11

Einspritzdüse
Injector

22nd

Haupteinspritzventil
Main injection valve

33rd

zweites Einspritzventil
second injector

44th

Hochdruck-Brennstoffleitung
High pressure fuel line

55

Speicherleitung
Storage line

66

Ventilkopf
Valve head

77

Einspritzöffnung
Injection port

88th

Düsenkammer
Nozzle chamber

99

Brennraum
Combustion chamber

1010th

Kolben
piston

1111

Kolbenfläche
Piston area

1212th

Druckkammer
Pressure chamber

1313

Druckschulter
Pressure shoulder

1414

2/2-Wegeventil
2/2 way valve

1515

Steuerventil
Control valve

1616

Ventilkammer
Valve chamber

1717th

Schließglied
Closing link

1818th

Verbindungsleitung
Connecting line

1919th

Mündung
muzzle

2020th

Schließkopf
Closing head

2121

Druckschulter
Pressure shoulder

2222

Kolbenfläche
Piston area

2323

Kolben
piston

2424th

Steuerleitung
Control line

2525th

Steuerdrossel
Control throttle

2626

Ablauföffnung
Drain opening

2727

Ventilglied
Valve member

2828

Ablaufdrossel
Outlet throttle

2929

Rücklaufdrossel
Return throttle

3030th

Ablaufleitung
Drain pipe

3131

Vorlaufdrossel
pÖ Flow throttle
p Ö

Öffnungsdruck
pC Opening pressure
p C

Brennstoffdruck
pS Fuel pressure
p S

Schließdruck
FD Closing pressure
F D

Druckkraft
FS Pressure force
F S

Schließkraft
FÖ Closing force
F Ö

Öffnungskraft
Opening force

Claims (19)

1. Einspritzdüse für Brennstoffeinspritzvorrichtungen von Brennkraftmaschinen, die an eine Hochdruck-Brennstoffleitung (4) angeschlossen ist und ein in Strömungsrichtung des Brennstoffes bzw. zum Brennraum (9) öffnendes Einspritzventil (3) aufweist, bei wel­ chem ein Brennstoffdruck (Schließdruck Ps) und/oder eine Federkraft in Schließrichtung wirkt und ein Brennstoffdruck (Öffnungsdruck) in einer Druckkammer (12) über einen Kolben (10) in Öffnungsrichtung des Einspritzventils (3) wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (1) ein vom Brennstoffdruck (pC) betätigtes Wegeventil (14) auf­ weist, das zur Steuerung des Öffnungsdruckes eine Verbindung (Verbindungsleitung 18) zwischen der Druckkammer (12) und der Hochdruck-Brennstoffleitung (4) schließt und öffnet, wobei der Brennstoffdruck (pC) in der Hochdruck-Brennstoffleitung (4) in Öff­ nungsrichtung des Wegeventils (14) wirkt und das in Schließrichtung von einem Brenn­ stoffdruck (Steuerdruck pSt) beaufschlagte Wegeventil (14) mittels eines Steuerventils (15) vom Steuerdruck periodisch druckentlastbar ist.1. Injection nozzle for fuel injection devices of internal combustion engines, which is connected to a high-pressure fuel line ( 4 ) and has an injection valve ( 3 ) opening in the direction of flow of the fuel or to the combustion chamber ( 9 ), in which a fuel pressure (closing pressure P s ) and / or a spring force acts in the closing direction and a fuel pressure (opening pressure) in a pressure chamber ( 12 ) acts via a piston ( 10 ) in the opening direction of the injection valve ( 3 ), characterized in that the injection nozzle ( 1 ) is dependent on the fuel pressure (p C ) actuated directional valve ( 14 ), which closes and opens a connection (connecting line 18 ) between the pressure chamber ( 12 ) and the high-pressure fuel line ( 4 ) to control the opening pressure, the fuel pressure (p C ) in the high-pressure fuel line ( 4 ) acts in the opening direction of the directional control valve ( 14 ) and in the closing direction of a fuel pressure ( Control pressure p St ) directional valve ( 14 ) can be periodically relieved of pressure from the control pressure by means of a control valve ( 15 ). 2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließdruck (Ps) bzw. die Federkraft an einer brennraumnahen Stelle und der vom Öffnungsdruck periodisch betätigte Kolben (10) an einer brennraumfernen Stelle auf das Einspritzventil (3) einwirkt.2. Injection nozzle according to claim 1, characterized in that the closing pressure (P s ) or the spring force at a point close to the combustion chamber and the piston ( 10 ) actuated periodically by the opening pressure acts on the injection valve ( 3 ) at a point remote from the combustion chamber. 3. Einspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die brennraumnahe Stelle am Einspritzventil (3) als dem Brennraum (9) zugewandte, ringförmige Druckschulter (13) ausgeführt ist.3. Injection nozzle according to claim 2, characterized in that the location near the combustion chamber on the injection valve ( 3 ) as the combustion chamber ( 9 ) facing, annular pressure shoulder ( 13 ) is executed. 4. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegeventil (14) eine an die Hochdruck-Brennstoffleitung (4) angeschlossene Ventil­ kammer (16) und ein Schließglied (17) aufweist welches die Verbindung (18) zwischen der Druckkammer (12) und der Ventilkammer (16) schließt und öffnet, wobei der in der Ventilkammer (16) herrschende Brennstoffdruck das Schließglied (17) in dessen Öff­ nungsrichtung beaufschlagt.4. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the directional valve ( 14 ) has a valve chamber ( 16 ) connected to the high-pressure fuel line ( 4 ) and a closing member ( 17 ) which has the connection ( 18 ) between the pressure chamber ( 12 ) and the valve chamber ( 16 ) closes and opens, the fuel pressure prevailing in the valve chamber ( 16 ) acting on the closing member ( 17 ) in its opening direction. 5. Einspritzdüse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (17) eine Druckschulter (21) und eine Kolbenfläche (22) aufweist, wobei der Brennstoffdruck der Ventilkammer (16) die Druckschulter (21) in Öffnungsrichtung des Wegeventils (14) betätigt und der die Kolbenfläche (22) beaufschlagende Brennstoffdruck in Schließrich­ tung wirkt und die wirksamen Druckflächen von Druckschulter (21) und Kolbenfläche (22) derart aufeinander abgestimmt sind, daß die Schließkraft höher ist als die Öffnungs­ kraft.5. Injection nozzle according to claim 4, characterized in that the closing member ( 17 ) has a pressure shoulder ( 21 ) and a piston surface ( 22 ), the fuel pressure of the valve chamber ( 16 ) actuating the pressure shoulder ( 21 ) in the opening direction of the directional valve ( 14 ) and the fuel surface acting on the piston surface ( 22 ) acts in the closing direction and the effective pressure surfaces of the pressure shoulder ( 21 ) and piston surface ( 22 ) are matched to one another in such a way that the closing force is higher than the opening force. 6. Einspritzdüse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenfläche (22) an einem separat beweglichen Kolben (23) ausgebildet ist, der das Wegeventil (14) in Schließrichtung betätigt.6. Injection nozzle according to claim 5, characterized in that the piston surface ( 22 ) is formed on a separately movable piston ( 23 ) which actuates the directional valve ( 14 ) in the closing direction. 7. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkammer (12) zur Steuerung der Schließbewegung des Einspritzventils (3) über eine Drossel (Rücklaufdrossel 29) mit einer Ablaufleitung (30) in Verbindung steht.7. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber ( 12 ) for controlling the closing movement of the injection valve ( 3 ) via a throttle (return throttle 29 ) is connected to a drain line ( 30 ). 8. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung (18) zwischen der Druckkammer (12) und der Hochdruck-Brennstofflei­ tung eine Drossel (Vorlaufdrossel 31) zur Steuerung der Öffnungsbewegung vorgesehen ist.8. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that in the connection ( 18 ) between the pressure chamber ( 12 ) and the high-pressure fuel line device a throttle (flow throttle 31 ) is provided for controlling the opening movement. 9. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkammer (12) eine Rücklaufdrossel (29) und eine Vorlaufdrossel (31) aufweist, wobei der wirksame Drosselquerschnitt der Vorlaufdrossel (31) größer ist als der der Rücklaufdrossel (29).9. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber ( 12 ) has a return throttle ( 29 ) and a feed throttle ( 31 ), the effective throttle cross section of the feed throttle ( 31 ) being greater than that of the return throttle ( 29 ). 10. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckkammer (12) ein separat beweglicher Kolben (10) angeordnet ist, der bei Beauf­ schlagung mit Brennstoffdruck das Einspritzventil (3) betätigt.10. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that a separately movable piston ( 10 ) is arranged in the pressure chamber ( 12 ) which actuates the injection valve ( 3 ) when fuel pressure is applied. 11. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (15) ein elektromagnetisch betätigtes Ventil ist.11. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve ( 15 ) is an electromagnetically actuated valve. 12. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Beaufschlagung des Wegeventils (14) in Schließrichtung mit Brennstoffdruck (pC) zwischen der Hochdruck-Brennstoffleitung (4) und dem Wegeventil (14) eine Steuerlei­ tung (24) vorgesehen ist, die mittels des an der Steuerleitung vorgesehenen Steuerventils (15) druckentlastbar ist.12. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that a Steuerlei device ( 24 ) is provided to act on the directional control valve ( 14 ) in the closing direction with fuel pressure (p C ) between the high-pressure fuel line ( 4 ) and the directional control valve ( 14 ) which can be relieved of pressure by means of the control valve ( 15 ) provided on the control line. 13. Einspritzdüse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleitung (24) über eine Drossel (Steuerdrossel 25) an die Hochdruck-Brennstoffleitung (4) angeschlossen ist.13. Injection nozzle according to claim 12, characterized in that the control line ( 24 ) via a throttle (control throttle 25 ) is connected to the high-pressure fuel line ( 4 ). 14. Einspritzdüse nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (15) ein Ventilglied (27) aufweist, welches eine Ablauföffnung (26) in der Steuerleitung (24) öffnet bzw. schließt.14. Injection nozzle according to claim 12 or 13, characterized in that the control valve ( 15 ) has a valve member ( 27 ) which opens or closes an outlet opening ( 26 ) in the control line ( 24 ). 15. Einspritzdüse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ablauföffnung (26) eine Drossel (Ablaufdrossel 28) vorgesehen ist.15. Injection nozzle according to claim 14, characterized in that a throttle (outlet throttle 28 ) is provided in the outlet opening ( 26 ). 16. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (3, 14,15) der Einspritzdüse (1) koaxial hintereinander angeordnet sind.16. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the valves ( 3 , 14 , 15 ) of the injection nozzle ( 1 ) are arranged coaxially one behind the other. 17. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegeventil (14) axial zwischen dem Steuerventil (15) und dem Einspritzventil (3) angeordnet ist.17. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the directional valve ( 14 ) is arranged axially between the control valve ( 15 ) and the injection valve ( 3 ). 18. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (1) ein Düsengehäuse aufweist, welches das Einspritzventil (3) zur Ein­ spritzung eines Pilotbrennstoffes und ein weiteres, radial beabstandetes Einspritzventil (2) zur Einspritzung eines Hauptbrennstoffes aufweist.18. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the injection nozzle ( 1 ) has a nozzle housing which has the injection valve ( 3 ) for an injection of a pilot fuel and a further, radially spaced injection valve ( 2 ) for the injection of a main fuel. 19. Einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegeventil (14) ein 2/2-Wegeventil ist.19. Injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the directional valve ( 14 ) is a 2/2-way valve.
DE19654091A 1996-12-23 1996-12-23 Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow Withdrawn DE19654091A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19654091A DE19654091A1 (en) 1996-12-23 1996-12-23 Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow
EP97121399A EP0851118A1 (en) 1996-12-23 1997-12-05 Injection nozzle with injection valve that opens in flow direction

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19654091A DE19654091A1 (en) 1996-12-23 1996-12-23 Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19654091A1 true DE19654091A1 (en) 1998-06-25

Family

ID=7816065

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19654091A Withdrawn DE19654091A1 (en) 1996-12-23 1996-12-23 Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0851118A1 (en)
DE (1) DE19654091A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT501679B1 (en) * 2006-06-29 2008-02-15 Avl List Gmbh Damping device for injection valve of internal combustion engine, has one-way-restrictor arranged in damping channel, where choke effect of restrictor depends on direction of flow, and channel is arranged in damping piston

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10000575A1 (en) * 2000-01-10 2001-07-19 Bosch Gmbh Robert Fuel injection nozzle with pressure and control chambers uses pressure rod with re-set piston on non-seat side and larger in area than seat and their difference but smaller than pressure rod area.

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2759255A1 (en) * 1977-12-31 1979-07-12 Bosch Gmbh Robert Compact fuel injection valve for IC engine - has hydraulic relay ball valve between fuel feed and return to control fuel leak off
US4164326A (en) * 1978-04-06 1979-08-14 General Motors Corporation Electromagnetic fuel injector nozzle assembly
DE3119050A1 (en) * 1981-05-05 1982-11-18 Gebrüder Sulzer AG, 8401 Winterthur "FUEL INJECTION DEVICE WITH ELECTROMAGNETICALLY ACTUATED SWITCHING VALVE"
JPH0670415B2 (en) * 1984-08-22 1994-09-07 三菱自動車工業株式会社 Fuel injection nozzle
DE4030890A1 (en) * 1990-09-29 1992-04-02 Bosch Gmbh Robert Fuel injector for two=stroke IC engine - includes mixing chamber with piston valve controlled by pressure of fuel introduced into hot exhaust gas
DE4340305C2 (en) * 1993-11-26 1998-02-19 Daimler Benz Ag Fuel injection nozzle for an internal combustion engine
DE19504849A1 (en) * 1995-02-15 1996-08-22 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT501679B1 (en) * 2006-06-29 2008-02-15 Avl List Gmbh Damping device for injection valve of internal combustion engine, has one-way-restrictor arranged in damping channel, where choke effect of restrictor depends on direction of flow, and channel is arranged in damping piston

Also Published As

Publication number Publication date
EP0851118A1 (en) 1998-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1774166B1 (en) Device for the injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
DE19621583C2 (en) Accumulator injection system for diesel engines
DE10118053A1 (en) Valve for controlling liquids e.g. for vehicle fuel injection system, has hydraulic chamber that transfers control piston movement to actuating piston, which is in hydraulic force equilibrium with valve element closed
DE10250720A1 (en) Injector
EP1931874A1 (en) Device for the injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
DE19823937B4 (en) Servo valve for fuel injection valve
DE10127205A1 (en) Non-camshaft control of gas changing valve in an IC engine, has hydraulic working cylinder operating valve with feed line, control valve has integrated adjustable throttle for altering flow resistance to feed line
EP1126160B1 (en) Injector for injecting fuel in an internal combustion engine
DE19716226C2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE10353045A1 (en) Fuel injection valve
DE102008035087B4 (en) Injector
DE19654091A1 (en) Injection nozzle with injection valve opening in the direction of flow
DE19858476B4 (en) Device for transmitting an Aktorauslenkung on an actuator and injector with such a device
DE10160264A1 (en) Fuel injection device for internal combustion engine has smaller cross-section of connection to relief chamber exposed with increased injection valve element opening displacement
DE102004014198B3 (en) Servo valve and injector
DE102004010183A1 (en) Injector
DE10132248C2 (en) Fuel injector with 2-way valve control
EP1637727A1 (en) Control valve for an injector
EP1961953A1 (en) Multiway valve
EP0995903A2 (en) Device for injecting liquids into a cylinder of a diesel engine and diesel engine
DE10050599B4 (en) Injection valve with a pump piston
DE102006036782B4 (en) injector
DE10233574B4 (en) Valve for controlling fluids
DE102007001365A1 (en) Common rail injector, for injecting e.g. petrol, into combustion chamber of internal combustion engine, has switching chamber connected with low pressure area by connecting channel that is closed and opened by control valve
DE102004042558B4 (en) Fuel injector with a controlled by a servo valve unit register nozzle

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal