DE19650713A1 - Aufblasvorrichtung und Entladevorrichtung - Google Patents
Aufblasvorrichtung und EntladevorrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Auf
blasvorrichtung, die betätigt wird, um Gas auszustoßen, und
eine Entladevorrichtung zum Entladen eines in der Aufblas
vorrichtung untergebrachten Gasausstoßmittels aus der Auf
blasvorrichtung.
Als eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung wurde bei
spielsweise eine Airbag-Vorrichtung weit verbreitet verwen
det. Eine derartige Airbag-Vorrichtung ist mit einem Sensor
vom Typ mit mechanischer Zündung oder vom Typ mit elektri
scher Zündung versehen, der einen Kollisionszustand erfaßt.
Wenn der Sensor den Kollisionszustand erfaßt, wird die Auf
blasvorrichtung ausgelöst bzw. betätigt, so daß sie Gas
ausstößt, wodurch ein Sack- oder Kissenkörper aufgeblasen
wird.
Der Aufbau einer derartigen Aufblasvorrichtung ist in
der offengelegten japanischen Patentanmeldung (JP-A) Nr. 5-
213149 beschrieben. Dies wird kurz erläutert; wie es in
Fig. 8 gezeigt ist, weist eine Aufblasvorrichtung 200 ein
oberes Gehäuse 202 und ein unteres Gehäuse 204 auf, die aus
einer Aluminiumlegierung oder dergleichen hergestellt sind.
Das obere Gehäuse 202 und das untere Gehäuse 204 sind ein
stückig ausgebildet, wobei deren aneinanderstoßende Ab
schnitte miteinander verschweißt sind. Ein Sensor 206 vom
Typ mit mechanischer Zündung zur Erfassung des Kollisions
zustands befindet sich in einem axialen Abschnitt der Auf
blasvorrichtung 200. Eine Zündkapsel bzw. ein Zünder 207
und ein Feuerverbreitungsmittel 208 sind unmittelbar über
dem Sensor 206 angeordnet. Der Zünder 207 wird gezündet,
indem er von einer nicht dargestellten Zündnadel durchsto
ßen wird; das Feuerverbreitungsmittel 208 ist so vorgese
hen, daß es die Flamme vom Zünder 207 aus verbreitet. Des
weiteren ist um den Sensor 206 herum ein Gaserzeugungsmit
tel 210 eingefüllt und so vorgesehen, daß es durch die
Flamme verbrennt, die durch das Feuerverbreitungsmittel 208
übertragen bzw. verbreitet wird. Wenn das Gaserzeugungsmit
tel 210 verbrennt, wird eine große Menge an Hochtemperatur
gas erzeugt.
Daneben besteht die Forderung nach einer Wiederverwer
tung von beispielsweise dem oberen Gehäuse 202, dem unteren
Gehäuse 204 und dergleichen in der vorstehend beschriebenen
Aufblasvorrichtung 200. Als ein Beispiel eines Verfahrens
zur Wiederverwertung existiert ein Verfahren, bei dem nach
dem Zusammenpressen einer an einem Lenkrad angebrachten
Airbag-Vorrichtung zusammen mit einer Fahrzeugkarosserie
die zusammengepreßte Airbag-Vorrichtung in eine Zerkleine
rungsmaschine geworfen wird, um in kleine Teile zerschnit
ten zu werden, und anschließend ein Metall, beispielsweise
eine wiederverwertbare Aluminiumlegierung, von anderen Me
tallen getrennt wird.
Da jedoch das obere Gehäuse 202 und das untere Gehäuse
204, die den Umriß der vorstehend beschriebenen Aufblasvor
richtung 200 bilden, aus einem relativ kleinen und hochfe
sten Bauteil ausgebildet sind, wird die Aufblasvorrichtung
selbst dann, wenn sie in die Zerkleinerungsmaschine gewor
fen wird, nahezu nicht beschädigt. Aus diesem Grund bleibt
für den Fall, daß die Aufblasvorrichtung 200 nicht betätigt
wurde, das Gaserzeugungsmittel 210 in der Aufblasvorrich
tung 200 unversehrt, was wiederum zu einem Hindernis für
einen Ablauf in einem Wiederverwertungsprozeß wird, der ei
nen Schmelzprozeß und dergleichen beinhaltet.
Angesichts der vorstehend beschriebenen Mißstände ist
es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Aufblas
vorrichtung und eine Entladevorrichtung vorzusehen, bei de
nen die Wiederverwertung der Aufblasvorrichtung dadurch ge
fördert oder unterstützt werden kann, daß ein Gasausstoß
mittel, beispielsweise ein Gaserzeugungsmittel, von der
Aufblasvorrichtung getrennt wird.
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine
Aufblasvorrichtung, die betätigt wird, um Gas auszustoßen,
und eine Entladeeinrichtung aufweist, die in der Aufblas
vorrichtung vorgesehen ist, um aus der Aufblasvorrichtung
ein in der Aufblasvorrichtung untergebrachtes Gasausstoß
mittel abzugeben bzw. zu entladen, wenn die Aufblasvorrich
tung sich in einem nicht betätigten Zustand befindet.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine
Aufblasvorrichtung, die betätigt wird, um Gas auszustoßen,
wobei unter dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung
die Entladeeinrichtung ein geschwächter Abschnitt ist, der
bewirkt, daß die Festigkeit eines bestimmten Abschnitts ei
nes die Aufblasvorrichtung ausbildenden Gehäuses vermindert
ist.
Ein dritter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine
Entladevorrichtung, die eine Entladeeinrichtung aufweist,
die an einem Fahrzeugbauteil, außer an einer Aufblasvor
richtung, vorgesehen ist, wobei, wenn die Aufblasvorrich
tung, die betätigt wird, um Gas auszustoßen, vom Fahrzeug
bauteil entfernt wird, die Entladeeinrichtung bewirkt, daß
das in der Aufblasvorrichtung untergebrachte Gasausstoßmit
tel aus der Aufblasvorrichtung entladen wird oder in einen
Zustand gebracht wird, in dem es von der Aufblasvorrichtung
entladbar ist.
Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung
wird, wenn die Aufblasvorrichtung infolge der Verschrottung
einer Fahrzeugkarosserie bricht, das in der Aufblasvorrich
tung untergebrachte Gasausstoßmittel aus der Aufblasvor
richtung durch die in der Aufblasvorrichtung vorgesehene
Entladeeinrichtung freigegeben bzw. entladen. Folglich wird
das Gasausstoßmittel von der Aufblasvorrichtung vor einem
Wiederverwertungsprozeß getrennt. Dies ermöglicht eine Un
terstützung der Wiederverwertung der Aufblasvorrichtung.
Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung
wird, da die Entladeeinrichtung durch den geschwächten Ab
schnitt ausgebildet wird, der in dem Gehäuse vorgesehen
ist, das die Aufblasvorrichtung bildet, der geschwächte Ab
schnitt, wenn die Aufblasvorrichtung infolge der Verschrot
tung der Fahrzeugkarosserie bricht, aufgrund einer auf die
Aufblasvorrichtung während des Brechens wirkenden Belastung
gebrochen. Aus diesem Grund wird das in der Aufblasvorrich
tung untergebrachte Gasausstoßmittel aus der Aufblasvor
richtung entladen. Folglich wird das Gasausstoßmittel vor
dem Wiederverwertungsprozeß von der Aufblasvorrichtung ge
trennt, wodurch eine Unterstützung der Wiederverwertung der
Aufblasvorrichtung ermöglicht wird.
Desweiteren kann die Entladeeinrichtung erfindungsgemäß
ausgebildet werden, ohne weitere Teile zu verwenden. Zudem
kann eine Reduzierung der Kosten erzielt werden.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung be
wirkt für den Fall, daß die Aufblasvorrichtung von einem
Bauteil auf der Seite einer Fahrzeugkarosserie entfernt
wird, die in dem Bauteil auf der Seite der Fahrzeugkarosse
rie vorgesehene Entladeeinrichtung, daß das in der Aufblas
vorrichtung untergebrachte Gasausstoßmittel aus der Auf
blasvorrichtung entladen wird, oder daß das Gasausstoßmit
tel in den Zustand gebracht wird, in dem es aus der Auf
blasvorrichtung entladbar ist. Folglich wird das Gasaus
stoßmittel von der Aufblasvorrichtung vor dem Wiederverwer
tungsprozeß getrennt, wodurch die Wiederverwertung der Auf
blasvorrichtung unterstützt werden kann.
Erfindungsgemäß bewirkt desweiteren die Entfernung der
Aufblasvorrichtung von dem Bauteil auf der Seite der Fahr
zeugkarosserie eine Entladung des Gasausstoßmittels aus der
Aufblasvorrichtung oder, daß das Gasausstoßmittel in den
Zustand gebracht wird, in dem es von der Aufblasvorrichtung
entladbar ist, so daß eine Verbesserung hinsichtlich des
Bedienungskomforts erzielt werden kann.
Nachstehend erfolgt eine kurze Beschreibung der Zeich
nung, wobei
Fig. 1 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen Fah
rersitz gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt,
Fig. 2 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen Bei
fahrersitz gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt,
Fig. 3 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen Fah
rersitz gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung
zeigt,
Fig. 4 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen Bei
fahrersitz gemäß der zweiten Ausführungsform zeigt,
Fig. 5 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen Fah
rersitz gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegen
den Erfindung zeigt,
Fig. 6 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der einen
Zustand zeigt, in dem eine Airbag-Vorrichtung für einen
Fahrersitz gemäß einer vierten Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung an einem Lenkrad angebracht ist,
Fig. 7 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung der in Fig. 6 gezeigten Airbag-Vorrich
tung zeigt, und
Fig. 8 ein Querschnitt in Längsrichtung ist, der eine
Aufblasvorrichtung einer herkömmlichen Airbag-Vorrichtung
zeigt.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsformen.
Anhand von Fig. 1 und 2 erfolgt die Beschreibung einer
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer Auf
blasvorrichtung 10, die für eine Airbag-Vorrichtung für ei
nen Fahrersitz verwendet wird. Wie es in dieser Figur dar
gestellt ist, weist die Aufblasvorrichtung 10 ein oberes
Gehäuse 12 und ein unteres Gehäuse 14 auf, die jeweils in
zylindrischer Form mit einem Boden ausgebildet sind. Das
obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14 sind jeweils aus
einer Aluminiumlegierung oder dergleichen hergestellt.
Das obere Gehäuse 12 weist eine Bodenwand 12A, einen
Sensoraufnahmeabschnitt 12B und eine Umfangswand 12C auf.
Der Sensoraufnahmeabschnitt 12B ist derart zylindrisch aus
gebildet, daß er von einem axialen Abschnitt der Bodenwand
12A zum unteren Gehäuse 14 hin ragt, und die Umfangswand
12C ist derart rohrförmig ausgebildet, daß sie von einem
äußeren Umfangsrand der Bodenwand 12A zum unteren Gehäuse
14 hin ragt. Das untere Gehäuse 14 weist eine Bodenwand 14A
und eine Umfangswand 14B auf, die derart ringförmig ausge
bildet ist, daß sie von einem äußeren Umfangsrand der Bo
denwand 14A zum oberen Gehäuse 12 hin ragt. Desweiteren ist
in einem axialen Abschnitt der Bodenwand 14A des unteren
Gehäuses 14 ein Durchgangsloch 16 ausgebildet und der Sen
soraufnahmeabschnitt 12B des oberen Gehäuses 12 im Durch
gangsloch 16 eingepaßt. In diesem Zustand sind, wenn die
Umfangswand 12C des oberen Gehäuses 12 und die Umfangswand
14B des unteren Gehäuses 14 miteinander verschweißt sind,
das obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14 einstückig
ausgebildet, so daß sie den Umriß der Aufblasvorrichtung 10
bilden.
Eine ringförmige Haltevorrichtung 18 mit einem L-förmi
gen Querschnitt ist an einem Innenumfangseckabschnitt in
dem vorstehend beschriebenen oberen Gehäuse 12 vorgesehen.
Ein Filter 20, der zerbrochene Teile entfernte die durch
eine Verbrennung eines Gaserzeugungsmittels 28 erzeugt wer
den, das als ein Gasausstoßmittel (wie es später beschrie
ben wird) dient, ist in einem von der Haltevorrichtung 18
und dem oberen Gehäuse 12 eingeschlossenen Raum vorgesehen.
Der Filter 20 ist derart angeordnet, daß er einer Vielzahl
von Gasausstoßlöchern 22 gegenüberliegt, die in der Um
fangswand 12C des oberen Gehäuses 12 ausgebildet sind. Des
weiteren ist ein Kühlmittel 24 zum Kühlen des durch die
Verbrennung des Gaserzeugungsmittels 28 erzeugten Hochtem
peraturgases unter der Haltevorrichtung 18 angeordnet, d. h.
es ist so angeordnet, daß es zwischen der Haltevorrich
tung 18 und dem unteren Gehäuse 14 gehalten wird.
Eine Vielzahl von Gaserzeugungsmitteln 28, die ge
schichtet angeordnet sind und jeweils die Form einer Ring
platte aufweisen, sind in einer Gaserzeugungsmittel-Aufnah
mekammer 26 untergebracht, welche ringförmig ist und durch
die vorstehend beschriebene Haltevorrichtung 18, den Sen
soraufnahmeabschnitt 12B und das untere Gehäuse 14 defi
niert wird.
In einem Bodenabschnitt des Sensoraufnahmeabschnitts
12B des oberen Gehäuses 12 ist eine Feuerverbreitungsmit
tel-Aufnahmekammer 30 ausgebildet, und ein Feuerverbrei
tungsmittel 32 ist darin untergebracht. Die Feuerverbrei
tungsmittel-Aufnahmekammer 30 und die Gaserzeugungsmittel-
Aufnahmekammer 26 stehen miteinander über einen durch eine
Umfangswand des Sensoraufnahmeabschnitts 12B gehenden Ver
bindungskanal 34 miteinander in Verbindung.
Auf der Seite des Bodenabschnitts des Sensoraufnahmeab
schnitts 12B des oberen Gehäuses 12 ist eine Haltevorrich
tung 36 angeordnet. Eine Zündkapsel bzw. ein Zünder 38 ist
in einer Bodenoberfläche 36A der Haltevorrichtung 36 unter
gebracht. Desweiteren ist ein im wesentlichen säulenförmi
ger Sensor 40 in einem Inneren der Haltevorrichtung 36 un
tergebracht. Für den Fall, daß an einem Öffnungsendab
schnitt des Sensoraufnahmeabschnitts 12B ein Tragering 42
eingebaut ist, ist der Sensor 40 in diesem Zustand am Sen
soraufnahmeabschnitt 12B befestigt.
Als der vorstehend beschriebene Sensor 40 wird ein Sen
sor vom Typ mit mechanischer Zündung verwendet. Dies wird
kurz erklärt; im Sensor 40 sind eine in einem Zylinder auf
genommene Kugel, ein Auslöser, eine Vorspannadel und eine
Zündnadel vorgesehen. Die vorstehend beschriebene Kugel be
wegt sich infolge der Trägheit, wenn auf ein Fahrzeug eine
bestimmte hohe Belastung wirkt (d. h. während einer plötz
lichen Verzögerung eines Fahrzeugs). Der Auslöser ist so
vorgesehen, daß er aufgrund der Trägheitsbewegung der Kugel
ausschlägt, wobei die Vorspannadel durch eine Druckkraft
gegen den Auslöser stößt, so daß die Kugel in eine der
Trägheitsbewegung entgegengerichtete Richtung geschoben
wird. Die Zündnadel steht mit dem Auslöser mit der darauf
wirkenden Druckkraft in Eingriff und entfernt sich aufgrund
des Ausschlagens des Auslösers vom Auslöser derart, daß sie
den Zünder durchstößt.
Obwohl bei dieser Ausführungsform der Sensor 40 ein
Sensor vom Typ mit mechanischer Zündung verwendet wird,
kann auch ein Sensor vom Typ mit einer elektrischen Zündung
verwendet werden. Ferner kann anstelle des Gaserzeugungs
mittels 28 in der Gestalt einer Ringplatte ein tabletten
förmiges Gaserzeugungsmittel verwendet werden.
An bestimmten Positionen an der Bodenwand 12A des obe
ren Gehäuses 12 und an der unteren Wand 14A des unteren Ge
häuses 14 (d. h. an den Positionen unmittelbar über und un
mittelbar unter der Gaserzeugungsmittel-Aufnahmekammer 26)
sind jeweils Einkerbungen 44 ausgebildet. Die Tiefe jeder
Einkerbung 44 ist derart eingestellt, daß durch eine wäh
rend der Betätigung der Aufblasvorrichtung 10 wirkende Last
(Gasdruck) kein Bruch entsteht, wobei bei dieser Ausfüh
rungsform die Tiefe auf einen Wert eingestellt ist, der die
Hälfte der Plattendicke des oberen Gehäuses 12 und des un
teren Gehäuses 14 oder weniger beträgt. Durch das Ausbilden
dieser Einkerbungen 44 wird die Steifigkeit bzw. Festigkeit
jedes Abschnitts der Bodenwand 12A des oberen Gehäuses 12
und der Bodenwand 14A des unteren Gehäuses 14, an denen die
Einkerbungen ausgebildet sind, derart vermindert, daß das
obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14 geschwächt wer
den.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung des Betriebs und
der Wirkungsweise dieser Ausführungsform.
Wenn auf das Fahrzeug die bestimmte hohe Belastung
wirkt, d. h. während einer plötzlichen Verzögerung des
Fahrzeugs, bewegt sich die Kugel im Sensor 40 infolge der
Trägheit gegen die Druckkraft zum Pressen und Drücken des
Vorspannstifts. Aus diesem Grund schlägt der Auslöser aus
und die Zündnadel wird vom Auslöser getrennt. Dementspre
chend bewegt sich die Zündnadel aufgrund der Druckkraft und
durchstößt den Zünder 38. Folglich bewirkt die erzeugte
Flamme, daß die Gaserzeugungsmittel 28 über das Feuerver
breitungsmittel 32 verbrennen, wobei eine große Menge an
Hochtemperaturgas erzeugt wird. Nach dem Kühlen des erzeug
ten Gases durch das Kühlmittel 24 und dem Entfernen der
zerbrochenen Teile durch den Filter 20 wird das Gas aus den
Gasausstoßlöchern 22 ausgestoßen und strömt in einen Kis
senkörper einer nicht dargestellten Airbag-Vorrichtung. Ein
Kissen der Airbag-Vorrichtung dehnt sich als eine Folge da
von aus, wobei der Kissenkörper auf einen auf einem Fahr
sitz sitzenden Insassen zu aufgeblasen wird.
Für den Fall daß eine Fahrzeugkarosserie verschrottet
wird, wobei die Airbag-Vorrichtung am Lenkrad angebracht
ist und nicht betätigt wurde, wird die Airbag-Vorrichtung
mit der Fahrzeugkarosserie zusammengepreßt und anschließend
in eine Zerkleinerungsmaschine geworfen, um zerkleinert zu
werden. Dabei unterliegen das obere Gehäuse 12 und das un
tere Gehäuse 14 der Aufblasvorrichtung 10 einer Quetsch-
bzw. Bruchbelastung und werden dadurch an den geschwächten
Abschnitten, an denen die Einkerbungen 44 ausgebildet sind,
gebrochen. Da die Einkerbungen 44 jeweils unmittelbar über
und unmittelbar unter der Gaserzeugungsmittel-Aufnahmekam
mer 26 ausgebildet sind, wird, wenn das obere Gehäuse 12
und das untere Gehäuse 14 jeweils an den Abschnitten bre
chen, an denen die Einkerbungen 44 ausgebildet sind, die
Gaserzeugungsmittel-Aufnahmekammer 26 mit der Außenumgebung
der Aufblasvorrichtung 10 in Verbindung gebracht. Dement
sprechend wird eine beträchtliche Menge oder die gesamte
Menge der in der Gaserzeugungsmittel-Aufnahmekammer 26 un
tergebrachten Gaserzeugungsmittel 28 aus der Aufblasvor
richtung 10 abgegeben oder entladen. D. h., daß die Gaser
zeugungsmittel 28 von der Aufblasvorrichtung 10 getrennt
werden.
Die Aufblasvorrichtung 10, die in Teile zerbrochen
wurde, wobei die Gaserzeugungsmittel 28 von dieser auf die
vorstehend beschriebene Art und Weise getrennt werden, wird
zusammen mit anderen wiederverwertbaren Metallen aussor
tiert und in den Wiederverwertungsprozeß überführt.
Wie vorstehend beschrieben werden bei dieser Ausfüh
rungsform das obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14
der Aufblasvorrichtung 10 durch das Ausbilden der Einker
bungen 44 an den jeweiligen bestimmten Stellen des oberen
Gehäuses 12 und des unteren Gehäuses 14 geschwächt. Aus
diesem Grund können vor dem Wiederverwertungsprozeß die Ga
serzeugungsmittel 28 von der Aufblasvorrichtung 10 getrennt
werden. Folglich kann die Wiederverwertung der Aufblasvor
richtung 10 unterstützt werden.
Desweiteren ist diese Ausführungsform derart aufgebaut,
daß das obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14 der Auf
blasvorrichtung 10 durch das Ausbilden der Einkerbungen 44
an bestimmten Stellen davon geschwächt werden. Dementspre
chend müssen keine weiteren Teile verwendet werden, wodurch
eine Reduzierung der Kosten erzielt werden kann.
Obwohl bei dieser Ausführungsform die vorliegende Er
findung für die Aufblasvorrichtung 10 der Airbag-Vorrich
tung für einen Fahrersitz verwendet wird, ist sie nicht nur
darauf beschränkt. Die vorliegende Erfindung kann auch auf
eine Aufblasvorrichtung für eine Airbag-Vorrichtung für ei
nen Beifahrersitz verwendet werden; ein diesbezügliches
Beispiel wird nachstehend beschrieben.
Fig. 2 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer Auf
blasvorrichtung 46 einer Airbag-Vorrichtung für einen Bei
fahrersitz. Es ist anzumerken, daß diese Aufblasvorrichtung
46 dem Hochdruckgasfüllungs-Typ entspricht. Die Aufblasvor
richtung 46 hat einen zylinderförmigen Druckbehälter 50.
Ein rohrförmiges Gehäuse 54, in dem eine Vielzahl von
Gasausstoßlöchern 52 ausgebildet sind, ist an einem Endab
schnitt des Druckbehälters 50 angeschweißt. Ein Öffnungsen
dabschnitt des Gehäuses 54 ist durch eine Drucktrennwand 56
geschlossen. Desweiteren ist ein rohrförmiges Gehäuse 58 an
einer inneren Seite des Gehäuses 54 angeschweißt. Folglich
wird zwischen dem Gehäuse 54 und dem Gehäuse 58 ein Gasaus
laß 59 ausgebildet. Ein im wesentlichen säulenförmiger Hal
tekörper 60 wird auf der Seite des Bodenabschnitts des Ge
häuses 58 gehalten, und ein Gaserhitzungsmittel (d. h., ein
Zünder) 62 ist im dazwischenbefindlichen Bereich des Gehäu
ses 58 vorgesehen. In einem axialen Abschnitt des Haltekör
pers 60 ist eine Zündpille 64 vorgesehen; zwischen der
Zündpille 64 und dem Gaserhitzungsmittel 62 ist ein Zünd
mittel 66 vorgesehen. Darüberhinaus ist an einem Endab
schnitt des Gehäuses 58 ein Durchstoßbauteil 68 vorgesehen,
das sich infolge der Zündkraft des Gaserhitzungsmittels 62
bewegt.
Desweiteren ist an einem anderen Endabschnitt des
Druckbehälters 50 ein halbkugelförmiges Verschlußbauteil 70
angeschweißt. Ein Innenraum 72 des Druckbehälters 50, der
zwischen dem Verschlußbauteil 70 und dem Gehäuse 54 ausge
bildet ist, ist mit einem unter Druck stehenden Gasgemisch
aus Argon und Helium abgedichtet gefüllt.
In diesem Fall ist an einer bestimmten Position des
vorstehend beschriebenen Druckbehälters 50 (im besonderen
an einer Position, die in Längsrichtung einem mittleren Ab
schnitt des Innenraums 72 entspricht oder dort in der Nähe)
eine Einkerbung 80 ausgebildet, die auf eine der vorstehend
beschriebenen Kerb 44 ähnliche Art und Weise ausgebildet
wird. Die Festigkeit des Abschnitts des Druckbehälters 50,
an dem die Einkerbung ausgebildet ist, wird durch das Aus
bilden der Einkerbung 80 derart vermindert, daß der Behäl
ter 50 geschwächt wird. Wenn bei dem vorstehend beschriebe
nen Aufbau auf das Fahrzeug die bestimmte hohe Belastung
wirkt (d. h., während einer plötzlichen Verzögerung des
Fahrzeugs), strömt ein bestimmter elektrischer Strom in die
Zündpille 64, und das Gaserhitzungsmittel 62 wird über das
Zündmittel 66 erhitzt. Aus diesem Grund wird das Gaserhit
zungsmittel 62 gezündet, wobei die Kraft der Zündung eine
Verdichtung der Luft im Gehäuse 54 bewirkt. Die unter Druck
stehende oder verdichtete Luft wirkt entsprechenderweise
auf das Durchstoßbauteil 68, und das Durchstoßbauteil 68
bewegt sich in die durch die Strich-zwei-Punkt-Linie in
Fig. 2 angezeigte Position. Die Drucktrennwand 56 wird in
folgedessen gebrochen und das Gasgemisch im Innenraum 72
über den Gasauslaß 59 aus den Gasausstoßlöchern 52 ausge
stoßen.
Für den Fall, daß die Fahrzeugkarosserie verschrottet
wird, wobei die Airbag-Vorrichtung an einem Armaturenbrett
angebracht ist und nicht betätigt wurde, wird die Airbag-
Vorrichtung mit der Fahrzeugkarosserie zusammengepreßt und
anschließend in die Zerkleinerungsmaschine geworfen, um
zerkleinert zu werden. Dabei unterliegt der Druckbehälter
50 der Aufblasvorrichtung 46 einer Quetsch- bzw. Bruchbela
stung, wodurch der Druckbehälter 50 am geschwächten Ab
schnitt, an dem die Einkerbung 80 ausgebildet ist, bricht.
Da die Einkerbung 80 in Längsrichtung an einem mittleren
Abschnitt oder in der Nähe des Innenraums 72, in dem das
verdichtete Gasgemisch aus Argon und Helium abgedichtet
eingefüllt ist, ausgebildet ist, wird der Innenraum 72,
wenn der Druckbehälter 50 an einer Position, an der die
Einkerbung 80 ausgebildet ist, bricht, mit der Außenumge
bung der Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung gebracht. Dem
entsprechend wird die gesamte Menge an Hochdruckgas, das im
Innenraum 72 untergebracht ist, aus der Aufblasvorrichtung
46 entladen. D. h., daß das Hochdruckgas von der Aufblas
vorrichtung 46 getrennt wird.
Die Aufblasvorrichtung 46, die zerbrochen wurde, wobei
das Hochdruckgas auf die vorstehend beschriebene Art und
Weise getrennt wurde, wird zusammen mit anderen wiederver
wertbaren Metallen aussortiert und dann in den Wiederver
wertungsprozeß überführt.
Wie vorstehend beschrieben, ist diese Ausführungsform
derart aufgebaut, daß die Einkerbung 80 an der bestimmten
Position des Druckbehälters 50 der Aufblasvorrichtung 56
ausgebildet ist, wodurch der Druckbehälter 50 geschwächt
ist. Aus diesem Grund ist es möglich, das Hochdruckgas von
der Aufblasvorrichtung 46 vor dem Wiederverwertungsprozeß
zu trennen. Folglich kann die Wiederverwertung der Aufblas
vorrichtung 46 unterstützt werden.
Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird
die vorliegende Erfindung für die Aufblasvorrichtung 10 der
Airbag-Vorrichtung für einen Fahrersitz und die Aufblasvor
richtung 46 der Airbag-Vorrichtung für einen Beifahrersitz
verwendet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht nur
darauf beschränkt, sondern kann auch für eine Airbag-Vor
richtung verwendet werden, die dazu dient, einem Seitenauf
prall entgegenzuwirken. Außerdem kann die vorliegende Er
findung für den Fall, daß die Form und dergleichen der Auf
blasvorrichtung verändert werden, auch für eine Vorspan
neinrichtung zum schnellen Zurückziehen einer Gurtvorrich
tung während einer Kollision oder zum schnellen Rotieren
einer Wicklungswelle eines Gurtstraffers in Auwickelrich
tung des Gurts verwendet werden. Diese Anwendungen der vor
liegenden Erfindung können in ähnlicher Weise auch bei der
zweiten und den nachfolgenden Ausführungsformen erhalten
werden.
Anschließend wird unter Bezugnahme auf Fig. 3 und 4 die
zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrie
ben. Es sei angemerkt, daß dieselben Bauteile wie bei der
ersten Ausführungsform mit denselben Bezugszeichen bezeich
net sind, wobei deren Beschreibung ausgelassen wird.
Fig. 3 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer für
eine Airbag-Vorrichtung für einen Fahrersitz verwendeten
Aufblasvorrichtung 100. Wie es in dieser Fig. dargestellt
ist, sind bei dieser Ausführungsform anstelle der vorste
hend beschriebenen Einkerbungen 44 abgestufte Abschnitte
102, 104 jeweils in der Bodenwand 12A des oberen Gehäuses
12 und in der Bodenwand 14A des unteren Gehäuses 14 an den
jeweiligen Außenumfängen dieser Gehäuse ausgebildet. Die
Tiefe der abgestuften Abschnitte 102, 104 ist jeweils der
art eingestellt, daß das obere Gehäuse 12 und das untere
Gehäuse 14 nicht durch eine während der Betätigung der Auf
blasvorrichtung 100 (d. h., durch den Gasdruck) wirkende
Belastung bricht, wobei bei dieser Ausführungsform die
Tiefe dieser abgestuften Abschnitte jeweils auf einen Wert
eingestellt ist, der die Hälfte der Plattendicke des oberen
Gehäuses 12 und des unteren Gehäuses 14 oder weniger be
trägt. Durch das Ausbilden der abgestuften Abschnitte 102,
104 wird die Festigkeit jeder Bodenwand 12A, 14A, an den
Stellen, an denen die abgestuften Abschnitte ausgebildet
sind, vermindert, wodurch das obere Gehäuse 12 und das un
tere Gehäuse 14 geschwächt werden.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird für den
Fall, daß die Fahrzeugkarosserie verschrottet wird, wobei
die Airbag-Vorrichtung am Lenkrad angebracht ist, die Air
bag-Vorrichtung, nachdem sie mit der Fahrzeugkarosserie zu
sammengepreßt worden ist, für die Zerkleinerung in die Zer
kleinerungsmaschine geworfen. In diesem Fall unterliegen
das obere Gehäuse 12 und das untere Gehäuse 14 der Aufblas
vorrichtung 100 einer Quetsch- bzw. Bruchbelastung und bre
chen dadurch an den jeweiligen geschwächten Abschnitten, an
denen die abgestuften Abschnitte 102, 104 ausgebildet sind.
Da die abgestuften Abschnitte 102, 104 jeweils unmittelbar
über und unmittelbar unter der Gaserzeugungsmittel-Aufnah
mekammer 26 angeordnet sind, wird die Gaserzeugungsmittel-
Aufnahmekammer 26, wenn das obere Gehäuse 12 und das untere
Gehäuse 14 an den Positionen, an denen die abgestuften Ab
schnitte 102, 104 ausgebildet sind, bricht, mit der Außen
umgebung der Aufblasvorrichtung 100 in Verbindung gebracht.
Dementsprechend wird eine beträchtliche Menge oder die ge
samte Menge der in der Gaserzeugungsmittel-Aufnahmekammer
26 untergebrachten Gaserzeugungsmittel 28 aus der Aufblas
vorrichtung 100 entladen. D. h., daß die Gaserzeugungsmit
tel 28 von der Aufblasvorrichtung 100 getrennt werden.
Wie vorstehend beschrieben ist diese Ausführungsform
derart aufgebaut, daß die abgestuften Abschnitte 102, 104
jeweils an den bestimmten Positionen am oberen Gehäuse 12
und am unteren Gehäuse 14 der Aufblasvorrichtung 100 ausge
bildet sind, so daß diese Gehäuse geschwächt sind. Aus die
sem Grund können die Gaserzeugungsmittel 28 von der Auf
blasvorrichtung 100 vor dem Wiederverwertungsprozeß ge
trennt werden. Folglich kann die Wiederverwertung der Auf
blasvorrichtung 100 unterstützt werden.
Da diese Ausführungsform ferner derart aufgebaut ist,
daß die abgestuften Abschnitte 102, 104 an den bestimmten
Positionen am oberen Gehäuse 12 und am unteren Gehäuse 14
der Aufblasvorrichtung 100 derart ausgebildet werden, daß
diese Gehäuse geschwächt werden, kann in der gleichen Weise
wie bei der ersten Ausführungsform eine Kostenreduzierung
erzielt werden, ohne dabei weitere Teile zu verwenden.
Obwohl bei dieser Ausführungsform der vorliegenden Er
findung für die Aufblasvorrichtung 100 der Airbag-Vorrich
tung für einen Fahrersitz verwendet wird, ist sie nicht
darauf beschränkt. Die vorliegende Erfindung kann auch auf
eine Aufblasvorrichtung einer Airbag-Vorrichtung für einen
Beifahrersitz verwendet werden, wobei ein Beispiel dafür
nachstehend beschrieben wird.
Fig. 4 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer Auf
blasvorrichtung 106 vom Gaserzeugungsmittel-Typ, die in ei
ner Airbag-Vorrichtung für einen Beifahrersitz verwendet
wird. Wie es in dieser Fig. dargestellt ist, weist die Auf
blasvorrichtung 106 ein zylinderförmiges Aufblasvorrich
tungsgehäuse 108 mit einem Boden auf. Ein Verschlußkörper
112, in welchem in einem axialen Abschnitt davon eine Zünd
pille 110 vorgesehen ist, ist in einem Öffnungsendabschnitt
des Aufblasvorrichtungsgehäuses 108 eingepaßt. Ferner ist
ein zylinderförmiger Filter 114 in einer Innenseite des
Aufblasvorrichtungsgehäuses 108 vorgesehen, und ein Innen
raum des Filters 114 ist mit einer Vielzahl von ringplat
tenförmigen Gaserzeugungsmitteln 116, die in Reihe angeord
net sind, zum Erzeugen eines Stickstoffgases abgedichtet
gefüllt. An der Umfangswand des vorstehend beschriebenen
Aufblasvorrichtungsgehäuse 108 sind eine Vielzahl von
Gasausstoßlöchern 118 ausgebildet. Ein abgestufter Ab
schnitt 120 ist in der Umfangswand des Aufblasvorrichtungs
gehäuses 108 an dem in axialer Richtung mittleren Abschnitt
ausgebildet. Aus diesem Grund ist die Dicke der Umfangswand
des Aufblasvorrichtungsgehäuses 108 vom in axialer Richtung
mittleren Abschnitt zum Bodenabschnitt geringer ausgeführt,
als die Dicke der Umfangswand des Aufblasvorrichtungsgehäu
ses 108 vom Öffnungsendabschnitt zum in axialer Richtung
mittleren Abschnitt. Dementsprechend wird die Festigkeit
des Abschnitts des Aufblasvorrichtungsgehäuses 108, an dem
der abgestufte Abschnitt ausgebildet ist, vermindert, wo
durch das Aufblasvorrichtungsgehäuse 108 geschwächt wird.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird für den
Fall, daß die Fahrzeugkarosserie verschrottet wird, wobei
die Airbag-Vorrichtung am Armaturenbrett angebracht ist und
nicht betätigt wurde, nachdem die Airbag-Vorrichtung mit
der Fahrzeugkarosserie zusammengepreßt wurde, die zusammen
gepreßte Airbag-Vorrichtung zum Zerkleinern in die Zerklei
nerungsmaschine geworfen. In diesem Fall unterliegt das
Aufblasvorrichtungsgehäuse 108 der Aufblasvorrichtung 106
einer Quetsch- bzw. Bruchbelastung und bricht an dem ge
schwächten Abschnitt, an dem der abgestufte Abschnitt 120
ausgebildet ist. Dadurch wird eine beträchtliche Menge oder
die gesamte Menge des Gaserzeugungsmittels 116 aus der Auf
blasvorrichtung 106 entladen. D. h., daß die Gaserzeugungs
mittel 116 von der Aufblasvorrichtung 106 getrennt werden.
Da, wie vorstehend beschrieben, diese Ausführungsform
derart aufgebaut ist, daß das Aufblasvorrichtungsgehäuse
108 der Aufblasvorrichtung 106 durch den abgestuften Ab
schnitt, der an der bestimmten Position ausgebildet ist,
geschwächt ist, können die Gaserzeugungsmittel 116 von der
Aufblasvorrichtung 106 vor dem Wiederverwertungsprozeß ge
trennt werden. Infolgedessen kann der Wiederverwertungspro
zeß der Aufblasvorrichtung 106 unterstützt werden.
Anschließend wird unter Bezugnahme auf Fig. 5 eine
dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrie
ben. Es sei angemerkt, daß dieselben Bauteile wie bei der
ersten Ausführungsform mit denselben Bezugszeichen bezeich
net sind, wobei deren Beschreibung ausgelassen ist.
Fig. 5 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer für
eine Airbag-Vorrichtung für einen Fahrersitz verwendeten
Aufblasvorrichtung 130. Wie es in dieser Fig. gezeigt ist,
ist in der Bodenwand 14A des unteren Gehäuses 14 der Auf
blasvorrichtung 130 in der Nähe des axialen Abschnitts da
von ein Durchgangsloch 132 vorgesehen, wobei dem an dessen
innerer Umfangsoberfläche ein weibliches Gewinde ausgebil
det ist. Ein als ein Befestigungsbauteil dienender ring
plattenförmiger Befestigungsring 134, wobei an dessen äuße
rer Umfangsoberfläche ein männliches Gewinde ausgebildet
ist, steht mit dem weiblichen Gewinde des Durchgangslochs
132 in Eingriff. An einer unteren Oberfläche des Befesti
gungsrings 134 sind beispielsweise an Positionen, die den
Befestigungsring 134 in Umfangsrichtung in vier gleiche Ab
schnitte aufteilen, eine Vielzahl von rechteckigen Vor
sprüngen 136 einstückig ausgebildet.
Außerdem sind oberhalb der Position, an der das weibli
che Gewinde des Durchgangslochs 132 ausgebildet ist, je
weils an der inneren Umfangsoberfläche des Durchgangslochs
132 und an der äußeren Umfangsoberfläche des Sensoraufnah
meabschnitts 12B des oberen Gehäuses 12 einander gegenüber
liegende Ringnuten 138, 140 ausgebildet. Eine als ein Befe
stigungsbauteil dienende Abdeckung 142, die als eine dünn
wandige Ringplatte aus Harz oder dergleichen ausgebildet
ist, ist in diese Nuten 138, 140 eingepaßt. Die Abdeckung
142 ist in den Nuten 138, 140 in einem Zustand eingebaut,
in dem sie elastisch verformt ist.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird zunächst
eine Auflage, an die die Airbag-Vorrichtung angebracht ist,
vom Lenkrad entfernt. Anschließend wird der Befestigungs
ring 134 derart gedreht, daß er vom unteren Gehäuse 14 ent
fernt wird, wobei ein Bediener seine Finger an die Vor
sprünge 136 des Befestigungsrings 134 anlegt. Das Entfernen
des Befestigungsrings 134 kann ausgeführt werden, nachdem
die Aufblasvorrichtung 130 von einem Hauptkörper der Air
bag-Vorrichtung entfernt wurde, oder, wenn sie am Hauptkör
per der Airbag-Vorrichtung angebracht ist.
Wenn der Befestigungsring 134 vom unteren Gehäuse 14
entfernt wird, wird die Abdeckung 142 freigelegt und dann
aus den Nuten 138, 140 entfernt, wobei sie elastisch ver
formt wird. Dadurch können die Gaserzeugungsmittel 28 her
ausgezogen werden und von der Aufblasvorrichtung 130 ge
trennt werden. Die Abdeckung 142 kann bei dieser Ausfüh
rungsform auch nicht vorgesehen werden.
Da, wie vorstehend beschrieben, diese Ausführungsform
derart aufgebaut ist, daß der Befestigungsring 134, der
durch einen Schraubvorgang entfernt werden kann, in der Bo
denwand 14A des unteren Gehäuses 14 der Aufblasvorrichtung
130 vorgesehen ist, können die Gaserzeugungsmittel 28 von
der Aufblasvorrichtung 130 vor dem Wiederverwertungsprozeß
getrennt werden. Folglich kann die Wiederverwertung der
Aufblasvorrichtung 130 unterstützt werden.
Unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 wird nachstehend eine
vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrie
ben. Es sei angemerkt, daß dieselben Bauteile wie bei den
ersten und dritten Ausführungsformen mit denselben Bezugs
zeichen bezeichnet sind, wobei deren Beschreibung ausgelas
sen wird.
Fig. 6 zeigt einen Längs-Querschnittaufbau einer Air
bag-Vorrichtung 150 für einen Fahrersitz und Fig. 7 zeigt
einen Längs-Querschnittaufbau einer Aufblasvorrichtung 152,
die in der Airbag-Vorrichtung 150 vorgesehen ist. Wie es in
diesen Figuren gezeigt ist, ist in der Bodenwand 14A des
unteren Gehäuses 14 der Aufblasvorrichtung 152 in der Nähe
des axialen Abschnitts davon ein Durchgangsloch 154 ausge
bildet, dessen Innenumfangsoberfläche flach ausgeführt ist.
Die vorstehend beschriebenen Nuten 138, 140 sind jeweils an
der inneren Umfangsoberfläche des Durchgangslochs 154 und
an der äußeren Umfangsoberfläche des Sensoraufnahmeab
schnitts 12B des oberen Gehäuses 12 ausgebildet. Die als
eine dünnwandige Ringplatte ausgebildete Abdeckung 142 ist
in diesen Nuten 138, 140 eingepaßt. Die Abdeckung 142 wird
in die Nuten 138, 140 in einem Zustand eingebaut, wobei sie
elastisch verformt wird.
Eine Entladevorrichtung 158 ist an einer Nabe 156A ei
nes Lenkrads 156 vorgesehen, an das die Airbag-Vorrichtung
150 angebracht ist. Die Entladevorrichtung 158 wird von ei
nem Tragekörper 160, der eine im wesentlichen trommelförmi
ge Gestalt hat, und einem als Verschlußbauteil dienenden
ringplattenförmigen Verschlußring 162 gebildet, der an ei
nem oberen Flanschabschnitt 160A des Tragekörpers 160 befe
stigt ist. Ein unterer Flanschabschnitt 160B des Tragekör
pers 160 ist mittels Schrauben 164 an der Nabe 156A befe
stigt. Dabei entspricht die Airbag-Vorrichtung 150 nicht
dem Typ mit der Hupe in der Mitte, bei dem eine Hupe da
durch betätigt wird, daß eine ganze Auflage 166 zur Nabe
156A hin bewegt wird, sondern dem Schalter-Hupen-Typ, bei
dem die Hupe dadurch betätigt wird, daß ein Schalter 168
gedrückt wird. Dementsprechend kann der Tragekörper 160
während der Betätigung der Hupe nicht zu einem Hindernis
werden.
Es erfolgt eine kurze Beschreibung eines Gesamtaufbaus
der Airbag-Vorrichtung 150. Die Airbag-Vorrichtung 150
weist eine im wesentlichen behälterförmige Grundplatte 170
auf, und die Auflage 166, in der ein dünnwandiger Abschnitt
172 derart ausgebildet ist, daß er aufgrund des Expansions-
bzw. Öffnungsdrucks eines später beschriebenen Kissenkör
pers 174 bricht, ist an beiden Seitenabschnitten der Grund
platte 170 angebracht. Der Kissenkörper 174 ist desweiteren
in einem gefalteten Zustand zwischen der Grundplatte 170
und der Auflage 166 untergebracht. Eine Ringplatte 176 ist
an einem inneren Umfangsrand eines Öffnungsabschnitts des
Kissenkörpers 174 angeordnet, und der Öffnungsabschnitt des
Kissenkörpers 174 ist zwischen der Ringplatte 176 und der
Grundplatte 170 geklemmt, wobei die Ringplatte 176 an der
Grundplatte 170 befestigt ist. Die Aufblasvorrichtung 152
ist an einem zentralen Abschnitt in der Nähe des axialen
Abschnitts der Grundplatte 170 befestigt, wobei das obere
Gehäuse 12 so angeordnet ist, daß es durch den Öffnungsab
schnitt des Kissenkörpers 174 hindurch geht.
Für den Fall, daß bei dem oben beschriebenen Aufbau die
Auflage 166, an welche die Airbag-Vorrichtung 150 ange
bracht ist, an der Nabe 156A des Lenkrads 156 befestigt
ist, besteht keine Möglichkeit, daß die Gaserzeugungsmittel
128 versehentlich aus der Aufblasvorrichtung 152 entladen
werden, da die Abdeckung 142 in die Nuten 138, 140 einge
paßt ist. Bei der Befestigung der Auflage 166 an der Nabe
156A wird der Verschlußring 162 der Entladevorrichtung 158
im Durchgangsloch 154 des unteren Gehäuses 14 eingepaßt.
Wenn der Verschlußring 162 im Durchgangsloch 154 eingepaßt
ist, wird, wenn die Airbag-Vorrichtung 150 mit dem Einwir
ken der bestimmten hohen Belastung auf die Fahrzeugkarosse
rie betätigt wird, der Gasdruck über den Verschlußring 162
und den Tragekörper 160 auf die Nabe 156A übertragen. Aus
diesem Grund treten während der Betätigung der Airbag-Vor
richtung 150 keine Schwierigkeiten auf.
Daneben wird beim Verschrotten zuerst die Auflage 166,
an der die Airbag-Vorrichtung 150 angebracht ist, vom Lenk
rad 156 entfernt. Da dabei das Durchgangsloch 154 des unte
ren Gehäuses 14 der Aufblasvorrichtung 152 nur durch den
Verschlußring 162 der Entladevorrichtung 158 verschlossen
ist, wird das Durchgangsloch 154 gleichzeitig mit der Ent
fernung der Auflage 166 geöffnet. Dadurch können die Gaser
zeugungsmittel 28 aus der Aufblasvorrichtung 152 entladen
werden. Wie vorstehend beschrieben, werden die Gaserzeu
gungsmittel 28 dementsprechend von der Aufblasvorrichtung
152 getrennt, wenn die Abdeckung 142 aus den Nuten 138, 140
durch eine elastische Verformung entfernt wird und die Ga
serzeugungsmittel 28 herausgezogen werden.
Bei dieser Ausführungsform dient die Abdeckung 142 zum
Beheben einer Schwierigkeit, die darin besteht, daß ein Be
diener sorgfältig arbeiten muß, damit die Gaserzeugungsmit
tel 28 während des Anbringens der Auflage 166 an das Lenk
rad 156 nicht entladen werden. Sofern die Gaserzeugungsmit
tel 28 durch einen anderen Aufbau ohne Abdeckung 142 gehal
ten werden können, können die Gaserzeugungsmittel 28 jedoch
gleichzeitig mit der Entfernung der Auflage 166 entladen
werden.
Wie vorstehend beschrieben, ist diese Ausführungsform
so aufgebaut, daß die Entladevorrichtung 158 an der Nabe
156A des Lenkrads 156 vorgesehen ist und die Gaserzeugungs
mittel 28 durch eine Entfernung der Auflage 166 entladen
werden können. Aus diesem Grund können die Gaserzeugungs
mittel 28 von der Aufblasvorrichtung 152 vor einem Wieder
verwertungsprozeß getrennt werden. Folglich kann die Wie
derverwertung der Aufblasvorrichtung 152 unterstützt wer
den.
Darüberhinaus ermöglicht diese Ausführungsform, daß die
Gaserzeugungsmittel 28 durch die Entfernung der Auflage 166
vom Lenkrad 156 aus der Aufblasvorrichtung 152 entladen
werden (wie vorstehend beschrieben, werden die Gaserzeu
gungsmittel 28, wenn die Abdeckung 142 nicht vorgesehen
ist, automatisch aus der Aufblasvorrichtung 152 entladen),
wodurch die Bedienungsfreundlichkeit verbessert werden
kann.
Die Erfindung sieht somit eine Aufblasvorrichtung, die
betätigt wird, um Gas auszustoßen, sowie eine Entladevor
richtung zum Entladen eines in der Aufblasvorrichtung un
tergebrachten Gasausstoßmittels aus der Aufblasvorrichtung
vor. Die Aufblasvorrichtung weist ein Entladebauteil auf,
das in der Aufblasvorrichtung vorgesehen ist, um die Entla
dung eines in der Aufblasvorrichtung untergebrachten
Gasausstoßmittels aus der Aufblasvorrichtung, wenn die Auf
blasvorrichtung nicht betätigt wurde, zu veranlassen. Die
Entladevorrichtung weist eine Entladeeinrichtung auf, die
an einem Fahrzeugbauteil, abgesehen von der Aufblasvorrich
tung, vorgesehen ist, wobei, wenn die Aufblasvorrichtung,
die betätigt wird, um Gas auszustoßen, vom Fahrzeugbauteil
entfernt wird, die Entladeeinrichtung bewirkt, daß das in
der Aufblasvorrichtung untergebrachte Gasausstoßmittel aus
der Aufblasvorrichtung entladen wird oder in einen Zustand
gebracht wird, in dem es aus der Aufblasvorrichtung entlad
bar ist.
Claims (19)
1. Aufblasvorrichtung (10; 46; 100, 106; 130), die be
tätigt wird, um Gas auszustoßen, mit:
einer Entladeeinrichtung, die in der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106; 130) vorgesehen ist, um aus der Aufblas vorrichtung ein in der Aufblasvorrichtung untergebrachtes Gasausstoßmittel (28; 72; 116) zu entladen, wenn sich die Aufblasvorrichtung in einem nicht betätigten Zustand befin det.
einer Entladeeinrichtung, die in der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106; 130) vorgesehen ist, um aus der Aufblas vorrichtung ein in der Aufblasvorrichtung untergebrachtes Gasausstoßmittel (28; 72; 116) zu entladen, wenn sich die Aufblasvorrichtung in einem nicht betätigten Zustand befin det.
2. Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) nach Anspruch
1, wobei die Entladeeinrichtung ein geschwächter Abschnitt
(44; 80; 102, 104; 120) ist, wodurch die Festigkeit eines
bestimmten Abschnitts eines die Aufblasvorrichtung bilden
den Gehäuses (12, 14; 50; 108) vermindert wird.
3. Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) nach Anspruch
2, wobei der geschwächte Abschnitt (44; 80; 102; 104, 120)
an einer äußeren Umfangsoberfläche eines Gasausstoßmittel-
Aufnahmeabschnitts, der das Gehäuse bildet, vorgesehen ist.
4. Aufblasvorrichtung (10; 46) nach Anspruch 3, wobei
der geschwächte Abschnitt eine Einkerbung (44; 80) ist.
5. Aufblasvorrichtung (100; 106) nach Anspruch 3, wobei
der geschwächte Abschnitt ein abgestufter Abschnitt (102,
104; 120) ist.
6. Aufblasvorrichtung (130) nach Anspruch 1, wobei die
Entladeeinrichtung ein Befestigungsbauteil ist, das so vor
gesehen ist, daß es von dem Gehäuse (14), das die Aufblas
vorrichtung (130) bildet, entfernbar ist.
7. Aufblasvorrichtung (130) nach Anspruch 6, wobei das
Befestigungsbauteil ein plattenförmiges Bauteil (134) auf
weist, das durch einen Schraubvorgang am Gehäuse (14) ange
bracht wird.
8. Aufblasvorrichtung (130) nach Anspruch 7, wobei das
Befestigungsbauteil eine zwischen dem Gasausstoßmittel (28)
und dem plattenförmigen Bauteil (134) vorgesehene Abdeckung
(142) aufweist.
9. Aufblasvorrichtung (130) nach Anspruch 6, wobei das
Befestigungsbauteil an einer Bodenwand (14A) eines Gasaus
stoßmittel-Aufnahmeabschnitts, der das Gehäuse (′14) bildet,
vorgesehen ist.
10. Entladevorrichtung (158) mit:
einer Entladeeinrichtung, die an einem Fahrzeugbauteil (156), abgesehen von einer Aufblasvorrichtung (152), vorge sehen ist, wobei, wenn die Aufblasvorrichtung (152), die betätigt wird, um Gas auszustoßen, vom Fahrzeugbauteil ent fernt wird, die Entladeeinrichtung bewirkt, daß ein in der Aufblasvorrichtung (152) untergebrachtes Gasausstoßmittel (28) aus der Aufblasvorrichtung (152) entladen wird oder in einen Zustand gebracht wird, in dem sie aus der Aufblasvor richtung (152) entladbar ist.
einer Entladeeinrichtung, die an einem Fahrzeugbauteil (156), abgesehen von einer Aufblasvorrichtung (152), vorge sehen ist, wobei, wenn die Aufblasvorrichtung (152), die betätigt wird, um Gas auszustoßen, vom Fahrzeugbauteil ent fernt wird, die Entladeeinrichtung bewirkt, daß ein in der Aufblasvorrichtung (152) untergebrachtes Gasausstoßmittel (28) aus der Aufblasvorrichtung (152) entladen wird oder in einen Zustand gebracht wird, in dem sie aus der Aufblasvor richtung (152) entladbar ist.
11. Entladevorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Ent
ladeeinrichtung ein Verschlußbauteil (162) zum Verschließen
eines Durchgangsloches (154) aufweist, das in einem die
Aufblasvorrichtung (152) bildenden Gasausstoßmittel-Aufnah
meabschnitt vorgesehen ist.
12. Entladevorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Ent
ladeeinrichtung ein Tragekörper (160) zum Tragen des Ver
schlußbauteils (162) ist, und ein Endabschnitt des Trage
körpers (160) an einem Lenkrad (156) befestigt ist, das ein
Fahrzeugbauteil ist.
13. Entladevorrichtung nach Anspruch 11, wobei das
Durchgangsloch (154) an einer Bodenwand (14A) des Gasaus
stoßmittel-Aufnahmeabschnitts vorgesehen ist.
14. Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106), die betätigt
wird, um Gas auszustoßen, mit:
einem an einer äußern Umfangsfläche eines Gasausstoß mittel -Aufnahmeabschnitts vorgesehenen geschwächten Ab schnitt, der ein Gehäuse der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) bildet, wodurch die Festigkeit des Gasausstoßmit tel-Aufnahmeabschnitts vermindert wird, und der) wenn sich die Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) in einem nicht betätigten Zustand befindet, bewirkt, daß das in der Auf blasvorrichtung (10; 46; 100; 106) untergebrachte Gasaus stoßmittel (28; 72; 116) aus der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) entladen wird.
einem an einer äußern Umfangsfläche eines Gasausstoß mittel -Aufnahmeabschnitts vorgesehenen geschwächten Ab schnitt, der ein Gehäuse der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) bildet, wodurch die Festigkeit des Gasausstoßmit tel-Aufnahmeabschnitts vermindert wird, und der) wenn sich die Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) in einem nicht betätigten Zustand befindet, bewirkt, daß das in der Auf blasvorrichtung (10; 46; 100; 106) untergebrachte Gasaus stoßmittel (28; 72; 116) aus der Aufblasvorrichtung (10; 46; 100; 106) entladen wird.
15. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 14, wobei der ge
schwächte Abschnitt eine Einkerbung (44; 80) ist.
16. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 14, wobei der ge
schwächte Abschnitt ein abgestufter Abschnitt (102, 104;
120) ist.
17. Aufblasvorrichtung (130), die betätigt wird, um Gas
auszustoßen, mit:
einem Befestigungsbauteil, das so vorgesehen ist, daß es von einer Bodenwand (14A) eines Gasausstoßmittel-Aufnah meabschnitts, der ein Gehäuse der Aufblasvorrichtung (130) bildet, entfernbar ist, und das, wenn sich die Aufblasvor richtung (130) in einem nicht betätigten Zustand befindet, bewirkt, daß das in der Aufblasvorrichtung (130) unterge brachte Gasausstoßmittel (28) aus der Aufblasvorrichtung (130) entladen wird.
einem Befestigungsbauteil, das so vorgesehen ist, daß es von einer Bodenwand (14A) eines Gasausstoßmittel-Aufnah meabschnitts, der ein Gehäuse der Aufblasvorrichtung (130) bildet, entfernbar ist, und das, wenn sich die Aufblasvor richtung (130) in einem nicht betätigten Zustand befindet, bewirkt, daß das in der Aufblasvorrichtung (130) unterge brachte Gasausstoßmittel (28) aus der Aufblasvorrichtung (130) entladen wird.
18. Aufblasvorrichtung (130) nach Anspruch 17, wobei
das Befestigungsbauteil ein plattenförmiges Bauteil (134)
aufweist, das durch einen Schraubvorgang am Gehäuse (14)
angebracht wird.
19. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 18, wobei das
Befestigungsbauteil eine zwischen dem Gasausstoßmittel (28)
und dem plattenförmigen Bauteil (134) vorgesehene Abdeckung
(142) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7320230A JPH09156455A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | インフレータ及び排出装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19650713A1 true DE19650713A1 (de) | 1997-06-12 |
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ID=18119186
Family Applications (1)
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DE19650713A Ceased DE19650713A1 (de) | 1995-12-08 | 1996-12-06 | Aufblasvorrichtung und Entladevorrichtung |
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JP (1) | JPH09156455A (de) |
DE (1) | DE19650713A1 (de) |
GB (1) | GB2308176B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7686329B2 (en) | 2005-10-17 | 2010-03-30 | Takata-Petri Ag | Airbag module for a motor vehicle |
Families Citing this family (1)
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JP6324099B2 (ja) * | 2014-02-14 | 2018-05-16 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
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DE4135299A1 (de) * | 1991-10-25 | 1993-04-29 | Bayern Chemie Gmbh Flugchemie | Gasgenerator |
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JPH07257310A (ja) * | 1994-03-23 | 1995-10-09 | Takata Kk | エアバッグ装置のインフレータ |
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- 1995-12-08 JP JP7320230A patent/JPH09156455A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-18 GB GB9623952A patent/GB2308176B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-06 DE DE19650713A patent/DE19650713A1/de not_active Ceased
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Also Published As
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GB2308176B (en) | 2000-06-28 |
GB9623952D0 (en) | 1997-01-08 |
JPH09156455A (ja) | 1997-06-17 |
GB2308176A (en) | 1997-06-18 |
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