DE1963646U

DE1963646U - Ritzeleinrueckvorrichtung.

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Publication number: DE1963646U
Application number: DEB64521U
Authority: DE
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1964-12-16
Filing date: 1965-12-15
Publication date: 1967-07-06
Also published as: FR1460248A; GB1069600A; ES320811A1; US3263509A

Description

Die EeuBTXiXig bezi>©li^--"_;-kLG]i^:;aaif-· eine Kitzeleinrüofcv-orrichtuiig :f Ur^ den :Jto einer

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motors durch, seltisttatiges'kennen der Zähne, ,sobald die Mäsehine^angesprungsn^ist./ v.; :. .-_:.- .- -■■■';

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"„f Lrtrad wcden hiervon αυώ. foiokopMft oder

Es ist Aufgabe der Heuerung, eine "verbesserte Kit ζ el einrückvorrichtung zu schaffen, die selbsttätig arbeitende Mittel zum.Trennen der Zahnkupplung aufweist, die zuverlässig arbeitet und die darüber hinaus verhältnismäßig wirtschaftlich herstellbar ist. Dabei wird ausgegangen von einer Ritzeleinrückvorrichtung, die mit lliehgewiehten arbeitet, welche bei Überdrehzahlen die Kupplungsscheibea trennen.

Die gestellte Aufgabe ist bei einer Ritzeleinrückvorrichtung der erwähnten Art dadurch gelöst, daß- gemäß der Neuerung der angetriebene Kupplungsteil mit einer ringförmigen Ausnehmung versehen ist, die sich nach innen erstreckt, und die Antriebskupplung eine -. sich radial nach innen erstreckende und auf dem Kupplungsteil in Hähe der Ausnehmung ausgebildete Schulter aufweist, daß ein ringförmiger Druckring mit einer inneren konischen Oberfläche lose in der Ausnehmung derart angeordnet und. ausgestaltet ist, daß er mit der Schulter in Wirkberührung tritt, um.die Antriebskupplung von der-angetriebenen Kupplung, infolge der Einwirkung mehrerer, mit der angetriebenen Kupplung verbundener und in der -^usnehmung angeordneter 3?liehgewielite .wegzudrängen, wobei die IPliehgewichte eine geneigte Oberfläche aufweisen, die mit der konischen Oberfläche derart in Wirkberührung tritt, daß der Sehubring axial-verschoben wird.

Durch die Verwendung von Schubseheibenmittein zum Trennen der;Zahnkupplung sind überlange Perioden des Kupplungsfreilaufes und der damit verbundene hohe Verschleiß vermieden.

Außerdem wird durch die Anbringungsart der.IFliehgewichte nach der !feuerung erreicht, daß diese keine erratischen Bewegungen ausführen können, aufgrund derer sie infolge der Stoßwirkung au-s ihrer Lage verrückt oder verkantet werden könnten. Trotz dieser Sicherungsmaßnahmen ist die Ritzeleinrückvorrichtung nach der Neuerung einfach und damit wirtschaftlich herstellbar aufgebaut.

Andere Aufgaben und "Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung.

In der Zeichnung ist ein allgemein mit der Bezugsziffer 10 bezeichneter Anlasser-Antrieb für eine Maschine dargestellt, der auf der Antriebswelle 12 eines (nicht gezeigten) Anlasser-Motors befestigt ist. ^Der Antrieb weist eine sich radial erstreckende Hülse14 auf, die mittels gerader Keilnuten 16 drehfest derart mit der Welle 12 verbunden ist, daß sie mit Bezug auf- die Welle axial aber nicht radial beweglich ist. Die- Außenoberfläche, des rechtsseitigen -Endes der Hülse weist die heiischen Keilnuten 18 auf, -auf die ein Antriebskupplungs-Element 20 aufgeschraubt, und derart ausgestaltet ist, daß es eine Bewegung in Richtung auf ein'Getriebe 22 der anzulassenden Maschine und von ihm weg auszuführen imstande ist. In der in der Zeichnung dargestellten eingerückten Arbeitsstellung erstreckt sich die Antriebskupplung am rechtsseitigen Ende der Hülse 14 vorbei, so daß die. äußerste rechte Kante der Keilnuten 18 eine sich radial einwärts erstreckende Schulter 24 bildet, deren Zweck.noch nachstehend erörtert werden wird.

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Ein Ritzel 26 ist gleitbar gelagert auf einem Auflager 63, das seinerseits auf einer Hülse 28 befestigt ist. ^ie Hülse 28 ist mit der Hülse 14 "verbunden und auf einer Verlängerung der Welle 12, die einen, verringerten Durchmesser aufweist, gleitbar angebracht.... Das Ritzelgetriebe ist ausgestaltet zur Ausführung -von Bewegungen in und aus Wirkberührungsstellungen mit dem Maschinengetriebe 22. Ein ringförmiges Element 30 der angetriebenen Kupplung ist als äußerste linke Verlängerung des Hitzeigetriebes ausgebildet und integral mit diesem verbunden. .Dieses Element weist eine sich radial nach innen erstreckende ringförmige Ausnehmung 32 auf. deren inneres Ende von der Hülse 28 begrenzt ist. . ■

Die einander gegenüberliegenden oder zugewandten Stirnflächen der Kupplungsteile 20 und 30 sind mit den miteinander in Eingriff gelangenden, geneigten, Drehmoment übertragenden Zahnungen 34- und 36 versehen, die Zahnungen haben die Eorm von Säge,-zähnen, die eine Einweg-IPreilauf-Kupplungsverbindung herstellen.

Ein trommelförmiges Gehäuse 38'ist an seinem geschlossenen Ende 40 auf der-Außenoberfläche der Hülse 14 gMtbar befestigt. Ein Klemm- oder Sperr-Ring .4-2 sitzt in einem Schlitz in Nähe des offenen Endes des Gehäuses auf und hat eine ausreichende radiale länge, um mit dem Teil 30 der angetriebenen Kupplung in Anlageberührung zu treten und dadurch die Kupplungselemente innerhalb: des Gehäusehohlraüms an Ort und Stelle zu halten. ' . _

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Die Hülse 14 ist mit einer zwischen ihren -%den angeordneten Ringschulter 44 versehen, die als Gegenlager für eine auf der Hülse gleitbar gelagerte Stoß- oder Schubscheibe 46 dient. Ein resilient-nachgiebiger Zylinder 48, vorzugsweise aus einem elastisch verformbaren Material wie Gummi, ist in zusammengedrückter Lage zwisdiea der Scheibe 46 und dem geschlossenen Gehäuse-Ende eingeschlossen. Eine nachgiebige leder 50 ist in zusammengepresster Lage zwischen die Scheibe 46 und Antriebskupplung eingeschlossen, um eine Druckkraft vorzusehen, die die Kupplungen in die Eingriffsstellung zwingt.

Die Mittel, um. das Anlasser-Getriebe zum Maschinengetriebe hin und von ihm weg zu bewegen, können einen in herkömmlicher Weise mittels Magnetspule", Luft oder hydraulischen Zylinder betätigten (nicht gezeigten) Hebel einschließen, der mit dem Ring-- oder Bundschieber 52 verbunden ist, welcher seinerseits mit dem geschlossenen ^nde 40 des. Gehäuses in Verbindung steht.

Die Mittel, um die automatische Trennung der: Zähne 34 und 36 herbeizuführen, sind in der im/Element 30 der angetriebenen Kupplung-befindlichen Ausnehmung 32 angeordnet. Eine mit einer losen Druckseheibe 67 hinterlegte ringförmige Druckscheibe 54 berührt mit ihrer Außenkante die Schulter 24 der Antriebskupplung 20. Die radial, einwärts gerichtete Oberfläche 56 der Druckscheibe ist mit Bezug auf die Längsachse des Anlasser-Getriebes geneigt oder konisch verlaufend ausgebildet.

Mehrere gewölbte !liehgewiehte. von denen eines mit der Be-

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zugsZiffer 38 "bezeichnet ist, sind in Umfangsrichtung in Nähe der Druckscheibe 54- angeordnet. Diese Fliehgewichte haben eine geneigte oder gewölbte Oberfläche 60, die das Gegenstück -zu der Oberfläche 56 der Druckscheibe bildet und mit dieser in Wirkberührung tritt. Eine. Radialbohrung 62 ist in jedem der !Fliehgewichte an einem mittleren oder an dem Meßpunkt angebracht, der so genau wie möglich mit der Lage des Schwerpunktes- des jeweiligen.Fliehgewichts übereinstimmt. Ein Stützstift: 64 ist mit einem Ende in einer in dem ringförmigen Teil 30 der angetriebenen Kupplung befindlichen Radialbohrung 66 befestigt und erstreckt sich von dort radial nach innen in die Bohrung 62 des fliehgewichts hinein. Die Sti.ft- und Bohrverbindung verhindert die Bewegung des !Fliehgewichts in sowohl axialer wie Umfangsrichtung, während sie eine radiale Bewegung in Ansprechung auf die Zentrifugalkraft zuläßt. Es ist ersichtlich, daß.das Hülsenlager 63 sich in die ringförmige Ausnehmung 32 hinein erstreckt und eine Arretierung für das Fliehgewicht 58 in-radial einwärts gerichteter Beziehung darstellt, wobei ein freier Raum zwischen Fliehgewicht und Hülse 28 geschaffen wird, der Abrieb oder Festfressen des beweglichen Zusammenbaues, verhindert;.

Im Betrieb, wenn es gewünscht wird, den Motor oder die. Maschine, anzulassen, wird die Anlasser-Getriebe-Vorrichtung nach rechts auf die mit dem Rundschieber 52 verbundene !Lage-Einstellungsvorrichtung zu entlang der Antriebswelle 52 bewegt, so daß das Ritzel 26 mit dem Anlasser-G-etriebe 22 der Maschine in Eingriff gelangt. Die- !felle 12 wird durch einen Anlasser-

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Motor angetrieben und gibt - Drehkraft ab über die Keilnut 16 an die Hülse 14-, welche-über die heiischen Keilnuten 18 auf die Antriebskupplung 20, die angetriebene Kupplung 30 und über das Hitζel"26 auf das Maschinengetriebe übertragen wird. Wenn die Maschine- anspringt und in Eigenantrieb steht, wird das Maschinengetriebe 22das Ritzel 26 mit einer Geschwindigkeit drehen, die größer ist als die der Welle 12.

Die Zähne 34- und 36 der Kupplung erhalten 'Schlupf und geben einander frei, so daß Anlasser-Motor nicht mit der hohen Geschwindigkeit der Maschinen angetrieben wird. Dieser Umstand hat bisher zu einem beträchtlichen Verschleiß der Zähne in den Fällen; in denen der Leerlauf über längere Zeiträume fortgesetzt wurde, geführt, da die verhältnismäßig starke Kupplungs-Einrückfeder-50 die Zähne in die Eingriffsstellung zwingt, während die im Leerlauf vor sich gehende Nockenaktion zwischen den Zähnen diese auseinanderzwingt. Das Ergebnis sind ein Aufeinanderprall und heftige Stoßeinwirkungen auf die Zähne.

Demgegenüber treibt die Maschine, während sie im Eigenantrieb beschleunigt wird, die IPliehgewichte durch die Stützstifte 64-, die angetriebene Kupplung 30 und das Ritzel 32 an. Die lliehgewichte streben danach, sich radial nach außen zu bewegen, wobei sie von den Stiften 64- geführt Virerden, und übertragen axiale Schubkraft über die geneigten Oberflächen 60 und 56 auf die Druck- oder Ringscheibe 54-· Diese wird nach links und über ihre Anlageverbindung mittels der"losen Scheibe 67

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auf die Schulter 24 gedrückt und verschiebt die Antriebskupplung 20 nach- links entgegen der Druckkraftwirkung der Feder 50 und "verursacht auf diese Weise: die Trennung der Kupplungszähne bei einer vorher festgelegten Eigenantriebsgeschwindigkeit der Maschine. Naturgemäß wird.auf diese Weise verhindert, daß die Zähne während der Leerlaufbewegung des Ritzels über längere Zeiträume in Eingriff miteinander stehen.

Der Anlasser-Betrieb ist ferner so ausgestaltet, daß er eine Sehaltfunktion ausüben kann, wenn das Ritzel 26 mit einem der Zähne des Maschinen-Starter-Getriebes 22 in Berührung gelangt, wenn es nach rechts.bewegt wird, um in Betätigungseingriff zu kommen.

In einem solchen Falle ist die Bewegung des Ritzels durch den Zahneingriff behindert, jedoch wird die Yersohiebungs-Ä/Orrichtung fortfahren, das Gehäuse 38, die Hülse 14 und die Hülse 28 zu.verschieben. . -

Bei einem Eingriff stehen Ritzel und Kupplung still gegen das Ringgetriebe, während die Antriebshülsen 14 und 28 und das Gehäuse 38 sieh weiterhin nach rechts auf das Ringgetriebe zu bewegen.: Auf diese Weise bewegen sich relativ zur Hülse 14 Ritzel und Kupplung nach links. Die Antriebskupplung 20 wird veranlaßt, sich auf den heiischen Keilnuten 18 zm drehen, wobei die Rotation über die Zähne auf die angetriebene Kupplung und das Ritzel 26-übertragen wird, so daß das Ritzel den hindernden Zahn auf dem Maschinengetriebe 22 freigeben wird.

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Sobald, dies geschehen ist, zwingt die Feder 50 das Ritzel und die Kupplung nach rechts in die Eingriffsstellung.

Die Anlasser-Getriebe-Vorrichtung erfüllt alle normalen Punktionen der Stoßdämpfung, des Schaltens und der Leerlaufverbindung und ermöglicht zusätzlich eine automatische Trennung der Zähne, wodurch die Lebensdauer der Anlasser-Getriebe beträchtlich verlängert wird. Die Herstellung ist verhältnismäßig einfach, da die ringförmige Ausnehmung eine einfache zylindrische Konfiguration darstellt und die für die Anordnung des Stützstiftes erforderliche Ausbohrung mittels herkömmlicher Bohrvorgänge gebildet werden kann. Die Befestigung der Fliehgewichte mittels Bohrung und Stift verhindert das Abkippen der Gewichte, während sie sich nach auswärts bewegen und hält die Gewichte in ihrer Stellung fest, so daß sie nicht entweichen können, wenn die Kupplungsteile infolge, des

& ■ "...

beim Leerlauf auftretenden Aufpralls auseinanderspringen.

Claims

Patentanwalt: ..■

HAHBFBS 3β;; SiDIK Willi 41 'SfEBSHIIT ?S 74 28 FNn-36 41 15

ENT ...--.

Tiie:-Ben4ix Corporation,

Michigan (ÜS^>_:; "./■-. :_;-;-V.;;■. ^: ; ; . :^ - '..''■"'. ^7. Mai. 1967

- ; γ -' : ; S-G kiitzaii5|:r ü G'ii e -

■1.". Eitzeleinruckvorriciiijuiig fib? den Andrehmotor einer Ma-- ^: se^:n±ne,^:insb einem

.; ÖötaibscliraubtrieTP. land "einer ;als iixialzalinlaipplxing, ausge- . "'." "bildeten "tJb-eiinolkappliiüSi-^^i^^^-'^^-^^^scto :; mittels; eines gegeii-· inn. garicätteten.. ledergliedes vorge-."■- spannt, ist.,-."das. auf einer spiralförmigen Keilnut einer

. gle.itbären.,. aber .nicht;, umlauf fanigen Hülse der !Felle des ".-. ÄndrelmotcKes TDefestigt.Ust,:J#otiei Mittel vorgesehen sind, - .um''äie''Z:ätone/;deS;.^;.4Ät3?'_ieTD:StB.i;lejB^: und. des - angetriebenen Teils

in; der Leerlauf^stellung aus dem .Singriff· miteinander zu - ./lösen,, wobei \äi§ö;^;.Mittei;ilieiisewioate'-ein'sclili.@ßeii, die -.- durch das Bit ze Ige triebe .^angetrieben werden, um beim An- ^:: sprechen auf die/:Wirkang^ der. Zentrifugalkraft das Antriebs- "'.- .element "von demVsgigetriebehen ;0}eil hinwegzudrängen,. dadurch ^: gekennzeichnet,, daß der ahgetrlebene Kupplungsteil (30) '■: .Tiiit.- einer ringförmigen Ausnehmung (32) versehen ist, die sich ■■"..' nach innen erstreckt,.·und die Antriebskupplung (20) eine

sich radial nach innen erstreckende und auf dem Kupplungsteil in Nähe der -Ausnehmung (32) ausgebildete Schulter aufweist, daß ein ringförmiger Druckring (54) mit" einer inneren konischen Oberfläche (56) lose in der Ausnehmung.(32) derart angeordnet und. ausgestaltet ist, daß er mit der Schulter (24-) in Wirkberührung tritt, um die Antriebskupp-. lung (20) von der angetriebenen Kupplung (30) infolge der Einwirkung mehrerer, mit der angetriebenen Kupplung (30) verbundener und in. der. Ausnehmung(32) angeordneter Jliehgewichte wegzudrängen, wobei die IFliehgewichte eine geneigte Oberfläche (60) aufweisen, .die. mit der konischen oberfläche (56) derart, in Wirkberührung tritt, daß der Schubring (5^) axial .verschoben wird.
2. Eitzeleinrückvorrichtung nach Anspruch 1;, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stützstifte-(64), ge einer ge Fliehgewicht, mit dem angetriebenen Teil (30) verbunden sind und sich radial· nach innen in die Ausnehmung (32) hinein erstrecken, und jedes der Tliehgewichte (58) eine radial· sich erstreckende Bohrung (62) aufweist, die die lliehgewichte mit den ihnen geweiis zugeordneten Stützstiften in der Weise verbindet,, daß eine axiale Bewegung der Fliehgewichte verhindert, gedoch eine radiale Bewegung ermöglicht wird..
3· Ritzeleinrückvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (62) im oder nahe am Schwerpunkt der.Pliehgewiehte ausgebildet ist.
4. Ritzeleinrückvorrichtung nach, einem der Ansprüche 1 "bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kupplungselemente ( 20 und 30) in Richtung aufeinander zwingende Feder (50) und der Schubring (54) derart angeordnet sind, daß sie einander entgegengesetzt gerichtete Kräfte auf das Antriebs-Kupplungs-Element (20) ausüben.