DE1964514U

DE1964514U - FUEL INJECTION DEVICE FOR DIESEL ENGINES.

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Publication number: DE1964514U
Application number: DEJ14440U
Authority: DE
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1964-11-18
Filing date: 1965-11-17
Publication date: 1967-07-20
Also published as: GB1105722A; SE319343B; US3311100A

Description

. η. zoep_ke RA. 2 79 372*22,5.67. η. zoep _ke RA. 2 79 372 * 22.5.67

Patentanwalt 8 München 5, den 22. Mai 1967Patent Attorney 8 Munich 5, May 22, 1967

ErhardtstraBe 11 Telefon 24 06 75 ErhardtstraBe 11 Telephone 24 06 75

iT. Ji.. 14p/46b_G;bmiT. Ji .. 14p / 46b_G; bm

International Harvester CompanyInternational Harvester Company

1oO North. Michigan Avenue, Chicago, Illinois (V.St.A.)1oO North. Michigan Avenue, Chicago, Illinois (V.St.A.)

Ixaftstqffeinspritzvorrichung für DieselmotorenIxaftstqffinjection device for diesel engines

Die Neuerung "bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Dieselmotoren mit einem geschwindigkeitsansprechenden Regler und einem letzteren in der der maximalen Motorleistung entsprechenden Endstellung begrenzenden, aus einem fest einstellbaren Teil und einem beweglichen Teil bestehenden Mechanismus, der mit'einer auf die Temperatur des Kraftstoffes ansprechenden Bimetallfeder verbunden und durch letztere steuerbar ist,The innovation "relates to a fuel injector for diesel engines with a speed-sensitive governor and the latter in that of the maximum engine power corresponding end position, consisting of a fixed adjustable part and a movable part Mechanism connected to a bimetallic spring which responds to the temperature of the fuel and which can be controlled by the latter is,

Bei den bekannten Einspritzvorrichtungen etwa der obigen Art kommt es häufig vor, daß ein geringer Abfall des Pumpendruckes oder eine unbedeutende Verringerung der Kraftstoffmenge und mitunter auch beides die Leistung des zugehörigen Motors für eine gewisse Zeit erheblich heruntersetzt, wenn der Regler in der eine größere Kraftstoffmenge liefernden Richtung durch den Begrenzungsmechanismus gestoppt wird.In the known injection devices of the above type, it often happens that a slight drop in the pump pressure or an insignificant decrease in the amount of fuel and sometimes both of these significantly reduce the output of the associated motor for a certain period of time when the controller is in the direction supplying a larger amount of fuel is stopped by the restricting mechanism.

Es hat sich gezeigt, daß sich die Kraftstoffdichte bei Temperaturerhöhung verringert. Es ist daher erwünscht, daß das Kraftstoffgewicht je Pumpenhub für eine bestimmte Leistung erhalten bleibt. Da auch die Kraftstoff-Viskosität sich verringert, ist es gleichfalls wünschenswert, daß der Kraftstoffdruclc aufrecht erhalten wird.It has been shown that the fuel density increases with an increase in temperature decreased. It is therefore desirable that the fuel weight per pump stroke for a given power preserved. Since the fuel viscosity is also reduced, it is also desirable that the fuel pressure is maintained.

Hinweis! Diese Unterlage (Beschreibung und Sehutzanspr.) Ist die zuletet eingereihte; Sie WOlcM VOtI der WorffassL'Cti &K! unprumjlloh el.-n.viichri-n Unter'·-!-,?-' ah. Cta r*-*i!;c·"^ "Je'JiUMr.g <!»t Afcw&hhufig Ist nicht ^«iprQft. DIo li'iSi.r.no;:;.;.!·! α\'·^·-:&-:Μ.η \<r,i:rU'-V'« bc3r.«.1 Eiijh In u.:i .*---*s-.-.-.isi'r"·. Z',' fc" rtini !'i&ä'tät ·:>.ηϋ NvIOIiWSiS^- el. ■«.· t.-!(;Hiipi-,_Kti !«ι-J^-JSa gabürifsiifivji einoe«ei.cri werden. Auf Amrag wsMon hiervo.i auch Fototoplen oder FlImo in den Üblichen Pieisan geliafeit Deutsches Patentomt, iSebrauohsmusterstell·, Note! This document (description and protection requirements) is the last one in the list; You WOlcM VOtI der Worf FassL'Cti & K! unprumjlloh el.-n.viichri-n Under '· -! -,? -' ah. Cta r * - * i!; C · "^"Je'JiUMr.g<! »T Afcw & often Is not ^« iprQft. DIo li'iSi.r.no;:;.;.! ·! α \ '· ^ · -: & -: Μ.η \ <r, i: rU'-V' « bc3r.«. 1 Eiijh In u.:i. * --- * s -.-.-. isi'r "·. Z ',' fc" rtini ! 'i &ä'tät·:>. ηϋ NvIOIiWSiS ^- el. ■ «. · t .-! (; Hiipi-, _K ti!« ι-J ^ -JSa gabürifsiifivji einoe «ei.cri be. On Amrag wsMon hiervo.i also Photo Toplen or FlImo in the usual Pieisan geliafeit Deutsches Patentomt, iSebrauohsmusterstell ·,

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Bei einem "bekannten Begrenzungsmechanismus der eingangs genannten Gattung ist der bewegliche Teil als Drehteil ausgebildet, das über zwei stufenförmig abgesetzte Ansehlagflachen mit einem Anschlag der Regelstange derart zusammenwirkt, daß zum Starten bei warmer Brennkraftmaschine eine geringere Fördermenge abgegeben wird als bei kalter Brennkraftmaschine. Diese Einrichtung ermöglicht aber nur eine Regelung der fördermenge zwischen kalter und warmer Maschine, line Zwischenregelung innerhalb der beiden stufenförmig abgesetzten Anschlagflächen und damit eine feinfühlige Regelung ist also nicht möglich. Darüberhinaus ist bei der bekannten Konstruktion nachteilig _? daß die Bimetallfeder nicht unmittelbar dem Kraftstoff ausgesetzt ist, so daß auch insofern eine einwandfreie und schon auf geringe Temperaturunterschiede ansprechende Regelung nicht gegeben ist.In a "known limiting mechanism of the type mentioned at the beginning, the movable part is designed as a rotating part, which interacts via two stepped contact surfaces with a stop of the control rod in such a way that a lower delivery rate is output for starting when the internal combustion engine is warm than when the internal combustion engine is cold. This device enables but only a control of the flow rate between the hot and cold machine, line intermediate scheme within the two stepped offset stop surfaces and therefore a fine control is therefore not possible. in addition, it is disadvantageous in the known _{construction?} that the bimetal spring is not directly exposed to the fuel so that also insofar as a flawless control which responds to even small temperature differences is not given.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraft-Stoff einspritzvorrichtung für Dieselmotoren der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die die Torstehend genannten Nachteile nicht mehr aufweist und sich insbesondere dadurch auszeichnet, daß sich einstellende Veränderungen durch Temperaturveränderungen selbständig stufenlos ausgleichen und die Motorleistung stets der Belastung angeglichen wird. Das wird gemäß der Feuerung im wesentlichen dadurch erreicht, daß die Bimetallfeder vollständig im Kraftstoff untergetaucht, mit ihrem äußeren Ende an dem beweglichen Teil des Begrenzungsmechanismus und mit ihrem inneren Ende an einer im beweglichen Seil axial bewegbaren Anschlagschraube befestigt ist, die mit dem fest einstellbaren Teil des Begrenzungsmechanismus zusammenwirkt.The present innovation is based on the task of a force substance To create injection device for diesel engines of the type mentioned above, the disadvantages mentioned above no longer has and is characterized in particular by the fact that changes occur due to temperature changes independently and steplessly compensate and the engine power is always adjusted to the load. According to the firing in the essentially achieved in that the bimetal spring completely submerged in the fuel, with their outer end on the movable part of the limiting mechanism and with their inner end End of a stop screw axially movable in the movable rope is attached, which cooperates with the fixed adjustable part of the limiting mechanism.

Auf diese Weise kommt man mit einfachen Mitteln zu einer Kraftstoff einspritzvorrichtung, bei der auch bei Temperaturwechseln und damit bedingten Änderungen des Kraftstoffgewichtes je Pumpenhub der volle Wirkungsgrad des Motors aufrecht erhalten bleibt. Das ist deshalb möglich, weil der das maxiamle Dreh-In this way, fuel is obtained with simple means injection device, in which even with temperature changes and related changes in the weight of the fuel Pump stroke the full efficiency of the motor is maintained. This is possible because the maximum rotary

moment des Motors "begrenzende Mechanismus "bei auftretenden Temperaturunterschieden durch die auf die Temperatur des Kraftstoffes ansprechende Einrichtung automatisch derart verstellt wird, daß das Gewicht des Kraftstoffes ge Pumpenhub auch bei sich extrem ändernden Temperaturen gleich groß bleibt.torque of the engine "limiting mechanism" when occurring Temperature differences automatically in this way by the device which is responsive to the temperature of the fuel is adjusted that the weight of the fuel ge pump stroke remains the same even with extremely changing temperatures.

Zweckmäßig ist die auf die Kraftstofftemperatur ansprechende Einrichtung als auf dem beweglichen Seil des Begrenzungsmechanismus sitzende Bimetallfeder ausgebildet. Dabei besteht der fest einstellbare Teil des Begrenzungsmechanismus aus einem auf einem Bolzen entgegen einer leder abgestützten Kolben, und der bewegliche Teil aus einem Arm des Heglers.Appropriate is the one that responds to the fuel temperature Establishment as on the moving rope of the limiting mechanism seated bimetallic spring formed. The permanently adjustable part of the limiting mechanism consists of a piston supported on a bolt against a leather, and the moving part from a Hegler's arm.

Ein Ausführungsbeispiel der feuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigt;An embodiment of the firing is shown in the drawing. It shows;

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Kraftstoffeinspritzvorrichtung. 1 shows a longitudinal section through the fuel injection device.

. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der !Pig. 1 und die Pig. 5 einen Schnitt nach der Linie III-III der Pig. 2.. 2 shows a section along line II-II of! Pig. 1 and the Pig. 5 shows a section along the line III-III of Pig. 2.

Das Gehäuse 10 der Einspritzvorrichtung besteht aus drei miteinander verschraubten G-ehäuseteilen, nämlich dem Pumpengehäuse 11, dem Hauptpumpengehäuse 12 und dem dazwischenliegenden Yerteilergehäuse 15. Die Torrichtung ist von einer Pumpenwelle 14 durchsetzt, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel für einen 6~Zylinder, 4-Tafct-Motor mit Druckeinspritzung vorgesehen ist und gegenüber der Kurbelwelle des Motors in einem bestimmten Verhältnis, vorzugsweise mit der halben Kurbelwellengeschwindiglceit umläuft.The housing 10 of the injector consists of three together screwed housing parts, namely the pump housing 11, the main pump housing 12 and the divider housing 15 in between. The door direction is penetrated by a pump shaft 14, which in the present exemplary embodiment is intended for a 6-cylinder, 4-Tafct engine with pressure injection and with respect to the crankshaft of the engine in a certain ratio, preferably with half the crankshaft speed running around.

Im oberen Teil des Pumpengehäuses 11 ist eine querverlaufende Steuerwelle 15 angeordnet, auf der - wie Pig. 2 zeigt - einIn the upper part of the pump housing 11, a transverse control shaft 15 is arranged on which - like Pig. 2 shows - a

Steuerhebel 16 sitzt. Auf der Steuerwelle 15 ist eine Reglernabe 17 derart schwenkbar gelagert, daß sie gegenüber der Steuerwelle 15 eine Hin- und Herbewegung ausführen kann.Control lever 16 is seated. A regulator hub is located on the control shaft 15 17 pivotally mounted in such a way that it can perform a back and forth movement with respect to the control shaft 15.

Die Reglernabe 17 besitzt zwei aufrechtstehende Arme 18 und 19 und einen nach unten weisenden Arm 20. An letzterem ist eine Rolle 21 vorgesehen, die eine Reglerbuchse 22, welche die ab- \ zugebende Kraftstoffmenge bestimmt, zu verstellen erlaubt. ! Die Reglernabe 17 ist einerseits durch eine an dem zweiten ] Arm 19 angreifende Druckfeder 23 und andererseits durch Reglergewichte 24 steuerbar. Ton letzteren erfolgt die Kraftübertragung über einen Buehsenabsehnitt 25» die Reglerbuchse 22, die ^: Rolle 21 zu dem nach unten gerichteten Reglerarm 20. \ The Reglernabe 17 has two upstanding arms 18 and 19 and a 20 downwardly facing arm on the latter there is provided a roller 21 which allows to adjust a regulator sleeve 22 which determines the off \ zugebende amount of fuel. ! The Reglernabe 17 is on one hand controlled by a] to the second arm 19 acting compression spring 23 and on the other hand by governor weights 24th In the latter case, the power is transmitted via a sleeve section 25 »the regulator bushing 22, which ^: roller 21 to the downwardly directed regulator arm 20. \

Ein das maximale Drehmoment des Motors einhaltender Begrenzungs- \ mechanismus 26 ist teilweise an dem einen Reglerarm 18 und teilweise an einer innerhalb des Pumpengehäuses 11 angeordneten An- j baukonsole 27 befestigt und zwar derart, daß die Bewegung der Reglernabe 17 i*i der eine Kraftstoff erhöhung entsprechenden ^: Richtung begrenzt ist. Die vorbestimmte maximale Bewegung ist auf den Terstellbereich G- beschränkt, der sich zwischen der Rück-■ seite des Reglerarmes 18 und der zugewandten Yorderseite einer der oberen Drehmomentbereich begrenzenden Anschlagschraube 28 erstreckt. Die Anschlagschraube 28 bildet den festen Seil des Mechanismus, gegen welche ein federbeaufschlagter Kolben 29 auftrifft, wenn die Reglernabe 17 in eine mehr Kraftstoff fördernde Richtung zwischen der normalen Belastung und einer Überlaststellung bewegt wird. Der andere nach oben weisende Arm 18 bildet den beweglichen Seil des Begrenzungsmechanismus. In den Arm 18 ist ein Schraubbolzen 50 eingeschraubt, der bei Yerdrehung über sein G-ewinde eine begrenzte Axialbewegung ausführen kann. Der Schraubbolzen 30 kann in seiner Lage leicht umgedreht werden, ohne Beeinträchtigung bzw. Verschlechterung seiner Wirkungsweise. Der Schraubbolzen kann auch in dem festen Teil 28 angeordnet sein und mit dem beweglichen Arm 18 zusammenwirken.A maximum torque of the engine stop forming boundary \ mechanism 26 is in part, a governor arm 18 and partially baukonsole at a disposed within the pump housing 11 arrival j secured to the 27 in such a manner that the movement of Reglernabe 17 i * i of a fuel increase appropriate ^: direction is limited. The predetermined maximum movement is limited to the adjustment range G, which extends between the rear ■ side of the regulator arm 18 and the facing Y front side of a stop screw 28 limiting the upper torque range. The stop screw 28 forms the fixed rope of the mechanism, against which a spring-loaded piston 29 strikes when the regulator hub 17 is moved in a more fuel-conveying direction between the normal load and an overload position. The other upwardly facing arm 18 forms the movable rope of the limiting mechanism. A screw bolt 50 is screwed into the arm 18 which, when rotated, can execute a limited axial movement via its G-thread. The screw bolt 30 can easily be reversed in its position without impairment or deterioration of its mode of operation. The screw bolt can also be arranged in the fixed part 28 and interact with the movable arm 18.

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Der Schraubbolzen 30 weist an seinem rückwärtigen Ende einen Kopf auf, der an dem Kolben 29 angreift, wenn der aufwärtsstehende Arm 18 -von der in strichpunktierten Linien gezeigten Leerlaufstellung 18a in die in Pig. 3 in ausgezogenen linien gezeigte Stellung bewegt wird. Das -vordere Ende des Schraubbolzens 30 ist seitlich abgeflacht. Hier ist mittels eines Befestigungselementes 31 das innere Ende einer Bimetallspiralfeder 32 befestigt. Die Spiralfeder 32 ist - wie aus Pig. 2 hervorgeht - rechtsgängig und an ihrem äußeren Ende über ein Befestigungselement 33 am Fuß des Reglerarmes 18 befestigt.The screw bolt 30 has at its rear end a head which engages the piston 29 when the upward Arm 18 -from that shown in dash-dotted lines Idle position 18a in Pig. 3 in full lines position shown is moved. The front end of the bolt 30 is flattened on the side. Here is the inner end of a bimetallic spiral spring by means of a fastening element 31 32 attached. The spiral spring 32 is like from Pig. 2 emerges - right-handed and at its outer end via a Fastening element 33 attached to the foot of the regulator arm 18.

Das Pumpengehäuse 11 ist mit Kraftstoff gefüllt. Diese Kraftstoff menge wird bei jedem Pumpenhub der Einrichtung kontinuierlich durch einen Kreislauf mit frischem Kraftstoff aufgefüllt. Die Bimetallfeder 32 bleibt daher ständig im Kraftstoff untergetaucht und daher genau auf der [Temperatur, mit der der Kraftstoff beim Pumpenhub ausgestoßen wird. Wenn der Kraftstoff wärmer wird, verringert sieh die Dichte, so daß je Pumpenhub das zugeführte Kraftstoffgewicht entsprechend geringer wird, mit dem Ergebnis, daß das Kraftstoff-volumen je Einheit des Kraftstoffgewichtes sich vergrößert. Bei Erhitzung des Kraftstoffes werden die inneren Plüssigkeitsverluste ebenfalls größer, da die Viskosität sich verringert und mehr Spaltverluste am Pumpenkolben auftreten. Der Wirkungsgrad verringert sich also aus zwei Gründen, so daß das "Zusammenschrumpfen" des Kraftstoffgewichtes je Hub ausgeglichen werden muß, und zwar durch Tergrößerung des effektiven Hubes zv/ischen der Zulaufbohrung und der Steuerbohrung.The pump housing 11 is filled with fuel. This fuel quantity is continuously topped up with fresh fuel through a circuit with each pump stroke of the device. The bimetal spring 32 therefore remains permanently submerged in the fuel and therefore exactly at the [temperature at which the fuel is ejected during the pump stroke. When the fuel becomes warmer, see the density reduced, so that the weight of the fuel supplied is correspondingly lower per pump stroke, with the result that the fuel volume per unit of Fuel weight increases. When the fuel is heated the internal fluid losses are also greater, since the viscosity is reduced and more gap losses occur on the pump piston. The efficiency is therefore reduced for two reasons, so that the "shrinkage" the fuel weight per stroke must be balanced, and by increasing the effective stroke zv / ischen the inlet bore and the control hole.

Bei Ansteigen der Kraftstofftemperatur wird die Bimetallfeder 32 erhitzt. Sie wickelt sich dabei auf, so daß ihr Außendurchmesser kleiner wird und die in Pig. 2 strichpunktiert dargestellte lage 32b einnimmt. Bei dem Aufwickeln der Jeder wird der Schraubbolzen 30 in dem Arm 18 derart verdreht, daß letzterer aus der Zeichenebene heraus nach vorne verschwenkt wird.When the fuel temperature rises, the bimetal spring becomes 32 heated. It winds itself up so that its outer diameter gets smaller and the one in Pig. 2 position 32b shown in phantom. When winding up the everyone will the screw bolt 30 is rotated in the arm 18 in such a way that the latter is pivoted forward out of the plane of the drawing.

Mit anderen Worten heißt das, der Arm 18 nimmt seine rückwärtige Stellung 18b ein, die in. Pig. 1 in strichpunktierten linien dargestellt ist. Dabei wird der Zwischenraum G-entsprechend verringert, da die Druckfeder 23 die Reglernabe 17 nach rückwärts drückt, so daß die Reglerbuchse 22 zwecks größerer Kraftstoffabgabe nach vorne bewegt wird, um dadurch die eingestellte Leistungsabgabe des Motors zu erhalten. Bei Absinken der Kraftstoffteniperatur tritt der umgekehrte Pail ein, d.h. die Bimetallfeder wickelt sich ab und nimmt dabei die in Pig. 3 mit strichpunktierten linien gezeigten Stellungen 18c und 32c ein. Dabei vergrößert sich der Zwischenraum G- und die Reglerbuchse 22 nimmt eine eine verringerte Kraftstoffmenge liefernde Stellung ein.In other words, the arm 18 assumes its rearward position 18b, which is shown in Pig. 1 in dash-dotted lines lines is shown. At this time, the gap becomes G-corresponding reduced, since the compression spring 23 presses the regulator hub 17 backwards, so that the regulator bushing 22 is moved forward for greater fuel delivery, in order to obtain the set power output of the motor. When the fuel temperature drops, the inverted pail, i.e. the bimetal spring unwinds and takes the in pig. 3 with dash-dotted lines Positions 18c and 32c shown in the lines. In the process, the gap G and the regulator socket 22 increases a position that supplies a reduced amount of fuel.

Zu der Reglereinrichtung gehören die Pliehgewichte 24, der damit zusammenwirkende Buchsenabschnitt 25 und eine die Pumpenwelle 14 durchsetzende Querwelle 34, auf der die Pliehgewichte 24 drehbar gelagert sind, so daß sie um beide Wellen frei drehbar sind.The regulating device includes the plied weights 24, the bushing section 25 interacting therewith, and a pump shaft 14 traversing transverse shaft 34 on which the flat weights 24 are rotatably mounted so that they are freely rotatable about both shafts.

Zur Steuerung der Einrichtung gehören die bereits genannte Steuerwelle 15, ein nicht dargestellter, zwischen letzterer und einem drehbar gelagerten Steuerarm 35 befestigter locken und ein nicht dargestellter, zwischen dem oberen Ende des Armes 35 und einem verstellbaren Pedersitz 36 für die Druckfeder 23 befestigter Spannbügel. Bei einer Betätigung des in Pig. 2 gezeigten Steuerhebels 16, durch welchen der Pedersitz 36 gemäß Fig. 1 nach rechts bewegt wird, wird der Pederdruck auf die Reglernabe 17 und damit die Kraftstoffeinstellung erhöht. Bei Bewegung des Pedersitzes 36 gemäß Pig. 1 nach links gestattet die Peder 23 der Reglernabe sich in dieser Richtung zu bewegen, wodurch die Eraftstoffmenge durch die geänderte Einstellung reduziert wird.To control the device, the aforementioned control shaft 15, a not shown, between the latter belong and a rotatably mounted control arm 35 attached lock and a not shown, between the upper end of the Arm 35 and an adjustable Pedersitz 36 for the compression spring 23 attached clamping bracket. When the in Pig. The control lever 16 shown in FIG. 2, by means of which the pedal seat 36 is moved to the right according to FIG. 1, is the pedal pressure on the regulator hub 17 and thus the fuel setting is increased. When moving the Pederseat 36 according to Pig. 1 to the left, the pedal 23 allows the controller hub to move in this direction to move, whereby the amount of fuel is reduced by the changed setting.

Die Anschlagschraube 28 des das maximale Drehmoment begrenzenden Mechanismus 26 kann an ihrem rechten Ende mit Hilfe eines Werkzeuges axial Terstellt werden, um den Zwischenraum G- zu verringern oder zu vergrößern. Der federbeaufschlagte Korben 29 ist in fig. 3 in der der veranschlagten Belastung entsprechenden Stellung gezeigt, wohingegen, er in lig.1 in der Überlaststellung dargestellt ist, in welcher
er gegen die Anschlagschraube 28 anliegt. Um jede mögliche Leistung zu erreichen, muß die Überlast des Motors einen
hinreichenden Druck auf die Reglernabe 17 ergeben, um die
Kraft der Peder des Kolbens 29 zu überwinden. Die Strecke, bei der der Überlastzustand erreicht ist, ist durch die
Stellung der Anschlagschraube 28 begrenzt.The stop screw 28 of the maximum torque limiting mechanism 26 can be adjusted axially at its right end with the aid of a tool in order to reduce or enlarge the gap G-. The spring-loaded basket 29 is shown in fig. 3 shown in the position corresponding to the estimated load, whereas it is shown in lig.1 in the overload position in which
it rests against the stop screw 28. To achieve any performance, the motor must be overloaded
sufficient pressure on the controller hub 17 result to the
Force of the peder of the piston 29 to be overcome. The distance at which the overload condition is reached is through the
Position of the stop screw 28 is limited.

Eine Einstellplatte 37 ist teilweise an der Innenseite des Pumpengehäuses 11 und teilweise an der Reglerbuchse 22 befestigt, an welcher ein Fockenzapfen 38 angeordnet ist.
Innerhalb der Einstellplatte 37 kann eine automatische Einrichtung 39 vorgesehen sein, über die unter gewissen Bedingungen des Arbeitsablaufs des Motors die Zündung vorverlegt werden kann.An adjustment plate 37 is attached partly to the inside of the pump housing 11 and partly to the regulator bushing 22, on which a jib pin 38 is arranged.
An automatic device 39 can be provided within the setting plate 37, by means of which the ignition can be brought forward under certain conditions of the operating sequence of the engine.

Mit der Reglerbuchse 22 arbeitet eine die Pumpenwelle 14 drehbar aufnehmende Verstellbuchse 40 zusammen, die über einen sich axial erstreckenden Zapfen 4-1 mit der Reglerbuchse unverdrehbar, jedoch axial verschiebbar, verbunden ist. Die Terstellbuchse 40 ist über ein nicht gezeigtes Yerbindungsgestänge mit dem Steuerarm 35 verbunden.With the regulator bushing 22, an adjusting bushing 40 rotatably receiving the pump shaft 14 works together, which via a axially extending pin 4-1 with the regulator bushing non-rotatable, but is axially displaceable connected. The adjusting socket 40 is connected via a connecting linkage (not shown) the control arm 35 connected.

Die Pumpenwelle 14 weist eine längsbohrung 42 auf, welche an ihrem einen Ende von ersten Querbobrungen, den sogenannten Zumeßbohrungen 43 und von zweiten Querbohrungen, den sogenannten Steuerbohrungen 44 durchkreuzt ist, wie das in Pig. gezeigt ist. Die Winkellage, in welche die TerstellbuchseThe pump shaft 14 has a longitudinal bore 42 which at one end of the first transverse bores, the so-called metering bores 43, and of second transverse bores, the so-called Control bores 44 is crossed, like that in Pig. is shown. The angular position in which the adjusting socket

relatiY drehbar ist, "bestimmt den Punkt, an dem die Steuerbohrungen an einer sich längs erstreckenden Entlastungsnut 45 in der Buchse 40 vorbeidrehen. Dadurch wird das Bindringen Ton gepumptem Kraftstoff von der Längsbohrung 42 unterbunden und gemäß der Zündfolge eine Kraftstoffeinspritzung zu den Motorzjrlindern eingeleitet. Entsprechend der Winkel- und Axialstellung der Reglerbuchse 22 stellt sich ein Punkt ein, "bei dem die Zumeßbohrungen 43 mit einem schraubenlinienförmigen Entlastungskanal 46 in der Buchse in Übereinstimmung gelangen, um dabei den Kraftstoff von der Längsbohrung 42 abzulassen. Dadurch wird eine Kraftstoffströmung zu jeder Zeit abgeschlossen, nachdem eine zugemessene Kraftstoffmenge zu den Einspritzdüsen jedes Motorzylinders geleitet worden ist.RelatiY is rotatable, "determines the point at which the control bores Rotate past a longitudinally extending relief groove 45 in the socket 40. This will make the binding Sound pumped fuel from the longitudinal bore 42 prevented and initiating fuel injection to the engine cylinders in accordance with the firing order. According to the angle and In the axial position of the regulator bushing 22, a point is established "in which the metering bores 43 correspond to a helical relief channel 46 in the socket arrive in order to drain the fuel from the longitudinal bore 42. This creates a flow of fuel to everyone Time completed after a metered amount of fuel has been delivered to the injectors of each engine cylinder is.

In dem Terteilergehäuse 15 ist eine quer angeordnete, zylindrische Pumpenkammer 47 innerhalb der Pumpenwelle 14 angeordnet. Die Pumpenkamnier 47 steht mit der Längsbohrung 42 in Yerbindung und weist ein Paar drehbar und axial verschiebbar gelagerte Kolben 48 auf. In der Ebene der Kolben 48 ist am Gehäuse 13 eine ^trockentrommel 49 befestigt, die mit sechs nach innen vorstehenden locken versehen ist, auf denen ein Paar Nockenstößel 50 entlanggleiten. Jeder Nockenstößel 50 ist über einen Zwischenmitnehmer 51 mit je einem Kolben 48 verbunden, so daß letztere periodisch eine zwischen ihnen angeordnete Peder 52 entsprechend je einem Druck- und Saughub zusammendrücken und wieder freigeben.In the divider housing 15 is a transversely arranged, cylindrical Pump chamber 47 arranged within pump shaft 14. The pump chamber 47 is connected to the longitudinal bore 42 and has a pair of rotatable and axially displaceable pistons 48. In the plane of the piston 48 is on the housing 13 a ^ drying drum 49 attached, with six after inside protruding locks is provided on which a pair of cam followers 50 slide along. Each cam follower 50 is each connected to a piston 48 via an intermediate driver 51, so that the latter periodically a peder 52 arranged between them corresponding to one pressure and one suction stroke squeeze and release again.

In der längsbohrung 42 ist ein Ventil 53 vorgesehen, das in eine entgegen der Pumpenkammer weisende Richtung geöffnet werden kann. Ferner sind ein Satz Ansaugöffnungen 54 vorgesehen, welche mit der längsbohrung 42 auf der Pumpenseite des Tentils 53 und mit einem Ringraum 55 periodisch in Verbindung stehen. letzterer hält den sogenannten lörderkraftstoff inIn the longitudinal bore 42 a valve 53 is provided, which is shown in a direction opposite to the pump chamber can be opened. Furthermore, a set of suction openings 54 are provided, which are periodically in communication with the longitudinal bore 42 on the pump side of the valve 53 and with an annular space 55 stand. the latter keeps the so-called feed fuel in

dem Gehäuse 13. Auf der gegenüberliegenden Seite des Tentils 53 gelangt ein mit der längsbohrung 42 verbundener Yerteilerkanal 56 "bei jeweils zwei Umdrehungen der Motorkurbelwelle in gleichmäßigen Abständen mit sechs G-ehäusekanälen 57 in Verbindung. letztere sind über Kraftstoffleitungen 58 mit den entsprechenden Einspritzdüsen der Motorzylinder verbunden.the housing 13. On the opposite side of the valve 53, a dividing channel 56 ″ connected to the longitudinal bore 42 reaches each time the engine crankshaft rotates two times equally spaced with six housing channels 57 in connection. the latter are via fuel lines 58 connected to the corresponding injectors of the engine cylinders.

Innerhalb des Gehäuses 12 ist eine "Förderpumpe 59 mit einer sich längs erstreckenden Pranpenwelle 60 angeordnet, die einen quadratischen oder sechskantigen Kopf 61 aufweist und damit in einer Ausnehmung der Welle 14 gelagert ist. Zum Betätigen der Förderpumpe ist ein hebeiförmiges Ende 62 vorgesehen, das mit der Pumpe 59 verbunden ist.Inside the housing 12 is a "feed pump 59 with a arranged longitudinally extending Pranpenwelle 60, the one Has a square or hexagonal head 61 and is thus mounted in a recess of the shaft 14. To operate the feed pump has a lever-shaped end 62 which is connected to the pump 59.

Aus dem Kraftstofftank 63 fließt Kraftstoff über die Auslaßleitung 64, die Einlaßöffnung 65 zu der Saugseite der förderpumpe 59₅ Ton wo der Kraftstoff über die Auslaßöffnung 66 auf der Druckseite der Pumpe 59 und eine ein Pilter 67 aufweisende leitung 68 zu der Ringkammer 55 geleitet wird. Ton hier aus gelangt der Kraftstoff über Yerbindungskanäle 69 zu den Saugöffnungen 54 und von hier aus über diagonale Einlaßkanäle 70 in der Pumpenwelle 14 in die Pumpenkammer 47·From the fuel tank 63, fuel flows through the outlet line 64, the inlet opening 65 to the suction side of the feed pump 59 ₅ Ton where the fuel is directed to the annular chamber 55 via the outlet opening 66 on the pressure side of the pump 59 and a line 68 having a pilter 67. From here the fuel reaches the suction openings 54 via connection ducts 69 and from here via diagonal inlet ducts 70 in the pump shaft 14 into the pump chamber 47.

Während eines Druckhubes der Pumpenkolben wird der Kraftstoff nacheinanderfolgend in drei Wege geteilt. Während einer vorbestimmten Anfangsbewegung der beiden Kolben 48 zueinander entweicht Kraftstoff über die Entlastungsnut 45 in das Pumpengehäuse 11 bis die Entlastung durch Überdeckung der Steuerbohrungen 44 durch die Yerstellbueh.se 40 abgeschlossen wird. Während der weiteren linfahrbewegung der Kolben 48 steigt der Kraftstoffdruck an, so daß das Yentil 53 sich-öffne* und dadurch Kraftstoff durch eine der Düsenleitungen 58 austreten läßt. Während der Endbewegung der Kolben 48 gelangt derDuring a pressure stroke of the pump piston, the fuel is successively divided into three routes. During a predetermined During the initial movement of the two pistons 48 with respect to one another, fuel escapes via the relief groove 45 into the pump housing 11 until the relief is completed by covering the control bores 44 by the Yerstellbueh.se 40. During the further linear movement of the piston 48, the increases Fuel pressure so that the valve 53 opens * and thereby Fuel emerge through one of the nozzle lines 58 leaves. During the final movement of the piston 48, the

schraubenlinienförmige Kanal 46 mit einer Zumeßbohrung 43 in Verbindung, um den Rest des gepumpten Kraftstoffes in das Pumpengehäuse 11 zu spritzen.Helical channel 46 with a metering bore 43 in connection to inject the rest of the pumped fuel into the pump housing 11.

Überschüssiger Kraftstoff von dem Kraftstoff in dem Gehäuse 11 gelangt hauptsächlich über eine im oberen Teil des Gehäuses gelegene Gewindeöffnung 71 und eine gedrosselte Rücklaufleitung 72 zurück in den Kraftstofftank 63. Der Rest des überschüssigen Kraftstoffs erzeugt innerhalb des Pumpenge-Muses 11 einen inneren Druck von 0,4 bis 1 3g/cm, -wonach dieser Kraftstoff durch ein federbelastetes, nicht dargestelltes und auf der Saugseite der förderpumpe 59 angeordnetes Umsteuerventil entweichen kann, so daß der Rest dieses überschüssigen Kraftstoffs direkt durch die Förderpumpe 59 wieder in Umlauf gebracht werden kann.Excess fuel from the fuel in the housing 11 mainly passes through a threaded opening 71 located in the upper part of the housing and a throttled return line 72 back into the fuel tank 63. The remainder of the excess fuel is generated within the pump muscle 11 an internal pressure of 0.4 to 13 g / cm, -which this fuel by a spring-loaded, not shown and arranged on the suction side of the feed pump 59 Reversing valve can escape so that the remainder of this excess fuel is passed directly through the feed pump 59 can be put back into circulation.

Die Anordnung der Bimetallfeder 32 gewährleistet eine hinreichende Länge, wobei die Peder an ihrem inneren Ende eine große Bewegung mit einer geringen lemperaturveränderung "bei hohen Temperaturen erzielt. Die Abwicklung zwischen dem äußeren Befestigungselement 33 an der Außenseite der Bimetallfeder und dem Befestigungselement 31 im inneren, an der flach ausgebildeten Seite des Schraubbolzens 30 gewährleistet ein hohes Drehmoment, so daß der Schraubbolzen 30 in "beiden Richtungen verdreht wird.The arrangement of the bimetal spring 32 ensures a sufficient Length, with the peder at its inner end making a large movement with a small change in temperature " reached high temperatures. The development between the outer fastening element 33 on the outside of the bimetal spring and the fastening element 31 inside, on the flat formed side of the screw bolt 30 ensures a high torque, so that the screw bolt 30 in "both directions is twisted.

In einem praktischen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Neuerung gab das Bimetallelement unterhalb 27 C eine unmerkliche Wirkung ab. Oberhalb von 27°C zog sich die Bimetallfeder stark im Durchmesser zusammen, wobei sich die (Temperatur auf die maximale Arbeitstemperatur des Kraftstoffes einstellte. Die gesamte Winkelbewegung der Feder am inneren Ende betrug 216 , wobei sieh der Schraubbolzen um etwa 0,5 mm in axialer Richtung bewegte. Es waren acht Spiralengänge in der Feder vorhanden. Ungeachtet der Kraftstofftemperatur wurde sowohl die voreingestellte normale als auch die Überlastleistung des Motors aufrecht erhalten.In a practical embodiment of the present innovation, the bimetal element gave an imperceptible below 27 C. Effect. Above 27 ° C, the bimetal spring contracted sharply in diameter, whereby the (temperature set to the maximum working temperature of the fuel. The total angular movement of the spring at the inner end was 216, with the bolt moving approximately 0.5 mm in the axial direction. There were eight spirals in the spring. Regardless of the fuel temperature, both the Preset normal as well as the overload power of the motor is maintained.

Claims

P.A27S 372 * 5/22/67

Ref «850

J 14 440 / 46b

International Harvester Company

Protection claims

1β fuel injector for diesel engines with a speed responsive Controller and the latter in the end position corresponding to the maximum engine power, consists of a fixed adjustable part and a movable part

f
standing mechanism, which with a temperature of the force

substance-responsive bimetallic spring connected and controllable by the latter, characterized in that the bimetallic spring (32) is completely submerged in the fuel, with its outer end on the movable part (18) of the Be gT enzungsmöcWanismus (26) and with its inner end on an im movable part (18) axially movable stop screw (30) is attached, which cooperates with the fixed adjustable part (28) of the limiting mechanism »

2 * Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the permanently adjustable part of the limiting mechanism (26) consists of a piston (29) supported on a bolt (28) against a spring.

3. Fuel injection device according to claims 1 and 2, characterized characterized in that the movable part of the limiting mechanism (26) is formed by an arm (18) of the regulator (17) which acts against the regulator spring (23) via a second arm (19).

H. Fuel injection device according to claims 1 to 3, characterized in that the two arms (18, 19) of the controller (17) are arranged parallel to one another at a distance and the controller has a further arm (20) which is connected to a the regulator bushing (22) which adjusts the fuel quantity interacts